Странные рычания при разгоне.
Всем Привет.
Уже несколько дней я чувствую как какой-то дух БМВ вселился в мой авто, и при разгоне пытается объяснить, что у меня ещё и двойной выхлоп ;))
Ну а теперь серьёзней.
Естественно каждый водитель с годами привыкает к звукам своего авто и если что-то начинает не так звучать, то тут же прислушивается и это замечает.
Вот и я уже несколько дней начинаю замечать, что звук при разгоне у меня какой-то рычащий, как будто пробит или прогорел глушак.
Тяга не падает.
Только не надо пугать катализатором, Чек — не горит!
(Рио осень 2012г; ODO 52’000км)
Сегодня специально для этого поехал в гараж на эстакаду.
Но увы, ничего путного я не заметил.
При нажатии на педаль газа нигде не сифонило, не рычало, мест повреждений замечено не было.
Получается что это рычание идёт только под нагрузкой, во время разгона на оборотах 3000-4000.
Записал специально сегодня видео на мобилу. Слушать лучше всего в наушниках.
Я почему-то думал что у меня прогорела гофра, уж больно много таких симптомов в инете.
Записался в сервис japan-box на бесплатную диагностику. (спасибо что оперативно откликнулись)
Огромное спасибо всем моим подписчикам, которые были не равнодушны моему вопросу.
Прочитав все комментарии, я как ни странно к совету про воздушный фильтр двигателя отнёсся с усмешкой, посчитав это бредом ;)) Ну неужели я похож на блондинку, чтоб не застегнуть. ;))
Сегодня днём пошёл переставить «один кронштейн» для капота, а за одно и взглянуть на тот самый воздушный фильтр.
Увидев что с защёлками всё в порядке, я усмехнулся.
Решаем проблему с рычащим звуком. Прогорел выхлоп. Не все так просто!
Пишу с небольшим запозданием, но тем не менее, чтобы сохранить историю делюсь очередными результатами ремонта.
Как я уже писал в предыдущей заметке по большому ремонту Большой ремонт Volvo S80 / 4.4, сразу после ремонта мне показалось, что звук машины поменялся — на больших оборотах на ходу появлялся какой-то рычащий, резонирующий звук. Основное подозрение было на «уставшие» гофры, их советовали поменять. Как позже оказалось проблема была не в них, точнее не совсем в них.
Итак, было 2 причины:
1. На очередном подъемнике случайно увидели, что из-под хомута сочленения выхлопной трубы (тот, который соединяет трубу в районе задней балки) были видны черные прострелы — хомут прогорел…
Начали слушать выхлоп прямо у хомута — было немного «бу-бу-бу»…
Поменяли хомут на новый. Поставили какой-то ваговский, который подошел по диаметру. Диаметр 63-65мм.
Звук выхлопа стал потише. Но все равно, при газе в пол оставался характерный рык.
Не родной этот рык был…
Решил самостоятельно залезть под машину около дома и посмотреть на гофры повнимательней.
Снял поперечину, которая крепилась на 4 болтах. Она находится прямо под гофрами.
Посмотрел гофры, сделал замеры, потому, что готовился их менять уже.
На вид внешняя оплетка у гофр потрепалась, но сквозных прострелов нигде не видно, то есть тракт в этом месте еще герметичный.
Кстати, кому интересны размеры гофр. Нужны вот такие гофры — диметр 60 мм, длина 210 мм.
Вот так выглядят гофры:
2. Получается что из-за того, что гофры «подустали», т.е. стали более гибкими, то весь тракт просел и стал очень близко к поперечине, тем самым при большом газе весь выхлопной тракт прогибался еще ниже и касался поперечины, что вызывало собственно такой характерный звук.
Сейчас езжу без этой поперечной железяки.
Думаю, что гофры все равно скоро нужно будет вваривать новые и тогда все должно быть в порядке.
Запчасти:
1. Хомут глушителя Fisher (FA1), арт. 114-966 — 675 р
Машина зарычала
Ездил купаться на Покровский карьер. В машине сидело 4-ро человек, машина немножко просела, а дорога была ужасная и я чиркнул днищем. По дороге обратно обнаружил странный звук, при нажатие на газ стало слышно небольшое жужжание. На следующий день при заводе автомобиля, стало четко слышно жужжание из выхлопа, примерно где-то под ручником, где находиться нейтрализатор. На следующий день машина уже рычала как спортивная. Почувствовал, как это ездить с выхлопом. Езде по городу, стал замечать повышенное внимание к машине, на каждом перекрестке водилы и просто прохожие стали глазеть на автомобиль.
Видео рева мотора
Поездил два дня надоело, решил ремонтировать. Загнал автомобиль на эстакаду, поглядел. Неисправность нашел сразу, развалилось уплотнительное кольцо нейтрализатора.
Съездил в магазин, купил набор для ремонта нейтрализатора
Что бы не сорвать болты облил их тормозной жидкостью чтобы легче откручивались. Кручу, верчу, раз слышу ШПОК, молодец сорвал болт. Кручу второй, тоже сорвал.
Думаю и что теперь делать как их теперь вытаскивать из нейтрализатора, ведь они держаться на резьбе? Погнал к отцу узнавать может он знает как их вытащить. Отец говорит “да подумаешь ерунда, я помню на шестерке столько раз болты срывал, бери дрель сверли отверстие в болтах и забивай туда напильник, а потом пробуй крутить и болт вместе с напильником выкрутиться”. Все сделал как сказал отец.
Сверлил отверстие минут 30, заманался сверлить, метал толстый, хороший. Вбил напильник кручу, верчу ни в какую не идет. Подумал немного, решил увеличить отверстия и просунуть туда болты, а зади гайку прикрутить. И опять эта сверловка, и тут пришла мысль попробовать перфоратором отверстие просверлить и нате перфоратор сверлит просто отлично. Просверлил два отверстия, вставил болты и прикрутил нейтрализатор. Для крепкости накрутил по две гайки на один болт.
Машина перестала рычать, теперь издается тихий спокойный звук из выхлопной трубы.
Фото Разрушенное старое уплотнительное кольцо, новое кольцо и нейтрализатор.
Зарычал как трактор.
Peugeot Expert 1.6 hdi 2007 года, появился бубонящий звук во впускном коллекторе. Моё предположений: не кроет клапан, и за поломки рокера или заклинил гидрокомпенсатор. На первом видио впускной патрубок одет
Комментарии 36
Из сапуна маслянный дым не идет?
Если есть, то это указывает на износ маслосъемных колец. Не критично, ездить пока можно, но готовиться к их замене (кап.ремонт).
100 пудово клапан стучит, звук с частотой выше в 2 раза.
Я тут смотрю народ уже насоветовал двигатель капиталить, по звуку очень похоже на клапан зажатый.
Что бы в дизеле загнуло шатуны это надо воды туда залить.Дизель работает в другом режиме, бубняший звук может быть связан с прогоревшими клапанами, неправильными метками газорапределения, рваными патрубками на впуске(тогда повышаются обороты).
Из-за подливаюших форсунок(или форсунки) на 2.0hdi мотор получает небольшие гидроудары и в следствии гнет шатуны(шатун) и бубнит один в один, при этом заводится хорошо, валит хорошо, на холодную поддымливает а потом перестает, про 1.6 не берусь утверждать, но 2.0 (по моему те что 100kw) много было с такими симптомами, максимально аж 3 шатуна было согнуто, но это мысли в слух
Но лучше такие мысли толко про себя.
Из-за подливаюших форсунок(или форсунки) на 2.0hdi мотор получает небольшие гидроудары и в следствии гнет шатуны(шатун) и бубнит один в один, при этом заводится хорошо, валит хорошо, на холодную поддымливает а потом перестает, про 1.6 не берусь утверждать, но 2.0 (по моему те что 100kw) много было с такими симптомами, максимально аж 3 шатуна было согнуто, но это мысли в слух
Из-за льющей форсунки загнуло шатун? Вы представляете сколько должно налить? Даже при развалившемся распылителе, скорее поршень сгорит, чем шатун загнет…
Думаешь я это придумал и написал абы спизданут чего, доказывать ничего не собираюсь, каждый думает и видит по своему, я только высказал суровые реалии французского автомобилестроение, и если бы у меня не был бы друг хороший моторист (по французам) я бы вообще промолчал, в любом случае я высказал своё мнение а дальше уже каждый за себя…
Там, скорее, чем клапан или рокер, кольцо под форсункой прогорело…
Если мотор нормально работает езди пока не сломается совсем
если сейчас открыть мотор то вероятность обнаружения проблемы мала, нужен специалист по этим моторам,
проще обратится в сервис.