Масло в гидру! RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid
если кто использовал это масло напишите как оно? густое по виду? можете снять видео?
RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid полностью синтетическая специальная гидравлическая жидкость.
по деньгам видел варианты по 800 р за литр
оригинал минимум 1400 р
Mercedes-Benz S-class 2003, двигатель бензиновый 5.5 л., 501 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 9
Так в листе допуска только Пентосин и Пентосин в Мерседесовских канистрах, после других можно просто фото лежащих на пузе посмотреть в интернете для ознакомления. И зачем тебе именно густое? Хочешь подлечить насос? Сколько в двигателе в масляной системе которую лечат густым? 6, максимум 8 бар? А тут 200. Поезди недельку с чуть более нежным нажатием на газ и как раз 2400 разницы на нормальное масло выйдет.
оригинал может быть поделкой, и не стоит он этих денег, покупал раньше по 900 р,
нет смысла брать такое дорогое т.к. систему нужно будет через какое-то время промывать и заливать новое
Пентосин давно купил Фукс и оно у же не то, я на нем и езжу сейчас. Оригинал более густой чем Пентосин вот и хочу более густое, насос не проблема, лежит свежий.
Равенол делает хорошие масла для мотора и есть надежда что и для гидры сделал не хуже и оно точно без поделок! А что в этом масле должно быть волшебного такого что Равенол бы не смог достичь?
Не знаю что волщебного, низкий таз по любому тоже радует глаз, лей, узнавай на собственном опыте. Что я видел, так с сервиса без нового насоса работавшие на не оригинале не уезжали. Хочешь что б твой правильный выбор кто то поддержал — жди, всё наладится. А ещё можно СВАГ там разный, ФЕБИ, а как не густо будет — талька досыпать.
Ну и правильный барыга он как, когда есть выбор зарядить ему масло для ВАГа, БМВ и прочих Тоёт универсальное, он конечно выберет этикетку только для Мерседеса и сам наверное обзавидуется своей логике))
Кстати, Стив Матин на ВАЗе работает, вот Веста и W220 то ли однояйцевые близнецы, то ли пример чего можно достичь при одном и том же дизайнере. Не хочешь тачку посвежее от того же дизайнера?
так много воды в тексте, не надо флуда, сарказма тут и умничать,
Вопрос был четкий, если нет опыта пользования Равенолом то и говорить тут не о чем. Люди знающие его в машины за 10 млн льют. Сваг и Феби не надо мне предлагать. Сам себе противоречишь, Пентосин который продается под брендом Пентосин уже давно не то что в оригинале. А ты за него голосуешь. А что в оригинале никто не знает. Можешь молиться дальше на оригинал, он же волшебный)), Моторное в оригинале это Лукоил если что.
Лукоил в оригинале? А где это местность в РФ «Австрия»с городом «Вена», а то Мерседес допускает масло изготовленное в свеже купленной австрийской лаборатории по разработке и тесту масел концерна OMV Refining & Marketing GmbH, а не какой то Башнефть если что.
А что есть «знающие» как ушатать тачку и за 110 млн я тем более не сомневался. Что б узнать что в оригинале достаточно прочитать этикетку с краткой инструкцией — там и заказчик, и производитель и фасовщик и если надо компания дистрибьютор
Ещё у OMV Лукоилом вместе с их сертификатами приобретена сеть по распространению готовой продукции в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Румынии, Словении, Словакии, Чехии и Сербии, за пределы которой те 35 тысяч тонн масел не поставляются. Но тебе можно лить с любой заправки — оно ж Лукоил)))
ну что же «все» знаешь и такое упущение, в РФ и ещё там куда-то Мерседес выбрал уже не первый год как поставщика моторного масла для оригинала Лукойл. То что оригинал моторное гавно давно не секрет, кто бы его не делал. Ещё недавно канистра 5 литров за 2000 р на zzap.ru стоила у огромного числа поставщиков, цена сама за себя говорит, дешевка. А про Равенол видимо у вас ещё не теме)) Ладно хорош флуда, тут серьезные дяди все, с лирикой в др месте попрошу.
Я вижу ты уже ищешь где в другом месте всю гидру поменять. Равенол наверное слишком хорош оказался для твоей подвески?
Аа, так ты как Зеленский, только никуда не ездишь)) И я слежу как у нас пытались впарить что Зеленского возят на «дорогой премиальной иномарке», пока самый последний школьник не вкурил шопачём. Но и там не все так просто т. к. по номеру и ВИНу тачка обычная, а возят чувака периодически на броневике, что для не официального лица, которому не давали госохрану, сильно не нормально.
Жидкость для ГУР RAVENOL SSF
Компания из Германии занимается производством жидкостей для автомобилей: смазки, масла, и так далее. Европейское качество вкупе с немецкой скрупулёзностью – это его главное преимущество перед конкурентами. Специальная гидравлическая жидкость зеленого цвета от немецкого производителя производится по специальной рецептуре. Замечательные эксплуатационные и технические характеристики в купе с высокой устойчивостью к температурным перепадам – это делает жидкость такой популярной.
Давайте узнаем о RAVENOL SSF Fluid подробнее.
Описание продукта
RAVENOL SSF — это чистая синтетика зелёного цвета. Она производится согласно стандартам VW-NORM TL 52146. Это означает, что жидкость может применяться в гидроусилителях, гидро-пневмоподвесках авто, амортизаторах, приводов крыш кабриолетов, замков. Аббревиатура SSF — Special Servolenkung Fluid – переводится как специальная жидкость.
Даже при тяжёлых и крайне холодных условиях работы, она обеспечивает стабильность работы.
Выпускают канистрами 1, 4, 20, 60 литров и бочкой 208 литров.
Область применения
Равенол ССФ – жидкость, которая предназначена для:
Имеет следующие соответствия спецификациям:
Помимо этого, Равенол SSF соответствует требованиям таких автомобилей, как:
Технические характеристики
| Параметр | Метод испытания | Значение / Единицы измерения |
|---|---|---|
| Цвет: | — | зеленый |
| Температура потери текучести: | DIN ISO 3016 | -69 °С |
| Плотность при 20 °C: | DIN EN ISO 12185 | 827 кг/м 3 |
| Вязкость при 40°C: | DIN 51562 | 20,9 мм²/с |
| Вязкость при 100°C: | DIN 51562 | 6,5 мм²/с |
| Индекс вязкости: | DIN ISO 2909 | 300 |
| Температура вспышки: | DIN ISO 2592 | 190 °С |
Одобрения, допуски и спецификации
Форма выпуска и артикулы
Снято с производства:
Инструкция по применению
Применять жидкость для ГУР от Равенол нужно, опираясь на рекомендации автопроизводителя.
Преимущества и недостатки
К преимуществам необходимо отнести следующие характеристики:
Если следовать инструкции применения, как к гидравлической жидкости, так и к автомобилю, недостатков не проявится.
Видео
Отзывы
Аркадий, 34 года
Залил уже в третий раз. Конечно, не на 100% устраивает, однако ход стал гораздо лучше, легче.
Максим, 30 лет
В целом тормозная жидкость меня полностью устраивает, и никаких нареканий к ней нет.
Александр, 32 года
Может быть мне так повезло, но я полностью доволен Равенолом. Всем его советую для применения.
Масло Равенол: характеристики, особенности и область применения
Иногда среди непопулярных смазок встречаются интересные варианты, действительно заслуживающие внимания. Моторные и трансмиссионные масла Равенол как раз относятся к таким продуктам.
Несмотря на малую популярность, среди знающих автомобилистов этот бренд пользуется авторитетом. А некоторые водители сознательно используют в двигателях своих авто только масла марки Ravenol.
Краткая история бренда
После окончания Второй Мировой войны и раздела Германии на сферы влияния, в городе Вертер, который находился под контролем западных союзников, была образована компания Ravenol. Предприятие основывалось как семейный бизнес семьи Трибель.
Предприимчивый немец Ганс Трибель, оценив перспективы и очевидно намечающуюся потребность для заново отстраивающейся экономики Германии в смазочных материалах, принял решение открыть небольшой завод по производству масел и простейшей автомобильной химии.
Недостающая для открытия сумма была взята в кредит в банке, что на тот момент в условиях экономической неопределенности казалось весьма смелым шагом.
Как и предполагал Трибель, бизнес довольно быстро пошел в гору. Промышленность ФРГ, которая восстанавливалась с поддержкой властей стран-победителей, остро нуждалась в различных технологических жидкостях. И уже через несколько лет после начала выпуска продукции семья Трибель полностью погасила кредит.
Постепенно предприятие модернизировалось и расширялось. Помимо простейшей химии и односезонных моторных масел, ассортимент продукции стал пополняться различными техническими жидкостями для содержания самого разнообразного транспорта: от велосипедов до тяжелых грузовиков.
В 1991 году компания была продана немецкому концерну Fuchs. В 1995 году впервые масла Ravenol покинули пределы страны и стали экспортироваться в Восточную Европу. В России эти масла также впервые появились в 1995 году.
В 2003 году компания Равенол вновь обрела независимость. И с тех пор активно занимается разработкой и совершенствованием собственной продукции, а также налаживанием новых сетей сбыта.
Общая характеристика смазочных материалов Ravenol
Каждый бренд в мире моторных масел имеет свой неповторимый набор качеств. Здесь имеются в виду не характеристики отдельно взятого продукта, а в целом комплекс качеств, присущих марке. Касательно масел Равенол, можно обозначить следующие особенности.
Стоимость моторных масел Равенол находится на отметке чуть выше средней по рынку, если учитывать все представленные масла. Некоторые продукты занимают более дешевую нишу.
Технологичность
Смазочные материалы для двигателей марки Ravenol представляют собой синтетическую или полусинтетическую базу собственного производства компании с добавлением передовых присадок от ведущих мировых производителей.
Так сложилось, что компания Ravenol создавала и поддерживала прочные партнерские отношения с производителями присадок. Поэтому сегодня проблем с доступом к лучшим составам добавок в моторные масла у фирмы нет.
Стабильность состава
Все смазочные материалы и автомобильная химия проходят через многоступенчатую строгую процедуру контроля качества перед выпуском в продажу. Поэтому продукция компании Ravenol, особенно в последнее десятилетие, выделяется стабильно высоким качеством. Случаев брака за период продажи в РФ не выявлено.
Также стоит отметить, что компания Равенол активно содействует подготовке и выпуску на гоночные треки автомобилей, участвующих в различных престижных соревнованиях. На этом поприще у компании есть внушительные успехи: нередко спорткары, заряженные маслом от компании Ravenol, занимали призовые места.
Популярные продукты и их особенности
Среди продукции компании Ravenol без проблем можно подобрать смазочный материал для любого современного автомобиля. Кратко рассмотрим несколько вариантов моторных масел.
Ravenol 5W-40 Turbo VST
Всесезонное синтетическое моторное масло из среднего ценового сегмента, предназначенное для турбированных и атмосферных бензиновых и дизельных двигателей.
Имеет на сегодняшний день самый высокий допуск по API: SN. По ACEA рассматриваемая смазка соответствует классу A3/B4.
Масло Ravenol VST 5W-40 совместимо с системами очистки отработавших газов. Имеет множество допусков и одобрений от ведущих мировых производителей легковых авто.
Масло Равенол VST 5W-40 сегодня постепенно вытесняется более технологичными версиями смазочных материалов для ДВС от этого же производителя.
Ravenol 5W-40 VSI
Менее технологичное, чем Turbo VST 5W-40, полностью синтетическое моторное масло, обладающее увеличенным сроком службы и в целом высокими эксплуатационными показателями.
Ravenol WIV 0W-30
Технологичное и дорогое синтетическое моторное масло этой марки, которое полностью соответствует требованиям современных двигателей, выпускаемых с 2017 года.
Обладает увеличенным сроком службы благодаря основе из ПАО-синтетики и самым передовым на сегодняшний день присадкам. Устойчиво к окислению.
Имеет допуски по ACEA: A1, B1, A5, B5. Одобрено к использованию в двигателях автомобилей Volkswagen, имеющих класс 503 00, 506 00 и 506 01.
Среди моторных масел Равенол найдутся подходящие варианты под любой современный мотор. Зачастую под один и тот же двигатель можно подобрать несколько вариантов, отличающихся по технологичности и цене. И здесь все зависит от пожеланий автовладельца и его бюджета.
Отзывы автовладельцев и наличие на рынке подделок
Моторное масло Равенол не входит в список популярных продуктов на рынке России. Однако те автомобилисты, кто имел опыт его использования, в большинстве своем отзываются положительно об этих маслах.
Отметим наиболее значимые моменты:
Про масла Ravenol от официального поставщика в России — видео
Приятный бонус для автомобилистов, использующих в своих авто масла Равенол, является практически полное отсутствие подделок на рынке.
Известны единичные случаи, когда через точки с сомнительной репутацией реализовывались подделки кустарного производства.
То есть в оригинальную канистру просто наливалась дешевая минералка. Такие подделки зачастую заметны. И вычислить подделку по плохо восстановленной пломбе на пробке не составляет труда.
В промышленных же масштабах пока эти масла не подделываются. Этот фактор для многих водителей играет важную роль. Особенно для тех, кто из-за приобретенной подделки попадал на капитальный ремонт мотора.
Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия, исследования и т д.)
Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов много лет. В последнее время нас ежедневно(!) спрашивают про масло (трансмиссионную жидкость) немецкого производителя Ravenol — как оно в плане качества, стоит ли его покупать и лить в вариаторы Nissan, Mitsubishi и т д. Видимо в последнее время агрессивная рекламная политика данного бренда на российском рынке — приводит к изменению структуры спроса. В тоже время встречаются и негативные отзывы об этом масле (типа, залил и вариатор сломался и т д). Так где же правда то? )))
Увы, но тут не всё так просто. Давайте разбираться!
1. Вариаторы (в том числе произведенные японской компанией Jatco для автомобилей Nissan, Mitsubishi, Renault) бывают разные(!), то есть разных(!) моделей с разными требованиями к трансмиссионной жидкости. Равенол — тоже выпускает разные(!) жидкости для вариаторов (то есть, не единственную какую-то одну «жижу»). И многие люди начинают путаться и лить не то, а потом у некоторых начинаются проблемы. Вопрос, кто виноват? )))) Поэтому правильно — изначально четко разобраться. Каждая модель вариатора разработана под жидкость своей спецификации.
Jatco/Nissan RE0F06A (PCVT) / JF006e — Nissan CVT NS-1
Jatco JF009e /Nissan RE0F08A/B (PCVT, MCVT) — Nissan CVT NS-1
Jatco JF010e / RE0F09A/B — Nissan CVT NS-1
Jatco JF011e — Nissan CVT NS-2 (она же CVTF-J1)
Jatco JF015e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Jatco JF016e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Jatco JF017e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Не совсем понимаете, какая у вас модель вариатора? Вот у нас есть две отдельные статьи:.
Модели вариаторов «Jatco» и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Peugeot…
Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
Таким образом, сначала надо определится — какой именно вариатор (какой модели) у вас установлен. А потом посмотреть, какая именно жидкость в нём используется (какой именно спецификации).
2. Немецкая компания Ravenol выпускает разные(!) жидкости для вариаторов, некоторые из них соответствуют разным(!) спецификациям. Они (к слову) выпускают аж 50(!) разных трансмиссионных жидкостей. А для вариаторов у них есть 4(!) разных продукта:
а) RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid (Артикул: 1211114-004 за 4 литра)
б) RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid (Артикул: 1211132-004 за 4 литра)
в) RAVENOL CVT Fluid (Артикул: 1211110-004 за 4 литра). Оно под NS-1.
г) RAVENOL CVT KFE Fluid (Артикул: 1211134-004 за 4 литра). Это продукт для вариаторов Тойоты.
Соответственно, исходя из модели вашего вариатора — изначально нужно правильно выбрать конкретный продукт от компании RAVENOL. Как вы видите, для вариаторов произведенных компанией Jatco подходят только три продукта из четырех. И вот тут важно(!) не перепутать. Увы, но это не у всех получается. К нам уже неоднократно приезжали в ремонт автомобили Nissan и Mitsubishi (с вариаторами JF015e и JF016e) в которые по ошибке было залито масло «RAVENOL CVT Fluid». Данное масло более вязкое и рассчитано под спецификацию NS-1. А вариаторы JF015e и JF016e разработаны под менее вязкое масло спецификации Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4). И летом — проблем нет. А вот зимой при отрицательных температурах начинаются проблемы. Дело в том, что в гидроблоках вариаторов моделей JF015e и JF016e отсутствует степ-мотор, а передачи переключаются соленоидами-регуляторами с маленькими зазорами. И при отрицательных температурах (-15 и ниже) масло под спецификацию NS-1 начинает «плохо работать» в данных гидроблоках (как раз из за маленьких зазоров соленоидов). Результат — ускоренный износ гидроблока, падение давления в вариаторах и т д. Думаю причина уже всем понятно — неправильный выбор трансмиссионной жидкости.
Пользуемся ли мы маслом Ravenol? Да, у нас большой опыт использования трансмиссионных масел от компании Ravenol, мы использовали их много лет, залили в несколько сотен(!) вариаторов и (при грамотном выборе и применении) — это действительно хороший выбор. Немецкая компания Ravenol один из немногих производителей, который понимает, что для разных вариаторов нужна разная(!) трансмиссионная жидкость (с разными химическим свойствами). И если другие многочисленные химические концерны выпускают «универсальную жидкость» для всех(!) типов и моделей вариаторов, то Ravenol разрабатывает разные жидкости под разные вариаторы и такой серьёзный подход — заслуживает уважение.
Но не так давно мы (возможно, временно) прекратили использовать продукты Ravenol при замене масел в вариаторах. Причина настолько странная и необычная, что мы сами даже не ожидали такого. Обычно неоригинальные расходники стоят дешевле «оригинальных». Это касается всех расходников — колодок, фильтров, масел и т д. И трансмиссионная жидкость Ravenol (а по сути это «не оригинальная жидкость») стоила всегда дешевле «оригинальной» (выпускаемой под брендом и в канистрах Nissan и Mitsubishi). Но с конца прошлого года (начала нынешнего) что-то пошло не так… )))
На сегодняшний день масло «RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid» по деньгам стоит аж 5136 руб за канистру в 4 литра (получается цена 1284 руб за литр), это официальные цены, вот посмотрите сами — www.ravenol.su/produkt-raven…3-j4-fluid/422).
А оригинальное(!) масло Nissan NS-3 стоит на сегодня (в Москве) от 3200 руб за 5(!) литровую канистру (код KE909-99943). То есть цена получается 620 руб за литр. В два(!) раза дешевле. Ну как так то?
То есть, если кто не до конца понял что произошло — в конце 2018 года ценовая политика немецкого производителя почему-то очень сильно изменилась и масло Равенол стало стоить в России в 2(!) раза дороже, чем оригинальное масло от того же Ниссана. Возникает логичный вопрос, зачем покупать масло Равенол и платить в два раза больше? Оно что, в два раза лучше оригинального масла? ))))
Теперь, ради интереса, давайте посмотрим на стоимость этого же трансмиссионного масла (RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid) в других странах. Может проблема не в России?
В Германии оно в рознице(!) стоит 49 евро за 4-ех литровую канистру (получается 900 рублей за литр) А на Украине (в Украине) стоит 380 гривен за 1 литровую канистру (получаются те же 900 рублей за литр). Вы можете конечно сказать, что во всём виноваты «российские таможенные пошлины». Однако это не так.
В той же Белоруссии (а мы в едином таможенном пространстве) этого же трансмиссионное масло RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid стоит 114 белорусских(!) рублей за 4 литровую канистру. Это (при пересчете) получается 865 российских рублей за литр (даже дешевле чем в Германии). Может всё дело в стоимости доставки (Белоруссия ближе к Германии нежели Россия)?
Смотрим на Казахстан. С РФ тут тоже единое таможенное пространство. В Казахстане это масло стоит 17995 тенге за 4 литровую канистру, это (при пересчете) получается всего 778 российских рублей за 1 литр. Сравните с ценой 1284 руб за литр в Москве. А ведь доставка из Германии в Казахстан намного дальше и дороже, чем в Россию.
То есть, исходя из информации выше, можно сделать логичный вывод, что это (самые высокие цены) — ценовая политика Ravenol именно в России и для России. А потребитель всегда «голосует рублём».
Компания Ravenol безусловно вправе(!) назначать в РФ любую цену за свою продукцию. Никто с этим даже не спорит. Однако если в ближайшее время ценовая политика Ravenol (в России) не изменится, то предполагаем, что произойдёт резкий спад продаж (как минимум в сегменте трансмиссионных масел для вариаторов). Так как трудно объяснить клиенту — почему неоригинальные расходники стоят в два раза дороже «оригинальных». Ни один нормальный человек (видя такую разницу) не согласится переплачивать в два раза за «неоригинал». Вернее согласится может, но если он будет понимать, что качество неоригинального — лучше. Но как раз таких данных на сегодняшний день — увы нет.
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Снова про масло, теперь Ravenol (+ вся правда)
Друзья и снова здравствуйте) давно не говорили о масле)) мне иногда приходят запросы в личку какое масло используешь? как ощущения? поэтому с удовольствием делюсь тем, что понравилось самому, мое разочарование последней заливкой Motul привело меня к поиску нового масла, по рекомендации Cepera-zverev попробовал Ravenol 0w30 масло понравилось, катаю уже около 4 тысяч на нем, и с уверенностью могу отметить, что угар маленький, масла должно хватить на интервал 7500 км без доливок, а это не может не радовать, это прямой показатель того, что оно справляется с нагрузками и не разрушается. Вязкость и допуски полностью соответствуют требованиям производителя. Пока остановился на нем)
Ровных дорог вам и быстрых коней, до скорых встреч))
P.S картинка с интернета
Ниже результаты испытаний источник: Oil-Club
Масло заявлено как: API SN/CF, ACEA A3/B4, BMW LL-98, MB 229.5, Renault RN0700/0710, VW 502.00, VW 505.00, VW 503.01, GM-LL-A-025, MB 229.3, GM-LL-B-025, BMW LL-01
1) Масло удовлетворяет стандарту SAE и может называться 0W-30 (ССS не тестировали)
2) Вязкость при 100С = 11,70 — нормальная рабочая вязкость, скептики скажут что не выдерживает HTHS>3,5, оптимисты скажут норма. Я скажу что по вязкости довольно экономичное для масел такого класса.
3) Щелочное число = 11,10 — высокое щелочное число, хорошие моющие нейтрализующие свойства масла.
5) Испаряемость масс NOACK (угар) = 9,0 — при этом хороший низкий NOACK для 0W-30.
6) Содержание серы 0,273 — для такого богатого пакета присадок, содержание серы нормальное, говорит о чистоте базовых масел и современном пакете присадок.
7) В качестве модификатора трения используется MoDTC — органический молибден. Снижает трение, износ, повышает топливную эффективность.
8) Противоизносные присадки на основе ZDDP — фосфор цинк. Довольно много (с современными катализаторами осторожнее фосфор не как в API SN ILSAC GF-5
Запчасти
Audi Q5 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 322 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 74
Вот такой комментарий дал представитель RAVENOLа:
RAVENOL
В рецептуре RAVENOL SSV 0W-30 и RAVENOL SSO 0W-30 нет базовых масел первой, второй или третьей (гидрокрекинг или ГТЛ) групп. Только четвёртая группа (ПАО) и высокополярный базовый компонент (ВБК). Общеизвестный факт, что ПАО в чистом виде обладает низкой полярностью. Её невозможно нейтрализовать добавлением минеральных базовых масел, как частенько фантазируют в интернетах диванные эксперты:-)) RAVENOL, как один из лидеров в производстве ПАО масел, разработал высокополярный базовый компонент пятой группы с экстремально низким анилиновым числом (характеризует полярные свойства углеводородов). Вдумайтесь, АЧ в районе минус 40 С (чем ниже АЧ, тем выше полярность и наоборот). ВБК это ноу-хау RAVENOLa. Он существует в нескольких видах вязкости — низковязкий вариант, средневязкий вариант, высоковязкий вариант. По сути это смесь определённых видов OSP, AN, POE и Liquid Amide LA. Их пропорция и конкретный состав не раскрывается. При добавлении ВБК не только нейтрализуются низкополярные свойства ПАО, но и улучшаются противоизностные и антиокислительные свойства. Когда мы говорим, что масло полностью на ПАО, то подразумеваем, что в рецептуре в составе базовых масел нет минеральных базовых масел первой, второй или третьей группы. Масло на основе ПАО идентифицируется обозначением в технических описания, как «vollsynthetisch» (полностью синтетические). В Германии запрещено на маслах имеющих в своём составе первую, вторую или третью группу базовых масел писать «vollsynthetisch». На третьей группе можно писать только synthetisch.
Добрый день, если честно не вижу необходимости в переплате, лейте простое масло соответствующее вязкости и допускам рекомендуемым производителем и не забывайте менять масло раз в 10 тыс.км.
Добрый день, если честно не вижу необходимости в переплате, лейте простое масло соответствующее вязкости и допускам рекомендуемым производителем и не забывайте менять масло раз в 10 тыс.км.
Все правильно говоришь. Только равенол гавно… Хуже масла я ещё не видел