Первая в жизни капиталка двигателя (мотор139QMB)
В марте 2015 грянула у меня покупка скутера…
Мне много говорили что не стоит самому лезть в мотор не зная как его делать, часто слышал что сделаю только хуже и т.д. и т.п. но! как же тогда учится, познавать материальную часть?!) только брать и делать! рисковать, ломать, покупать, менять, но получать опыт на ошибках!
Благодаря собственноручной капиталке разобрался в принципе мотора, казалось бы, это всего лишь скутер!
Понял какие кольца компрессионные, какие маслосъемные, сальники клапанов, палец шатуна, стопорные кольца, верхняя мертвая точка и прочие тонкости!
Сейчас я подбираю детали двигателя на грузовые машины! И неоднократно вспоминаю свой первый опыт на скутере, благодаря ему я могу сказать уверенно что «Умею!» и советую многим уверенно учится.
Конкретно речь пойдет о том, как меня убеждали что мотор отличный и как я в этом разочаровался))
Но при покупке проверить нельзя было никак, дыма с выхлопной не было вообще, заводился с полтычка, пер хорошо, как еще понять?) никак.
Начала пропадать компрессия, заводился все труднее и труднее, а позже и вовсе встал и ножка прокручивалась свободно…стало быть пропала компрессия. Начал грешить что могло лопнуть компрессионное кольцо (такое было у знакомого), и вскрытие было неминуемым.
После демонтажа пластика и добравшись до мотора начал изучать на чем же я ездил два месяца))
Сняв пластиковый кожух обдува с цилиндра, под подозрение пало нечто похожее на резиновую намазку с подтеками масла…
начал отлепливать это чудо-юдо…и выяснилось, что в головке была небольшая трещина, через которое сочилось масло и бывшим хозяином было принято решение намотать бинт на головку и замазать все это герметиком, что вышло крайне неудачно!)) хотя при такой мелочи не знаю как бы поступил я))
Позже при закручивании свечи сорвали резьбу…это уже как бы намекало на замену головки (которая обошлась мне в 370 гривен).
Сняв старую голову, цилиндр, цепь и поршень понял что розтянулась цепь, сильно провисала и было нужно менять вместе с успокоителями, которые изрядно стерлись.
Но помимо растяжки, цепь еще проскаивала через шестерню на коленвале, выработались зубцы. Благо нашел новую на рынке и работая на тот момент на СТО парни выпресовали/запресовали новую быстро и надежно)
Масло взял европейское Mannol 4т 1л. Цепь стандартную под хонду, комплект прокладок, резино-технические расходники и принялся отмывать корпус и приступать к сборке.
Сборка прошла относительно быстро, в частности после просмотра обучающих видео в ютубе сложностей не возникло
Залил в картер масла грам 800, остальные 200 хватило на доливку.
Собрав не мог завести…длительно промучался. Оказалось что слизалась шпонка коленвала, которая крутит магнето, не было искры и нужно было что-то придумывать с ней. Сделали сами с соседом из обычной шайбы)) поставили — завели, прокатился) Компрессия появилась, даже со старыми кольцами, в новом сезоне может подкину, посмотрим по обстоятельствам) Докупил новый аккумулятор и вообще заводится с полтычка!)
Что понадобилось при ремонте:
— головка цилиндра 370 грн
— масло Маннол 130 грн
— гайка глушителя 2 шт 10 грн
— прокладка глушителя 5 грн
— цепь 50 грн
— успокоителя цепи 33 грн
— комплект прокладок 40 грн
— стопорные кольца поршня 10 грн
— сайлентблоки двигателя и амортизаторов 6 шт 105 грн
— шестерня коленвала 26 грн
— резинка маятника 30 грн
— новый АКБ 250 грн
Извлек для себя урок что уверенности после собственноручно перебранного мотора было больше, чем от добрых слов человека что с ним все ок. Верить можно только самому)
Всем ровных дорог!