Глава 5.
Раздел 1.
БИД F3, F3-R. Подвеска и ведущие оси
1.1. Общая информация.
1. Передняя рама. 2. Передний болт передней рамы. 3. Регулировочный рычаг в сборе, передняя подвеска. 4. Соединительная гайка, шаровое шарнирное соединение. 5. Болт, соединительная тяга, шаровое шарнирное соединение. 6. Фланцевая гайка с чекой. 7. Шплинт. 8. Задний болт передней рамы. 9. Фланцевая гайка. 10. Поперечная тяга стабилизатора поперечной устойчивости и шарового шарнирного соединения в сборе. 11. Передний амортизатор в сборе. 12. Зажим, передний амортизатор. 13. Контргайка. 14. Фланцевая гайка. 15. Болт с фланцевой головкой. 16. Передний стабилизатор поперечной устойчивости. 17. Зажим, передний стабилизатор поперечной устойчивости. 18. Соединительный болт, передний стабилизатор поперечной устойчивости.
БИД F3, F3-R. Задняя подвеска
Задняя подвеска данной модели автомобиля представляет собой рычажно-торсионную балочную подвеску, конструкция которой показана на рисунке 1-2. Такая конструкция имеет следующие отличительные особенности: Главная ось соединена непосредственно с кузовом автомобиля и с системой подвески, устанавливается на кузов автомобиля в сборе с подвеской, пружины и амортизаторы установлены вертикально вблизи оси. Особенности подвески: Рычаг буксирного каната поворачивается вокруг линии, параллельной главной оси, ось при этом не задевает кузов автомобиля. В любом положении при смещении вверх и вниз ось расположена параллельно кузову автомобиля, угол крена кузова автомобиля не изменяется. Главные преимущества: увеличенное расстояние между левым колесом и правым колесом, в результате чего угол крена кузова автомобиля не изменяется, амортизаторы не испытывают напряжения на изгиб, что позволяет уменьшить трение и обеспечить хорошие ходовые характеристики. При торможении передняя часть автомобиля опускается, и задние колеса, соединенные с буксировочным рычагом, также опускаются для балансировки кузова автомобиля.
1. Задняя рама в сборе. 2. Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. 3. Болт с фланцевой головкой. 4. Фланцевая гайка. 5. Втулка в сборе, кронштейн, левая задняя рама. 6. Втулка в сборе, кронштейн, правая задняя рама. 7. Наборный болт. 8. Фланцевая гайка. 9. Задний амортизатор в сборе. 10. Шайба. 11. Большая фланцевая гайка. 12. Пыльник и ограничитель. 13. Задняя цилиндрическая пружина. 14. Колпачок, ограничитель. 15. Амортизирующая прокладка. 16. Верхняя упругая резиновая шайба. 17. Левое верхнее соединение в сборе. 18. Правое верхнее соединение в сборе. 19. Болт с фланцевой головкой. 20. Фланцевая гайка. 21. Позиционирующая амортизирующая втулка. 22. Амортизирующий блок. 23. Амортизирующий ограничитель. 24. Фланцевая гайка.
БИД F3, F3-R. Спецификация параметров регулировки углов установки колес
Правильная регулировка углов установки колес обеспечивает экономичный расход топлива и продолжительный эксплуатационный ресурс колесных шин.
1. Угол продольного наклона шкворня:
2. Угол развала колес:
Угол развала колес измеряется с передней стороны и представляет собой величину отклонения колеса от вертикальной линии, как показано на рисунке 1-4. Если вершина колеса наклоняется в наружную сторону, угол развала колес считается положительным (+); если колесо наклоняется вовнутрь, угол является отрицательным (-). Данный параметр влияет как на динамику рулевого управления, так и на износ протекторов шин. Увеличенный угол приводит к интенсивному износу протекторов и боковому смещению автомобиля в сторону колеса с самым большим углом в процессе движения.
3. Положительное схождение колес:
Положительное схождение колес представляет собой смещение осей колес относительно центральной геометрической оси автомобиля или направления силы тяги вовнутрь, при этом отклонение колеса в наружную сторону считается отрицательным (-), как показано на рисунке 1-5. Положительного схождение необходимо для обеспечения нормального вращения колес. Оно компенсирует незначительные смещения системы колесных кронштейнов при движении автомобиля вперед. Только правильная установка угла положительного схождения позволяет обеспечить нормальное вращение колес в процессе движения.
Передние управляемые колеса являются ведущими и направляют задние колеса, которые следуют по той же колее. Колеи задних и передних колес соединяются линией направления силы тяги. Угол силы тяги (как показано на рисунке 1-6) представляет собой угол между колеей задних колес и центральной геометрической осью кузова.
БИД F3, F3-R. Стандартные параметры регулировки углов установки передних колес
Стандартные параметры регулировки углов установки колес данной автомобиля приведены в таблице 1-1.
Углы установки колес
Угол наклона поворотного шкворня,
Угол продольного наклона поворотного шкворня,
BYD F3, F3-R. Процедуры технического обслуживания подвески
BYD F3, F3-R. Процедуры технического обслуживания подвески
1. Регулировка углов установки колес.
1. Регулировка угла развала передних колес.
Регулировка угла развала передних колес показана на рисунке 3-1. Поднять автомобиль, снять скобы крепления. Установить скобу в тиски, расточить отверстие в боковую сторону. Регулировка угла развала колес выполняется растачиванием отверстия под соединительный болт скобы и поворотного кулака.
1. Угол развала колес. 2. Расточить отверстие под верхний болт. 3. Расточить отверстие под нижний болт.
2. Регулировка положительного схождения передних колес.
(1). Снять малый зажим стабилизатора поперечной устойчивости.
(2). Установить колесо рулевого управления в положение прямолинейного движения.
(3). Как показано на рисунке 3-2, ослабить шестигранную гайку; затем, поворачивая ось поперечной рулевой тяги, отрегулировать положительное схождение колес.
(4). Каждый конец поперечной рулевой тяги следует повернуть на приблизительно одинаковое количество оборотов.
(5). Закрутить контрящую гайку.
(6). Установить зажим.
1. Ось поперечной рулевой тяги. 2. Шестигранная контрящая гайка.
3. Шаровое шарнирное соединение поперечной рулевой тяги.
2. Замена деталей и сборных узлов.
1. Замена передних тормозных механизмов.
1). Демонтаж переднего тормозного механизма.
(1). Поднять автомобиль и установить его на опоры, снять колесо в сборе.
(2). Как показано на рисунке 3-3, отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса, снять датчик с кронштейна.
(3). Снять суппорт тормоза и его монтажный кронштейн, привязать снятый суппорт к кузову автомобиля таким образом, чтобы не допустить перегиба или даже повреждения тормозной магистрали под весом суппорта, снять тормозной диск.
(4). Открутить гайку с ведущего вала.
(5). Как показано на рисунке 3-4, прикрепить специальный инструмент для демонтажа оси ступицы колеса к колесному подшипнику и ступице, отделить ведущую ось от колесного подшипника.
2. Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
1). Демонтаж переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Разобрать соответствующие соединения. Снять переднюю раму в сборе, как показано на рисунке 3-5.
1. Разобрать соединение нижнего поворотного рычага и поворотного кулака.
2. Разобрать соединение рулевой передачи и нижней секции рулевой колонки.
3. Разобрать соединение карленгса двигателя и передней рамы.
4. Разобрать соединение переднего стабилизатора поперечной устойчивости и его соединительной тяги.
5. Разобрать соединение кронштейна и опоры подвески двигателя.
6. Открутить четыре болта соединения передней рамы и кузова автомобиля.
7. Разобрать соединение поперечной рулевой тяги и поворотного кулака.
(1). Снять передний стабилизатор поперечной устойчивости, как показано на рисунке 3-6.
2. Открутить гайку; слегка постучать по наконечнику с шаровой опорой нижнего поворотного рычага, чтобы отделить рычаг от поворотного кулака.
(2). Установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Выполнить процедуру, обратную последовательности демонтажа.
3. Замена поворотного кулака.
Поворотный кулак подлежит замене вместе с тормозным механизмом, см. соответствующий раздел с описанием колесных тормозных механизмов.
4. Замена нижнего поворотного рычага.
(1). Демонтаж нижнего поворотного рычага в сборе.
1). Повернуть колесо рулевого управления таким образом, чтобы колеса были слегка повернуты в сторону.
2). Как показано на рисунке 3-7, выбить шплинт болта шарового шарнирного соединения. Открутить болт; слегка постучать по наконечнику с шаровой опорой нижнего поворотного рычага, чтобы отделить рычаг от поворотного кулака.
3). Открутить четыре болта, соединяющие передний стабилизатор поперечной устойчивости и переднюю раму. Момент затяжки болтов составляет 35 Н*м..
4). Открутить две пары болтов и гаек, снять нижний поворотный рычаг передней подвески, как показано на рисунке 3-8.
Примечание: не поворачивать гайки, они являются контрящими, и могут быть повреждены при вращении.
Не поворачивать контрящие гайки во избежание их повреждения.
5). Проверка нижнего поворотного рычага в сборе.
a ). Покачать пять раз болт наконечника с шаровой опорой перед установкой гайки, как показано на рисунке 3-9.
b ). Поворачивать гайку с помощью динамометрического гаечного ключа с ограничением по крутящему моменту непрерывно со скоростью один оборот за 2-4 секунды, зафиксировать момент затяжки на пятом витке, который должен быть равен 0,05-1,98 Н*м.
a ). Как показано на рисунке 3-10, временно прикрутить двумя болтами с гайками нижний поворотный рычаг передней подвески.
b ). Как показано на рисунке 3-11, прикрепить нижний поворотный рычаг к поворотному кулаку, закрутив гайку до момента затяжки 118 Н*м.
c ). Вставить шплинт. Примечание: если отверстие под шплинт не совмещено, продолжать закручивать гайку до совмещения шплинта с отверстием.
5. Замена амортизатора.
(1). Замена переднего амортизатора.
1). Снять переднее колесо.
2). Снять тормозную магистраль. Открутить болт, снять тормозную магистраль и зажим кабельной шины датчика частоты вращения антиблокировочной системы с кронштейна амортизатора, как показано на рисунке 3-12.
3). Снять передний амортизатор с цилиндрической пружиной.
a ). Открутить гайки крепления соединительной тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору. Открутить две пары гаек и болтов, соединяющие передний амортизатор и поворотный кулак, затем снять амортизатор с поворотного кулака, как показано на рисунке 3-13.
b ). Снять передний амортизатор с цилиндрической пружиной, открутить три гайки крепления кронштейна подвески, как показано на рисунке 3-14.
(2). Демонтаж заднего амортизатора.
1). Снять заднее колесо.
2). Снять задний амортизатор в сборе, как показано на рисунке 3-15.
a ). Поднять заднюю раму на домкрате.
b ). Открутить утолщенную фланцевую гайку, соединяющую задний амортизатор с задней рамой.
c ). Открутить один болт и две гайки крепления заднего амортизатора к кузову автомобиля.
d ). Отсоединить задний амортизатор от кузова автомобиля.
(3). Проверка амортизатора в сборе.
Выдавить штангу толкателя амортизатора, одновременно проверяя возникновение ненормального сопротивления и звуков. В случае обнаружения отклонений от нормы заменить амортизатор новой деталью.
Процедура установки выполняется в последовательности, обратной процедуре демонтажа, моменты затяжки показаны на рисунках в разделе с описанием демонтажа.
Спецификация параметров регулировки углов установки колес BYD F3 / F3-R с 2005 года
2. Спецификация параметров регулировки углов установки колес
Правильная регулировка углов установки колес обеспечивает экономичный расход топлива и продолжительный эксплуатационный ресурс колесных шин.
Угол продольного наклона шкворня
Угол развала колес
Угол развала колес измеряется с передней стороны и представляет собой величину отклонения колеса от вертикальной линии, как указанно на иллюстрации. Если вершина колеса наклоняется в наружную сторону, угол развала колес считается положительным (+); если колесо наклоняется вовнутрь, угол является отрицательным (-). Данный параметр влияет как на динамику рулевого управления, так и на износ протекторов шин. Увеличенный угол приводит к интенсивному износу протекторов и боковому смещению автомобиля в сторону колеса с самым большим углом в процессе движения.
Положительное схождение колес
Положительное схождение колес представляет собой смещение осей колес относительно центральной геометрической оси автомобиля или направления силы тяги вовнутрь, при этом отклонение колеса в наружную сторону считается отрицательным (-), как указанно на иллюстрации. Положительного схождение необходимо для обеспечения нормального вращения колес. Оно компенсирует незначительные смещения системы колесных кронштейнов при движении автомобиля вперед. Только правильная установка угла положительного схождения позволяет обеспечить нормальное вращение колес в процессе движения.
Угол силы тяги
Передние управляемые колеса являются ведущими и направляют задние колеса, которые следуют по той же колее. Колеи задних и передних колес соединяются линией направления силы тяги. Угол силы тяги (как указанно на иллюстрации) представляет собой угол между колеей задних колес и центральной геометрической осью кузова.
Стандартные параметры регулировки углов установки передних колес
Стандартные параметры регулировки углов установки колес данной автомобиля приведены в таблице.
| Углы установки колес | Развал колес, передние колеса | –0°17´ ± 45´ | –0°17´ ± 45´ |
| Положительное схождение, передние колеса | -0,5 – 3 мм | ||
| Угол наклона поворотного шкворня, передние колеса | 12° ± 45´ | 12° ± 45 | |
| Угол продольного наклона поворотного шкворня, передние колеса | 2°36´ ± 45´ | 2°36´ ± 45´ | |
| Развал колес, задние колеса | –1°28´ ± 30´ | –1°28´ ± 30 | |
| Положительное схождение, задние колеса | 1,1 ± 2,5 мм | ||
| Максимальный угол поворота: | Внутренний: 39°12´ ± 3° | Внешний: 33°04´ ± 3° | |
Проверка неисправностей
Воздействие крутящего момента на рулевое управление
Воздействие крутящего момента на рулевое управление: в процессе движения с высокой скоростью происходит отклонение или боковое скольжение автомобиля под воздействием крутящего момента, который передается от двигателя на вращающиеся колеса. Процедура проверки описана в таблице.
| № | Операция | Значение | Да | Нет |
| 1 | Проведение ходовых испытаний. | Перейти к операции 2 | Ходовые испытания | |
| 2 | Проверка ведущих колес. Одинаковые ли размеры и глубина рисунка протектора для всех шин? | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 18 | |
| 3 | Регулировка давления накачки шин. Выполнена ли операция? | Перейти к операции 4 | ||
| 4 | Проверка передней подвески. Обнаружены ли поврежденные и сильно изношенные детали передней подвески? | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 5 | |
| 5 | 1. Разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. 2. Перевести рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи, пустить автомобиль накатом. 3. Отпустить на некоторое время колесо рулевого управления, внимательно следить за направлением движения. 4. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Происходит ли заметное отклонение от прямолинейной траектории в процессе движения накатом на нейтральной передаче? | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 6 | |
| 6 | 1. Включить ведущую передачу. 2. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 3. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Отклоняется ли автомобиль от прямолинейной траектории в процессе движения? | Перейти к операции 7 | Нормальное состояние | |
| 7 | 1. Заменить передние колеса с шинами в сборе. 2. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 3. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Происходит ли отклонение автомобиля под воздействием крутящего момента в другую сторону? | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 12 | |
| 8 | 1. Заменить переднее и заднее колеса в сборе с шинами с левой стороны автомобиля. 2. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 3. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Сохраняется ли смещение под воздействием крутящего момента? | Перейти к операции 9 | Нормальное состояние | |
| 9 | 1. Заменить переднее и заднее колеса в сборе с шинами с правой стороны автомобиля. 2. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 3. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Сохраняется ли смещение под воздействием крутящего момента? | Перейти к операции 10 | Нормальное состояние | |
| 10 | 1. Установить колеса с шинами в исходном положении прямолинейного движения. 2. Измерить высоту Z. Соответствует ли разность значений для колес с левой и с правой стороны диапазону допусков? | 6 мм | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 13 |
| 11 | Измерить высоту приводного механизма коробки переключения передач, как указанно на иллюстрации 6-14. Соответствует ли разность значений с левой и с правой стороны диапазону допусков? | 6 мм | Перейти к операции 14 | Перейти к операции 15 |
| 12 | Измерить высоту Z. Соответствует ли разность значений с левой и с правой стороны диапазону допусков? | 6 мм | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 13 |
| 13 | 1. Повторно измерить высоту Z. 2. Проверить развал колес. 3. Проверить положительное схождение колес. 4. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 5. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Сохраняется ли смещение под воздействием крутящего момента? | Перейти к операции 11 | Нормальное состояние | |
| 14 | Причиной воздействия крутящего момента на рулевое управление может быть неправильная регулировка углов установки колес. Выполнена ли операция регулировки? | Нормальное состояние | ||
| 15 | 1. Отрегулировать разность по высоте, изменяя толщину прокладок или заменив элементы системы силовой трансмиссии. 2. Плавно разогнать автомобиль до скорости 64-97 км час по ровной прямой дороге. Отпустить колесо рулевого управления на некоторое время. 3. Повторить испытания, развернув автомобиль, чтобы исключить влияние погрешностей, возникающих в процессе движения против ветра. Допускается некоторое смещение и отклонение под воздействием неровностей дорожного покрытия. Сохраняется ли смещение под воздействием крутящего момента? | Перейти к операции 14 | Нормальное состояние | |
| 16 | Провести испытания на проверку устойчивости автомобиля. Испытания проведены успешно? | Нормальное состояние | ||
| 17 | При необходимости отремонтировать элементы подвески. Операция выполнена успешно? | Перейти к операции 5 | ||
| 18 | Установить на ведущие колеса шины одинакового размера и типа, с одинаковой глубиной рисунка протектора. Операция выполнена успешно? | Перейти к операции 3 |
Неустойчивое направление движения
Неустойчивое направление движения: водитель не может обеспечить устойчивое положение автомобиля при движении в любом направлении. Процедура проверки описана в таблице.
| № | Операция | Да | Нет |
| 1 | Проводились ли ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля? Действительно ли наблюдается неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 2 | Нормальное состояние |
| 2 | 1. Убедиться в том, что на автомобиле установлены одинаковые колеса с одинаковым типом и размером шин, с одинаковой глубиной рисунка протектора. При необходимости выполнить ремонт. 2. Убедиться, что шины всех колес накачаны до рекомендованного давления. 3. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 3 | Нормальное состояние |
| 3 | 1. Проверить передний стабилизатор поперечной устойчивости и скобу на предмет чрезмерного износа и наличия повреждений. При необходимости выполнить ремонт. 2. См. описание замены стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески. 3. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 4 | Нормальное состояние |
| 4 | Проверить левый и правый сварные поворотные рычаги в сборе на предмет чрезмерного износа и наличия повреждений, в случае необходимости отремонтировать детали. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 5 | Нормальное состояние |
| 5 | 1. Проверить колесные подшипники и ступицы колес на предмет ослабления натяга и увеличенного радиального люфта. 2. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 6 | Нормальное состояние |
| 6 | 1. Измерить высоту передней части автомобиля, при необходимости выполнить ремонт. 2. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 7 | Нормальное состояние |
| 7 | 1. Проверить углы установки колес, при необходимости выполнить регулировку. 2. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 8 | Нормальное состояние |
| 8 | 1. Проверить рулевую передачу и рулевую колонку на предмет ослабления соединений. 2. Выполнить ходовые испытания для подтверждения информации, полученной от владельца автомобиля. Наблюдается ли неустойчивое положение автомобиля в процессе движения? | Перейти к операции 1 | Нормальное состояние |
Проверка в случае слишком сильного шума при работе подвески
Шум при работе подвески: ненормальный механический шум, возникающий в задней или передней подвеске при движении с определенной скоростью или под воздействием неровностей дорожного покрытия. Процедура проверки описана в таблице.