Звуки в самолете: что они значат и как перестать из-за них нервничать
Обычные звуки
Большие пассажирские самолёты оснащены двигателями, гидравликой, электрическими приборами и пневматикой для кондиционирования воздуха и контроля полёта.
Все эти устройства время от времени издают звуки, и это абсолютно нормально. Системы в самолётах производят шум точно так же, как это происходит в автомобилях.
До того, как двигатели самолёта начинают работать, система кондиционирования воздуха в салоне самолёта может начать гудеть, подобно вентилятору. Ничего страшного: просто пилоты заранее «продувают» вентиляторы на предмет их исправности.
Когда запускаются двигатели, раздаётся характерный звук, который вы будете слышать в течение всего перелёта до момента полной остановки самолёта.
При буксировке самолёта вы можете временами слышать гудение, вызванное подготовкой закрылок к взлёту. Специфические шумы в этот момент может также издавать рулевая система, точнее гидравлика её силовой части. Если в момент буксировки к ВПП идёт дождь, нередко можно услышать характерное постукивание при прохождении колёс по разметке лётного поля. Раздражает, но не представляет никакой опасности!
Взлёт. Двигатели приводятся в состояние, необходимое для взлёта, и это, как правило, бывает довольно громко. Звуки издаёт и гидравлический мотор, также иногда раздаётся рычание из-за работы оборудования. Спустя минуту или две после взлёта пилоты убирают закрылки: этот процесс также сопровождается характерным шумом, который отчётливо слышен в салоне.
Набор высоты. Есть много факторов, влияющих на высоту полёта. В связи с этим лётчики каждые 2-3 часа корректируют её, делая её оптимальной для лайнера. В это время звук двигателей усиливается. Кроме того, может нарастать шум в системе кондиционирования, поскольку при наборе высоты повышается мощность в системе.
Снижение. В этот момент шум двигателя немного стихает, поскольку мощность понижается для равномерного уменьшения высоты, на которой проходит полёт.
Подготовка к посадке. Закрылки и шасси выпускаются, поэтому вы можете услышать те же шумы, что при взлёте. Для следования инструкциям диспетчера иногда приходится использовать «тормоза» — металлические панели, которые расположены в верхней части крыла и служат для замедления воздушного судна. Пилоты прибегают к их помощи, когда диспетчер рекомендует держать лайнер на определённой высоте для выполнения каких-то условий. Включение «тормозов» может вызвать небольшую турбулентность и гул в салоне самолёта. Помните, что это тоже норма. Усиление шума двигателя при посадке – правильное явление, поскольку пилоту нужно лететь на скорости, идеально соответствующей скорости «бега» по ВПП.
Посадка. В какой-то момент шум лайнера сильно уменьшится. После того, как шасси коснулись покрытия ВПП, пилот включает реверс, чтобы остановить самолёт вовремя. Возникающий в этот момент гул связан с тем, что воздух из задней части двигателя перемещается вперёд.
Шумы в самолётах Airbus
Едва ли не каждый часто летающий пассажир хотя бы раз слышал при буксировке лайнеров серий A320 (в том числе – моделей A319 и A321), а также более крупногабаритных A330, специфический «лающий» звук. Причины ритмичного «рычания» редко объясняются членами экипажа, поэтому многие пассажиры пребывают в тревоге из-за непонимания, что же именно происходит. На самом деле ничего страшного!
Шум вызывает штатная работа блока передачи, выравнивающего гидравлическое давление при операциях, выполняемых с одним включённым двигателем. Указанные выше модели имеют два двигателя, но для экономии топлива при буксировке один из них выключается. Чтобы выровнять показатели, требуется передать мощность от правого двигателя к левому и обратно. Этот процесс происходит только тогда, когда мощность снижается до определённого критического уровня, отсюда – цикличность «лая». В «Боингах» тоже есть блок передачи, но он не издаёт настолько пугающего шума.
Ещё один характерный для самолётов Airbus звук – скрип, раздающийся при закрывании и открывании двери грузового отсека перед вылетом и после посадки, соответственно.
Авиация неизмеримо облегчила жизнь человечества. Но среди немногих ее минусов есть один весьма существенный – сопутствующий шум. Пока не появились сверхбыстрые самолеты, загруженность крупных мировых аэроузлов составляла всего 10 авиаединиц в сутки. Современные воздушные гавани принимают и отправляют рейсы практически ежеминутно, что выливается в итоге до нескольких сотен авиалайнеров на дню. А ведь современные самолеты сплошь оснащены реактивными двигателями, уровень шума которых в момент взлета достигает 130-140 дБ. Величина очень некомфортная для близлежащих поселений, не говоря уж о здоровье пассажиров, находящихся в салоне. Потому неудивительно, что сегодня проблема шума в авиапроизводстве идет на втором месте по актуальности, после вопроса безопасности воздушных перелетов.
Создаваемый самолетными двигателями звук способен причинить боль человеку, так как шумовой показатель при этом достигает значений, предельных для человеческого слуха. Внутри аэробусов шум немногим меньше – около 100 дБ, что тоже выходит за рамки комфорта, лишая летящих людей возможности спокойно говорить, отдыхать. Мировое авиасообщество активно борется с этим, применяя строгие стандарты уровня шума при конструировании летательных аппаратов. Но если на заре «небесного» сообщения от инженеров ждали идей по уменьшению стойкого гула в кабине самолета, ныне приходится решать задачи по снижению децибел за бортом: реактивные двигатели меньше шумят в салоне, но взлет и посадка стали просто громоподобными.
Изобретательность против шума
Грохот от самолетов на земле удалось несколько унять, создав модели с двухконтурными двигателями, силовые установки которых изолированы звукоподавляющими материалами. Однако этого оказалось мало для защиты благосостояния людей и окружающей среды. Поэтому аэропорты стали запрещать располагать вблизи жилых территорий, пилотов обучать новаторским способам осуществления взлета-посадки, грамотно использовать воздушные слои. Но основная работа кипит в конструкторских бюро – изобретатели трудятся над проектами «тихих» самолетов.
Задумка не дешевая, по статистике зарубежных производителей, дабы снизить «шумность» всего одного самолета, нужно выложить почти 200 тысяч в пересчете на рубли. А чтобы авиалайнер стал тише в 4 раза, требуется более полумиллиона рублей на машину. Так что нешумная авиация подразумевает немалые финансовые траты. 
Тем не менее, разработки идут, и главным образом они касаются двигателей, ведь именно они рождают большую часть шумов. В частности, тому способствует силовой выброс реактивных газов. Посему первым делом сопла реактивных движков снабдили гофрированной поверхностью и дополнили насадками. Далее подавлять шумность были призваны особые сеточные, стержневые приспособления в конструкции силовых установок. Рабочую струю предложено окружать звукоизоляционным покрытием, а параллельно – гасить основной шум сторонними звуками.
Кроме того внутренние каналы современных авиамоторов почти всегда облицованы специальной шумоизоляцией. По сути – это перфорированные плитки по периметру жесткой стенки, проложенные ячеистым наполнителем. Саму кабину (салон) машины сначала обивают несколькими слоями звукопоглощающего сырья, а лишь потом оформляют внешней обшивкой.
Что шумит в самолете
Самолет, как и многие другие транспортные средства, издает большое количество незнакомых нам звуков и под воздействием страха полетов кажется, что с самолетом что-то не так. В этой статье мы попробуем развеять ваши страхи и объяснить происхождение этих звуков и манипуляций с самолетом во время взлета, посадки и самого полета.
Перед запуском двигателей самолета освещение салона и система кондиционирования внезапно выключаются, иногда даже на несколько минут, и включаются обратно.
Перед запуском двигателей самолета освещение салона и система кондиционирования внезапно выключаются, иногда даже на несколько минут, и включаются обратно.Не беспокойтесь — это всего лишь переключение источников питания от внешнего генератора к генератору, который находится на борту при запуске двигателя.
Двигатели самолета не заводятся или заводятся, но потом неожиданно глохнут, в самолете гаснет свет.
Как мы уже писали выше, свет гаснет при переключении источников питания. Если глохнут или не заводятся двигатели, то, скорее всего, по какой-либо причине произошел срыв запуска, он не имеет отношение к неисправности самолета. Почему это происходит можно прочитать в статье «Авиаликбез. Почему не заводится или глохнет двигатель в самолете»
Во время движения самолета к своей взлетно-посадочной полосе вы видите, что части крыла отодвигаются вниз и назад.
Это закрылки, в убранном состоянии они являются продолжением поверхности крыла самолета, а в выпущенном могут отходить от него с образованием щелей. Закрылки необходимы для улучшения несущей способности крыла самолета во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях. Когда самолет взлетел, их убирают до самой посадки.
При наборе высоты и заходе на посадку вы слышите жужжащий звук изменяющийся в тональности.
Это звук устройства, которое приводит в движение закрылки. Многие пассажиры сравнивают его со звуком бензопилы:)
Вы видите, что во время сильной турбулентности крыло трясется.
Это нормально. Крыло так устроено, что должно изгибаться, оно очень гибкое и рассчитано на нагрузки при турбулентности.
Крыло самолета все в дырках, заклепках, щитках.
Так и должно быть — это механизация крыла.
Во время руления вы слышите три или четыре звонка.
Это сигнал для бортпроводников-значит, через несколько секунд ваш самолет начнет взлетать.
Сразу же после взлета вы слышите шум из-под пола.
Это шасси, они убираются сразу после взлета.
Во время набора высоты звук двигателей становится тише.
На высоте 250-500 метров двигатели самолета переводятся на уменьшенный режим работы, тяга двигателей снижается. То же самое происходит и при посадке.
Вы видите мерцающий свет через окна.
Как правило, это проблесковый маячок белого цвета на законцовке крыла, который отражается от окружающих облаков.
После приземления вы слышите «задувающий» звук, при этом, как правило, шум от двигателя увеличивается.
Не беспокойтесь — это всего лишь реверс тяги двигателя самолета, система направляет реактивную струю воздуха вперед, что позволяет снизить скорость движения самолета. Реверс применяют совместно с основной тормозной системой, это позволяет снизить нагрузку на основную тормозную систему и сократить тормозную дистанцию.
После приземления самолета вы ощущаете резкое торможение, которое иногда сопровождается вибрацией.
Торможение может быть как интенсивным, так и плавным. Все зависит от длины взлетно-посадочной полосы, чем она короче, тем интенсивнее будет торможение. Вибрации идут от противоюзового устройства самолета (как ABS в машине), которая предотвращает скольжение колес на мокрой полосе.
При посадке самолет «шмякнулся» о взлетно-посадочную полосу.
Скорее всего посадка осуществлялась на мокрый бетон (во время и после дождя или снегопада). Жесткая посадка обеспечивает лучшее сцепление шасси с бетоном.
Вот видите, не так уж и страшно, если знать, откуда что берется.
Летит и гудит: как сделать самолеты тише
Компьютеры в соседнем офисе создают трехмерную модель звуковых шумов, записанных внутри камеры.
Безэховая камера была создана, когда компания Rolls-Royce попросила ученых исследовать шум от одного из клапанов конкретного турбовентиляторного двигателя, объясняет профессор Джереми Эстли, директор ISVR.
Давление со стороны общественности
Такие поглотители звука используются на самолетах уже довольно давно
Головна історія тижня, яку пояснюють наші журналісти
Тупик
Загвоздка в том, что имеющиеся технологии шумоизоляции зашли в тупик.
Существует и другая дилемма.
Назад в будущее
Двигатели с открытым ротором, как можно понять из названия, выносятся наружу корпуса самолета.
По иронии судьбы, в 1980-х от этой идеи отказались, потому что эти двигатели считались слишком шумными. Но профессор Эстли говорит, что тогдашние разработки просто были слишком «примитивными».
Boeing 747 считается самым шумный самолетом
А в открытом двигателе степень двухконтурности, по словам профессора, направляется к «бесконечности».
Шумоизоляционные окна
Южнокорейские исследователи сейчас работают над, казалось бы, невероятной идеей: окном, которое пропускает воздух и радикально снижает уровень шума.
Сан Хон Ким из Национального морского университета в Мокпхо и Сон Хюн Ли из Корейского института техники и материалов, разработали резонансную акриловую камеру, похожую на двойное стекло, которая ослабляет звуки определенных частот.
Этот эффект создается благодаря небольшим отверстиям, просверленным в акриле.
Исследователи говорят, что их конструкция настолько проста, что ее может изготовить обычный плотник. С ее помощью люди, живущие у моря, смогут, например, слушать волны, отгородившись от других неприятных звуков.
Какие самые тихие места в самолете по мнению экспертов
При перелетах на самолете пассажиры сталкиваются с такой неприятностью, как постоянный шум. Гул создают работающие двигатели, а также персонал и другие люди, сидящие в салоне воздушного судна. Однако выйти из самолета в любое время невозможно, поэтому лучше заранее подготовиться к выбору места.
Где самые тихие места в самолете?
Сейчас самолеты создаются с применением современных технологий, которые продвинулись далеко вперед. Теперь новенькие воздушные судна не создают сильный гул, не шумят как старые модели типа Боинга. При производстве в настоящее время применяют материалы, которые помогают уменьшить степень интенсивности посторонних звуков.
К сожалению, пассажиры не могут выбирать, на каком самолете им полететь – на новом или старом. Ведь прежние шумные модели до сих пор используют в маленьких авиакомпаниях. Поэтому стоит знать, какие места лучше всего выбирать, чтобы не мучиться от постоянного шума.
Сотрудники одной лаборатории утверждают, что самым приемлемым местом в самолете является носовая часть. Именно здесь меньше шумов. Кстати, это одна из причин, почему кресла премиум-класса размещают в этой части воздушного судна.
Если нет финансовой возможности приобрести билет в бизнес-класс, то можно выбрать место в центре самолета, перед крыльями. Здесь немного поменьше гула.
Самым же шумным местом является хвостовая часть. Ведь как раз в этой зоне находятся двигатели авиатранспорта, которые создают звуковые волны. Но с помощью современных композитных материалов удается хоть немного снизить шумовой уровень.
Что еще нужно учитывать?
Также при выборе места в самолете следует учитывать другие моменты. К примеру, если выбирать между креслами у окна и в проходе, то лучше отдать предпочтение второму варианту. Тогда пассажира не будет тревожить общий шум, исходящий от работы двигателей и иных частей транспорта.
Специалисты проводили исследования, в процессе которых было выявлено, что у окна степень шума на 4 децибела выше, чем у прохода.
Но у прохода ходят люди, сотрудники экипажа, что опять же создает неудобства. Поэтому многие выбирают кресла у окна или в середине ряда.
Исследователи выяснили, что на уровень гула влияет даже материал, из которого сделаны сидения. К примеру, салон с тканевыми креслами немного тише, чем с кожаными.
Многое зависит от самих пассажиров. Часто летают дети, люди, любящие поболтать на любые темы. От этого никуда не деться, придется перетерпеть.
Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!