Turbo Muffler(удаление рестриктора) на GEN2 сделай сам!
Всем доброго дня! Когда-то у меня была а5 с gen2 двигателем на чипе и я решил заказать на нее комплект удаления рестриктора турбокомпрессора или как его еще называют Turbo Muffler. Для чего нужен этот комплект объясняет текст описания и картинка:
«Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован в первую очередь для уменьшения уровня шума от турбины, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность!
Если Вы хотите увеличить мощность и получить быстрый отклик на газ — эта вставка Вам просто необходима!»
Так вот получив его в руки, я понял, что имея под боком слесарный цех, мне могут снять размеры, сделать чертеж и собственно, клонировать данный комплект. Мне изготовили копии, которые помогли окупить затратную часть и все были довольны тк я их продавал по цене явно ниже рыночной (за жалобы на мой пост от более заинтересованных лиц тогда заблокировали аккаунт), а чертежи мне были не нужны тк я пересел на gen3.
Перебирая вещи, я нашел те самые чертежи, которые будут интересны владельцам двигателей 1.8 и 2.0 TFSI Gen 2 Audi A4 (b8-8,5) \ A5 (b8-8,5), A6 (c7) и решил поделиться ими с вами).
Те кому интересен данный дивайс могут по себестоимости изготовить его себе! Мне делали из алюминия, но это дорого, по факту можно из другого металла/ сплава тк там, ни нагрузку, ни агрессивных сред нет – это патрубок направления воздуха.
Мафлер вместо рестриктора
Месяц назад, бороздя просторы всем известного AliExpress, напоролся на вставку в место рестриктора, которую в народе прозвали мафлер. Порадовавшись приятной цене за небольшой кусок металла, в отличии от вставки ECS за 6,000+ рублей взял вот такой.
Мафлер прилетел в нашу необъятную всего лишь за 2,5 недели, поэтому сегодня с утра я уже закатывался на эстакаду, а KolyaSPb бодро проводил демонтаж рестриктора и монтаж мафлера.
Установка крайне проста, занимает минут 15-20 максимум. Поскольку в нашем ламповом Audi Club в Telegram я успел похвастать о приехавшем мафлере, тут будет много фото и немного описания по самому процессу замен.
1. Снимаем пластиковую защиту под двигателем, ту, которая крепится прямо к бамперу.
2. Со стороны пассажира находим пайп, который идет от интеркулера к турбине и сразу видим рестриктор.
3. Снимаем пайп и тут он открывается нам во всей его красе.
4. Выкручиваем 3 винта (звездочка, torx) и вытаскиваем рестриктор.
5. Переставляем уплотнительное кольцо на мафлер, смазываем все и собираем в обратном порядке.
6. Прикручиваем пайп.
7. Вы великолепны!
Тотальное различие родного рестриктора и заказанного мафлера в отверстиях под выпуск воздуха. Вероятно, на заводе решили, что это должно делать свист турбины тише, но я никаких изменений в шуме от турбины не заметил.
Зачем все это делалось?
Теоретически — больше воздуха в турбину, значит лучше. Мафлер стандартный элемент тюнинга и должен быть как нельзя кстати.
Справедливости ради, и на практике, свою функцию он выполняет. Подхват турбины становится более плавным, сама динамика раздува — более эластичный. Это добавляет приятного подхвата на низах и в целом мягкости в разгоне.
ECS Tuning Комплект удаления рестриктора турбокомпрессора для 2.0 TSI Gen.2 IHI
TURBO MUFFLER DELETE
Долгожданная тюнечка, комплект удаления рестриктора турбокомпрессора.
Ранее писал о приобретение недокомплекта и пришлось ее сдать, в очередной раз созрел на необходимый комплект от ECS
Для чего это нужно?! — Заводской рестриктор турбокомпрессора спроектирован в первую очередь для уменьшения уровня шума от турбины, штатная конструкция создает завихрения в рестрикторе, что плохо влияет на воздушный поток и тем самым ограничивает мощность — так заявлено в описании данного комплекта )), а еще: «если Вы хотите увеличить мощность и получить быстрый отклик на газ — эта вставка Вам просто необходима!«.
Некоторые пишут, что по большому счету это фетиш, ну или прирост мощности будет минимален в пределах +5л.с. Так же писали, что усиливается звук работы турбины.
принцип работы на картинке ниже:
По ощущениям:
— х3 на сколько увеличилась мощность (и увеличилась ли вообще?!), цифр нет, собственно и разговора на эту тему нет )))
— да, звук от турбокомпрессора чуть-чуть увеличился, звук приятный, чем дискомфортный (как запишу видосы — выложу сравнение)
— отклик на газ — спорный момент, ну может совсем немного по ощущениям стало быстрее подхватывать.
Стоит ставить или нет? — думаю тут нужно рассматривать не как отдельный элемент для тюннинга, а в комплексе с впуском, чипом и т д, тогда может и актуально будет.
По установке делал в Техцентре Южный (1500р)
Немного фоток:
Мысли о доработке турбины IHI – Нужно ли менять штатный глушитель шума (Turbo Muffler). Часть 2-я
Приветствую, уважаемые любители марки Skoda, подписчики и гости моей странички.
Совсем недавно я написал статью, Часть 1-я, в которой я высказал свои мысли по поводу необходимости доработки турбин IHI, а именно, удаление штатного глушителя шума (Turbo Muffler) и установки вместо него тюнингованного варианта от именитых фирм APR, REVO, ECS.
Сегодня будет продолжение (Часть 2-я), в которой я хотел бы внести необходимые уточнения и дополнения в ранее сделанные выводы и заключения.
И так, что мы видим на Рисунке 1:
— вырезы (окна) для завихрения потока сделаны с двух сторон от отражающего диска глушителя (сверху и снизу);
— длина цилиндрической части корпуса глушителя больше, чем на турбине IHI;
— в ответной части корпуса турбины есть углубления, соответствующее занижению на корпусе глушителя.
После анализа конструкции глушителя от турбины K03, мне стало понятно, что моя первая модель стокового глушителя шума турбины IHI требует уточнения.
Ничего не оставалось, как снова браться за инструмент и снимать глушитель с моей турбины IHI 713K.
Перед тем как разбирать турбину, я попробовал сделать фотографию через выходной патрубок, результат – ниже на Рис.2
И что мы видим – а видим мы, что глушитель не достает до корпуса турбины и образует кольцевой зазор, выполняющий ту же функцию, что и на турбине К03.
От себя – ранее, когда я первый раз разбирал свою турбину IHI и делал замеры, я обратил внимание, что длина корпуса глушителя составляет 45 мм, а глубина ответной части корпуса турбины – 51 мм, однако, я не предал этому значение, и как оказалось зря.
Ниже – несколько фоток с размера турбины IHI 713K и ее штатного глушителя шума.
После всех обмеров стокового глушителя, я внес все изменения в расчетную модель и она приобрела законченный вид (см. Рис.9)
От себя – глядя на эскиз штатного глушителя шума турбины IHI становиться понятно, почему отражающей диск на нем не имеет зазора с корпусом турбины, и почему на красивых картинках APR стрелки потока нарисованы именно такого вида.
Теперь после всех доработок расчетной модели глушителя шума, можем идти далее.
Напомню, что все исходные данные аналогичны принятым ранее в 1-й части статьи:
— рабочая среда – азот;
— массовый расход – 250 гр/с (0,25 кг/с);
— давление окружающей среды – атмосферное (101325 Па);
— температура окружающей среды – 20 оС (293 К);
— материал стенки – алюминий с шероховатостью поверхности 10 мкм.
Ниже – результаты расчетов.
Готовое решение по доработке глушителя шума турбины IHI 713K
Интересный вариант нашел Евгений astank0v в своей записи Вжух — готовое решение от китайских друзей.
Как видно на фото, китайские друзья учли все, что хотелось бы:
— убрали вырезы на цилиндрической части корпуса глушителя и удлинили его;
— добавили в торце корпуса глушителя уплотнительное кольцо;
— внешняя часть патрубка соответствует стоковому быстрозажимному разъему.
От себя – надеюсь, мы когда-нибудь увидим логи от astank0v с результатами до и после установки модифицированного глушителя шума турбины IHI
Заключение и выводы
Хочу сразу обратить Ваше внимание, что результаты расчетов стокового глушителя из 1-й части статьи не корректны, я их решил оставить просто для информации.
Сравнивать же мы будет результаты между вариантом штатного глушителя из данной записи и второго варианта (APR, REVO, Китай) из 1-й части статьи.
Итак, численные величины:
— вариант стокового глушителя шума турбины IHI – потери давления на участке 3565 Па (35,65 мбар), Рис. 13 часть 2-я;
— вариант доработанного глушителя шума (APR, REVO, Китай) – потери давления на участке 694 Па (6,94 мбар), Рис. 11 часть 1-я;
— вариант без глушителя шума (вариант 3 из 1-й части) – потери давления на участке 7400 Па (74 мбар), Рис. 16 часть 1-я.
Разница между стоковым вариантом глушителя и доработанным вариантом от APR/REVO/Китай в потери давления на участке составит 35,65 мбар – 6,94 мбар = 28,71 мбар (при расходе рабочей среды 250 гр/с).
Для примера предлагаю оценить общую разницу в приросте производительности турбины.
Например, возьмем давление надува турбины 2100 мбар (абс.). Замена глушителя на тюнинг варианты позволит получить (при прочих равных условиях) 2100 мбар (абс.) + 29 мбар = 2129 мбар (абс.), что в процентах составит прирост 2100 / 2129 = 0,99 или 1,1%.
Если оценить прирост в 1,1% к расходу воздуха, то получим 250 гр/с * 0,011 = 2,75 или приблизительно 3 гр/с.
Хотелось бы отметить, что в комментариях к 1-й части DuncanMclaud написал, что получил прирост от замены глушителя шума турбины IS в 16-20 кг/ч либо приблизительно 4 гр/с, что почти полностью соответствует нашим теоретическим расчетам.
Об изменении уровня шума при замене глушителя турбины я подробно писать не буду, все есть в расчетах и отзывах пользователей на Drive2, тем более на лошадиные силы он никак не влияет.
А на этом, как говорится, позвольте откланяться и оставить Вас с мыслями, на что потратить свои «лишние» 100-150 долларов.
Благодарю всех за внимание и как всегда, конструктивная критика, замечания и предложения по делу приветствуются, пишите свои отзывы в комментариях.
Stage 3-, IHI turbo! DP|BP|muffler-delete(Программа минимум выполнена).
Всем привет)! Пост будет объемный (логи, замеры, заезды)
Вот я и подошел к этапу, так сказать — лайт stage 3 на турбине IHI! Турба была установлена в течении месяца, в связи с чем, изначальные планы с экспериментами на к03 не свершились(((!
Конечно же самым желанным вариантом была к04, но чисто из-за экономических соображений, а это +100к (турба + сцепа), было принято решения ставить IHI, тем более если на туре не проверил ее потенциал, на а5 это грех не сделать)!
И тут первая печаль), нахрена было переваривать коллектор под 20v, так бы даже искать нечего не пришлось)! Но что сделано, то сделано, нахожу и покупаю еще одну IHI — 713k, с заявленным пробегом около 40тыс., и тем временем ihi переделанную под 20v голову продаю)!
Из тех же экономических и временных соображений, было решено вместе с установкой даунпайпа установить и турбину, чтобы дважды туда не лазить!
К слову, заявленный пробег в 40тыс, очень даже похож на правду)!
Также от нечего делать, решено было доработать штатный мафлер удалив глушитель, и сразу переделать крепление на турбину через силикон!
Мафлер доработали таким образом:
У меня сделано абсолютно также, только пайп я использовал 57мм, для перехода в 57мм бустпайп.
В общем принялись к установке турбины!
Забегая вперед, в связи с тем, что софт st.1, вполне адекватно должен был работать и с IHI, на первое время остался прежний (stage 1 ron95 Rivals)