Современные спецавтомобили для перевозки заключенных МВД и ФСИН России
Даже сейчас многие расшифровывают слово «зэк» на свой лад: заключённый, закордонный, за колючей проволокой.
Изначальные понятия «заключённый красноармеец», «заключённый каналоармеец» давно трансформировалось в «з/к», утеряв свои корни в далёком ГУЛАГе, а может, и в военном коммунизме, о чём уже было сказано в первой части статьи.
Об этом кульбите термина не знают подчас и сами работники МВД и ФСИН России, хотя аббревиатура «з/к» до конца 1950-х годов использовалась в официальных документах исправительной системы и относилась ко всем заключённым тюрем и лагерей СССР.
История автозаков в СССР недостаточно исследована по многим причинам: специфичность темы, конкретика исследовательских задач, политическая подоплёка. Но, увы, без таких машин в настоящее время не обходится ни одно государство в мире. В этой статье приоткрывается завеса тайны разработки отечественных машин.
Комфорт в дороге
В первой половине 2000-х гг. силами НИИСТ ГУ НПО «СТиС» и ДОЭЗ МВД России были разработаны и изготовлены следующие спецавтомобили:
Машины оснащались тремя системами отопления кузова: с отбором тепла от жидкости системы охлаждения двигателя и двумя независимыми. Отопители располагались под сиденьями конвоя и на задней стенке кузова (воздушный ОВ-65), нагретый в нём воздух подавался к кожухам, смонтированным под сиденьями спецконтингента в общих камерах. Кроме того, кузов 4320-АЗС, в отличие от кузовов прочих спецавтомобилей, имел дополнительную теплоизоляцию из фанеры между каркасом и стальной обшивкой. Северный спецавтомобиль 1980-х гг. ЗИЛ-130-АЗС имел, в сравнении с обычными несеверными, вдвое бóльшую толщину стен и соответственно вдвое бóльшую теплоизоляцию. Однако при этом увеличивалась и толщина каркаса, что приводило к утяжелению кузова. На 4320-АЗС кузов имеет принципиально новую конструкцию, без так называемых «мостов холода», с более совершенной теплоизоляцией, что позволило не увеличивать размеры профилей каркаса.
На 4320-АЗС и на 43114-АЗ поздних выпусков на передней стенке кузова имелась выступающая ниша, это багажный отсек для личных вещей и продовольственных пайков конвоиров. Ведь спецавтомобили эксплуатируются на маршрутах большой протяжённости в малонаселенных местностях, так что речь идёт об условиях несения службы сотрудниками милиции, от которых, как известно, зависит надёжность охраны задержанных.
В 2006 г. по предложению Департамента охраны общественного порядка (ДООП) 1 МВД России НИИСТ и ДФ ГУ НПО «СТиС» МВД России создали первый спецавтомобиль «АЗ» с биотуалетом – 3309-АЗТ (шасси ГАЗ-3309) с классической планировкой кузова, но в одной одиночной камере оборудовали туалетную кабину (снова – права человека). Забегая вперёд, скажем, что на спецавтомобилях «АЗ» ФСИН России биотуалет устанавливается в специальном ящике, оборудованном под сиденьем одной из одиночных камер.
Противопобеговые мероприятия
Во второй половине 2000 гг. к разработке и изготовлению спецавтомобилей для милиции подключился ряд гражданских предприятий. Среди них были известные отечественные автозаводы УАЗ, ГАЗ и другие. Многие из них в совершенстве освоили производство автомобильной техники различного назначения, но не были знакомы со спецификой и особенностями конструкции милицейских спецавтомобилей. В части, касающейся спецавтомобилей «АЗ», это были завод УАЗ, Комбинат автомобильных фургонов (КАФ, г. Шумерля, Чувашская Республика) и другие менее известные предприятия.
Приведём пример из практики одного из авторов статьи по поводу крепления запорных устройств и петель дверей камер. Одно старое предприятие советского и российского военно-промышленного комплекса в 2007 г. взялось за разработку и изготовление спецавтомобилей «АЗ» на шасси КАМАЗ-4308 (4х2) и КАМАЗ-4326 (4х4).
Замки и петли дверей камер инженеры предприятия вначале хотели крепить болтами на резьбовые пластинки толщиной 5 мм. Говорю им:
– Нет! Крепите болтами с гайками, насквозь через стойки каркасов дверей и дверных проёмов!
– Вы знаете, а мы на «вахтовках» так крепим и хорошо держится…
– Да! Но одно дело – «вахтовка», другое дело – «автозак», где в каждой камере сидит около полутора десятков жуликов…
То есть многие технические решения, которые применяются в обычных пассажирских автомобилях, неприемлемы в спецавтомобилях для перевозки задержанных.
В 2009–2010 гг. НИИСТ ГУ НПО «СТиС» провёл работу по переработке упомянутого ОСТ 78.01.0002-99, в результате которой в октябре 2010 г. были введены в действие правила стандартизации ПР 78.01.0024–2010. В новом нормативном документе требования к спецавтомобилям «АЗ» изложены более подробно. Доработанная редакция ПР 78.01.0024–2016 введена в действие в августе 2016 г. 3 За этот короткий период появились и новые требования по усилению противопобеговой укреплённости.
Решётка в руках
Шумерлинский КАФ в 2007 г. с участием НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России создал спецавтомобили 4326-АЗ и 4308-АЗ на базе двухосных шасси КАМАЗ, вместимостью 26 человек спецконтингента и 6 конвоиров, включая водителя, оборудованные туалетной кабиной.
Кузова конструкции НИИСТ были сварно-клёпаной конструкции, КАФ использовал свою технологию монолитных заливных панелей, но на металлическом решётчатом противопобеговом каркасе в соответствии со специальными требованиями МВД. На достигнутом комбинат не остановился и на основе полученного опыта в 2008–2009 гг. создал линейку спецавтомобилей «АЗ» на шасси «ГАЗель», «Бычок», ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, КАМАЗ-43114, «Урал-4320-40» с удлинённой колёсной базой, вместимостью от 7 до 31 человека спецконтингента, с туалетной кабиной. В 2014 г. к ним присоединился ГАЗ-33086 «Земляк» (колёсная формула 4х4 со сдвоенными задними колёсами), в 2015-м – «ГАЗель Next», в 2016-м – «ГАЗон Next» – преемник ГАЗ-3309.
Завод «УАЗ» в 2009 г. представил спецавтомобиль «АЗ» УАЗ-396255-025 – аналог УАЗ-452-АЗМ образца 1982 г. с четырьмя одиночными камерами. По указанным ранее причинам у него имелись недостатки. После доработки конструкции в соответствии с требованиями МВД (которые в это время тоже менялись) машина под обозначением УАЗ-396221 была принята на снабжение и поставляется в органы внутренних дел.
Вот один из примеров, повлиявший на внесение нескольких дополнительных слов в требования к спецавтомобилям. На входной двери в помещение конвоя имеется окно, на нём – решётка, на спецавтомобилях разработки НИИСТ она крепилась болтами, а на УАЗе закрепили заклёпками и сначала особого значения этому не придали. Во время осмотра спецавтомобиля в ГУ НПО «СТиС» МВД России сотрудники, зайдя в салон несколько раз закрывали дверь тянули её не за ручку, до которой было тяжело дотянуться, а за внутреннюю решётку. После очередного закрытия дверь успешно захлопнулась, но решётка осталась в руках у сотрудника. Пришлось конкретизировать требования к креплению решётки.
В конце 2000-х и первой половине 2010-х гг. некоторые отечественные предприятия учились делать новые спецавтомобили для МВД. Специалистам же НИИСТ ГУ / ФКУ НПО «СТиС» МВД России (включая авторов статьи) впервые пришлось работать с представителями заводов, которые впервые осваивали новый тип спецмашин. При разработке требований упомянутых правил стандартизации приходилось искать золотую середину: соблюсти интересы службы – обеспечить комфортные условия сотрудникам милиции / полиции, надёжность охраны задержанных и одновременно (по возможности) учесть предложения и технологические особенности новых изготовителей спецавтомобилей.
Космические технологии
В марте 2009 г. вышел приказ МВД России об оснащении транспортных средств отдельных подразделений органов внутренних дел, в том числе спецавтомобилей «АЗ». Согласно новым требованиям они, в числе прочего, должны оснащаться системой видеонаблюдения за камерами и помещением конвоя и комплектом бортового оборудования спутниковой навигационно-мониторинговой системы ГЛОНАСС.
Система ГЛОНАСС позволяет в режиме реального времени определять и передавать информацию о местоположении и состоянии спецавтомобилей на диспетчерский пульт дежурной части органа внутренних дел. В составе бортового оборудования системы имеются кнопки «Тревога-нападение» (в кабине и в помещении конвоя), нажатием которых конвой может подать сигнал о возникновении чрезвычайной ситуации.
Впервые система в опытном порядке была установлена в 2007 г. на спецавтомобиле ЗИЛ-5301-АЗ на базе цельнометаллического фургона «Бычок», но в ней была всего одна видеокамера, установленная в помещении конвоя и направленная на двери камер спецконтингента.
В настоящее время комплект оборудования системы ГЛОНАСС и система видеонаблюдения являются обязательными атрибутами спецавтомобилей «АЗ» наряду с автомобильной радиостанцией. Но указанные системы требуют постоянного питания и при этом потребляют большое количество электроэнергии даже в «спящем» режиме, что приводит к разряду штатной аккумуляторной батареи и не обеспечивается повторный запуск двигателя после перерыва между сменами. Во избежание этого, начиная с 2016 г. многие полицейские спецавтомобили, в том числе «АЗ», начали оснащать дополнительной аккумуляторной батареей или так называемой системой гарантированного запуска двигателя (СГЗД).
В первом случае на спецавтомобиль устанавливаются одна или две дополнительные аккумуляторные батареи, от которых во время стоянки с заглушенным двигателем осуществляется питание дополнительных потребителей через дополнительную цепь, независимую от цепи подключения штатной АКБ. При заглушённом двигателе штатная батарея отключена от дополнительных потребителей и батарей с помощью специального реле и сохраняет свой заряд для запуска двигателя. При запуске двигателя питание всего электрооборудования осуществляется от штатного генератора, реле замыкается, происходит заряд всех батарей.
СГЗД представляет собой один или несколько молекулярных накопителей энергии (конденсаторов большой ёмкости), подключаемых, как правило, последовательно или последовательно-параллельно со штатной аккумуляторной батареей. В этом случае питание всех потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи, а запуск двигателя – от конденсаторов. Кроме того, при движении система электроснабжения автомобиля должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии. Разумеется, существует методика его расчёта для гражданских автомобилей.
Но на спецавтомобилях, в сравнении с базовыми автомобилями, имеются дополнительные энергопотребители. Применительно к «АЗ» это противотуманные фары, спецсигналы, отопители, вентиляторы, плафоны освещения помещения конвоя и камер для спецконтингента, система видеонаблюдения, радиостанция, комплект оборудования системы ГЛОНАСС. Хотя часть этого оборудования появилась уже в 2000-х, но ещё в начале 1980-х НИИСТ МВД СССР провёл научно-исследовательскую работу, в результате которой была разработана специальная методика МР 1-84 расчёта баланса электроэнергии и элементов системы электроснабжения спецавтомобилей МВД. Правда, в настоящее время она, разумеется, устарела, но в указанных выше правилах стандартизации имеются таблицы с коэффициентами времени работы энергопотребителей – исходными данными для расчёта баланса электроэнергии современных спецавтомобилей. При необходимости спецавтомобили оснащаются генератором повышенной (по сравнению с базовым автомобилем) мощности.
Зелёный цвет и синий маячок
Теперь что касается спецавтомобилей «АЗ» ФСИН России.
На ежегодной выставке «Интерполитех» в Москве на ВДНХ в октябре 2012 г. спецавтомобили «АЗ» ФСИН России представила исправительная колония ФКУ ИК-7 (город Мелеуз, Республика Башкортостан): на базе микроавтобуса «ГАЗель», грузовых шасси ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2), КАМАЗ-4308 (4х2) и КАМАЗ-43114 (6х6), через пару лет к ним добавился КАМАЗ-65117 (длиннобазное шасси 6х4). Вместимость последнего составляет 51 человек спецконтингента! Наибольший интерес представителей МВД России вызвал спецавтомобиль «АЗ» на шасси «Валдай» с ранее неприменявшейся смешаной планировкой – две общих камеры по 5 человек и 5 одиночных, расположенных по бортам.
Правда, в силу различных организационных причин тесное сотрудничество ИК-7 и НИИСТ началось только после «Интерполитех-2014», «Валдай-АЗ» прошёл испытания в территориальных подразделениях МВД, получил в целом высокую оценку и в августе в 2016 г. был принят на снабжение органов внутренних дел. Увы, но его судьба в полиции закончилась, едва успев начаться, в связи с тем, что ГАЗ в 2016 г. прекратил выпуск базового шасси «Валдай». На «Интерполитех-2016» ИК-7 представила спецавтомобиль «АЗ» ФСИН с кузовом, заимствованным от «Валдая» на шасси «ГАЗон Next». Рассматривается вопрос его испытаний в подразделениях МВД. В 2015–2016 гг. испытания в МВД успешно прошёл изготовленный ИК-7 спецавтомобиль «АЗ» на шасси КАМАЗ-4308. ИК-7 использует свою конструкцию и технологию изготовления кузовов. И наверное, у многих напрашивается вопрос: есть ли отличие спецавтомобилей «АЗ» МВД и ФСИН России, помимо цвета полос и надписей на кузове, наличия и отсутствия синих маяков на кабине. В принципе по устройству они, разумеется, аналогичны. Но, например…
На спецавтомобилях ИК-7 применяются более мощные замки дверей камер. Даже в правилах стандартизации ПР-78.01.0024–2016 требования к замкам были дополнены (по сравнению с редакцией 2010 г.), опираясь на некоторые характеристики замков, используемых ИК-7. ФСИН использует более совершенное сигнализационно-переговорное устройство между кабиной и кузовом. Как уже говорилось, на спецавтомобилях ФСИН биотуалет устанавливается с 2014 г. не в отдельной кабине, а в специальном ящике под сиденьем одной из одиночных камер; спецавтомобили ИК-7 оборудуются кондиционерами помещения конвоя и камер для спецконтингента; соответствующие положения тоже были введены в ПР 78.01.0024–2016.
Однако, когда ФСИН в 2014 г. «вышла на рынок» МВД России, ИК-7 пришлось немного дорабатывать свои спецавтомобили в соответствии с требованиями МВД, и по усилению противопобеговой укреплённости и по улучшению условий размещения конвоя, вплоть до установки других сидений! Кстати, в ПР-78.01.0024–2016 (по сравнению с редакцией 2010 г. и правилами ЕЭК ООН № 52 и № 36, касающихся пассажирских автобусов), более жёсткие требования по обеспечению комфортабельности размещения конвоя.
Осталось сказать, что в настоящее время НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России проводит мероприятия по принятию на снабжение перспективных спецавтомобилей «АЗ» на базе грузового шасси и цельнометаллических фургонов «ГАЗель Next» и Ford Transit, созданных различными изготовителями (не только упомянутыми в статье).
За четыре десятка лет спецавтомобили типа «АЗ», несмотря на свою кажущуюся простоту, прошли и проходят свой путь совершенства. Даже если заглянуть внутрь УАЗ-452-АЗМ 1982 г. и УАЗ-396221 – «АЗ» 2013 г., а также в кузова автобусов «АЗ» на базе «газонов» 1970-х и 2010-х, можно увидеть что планировка у них в принципе одинаковая, однако по составу внутреннего специального оборудования это абсолютно разные машины.
«Это не люди, а машины для пыток» Автор крупнейшего слива видео насилия в российских тюрьмах — о том, кто за этим стоит
Материалы по теме
«Там сидят генералы, замешанные в грязных делах»
В российской тюремной больнице массово пытали заключенных.
При этом заключенные связаны в неестественных позах на больничных койках или их удерживают другие, «привилегированные» зэки. Акты насилия сопровождаются истошными криками, но несмотря на то что издевательства происходят в больнице, никто из медперсонала не приходит на помощь к жертвам.
«Привилегированных» зэков, которые пытали других осужденных, правозащитники из «Гулагу.нет» называют «капо-разработчиками» по аналогии с kazetpolizei, добровольными помощниками вспомогательной полиции в нацистских концлагерях. Чтобы понять их мотивы, нужно сказать о самом устройстве пыточного «конвейера» на зонах.
По словам Владимира Осечкина, попасть в тюремную больницу есть шанс у любого зэка: в каждой колонии России после медосмотра заключенному могут сказать, что у него, к примеру, есть пятно на снимке легких. И вот его уже везут в больницу — подлечиться. Заключенный права голоса в этом вопросе не имеет. А в самой больнице перед ним открываются несколько вариантов.
Мотивы могут быть разные, но объединяет их одно — разработчики используют видеорегистраторы, закупленные государством для нужд колоний. А после пыток и насилия «разработчики» несут эти видеофайлы своим кураторам. Но внезапно из этой закрытой системы произошла крупнейшая в мире утечка записей с тюремными пытками.
Качество видео в регистраторах на уровне среднего смартфона, так что длительность записей в архиве — колоссальная. Как объясняет Осечкин, сотрудники ФСИН собирали эти видео по нескольким причинам, но основные из них — шантаж или доказательства «проделанной работы» в случаях с заказами с воли.
Но однажды, улучив момент, он скопировал файлы. В настоящий момент этот осведомитель находится за пределами России и оформляет политическое убежище. А правозащитный проект «Гулагу.нет» начал публикацию полученных записей, которые уже привели к отставке руководства ОТБ-1 и возбуждению целого ряда уголовных дел.
«Лента.ру»: В чем вы видите конечную цель публикаций видео из секретного архива?
Он самый эффективный с точки зрения получения от человека показаний и с точки зрения раскрываемости преступлений
Очень просто все. Кипятильник засунул, включил в розетку и через три секунды человек орет: «Давай все скажу, пока он не нагрелся!» Еще бы — его ведь сейчас инвалидом сделают. Такое в XXI веке — это бесчеловечно и позорно.
На данный момент все выглядит так, будто началось серьезное расследование этих фактов.
Сейчас очевидно, что следователи собираются наказать и сотрудников ОТБ-1, и зэков, которые насиловали других осужденных. В Саратов уже приехали московские оперативники и заперли всех этих «разработчиков» в отдельное помещение. Теперь настал их черед бояться.
Понятно, что в течение пары недель какое-то количество и сотрудников ФСИН, и этих «разработчиков» окажется в СИЗО. Но проблема в том, что локальное расследование на уровне саратовского управления СКР не может нас устроить в принципе. Потому что такие прецеденты раньше были в других регионах России.
Я хочу, чтобы на скамье подсудимых оказались те, кому везли флешки с записями пыток. Пускай это будут не те генералы определенных силовых структур, которые отдавали приказы из Москвы: до них не добраться. Но важно, чтобы в итоге судили хотя бы тех, кто эти флешки получал на местах.
Был ли хоть раз в мире подобный «слив» видео с пытками?
Такого никогда и нигде не было. Сейчас CNN, BBC и другая зарубежная пресса находится в ожидании, когда наш осведомитель пройдет все первичные процедуры по оформлению политического убежища, чтобы записать с ним интервью.
Запад уже понял, что это «русский Сноуден». Много запросов и из России — выстроилась очередь
А он сам еще не понимает, что превратился в такого героя. Он пока просто человек, который сидит у отеля на берегу моря. Мы стараемся максимально помочь ему отдохнуть и оградить его от стрессов. Потому что он реально чуть умом не тронулся, пока бежал из России с секретными записями.
Подобные пыточные «конвейеры» — это чисто российская история? Или они есть где-то еще?
А в России, как на одном из видео, которые были в архиве: вчера ты «бродяга» по жизни, блатуешь, кого-то крышуешь, контролируешь две-три зоны. А завтра на тебя помочились, изнасиловали — и ты опускаешься в самый низ иерархии и становишься «обиженным».
То есть в существовании пыточного «конвейера» отчасти виновата сама российская криминальная субкультура?
Вообще с этими тюремными «понятиями» надо что-то делать: они уже не работают так, как раньше. Зато все эти понятия униженных и «обиженных» успешно освоили и эксплуатируют спецслужбы. Для того чтобы сейчас опуститься в тюремной иерархии, не нужно нарушать никакие воровские законы.
Что толкает заключенных становиться «разработчиками» и пытать других зэков?
А самое страшное, что маньяков из них сделало государство. Но судить их нужно в строгом соответствии с законом
«К нему прямо в камеру приводили несчастных»
Как долго свой пост занимал начальник ОТБ-1 Павел Гаценко?
Он являлся начальником более десяти лет. И лишь 6 октября директор ФСИН приказом по дискредитирующим обстоятельствам уволил с позором его вместе с заместителем по безопасности и оперативной работе Дмитрием Саловым, начальником отдела безопасности Сергеем Мальцевым и начальником оперативного отдела Бочковым.
Какая география у пыточного «конвейера» в российских колониях?
«Мы признаемся, но вместе с нами сядете вы»
Но если все «пыточные» колонии известны, почему в отношении них не принимаются меры?
Их еще нужно «разминировать», понимаете? Помимо того что причастных к пыткам там нужно наказать, необходимы еще очень серьезные психологические воспитательные работы с «разработчиками»: это люди, представляющие повышенную опасность.
Они не только знают, как работают оперативники, — у них самих есть компромат на половину сотрудников местных силовых структур
Потому что именно эти «разработчики» лучше всех знают, скольких людей они заставили оговорить себя. Это очень опасные персонажи, не люди, а машины для убийств и пыток. А потом многие из них будут выходить на свободу и совершать страшные преступления.
Получается, любой «разработчик» — это настоящий кладезь компромата?
Да, ведь каждый «разработчик» точно знает, сколько людей взяли на себя вину из-за кипятильника или швабры в заднице. Вы поймите: садистов из саратовской ОТБ-1 мы вычислили еще в начале года. Были возбуждены четыре уголовных дела по изнасилованиям и два — по вымогательствам. Вот только обвиняемых за это время так и не появилось.
Но почему так происходит, если фамилии всех причастных известны? А причина проста. Просто «капо-разработчики» — как дружная команда с круговой порукой — заявили своим кураторам примерно следующее: «Если в нашу сторону следователи сделают шаг и предъявят обвинения, мы не будем все брать на себя. Мы признаемся, но вместе с нами сядете вы».
И тогда кураторы побежали к следователям и сказали, чтобы историю с пытками «притормозили». И все!
Дела возбуждены, потерпевшие есть, денежные переводы по вымогательствам прошли, но тут вдруг расследование споткнулось о круговую поруку. Тогда мы пошли на публикации видео из секретного архива: это сработало. Но главное еще впереди. Дело в том, что видео, которые мы выложили в сеть, ужасны. Но в материалах, которые еще ждут своей публикации, все намного, намного хуже.