Согласен что на морские курорты люди едут как на экзотику. И проводить там время это вырваться из привычного окружения. Но все яркое и экзотическое со временем все равно надоедает. И хочется опять вернуться кв свои родные места. Ну а а если рядом родная речка, то для души это как раз и отдых. Так как это свое и привычное и действительно душа отдыхает. Так что в любом случае любой отдых надо просто совмещать.
Предпочла бы море. Так как это для меня не обыденно. Была на море раз в жизни, в отличие от пресных водоемов. Но в итоге, все равно еду на пресный водоем. Как правило, это чаще озеро, до Байкала рукой подать. Рек в городе тоже достаточно. Поэтому-то и приедается отдых на пресных водоемах.
Я предпочитаю море конечно, чем речку. Так как в нашей местности речки очень грязные, их никто не чистит. Да и если поехать на речку и снять домики возле нее чтоб отдохнуть от городской суеты, выходит дороже чем в Крыму. Цены такие же а вот условия хуже, поэтому и предпочитаю море. Так же, когда едешь в Крым сразу меняется настроение, все настолько радует, сама обстановка на море более располагает. Там и воздух полезней и для взрослых и особенно для деток. На море я реально расслабляюсь и не думаю не о чем, только воздух, солнце и песок.)) После моря всегда приезжаешь на позитиве, столько ярких эмоций, столько веселья там. Катамараны, яхты, лодки, батуты и все в одном месте, а ныряние под воду с аквалангом чего только стоит. Вообщем я за море однозначно!!
Вполне прилично отдыхал на Азовском море. Рыбачье недалеко от Мариуполя. Пляж почти дикий. Три киоска со всякой съедобной всячиной. В будние дни 1-2 группы отдыхающих. В выходные немного побольше.
Палатку поставили в метрах десяти от кромки берега. Ночью был наверное небольшой шторм, так волны чуть до палатки не доходили. Неделя ингаляций морским воздухом.
Я в восторге. Подруга аналогично. Встречаться начали недавно, поэтому безлюдие только содействовало.
Так что и река и море и горы все хорошо для отдыха. Была бы приятная компания и возможность выбора обстоятельств и обстановки.
А мне без разницы где отдыхать. Могу и на речке неплохо отдохнуть. Речная рыбалка чем не отдых получше моря будет. Да и загар от пресной воды дольше держится. Да и на море тоже отдохнуть можно. Правда смотря на каком море и в какой стране. А можно совместить отдых и на море и на речке.
Река или море? А зачем их противопоставлять? У моря есть свои преимущества. Жара и морской воздух является лечебным средством для людей с больным дыхательным аппаратом. Прогревая свои косточки на солнышке, лечишь суставы, артриты, хондрозы. Плавая на большие расстояния, укрепляешь организм, повышаешь иммунитет. На речке, на озере, там свои прелести. Кроме того, что купаешься и плаваешь, можно еще и рыбу половить, уху сварить, посидеть у костра. Для меня отдых у костра, песни под гитару одно из самых ярких воспоминаний юности. Одним словом, главное вода, свежий воздух. Ну разве бывает что-то лучше?
Добрый день! Мне нравится и река и море. По мне отдых на них настолько различен, что сравнивать нельзя. А вообще выбор отдыха зависит от темперамента человека. Главное при выборе реки или моря, знать что вы хотите от такого отдыха. Может просто хотите покой, тогда лучше выбрать реку.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
Свернуть чат Чат 
kovdorgok
Лицензия зарегистрирована на: kovdorgok
Где вода чище?: море vs река
Если важна чистота воды, и не хочется после купания в грязной воде лечиться, лучше выбрать отдых на морских берегах, при прочих равных.
В морской воде не плавают мыши/крысы (лептоспироз), в морскую воду не загоняют скот на водопой (гельминтозы, брюшной тиф, бруцеллёз, коли-инфекции etc), не ходят дикие животные испить водицы. Соответственно, нет продуктов их жизнедеятельности в воде и на песке, что создаёт более благоприятную среду для нас с вами )
Летом некоторые моря тоже могут «порадовать» кишечными инфекциями и прочими радостями.
Хорошая попытка, арендодатели жилья на морском побережье, но нет.
а в море дельфины срут.
Про систему сточных вод в приморских городах не слышали, нет? А куда в туалет ходят сотни отдыхающих? Так что где больше экскриментов в воде еще под вопросом.
Так из рек всё в море и течёт.
лучше тогда на горную речку, там точно вода будет чистая. пример на фото
Особенно это соответствует Черноморскому побережью, где, если повезет, можешь через каждые 50-100 метров обнаружить сточный трубопровод и не только в море, а в многочисленные выпадающие речушки
..ну да, если учесть, что все допотопные системы очистки приказали долго жить, то море то ещё приятное место, особенно в р-нах впадающих рек. В Одессе я вообще не купаюсь например, уезжаю за 20-50км от города..
В море естественно чище
Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-«носовой платок» на носу?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Продолжим про историю паруса.
В прошлый раз, мы говорили о первой революции в парусном деле- появлении в 9 веке косого паруса. Это дало судам возможность ходить против ветра. Сегодня предлагаю поговорить о следующем «рывке» в эволюции парусных кораблей, позволившем кораблям выходить в океан.
Идея косого паруса оказалось удачной и до XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Никаких многомачтовых и многопарусных судов ещё не было. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов. При этом тоннаж судов подходил к цифрам 50-100 тонн.
Но вот за первую половину 15 века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. Зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживет до Крымской войны 1853–1856 годов. Эта революция совпадает с началом эпохи великих географических открытий: далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Вообще идея добавить еще понятна. Для них можно «воткнуть» дополнительную мачту и спокойно плыть. Однако с 15 века суда начинают массово строить именно с тремя мачтами, а практика как известно –критерий истины
Так почему именно с тремя мачтами?
Когда переделывали одномачтовое судно, добавляя лишь одну мачту (спереди или сзади), судно получалось трудно управляемым.
Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе.
Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты.
Посмотрите на трёхмачтовый ганзейский когг 15 века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно 9 века.
Еще бОльшее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. И хотя в 16 веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур-мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к 17 веку она исчезла.
На каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней).
Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе).
Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно 800—1000 г/м2 (если переводить это в современные единицы) а среднего яруса паруса были плотностью 500—700 г/м2, а верхние около 300.
Для понимания –плотность брезента 450 г/м2
Паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда 16-17I века не соответствуют современным требованиям к остойчивости –ведь весомая часть массы находится наверху.
Как пример, современная копия известного фрегата «Штандарт», первого фрегата Балтийского флота, не имеет регистрации в российском морском регистре. Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса
Понимаете теперь какая картинка более достоверна?
Также постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна.
Мачты надо было жестко зафиксировать и растянуть веревками относительно судна. Причем получалось, что все мачты связаны между собой для создания единой жесткой конструкции. С боков они крепились к бортам, сзади к корме, а вот спереди точку крепления пришлось вынести вперед для надежности.
Так появилась торчащая вперед мачта –бушприт. Именно на него шли передние оттяжки (штаги) мачт.
На переднем плане рей с парусом на закрепленный на бушприте
Кстати, именно поэтому повреждение фок-мачты в бою для парусного корабля было чрезвычайно опасно, потому что это сразу же уничтожало возможность поставить паруса на бушприте, и кроме того это сразу же резко ослабляло грот-мачту, потому что передние оттяжки верхней части грот-мачты крепились на определённых частях фок-мачты.
И вообще падение одной мачты сразу же делало остальное парусное вооружение ущербным.
Итак, к концу 15 века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса.
Добавьте появление привычной нам лопасти руля на корме судна (вместо рулевого весла) и появление киля в нижней части судна и получите рецепт судна на ближайшие 4 века. Водоизмещение судов подползло к 400 тоннам, скорости к 15-20 км/час. Корабли перестали бояться океана. Пришла пора «Великих Географических Открытий».
Чуть позднее, в 16 веке, происходит революция в артиллерийском вооружении. Но об этом уже в следующий раз.
«Новая» конструкция руля и тысячелетняя классика (справа)
А мелкие паруса то на бушприте зачем? –спросит меня читатель- «Какой смысл в носовом платочке?»
Это для маневрирования в гавани. Потому что очень проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь (и снятие с якоря), особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами
Торговые суда экономили на экипажах и возможность посадить людей в шлюпки чтобы тащить многотонную махину на веслах была только у военных.
Парус «блинд» многотонного судна, человек рядом для понимания размера
Для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся. Блинд обеспечивал крайне небольшую скорость, но хорошее маневрирование.
А потом на бушприт же начали ставить и косые паруса –кливера. Размеры тоже были на все случаи жизни.
Ищите меня в телеграмме на канале «Яхта» @ProstoYachta
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить об истории парусов и парусных судов. За один пост это все конечно не расскажешь, поэтому сегодня –про косой парус.
Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям.
Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить «засаду» значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.
Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.
Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама.
Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.
Прямой парус, начало
На мачте крепилась горизонтальная палка-«рей». На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул «в корму». Если ветер немного отличается от точно в корму, разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.
Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.
Потом построенные по такой схеме суда начали выходить в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.
Римская трирема, лет этак через 4000 после египтян. Парус как видно, изменений не претерпел
Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра.
А военные от фразы «надо ждать ветра» вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего.
Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.
Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было точно невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.
Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.
Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед
Косой парус в действии.
Это одно из «неочевидных» изобретений. Проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас невозможно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже).
Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.
Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом.
Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.
Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность резко упадет. Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство.
На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.
Потому что управление кораблем с прямыми парусами требовало меньше трудозатрат, чем управление таким же кораблем с косыми парусами. Ужесточение условий плавания касалось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.
«И что?» – спросит читатель –» с тех пор прямые паруса ушли со сцены?»
А вот и нет. Прямой парус прослужит после этого еще минимум 1000 лет и будет основным, а косой парус будет лишь дополнять его.
Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.
А Икар, Икар то тут при чем?! –спросите меня Вы.
Есть теория, гласящая что его отец- Дедал изобрел не крылья.
Он изобрел косой парус и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.
Ищите меня в телеграмме на канале «Яхта» @ProstoYachta
Вам больше по душе и характеру море или река?
Море. Оно прекрасно в любую погоду. Обожаю спокойное, ласковое. Люблю пенное, волнующееся.
Роскошно оно смотрится ночью с лунной дорожкой. Волшебно во время грозы.
Всегда любила сказки о море и его народе!
Со многими морями я знакома;
С иными я общалась очень близко,
Любила их. И только океана
Увидеть мне, увы, не удалось.
Меня пленяло Мраморное море,
Спокойное, как розовое масло.
Под Астраханью на меня шипела
Колючая каспийская волна.
Я видела Персидского залива
Сухим песком обметанные губы
И моря Белого у Кандалакши
Покрытый льдом береговой оскал.
Я видела на Балтике затишье.
Под Генуей, на Средиземном море,
Сияющий, как небо бирюзовый,
Неистовый я наблюдала шторм.
Но всем красотам севера и юга
И всем оттенкам бирюзы и розы
Предпочитала я родное море,
Единственное Черное мое.
А вот и еще одна картина моря:
Сколько голых баб не суй,
Вместо ЛО получишь ……
Очистить и сохранить: как в России спасают реки и озера
Россия богата крупнейшими в мире запасами пресной воды. В стране насчитывается около 2,8 млн рек и столько же озер. Улучшать состояние водных экосистем помогает нацпроект «Экология».
Вода – источник жизни
Сегодня загрязнение водных объектов – одна из самых острых экологических проблем. Россиян волнует состояние рек, озер и водохранилищ, так как они являются питьевыми источниками. От качества воды во многом зависит здоровье населения. Некоторые реки и озера дороги людям еще и из-за того, что являются памятниками истории и культуры.
Водные объекты испытывают большую антропогенную нагрузку. Они «страдают» от стоков промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Еще одна большая проблема российских водоемов – отходы. На дне водных артерий годами копятся тонны старых покрышек, мебель, бутылки и многое другое. Отходы отравляют саму воду и всю окружающую территорию.
Особняком стоит проблема обмеления и зарастания водоемов. Пересыхание малых и крупных рек России происходит главным образом из-за изменения климата. Температура на земле стремительно растет, а осадки питают реки и озера все меньше. Все эти факторы негативно сказываются на водных артериях, они мелеют, покрываются водорослями и постепенно превращаются в болота.
Государство принимает меры по спасению наших природных богатств. Благодаря федеральному проекту «Сохранение уникальных водных объектов» в рамках нацпроекта «Экология» в разных регионах России будут расчищены больше 550 км русел рек. К концу 2024 года общая площадь восстановленных озер и водохранилищ составит 23,5 тыс. га. Экологический эффект смогут почувствовать на себе более 12 млн человек, проживающих вблизи воды.
Будьте здоровы!
Программу оздоровления сейчас проводят на самой длинной реке в Крыму. Салгир расчищают от донных отложений и мусора. Участки водоема заросли сорняками и покрылись илом. Работы в рамках федпроекта «Сохранение уникальных водных объектов» должны помочь Салгиру избавиться от древесного хлама, отходов и восстановить нарушенный баланс.
Осенью 2021 года началась расчистка знаменитого Белого озера в Ленинградской области. Оно расположено среди невысоких лесистых холмов, в окружении музея-заповедника «Гатчина». Специалисты уберут со дна водоема донные отложения. Это необходимая мера, которая позволит озеру оздоровиться.
В очистке нуждаются не только реки и озера, но и водохранилища. Нацпроект «Экология» поможет привести в порядок Черноисточинское водохранилище в Нижнем Тагиле. Этот объект имеет важное значение для города, так как из него в дома жителей поступает питьевая вода. В последние годы состояние водохранилища сильно ухудшилось – в водоеме стали активно размножаться цианобактерии. Вода цветет каждое лето, а рыба из-за недостатка кислорода погибает. Специалисты очистят дно водохранилища от отложений.
Программы оздоровления прямо сейчас готовятся для рек Дема, Баксан, Пскова, Ай и озер Святое, Галичское, Чудско-Псковское и Селигер.
Силы волонтеров
Наши реки и озера становятся чище не только благодаря усилиям государства. Большую роль в этом процессе играют неравнодушные люди и экоактивисты. На любителей мусорить находится достаточно любителей чистоты. Это доказывает всероссийская акция «Вода России». Она объединила уже более 7 млн человек из 85 регионов России. Сегодня это самая масштабная добровольческая экологическая инициатива в стране.
К акции с радостью присоединяются и звезды. Актриса Юлия Михалкова является амбассадором «Воды России». Вместе с волонтерами она помогает убирать водоемы по всей стране.
«Однажды я нашла в кустах пустую бутылку газировки, чей срок годности истек в 2007 году. 14 лет пролежала, а была как новенькая! Вместе с организаторами «Воды России» я декларирую главное правило посещения берегов рек и озер: принес – убери! На природе должна оставаться только природа!» – делится актриса в социальных сетях.
Принять участие в акции «Вода России» могут все желающие. Волонтеры признаются: эффект от каждой уборки ощутимый.
«Каждый раз после субботников появляется чувство гордости за то, что мы сделали вместе. Каждый раз радуешься новым волонтерам и откликам с фразой: «Зовите меня еще!». Каждый раз осознаешь: то, что каждый из нас сейчас сделал, очень важно!» – говорит волонтер и региональный координатор «Делай!» в Севастополе Александра Шумкова.
Этот сезон акции «Вода России» завершился в Махачкале. На финальную уборку вышли почти 500 эковолонтеров и очистили больше километра береговой линии Каспийского моря.
Как рассказал «МК» директор Центра развития водохозяйственного комплекса России, идеолог и создатель акции Илья Разбаш, в этом году «Вода России» вышла на международный уровень. В начале июня волонтеры из Оренбурга и Нур-Султана одновременно провели уборку трансграничной реки Урал. Это был новый уникальный опыт.
«Оглядываясь назад, я вижу, мы уже достигли того, о чем и мечтать не могли в самом начале существования акции «Вода России». В первый год мы собрали 150 тысяч участников, и это уже показалось громадным успехом, а теперь к нам за сезон присоединяются больше миллиона волонтеров! Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Мы хотим, чтобы забота о чистоте природы стала нормой жизни для абсолютного большинства людей», –делится мыслями Илья Разбаш.
Он отметил, что в этом году многие регионы подтянули свой рейтинг активности. Жаркая борьба за первую строчку ведется между Ингушетией, Татарстаном и Карачаево-Черкессией, но и остальные не отстают.
«Многие регионы очень сильно прибавили за год. Республика Алтай, например, «взлетела» с 54-й строчки аж на 5-е место. Очень радостно наблюдать такую динамику. Хочу еще раз поблагодарить каждого человека, который поучаствовал в акции «Вода России» и помог сделать нашу Родину чище», – добавил Разбаш.