«Ракета», «Комета», «Метеор» – названия этих советских судов рождали романтические мысли о полёте. Хотя речь шла только о водной поездке. Впрочем, сложно сказать, поездка на судне на подводных крыльях – это и плавание, но в нём есть нечто от полёта. Эти суда, которые в общем виде, именовались ракетами и могли достигать скорости в 150 км/ч (перевозя до 300 пассажиров), были таким же символом СССР 60-х – 80-х годов, как и настоящие космические ракеты, которые бороздили космические просторы.
Тяжёлый экономический кризис (если не промышленная катастрофа) 90-х привели к тому, что количество судов этого класса резко сократилось. Сейчас давайте вспомним краткую историю этих необычных судов.
Принцип движения этих судов был двойным. На малой скорости такое судно идёт как обычный корабль, то есть за счёт выталкивающей силы воды (привет Архимеду). Но когда развивает высокую скорость, то за счёт имеющихся у этих судов подводных крыльев возникает подъёмная сила, которая и поднимает судно над водой. То есть судно на подводных крыльях это и судно, и как бы самолёт одновременно. Только летает он «нызенько».
Возможно самым изящным высокоскоростным судном на подводных крыльях был т.н. газотурбоход «Буревестник». Он был разработан ЦКБ СПК Р.Алексеева в городе Горький и при длине в 42 метра мог достигать расчётной скорости 150 км/ч (правда данных о том, что судно когда-либо достигало такой скорости, нет).
Первое (и единственное) экспериментальное судно «Буревестник» было построено в 1964 году.
Оно эксплуатировалось в Волжском пароходстве на Волге по маршруту Куйбышев – Ульяновск – Казань – Горький.
Особую эффектность этому судну придавали два авиационных газотурбинных двигателя по бокам (такие двигатели использовались на самолёте ИЛ-18).
В таком судне путешествие и в самом деле должно было напоминать полёт.
Особым изяществом отличалась капитанская рубка, дизайн которой напоминал дизайн футуристических американских лимузинов 50-х годов (на фото внизу, правда, рубка не «Буревестника», но примерно такая же).
К сожалению, проработав до конца 70-х годов, уникальный 42-метровый «Буревестник» был списан по износу, так и оставшись в единственном экземпляре. Непосредственной причиной списания стала авария 1974 года, когда «Буревестник» столкнулся с буксиром, сильно повредив один бортов и газотурбинный двигатель. После этого восстановлен он был, что называется, «кое-как» и через какое-то время его дальнейшую эксплуатацию сочли нерентабельной.
Другой разновидностью судов на подводных крыльях был «Метеор».
«Метеоры» были поменьше «Буревестника» (34 метра в длину) и не такие скоростные (не более 100 км/ч). Метеоры производились с 1961 по 1991 года и кроме СССР поставлялись также в страны соцлагеря.
Всего было построено четыре сотни теплоходов этой серии.
В отличие от авиационных движков «Буревестника», «Метеоры» летали при помощи дизельных двигателей, приводящих в движение типичные для судов гребные винты.
Панель управления судна:
Красный «Метеор» в Китае:
Но самым знаменитым судном на подводных крыльях следует признать, наверное, «Ракету».
Впервые «Ракета» была представлена в Москве в 1957 году на Международном фестивале молодёжи студентов.
Сам лидер СССР Никита Хрущёв тогда выразился в том духе, что, мол, хватит плавать по рекам в ржавых ваннах, пора путешествовать стильно.
Впрочем, тогда по Москве-реке ходила только первая экспериментальная «Ракета» и после фестиваля она была отправлена в опытную эксплуатацию на Волгу на линию Горький–Казань. Расстояние в 420 км судно преодолевало за 7 часов. Обычное судно шло по тому же маршруту 30 часов. В итоге опыт был признан удачным и «Ракета» пошла в серию.
Ещё одно из известных советских судов – «Комета».
«Комета» представляла из себя морской вариант «Метеора». На этой фотографии 1984 года две «Кометы» в морском порту Одессы:
«Комета» была разработана в 1961 году. Серийно производились с 1964 по 1981 года на Феодосийском судостроительном заводе «Море». Всего было построено 86 «Комет» (в том числе 34 на экспорт).
Одна из доживших до наших дней «Комет» в ярком оформлении:
Построенная в 1979 году «Комета-44» сегодня эксплуатируется в Турции:
К началу 70-х годов «Ракеты» и «Метеоры» уже считались устаревшими судами и им на смену был разработан «Восход».
Первое судно серии было построено в 1973 году. Всего было построено 150 «Восходов», часть которых пошла на экспорт (Китай, Канаду, Австрию, Венгрию, Нидерланды и др). В 90-х годах производство «Восходов» было остановлено.
«Восход» в Нидерландах:
Из других типов судов на подводных крыльях стоит вспомнить «Спутник».
Это был воистину монстр. На момент постройки первого судна «Спутник» (октябрь 1961 года) это было самое большое в мире пассажирское судно на подводных крыльях. Его длина составляла 47 метров, а пассажировместимость – 300 человек!
«Спутник» сперва эксплуатировался на линии Горький – Тольятти, но потом из-за своей низкой посадки был переведён в низовья Волги на линию Куйбышев – Казань. Но на этой линии он проходил всего три месяца. В одном из рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе. Сперва его хотели разрезать на металлолом, но потом решили установить на набережной Тольятти. «Спутник» был поставлен рядом с речным вокзалом, где в нем разместилось кафе с одноимённым названием, которое своим видом продолжает радовать (или пугать) жителей Автограда.
Морской вариант «Спутника» назывался «Вихрь» и предназначался для плавания при волне до 8 баллов.
Также стоит вспомнить судно «Чайка», которое было создано в единичном экземпляре и брало на борт 70 пассажиров, но зато развивало скорость до 100 км/ч
Рассказа о советских судах на подводных крыльях был бы неполным без рассказа о человеке, который посвятил свою жизнь созданию этих судов.
Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916–1980) – советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. Конструктор яхт, призёр всесоюзных соревнований, мастер спорта СССР.
К идее судов на подводных крыльях он пришёл во время работ в ходе войны (1942) по созданию боевых катеров. Его катера не успели принять участие в войне, но в 1951 году Алексеев за разработку и создание судов на подводных крыльях был удостоен Сталинской премии второй степени. Именно его коллектив в 50-х создал «Ракету», а затем, начиная с 1961 года, чуть ли не каждый год новый проект: «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». В 60-х Ростислав Евгеньевич Алексеев начал работы по созданию т.н. «экранопланов» – судов для ВДВ, которые должны были парить над водой на высоте в несколько метров. В январе 1980 года при испытаниях пассажирского экранолёта, который должен был войти в строй к Олимпиаде-80, Алексеев получил тяжёлые травмы. От этих травм он скончался 9 февраля 1980 года. После его смерти к идее экранопланов больше не возвращались.
Мне повезло и я катался на всех 3-х основных: на «Метеоре» в Петродворец, на «Комете» в Ялту и на «Ракете» по Волге. Говорят сегодня Комета снова работает в Крыму: technogies.ru/blogs/konelav.
Справедливости ради надо отметить, что изобрели суда на воздушной подушке задолго до «Ракеты» — первое судно поднявшееся на крыльях над водой было сделано итальянцем Энрико Форланини в 1906 году: Википедия
«Метеоры» и «Ракеты» вернутся на реки России
К 2021 году первое высокоскоростное судно на подводных крыльях (СПК) нового поколения появится на водных просторах России. При этом разные модели таких кораблей будут созданы отдельно для озерно-речных, морских и океанских маршрутов. Об этом рассказал в недавнем интервью Сергей Итальянцев, гендиректор ЦКБ им. Р.Е. Алексеева.
Главное преимущество СПК перед любыми другими плавсредствами – это скорость: судно на подводных крыльях приподнимается над поверхностью воды, значительно сокращая трение днища корабля о её поверхность, что позволяет СПК развивать скорость в 3-4 раза больше, чем у любого другого представителя водного транспорта. При этом морские и океанские СПК, получившие название «Циклон», будут более устойчивыми к морской качке, чем обычные круизные лайнеры.
На данный момент единственным представителем отечественного флота СПК на российских реках и водохранилищах остались легендарные «Метеоры». Но их эксплуатационный ресурс практически выработан, да и устарели уже эти машины как с технической точки зрения, так и с позиций комфортабельности передвижения на таком водном ТС.
Сегодня специалисты ЦКБ имени Алексеева разрабатывают замену «Метеорам». На речных маршрутах протяженностью до четырехсот километров это будут скоростные катера с проектным названием «Валдай-45Р», а на магистральных маршрутах протяженностью до шестисот километров — одноименные СПК «Метеор V2». Последние смогут преодолевать большие расстояния по воде, к примеру, волжскую дистанцию между Нижним Новгородом и Ульяновском, а в перспективе и между Нижним и Саратовом, и Волгоградом. При этом предполагается, что «Метеоры» нового поколения будут вспарывать водную гладь не только Волги-матушки, но крупных рек и озер на северо-западе страны, в Зауралье и Приморье.
Морскими СПК станут скоростные суда проекта «Комета 120М». Головное судно этого проекта было спущено на воду и пошло в эксплуатацию на Черном море летом этого года. К будущему году будет достроены еще два корабля этого класса. Эти работы ведутся в рамках возрождения российского флота кораблей на подводных крыльях, который займется перевозкой пассажиров на внутренних рейсах малой протяженности, а также будет обслуживать пассажиропоток на морских и океанских маршрутах как внутри страны, так и за рубежом.
Океанские «Циклоны» будут вместительнее и мощнее речных «Ракет» в два раза: на борт они будут принимать до трехсот пассажиров и преодолевать расстояния порядка семисот миль. При этом все новые СПК будут оборудованы двумя газотурбинными двигателями М70ФРУ, новейшими силовыми установками последнего поколения. Естественно, что и салоны новых российских судов будут спроецированы и оснащены по последнему дизайнерскому слову мирового судостроения с применением композитных материалов и использованием комфортабельных кресел авиационного типа, судовой системы кондиционирования, беспроводной сети и прочих современных технологических новинок.
Более того, для речных СПК будет разработана уникальная система убирающегося переднего крыла, для того чтобы эти лодки могли беспрепятственно приставать к берегу, не оборудованному причалами или плавучими дебаркадерами. Такую систему планируют установить на тестовом образце уже в будущем году, чтобы к 2020-2021 гг. можно было выпустить в серийное производство модели с фиксированными и скалывающимися подводными крыльями.
«Ракета», «метеор», «комета» и «восход»: как выглядел крылатый речной транспорт Днепра
В 1960-80-е акваторию Днепра рассекали серийно производимые судна на подводных крыльях (СПК) «Ракета», «Метеор», «Восход», и др. Но в народе все они назывались «ракетами» – по имени первенца — «Ракета-1». об этом сообщает «Наше місто» со ссылкой на фейсбук группу История в фотографиях. Екатеринослав-Днепропетровск.
До Запорожья из Днепропетровска ходили «Ракеты» почти каждый час. Стоимость билета 3 рубля. До Комсомольска на Днепр ходили «Метеоры» и «Ракеты», а билет стоил 4 рубля. Что бы добраться до Киева на «Метеоре» стоимость билета составляла 8 рублей. Эти цены продержались до середины 80-х годов. На шлюзования скоростные пассажирские суда шли вне очереди. Задержек практически не было.
РАКЕТА
Речной теплоход на подводных крыльях. Выпуск начался в 1957 году и продолжался до конца 70-х. Выпущено было около 400 машин. Отличительной особенностью «Ракет» стала открытая площадка на корме, куда свободно пускали пассажиров. Более нигде такой площадки не было.
МЕТЕОР
«Метеоры» строились с 1961 по 1991 г. В отличии от «Комет» использовались они для речных круизов, а по сравнению с «Ракетой» имели большую скорость и вместимость. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. Крейсерская скорость «Метеора» — 90 км/ч, максимальная — 120 км/ч.
На «Метеоре» с Днепра в Киев можно было доплыть за 8-12 часов, как и на автобусе. И это с кучей остановок по пути.
КОМЕТА
«Комета» — морская версия «Метеора». Проект разработан в 1961 году. Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов). Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись ленинградским заводом «Звезда».
ВОСХОД
«Восход» — название типа судов, создававшихся для замены более старых типов — «Ракет» и «Метеоров». Головное судно серии было построено в 1973 году. Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом «Звезда» и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов». В девяностых годах производство «Восходов» практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя.
К концу 1980-х упразднили почти все речные вокзалы и пристани, а речной флот стал быстрыми темпами «очищаться» от морально и физически устаревших судов. В начале 90-х «Метеоры» ходили по Днепру почти каждый час, потом все реже и реже, а к 2000 году исчезли вовсе.
Как говорят современные специалисты сам момент «взлета» — выхода судна на несущие крылья — был немногим менее энергозатратен, чем старт космического корабля «Союз-1». Неспроста на них ставили мощные двигатели сопоставимые с самолетными, а на «Метеоры» по 2 на каждый. Поэтому СПК были нерентабельны на коротких маршрутах.
«Ракета», «Метеор», «Восход» — легендарные суда на подводных крыльях, их прошлое и настоящее
Эти детища гениального конструктора Ростислава Алексеева, некогда бороздившие реки и морские мелководья по всему миру, сейчас переживают не лучшие времена. Большая часть отправилась в металлолом ещё в советское время, судьба некоторых довольно экзотична (например, поселковый магазин в Красноярском или спортивное кафе в Челябинской области), а некоторым из них всё нипочём и они продолжают служить людям и в наше время. Чуть подробнее об этом:
«Метеор-196» Построен в 1984 году, не эксплуатируется с 1994, сейчас находится на Заозёрской ремонтно-эксплуатационной базе флота, Пермь.
Ракета–69 в микрорайоне Переборы города Рыбинск Ярославской области. Построена в 1962 году, а сейчас это просто детский аттракцион в парке. Недавно в целях сохранения судна было принято решение о реставрации внешней обшивки, кроме того, доступ посетителей внутрь, скорее всего, будет закрыт
Она же, другой ракурс
Ладожское озеро. Валаам. Метеор-191 «Преподобный Серафим». Рейсы между Санкт-Петербургом и Валаамом — это одна из немногих линий, на которых сообщение судами на подводных крыльях не остановилось. Все обслуживающие эту линию суда имеют тематические названия: например, «Патриарх Алексий II», «Андрей Первозванный» или «Игумен Назарий».
«Ракета» в черте города Москва, начало нулевых. В настоящее время на ходу только шесть «Ракет» —две работают в Финляндии качестве прогулочных судов (причём, у одной из них спилены подводные крылья), две — «Ракета-258» и «Ракета-269» — до сих пор ходят на рейсовых маршрутах в Якутии. Ещё по одной есть в Братиславе (столица Словакии) и городе Нефтеюганск.
Пришвартованный «Восход» в дельте реки Дон.
«Ракета» на Александринском причале в городе Кыштым, Челябинская область.
Момент доставки «Ракеты» в Кыштым, ноябрь 1995 года
«Метеор» в Хошимине, Вьетнам. Скорее всего, в кадре Petro Express 01 — единственный из трёх хошиминских «Метеоров», который ещё на ходу.
На севере Будапешта, Венгрия. 2014 год. В Венгрии этот тип судов называется «Sólyom» — «Сокол». Sólyom II, попавший в этот кадр, спущен на воду в 1988 году.
«Метеор-001» в Нижнем Новгороде, недалеко от завода «Красное Сормово», где конструировали суда этого типа. Построен в 1962 году, списан в 1980, в 1982 установлен в качестве памятника, а в 2004 перемещён на новое место, примерно в километре от предыдущего.
На постаменте написано, что судно построено в 1959 году. Первый «Метеор» действительно был построен в 1959 году, но дело в том, что на постаменте стоит не первое, а восьмое по счёту судно — первое сильно пострадало после столкновения с баржей, вскоре после чего было разрезано на металлолом ещё в 1980. Но сейчас тот «Метеор», что стоит на постаменте — действительно первый из тех, что сохранились.
А самая старая из сохранившихся «Ракет» (седьмая по счёту, построена в 1959) в наши дни выполняет функции сельского магазина в посёлке Подтёсово (Красноярский край).
«Комета» и «Колхида»
Тирренское море, Неаполитанский залив
Неаполь, порт Моло Беверелло
Метеор-193 в Казани, около здания Речного училища. Построен в 1984, списан в 2004, установлен в качестве памятника в 2006.
Опытный экземпляр быстроходного судна «Спутник». Построен на заводе Красное Сормово (Горький), в серию не пошёл. До 1979 года курсировал между Куйбышевом (Самарой) и Казанью, после чего был списан и до сих пор стоит в парке у речного вокзала города Тольятти. У муниципалитета существуют планы оборудовать внутри корпуса судна кафе, но, кажется, арендатор-энтузиаст пока не нашёлся.
Метеор-131 на последней стоянке в Якутском речном порту. Совершил последний рейс в 2007 году.
«Комета» — морской вариант «Метеора» — во французском Бресте. 2009 год
В нулевых годах несколько «Восходов» было построено на верфях Амстердама. Конкретно этот построен под названием Rosanna, но впоследствии выкуплен Украиной, сейчас приписан к порту Николаев и ходит под названием «Нiбулон Експрес-2»
Метеор-223 на барже в Тобольске. Выведен из эксплуатации в 2009 году.
Судно типа «Ракета», построенное в 1962 году для Финляндии, первоначально называлось «Tehi». Но в восьмидесятые годы оно было списано, её перекупила частная компания, которая решила переоборудовать её в обычное водоизмещающее судно. Сейчас эта «Ракета» называется Suuvi-Tuuli и успешно ходит по озеру Пюхяярви.
«Восход-24» — последнее судно на подводных крыльях Нижнего Новгорода. Не эксплуатируется с 2012 года.
Последний (возможно, только пока) «Метеор» — он построен в 2006 году по заказу мэрии города Ханты-Мансийск на том же заводе в Зеленодольске, на котором были построены все предыдущие суда этого типа. Внутри есть плазменная панель, бар и кресла от самолёта «Boeing». Выполняет рейсы в посёлок нефтяников Берёзово (при этом покрывает 510 километров всего за 12 часов)
Ещё один интересный ракурс.
В прошлом году в Петергоф плавал из Питера на Метеоре. Впечатления просто суперские, цена примерно 800 рублей с человек, просто хотелось на нем прокатиться. Помню с детства только на Ракете катались с Речного Вокзала)))
У нас по Туре в советские времена «Заря» ходила:
| Цитата |
| Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов с водомётным движителем для перевозки пассажиров и их багажа по малым рекам в светлое время суток. Вместимость — 60—86 пассажиров, экипаж — 2—3 человека. Скорость движения — 40—45 км/ч. |
Северная Двина
Архангельская область, Котлас
19 июня 2013 г. Афалина – Тип Заря, проект Р-83
Вычегда
Архангельская область, Сольвычегодск
Пристань «Ракета» город Иркутск, фото не моё, на фото судно типа «Восход-2», название «Восход-75», с детсва на них в деревню ездил% сначала «ракеты» были, потом «восходы». Спасибо ВСРП, что сохранили.
Вот такой стоит на Морском вокзале в Батуми, Грузия. Названия и модель, к сожалению, не знаю.
Вроде строят СПК «Валдай 45Р» проекта 23180.
в Греции они по экскурсиям гоняют. я хотел было когда на отдыхе там был рыпнуться прокатиться но далеко было до точки старта ехать.
Ездил раньше из Киева в Днепропетровск на «Метеоре» и из Чернигова в Киев на «Ракете» (да-да. Десна тогда судоходная была!)
«Метеор» подходит к речному вокзалу в Киеве
Старый вариант Циклона. Прикольный был СПК, ходил на нем пару раз в Ялту из Фео.
Проект 23160 «Комета 120М»
В Киеве такие ходили как речное такси. Ездил несколько раз! Лепота!
Комета 29 Владивосток (последняя из целой
флотилии «Комет и «Колхид» базировавшихся во Владивостоке)
Ходила в Славянку
СПК «Буревестник», с авиационными турбинами в качестве двигательной установки.
Осколки былого величия..
Снимаю шляпу перед людьми, создавшими это, и плюю в сторону тех, кто всё это проебал
Вид с площадки. Прибытие в Болгары
А как же «Беларусь»? Этот тип судна ходил у нас по Иртышу в восьмидесятых.
Теплоход типа «Беларусь» (Проект 1709Р)
* Тоннаж 14,5 т
* Длина 14,5 м
* Ширина 4,6 м (наибольшая)
* Высота 4 м (от уровня воды при ходе на крыльях)
* Средняя осадка 0,9 м (при стоянке)
* 0,3 м (при ходе на крыльях)
* Скорость 65 км/ч (максимальная)
* Автономность плавания 320 км
* Пассажировместимость 40 человек
У нас подобный «Полесье» назывался.Разбили о встречную баржу. Говорят капитан был нетрезв. ЧП с погибшими.
Все чаще вспоминается тот. Другой мир..
Так реально невыгоден.
Сравним автобус и «ракету»
скорость одинаковая (автобус слегка быстрее), число пассажиров примерно одинаковое.
Тока у ракеты двигатель в 10 раз мощнее и солярки она соответственно жрет в десять раз больше.
И вместо остановки из палок ей нужна пристань-дебаркадер (к берегу она подойти не может)
И работает четыре месяца в году, остальное время лед-с.
Вот и выходит цена для пассажиров в
Либо туристов катать в туристических местах (Валаам, Кижи,Кронштадт), либо там где наземной альтернативы нет (большие сибирские реки).
В остальных местах они просто ненужны.
Моё детство практически прошло на пристани, папа там работал, жили рядом. Я прекрасно помню, какие толпы людей ждали «Метеоров», «Ракет» и «Восходов». Часто было такое, что суда просто к нашему дебаркадеру не подходили, не было мест. Сообщали по рации и пролетали мимо.
Хорошо помню, как нервничали тогда ожидающие люди.
Через нашу пристань проходило судов 15 в сутки. Всегда был народ.
Я училась в городе Чайковском, было очень сложно достать билет, чтобы уехать домой, не было мест.
Благо, на некоторых судах были папины друзья, брали меня: и в рубке поездила, и в каюте.
А комфорт! С автобусом разве сравнить?
Был спрос на этот вид транспорта, а тем, кто всё это развалил, ну, сами понимаете, чего хочется пожелать. Уроды они.
Так и в РФ гоняют. По тыще рублей за сто километров.
И как бы «не стояло на месте двигателестроение» автобусу нужен двигатель в 100-150 лошадей, а «ракете» в тысячу.
Физику не обманешь.
Из Казани в Камское Устье точно ходят Метеоры, цена в прошлом году была вроде 220 р. Внутри все лампово, по Советски ))
Два года назад на таком из Казани в Печищи кактался
Вот такая редкость у нас была. Ходила по Десне из Киева до Остра (а может и до Чернигова) Тип «Зарница» У нас назывался «Пионер». Скеговое судно на воздушной подушке. Мог на пол-корпуса на берег выползти. Похож на «Зарю», но больше её
эх была страна! строили суда, самолеты, заводы, станки.
за 25 лет с момента развала СССР не создали НИЧЕГО, только нефть качаем и то разведанную еще при союзе
Да вот пару лет назад на метеоре в Рыбинске шлюз прохожу. Вполне себе нормально метеор себя там чувствует.
Когда то я на «Ракете» работал.
Сейчас она бегает от Речного вокзала по каналу им. Москвы
Я тоже могу.
Алексеев, говоря современными терминами, был попильщик и пиарщик.
Мой папа 23 навигации проработал начальником пристани в нашем селе на Каме. Работу свою он не просто любил, это была его жизнь. Каму очень любил. Как-то у него брали интервью, запомнились его слова:
— Кама бывает голубая и чёрная, бывает добрая и штормовая, блестит на солнце, или хмурая осенью, но я люблю её всякую, всегда.
И всё, больше мы «Метеоров» на Каме не видели, да и пристань на следующий год не привели.
Папа не выдержал, через несколько лет его не стало. Сердце.
Умер в своей лодке на Каме, возвращаясь с охоты.
Похоронили его на горе прямо над Камой, как он и просил в своё время.