Мфа пассат б3 что это
#1 Сообщение ModgaHead » 18 сен 2010, 23:04
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#2 Сообщение Vi-Turbo » 18 сен 2010, 23:26
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#3 Сообщение ModgaHead » 19 сен 2010, 22:25
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#4 Сообщение Rusik » 19 сен 2010, 22:43
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#5 Сообщение ModgaHead » 22 сен 2010, 10:28
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#6 Сообщение EvgZap » 23 сен 2010, 09:55
1. Часы (по умолчанию после подачи питаня)
2. Время в пути (на дисплее символ часов)
3. Пройденый путь (символ КМ)
4. Средняя скорость (символ КМH)
5. Средний расход бензина (L100 км)
6. Температура масла (масленка)
7. Температура воздуха (солнышко)
Если в любом из режимов удерживать нажатой кнопку 2 сек MFA сбросится на показание часов.
У MFA есть два «банка» памяти, переключаемые на подрулевом:
1. Показания за 1 поездку (сохраняются после выключения зажигания 30 мин). Если машина простоит меньше 30мин. то показания дальнейшей поездки «приплюсуются». Если более 30мин. показания сбросятся на 0.
2. Показания не обнуляются при выключении зажигания.
В банки памяти температура воздуха не заностся.
Два режима 0- для обноления банка 1 и 2 соответсвенно. Режим 0 не фиксируемый. Для обнуления надо переключатель потянуть влево от положения 1 (для обнуления памяти 1) и удержать 1-2 сек, пока показания не обнуляться и, соответсвенно, в право, для обнуления памяти 2. Внимание! обнуляются все показания! Вне зависимости от режима! Т.е. если мы смотрим на расход и обнуляем его, то и другие ячейки в этом банке тоже обнулятся.
Тест приборки MFA
Привет дорогие друзья! 🙂
Сегодня мы сделаем тест приборки MFA
Вообщем торчал я на форуме Passat B3 b что-то искал, точно не помню что… но дело не в этом. И случайно увидел там статью про тест MFA! Мне конечно же стало интересно что это, и как это сделать. Прочитав эту статью, сразу всё понял и пошёл в машину проверить.
Что я могу сказать… реально работает!
Сейчас расскажу как это сделать:
В позиции переключателя «1»:
1 Нажать MFA
2 Включить зажигание
3 Выключить зажигание
4 Включить зажигание
5 Отпустить MFA
6 Последовательно нажимая кнопку, записать все результаты.
7 Повторить процедуру в позиции переключателя «2»
Расшифровка результатов теста MFA (бортового компьютера)
Пункты показываются на дисплее с пробегом.
Тест в режиме MFA 1:
1 — условный код двигателя
2 — условный код страны
3 — переводной коэффициента спидометра
4 — верхний предел ограничения оборотов двигателя
5 — нижний предел об. двигателя (отсечка топлива)
6 — давление во входном коллекторе (отсечка топлива)
7 — тест всех сегментов дисплее
8 —
9 —
Все значения в этом режиме — константы. Интереса для пользователя вообщем не представляют.
Тест в режиме MFA2:
1 — контрольная сумма программы MFA (константа)
2 — давление во впускном коллекторе. Для щитка Motometer в миллибарах, для VDO — в у.е.
3 — обороты двигателя (об/мин)
4 — мгновенный расход топлива
5 — счетчик импульсов с датчика скорости.
6 — температура масла (град С)
7 — температура воздуха за бортом (град С)
С помощью этого тест-режима проверяется работа датчиков, т.е. показывается мгновенное значение параметров (за исключением п.1)
Пример расшифровки на Пассат 2E 92 г.в. Приборный щиток » VDO».
1. 029
Код прошивки MFA. Зависит от типа двигателя. 029 соответствует двигателю 2E
2. time 1 Country Code, 1 — All countries
Это условный код страны. Константа.
3. 3735
Коэффициент пересчета для спидометра. Константа.
4. 7418
Верхний предел в об/мин. (отсечка топлива).Константа
5. 1325
Нижний предел в об/мин (отсечка при торможении).Константа.
6. 200
Давление в впускном коллекторе при отсечке топлива при торможении двигателем. Конкретная величина значения не имеет. Может быть любое число, лишь бы оно было.
7. горят все сегменты Segment Test | All segments of display light up
Тест всех сегментов индикатора.
Положение MFA2
При работе двигателя на XX
Видео:
2. 425
Давление во впускном коллекторе. На щитках производства Motometer значение в мбар. На щитках VDO — в неких условных единицах. Значение ниже 1000 мбар означает разряжение, выше — избыточное давление. Кстати на ХХ показание этого канала д.б. примерно 400-600 (Motometer) или 120-170 (VDO). Значение должно изменяться при различных режимах двигателя. Постоянное показание около 1000 соответствует атмосферному давлению и говорит скорее всего о том, что нарушено вакуумное соединение с вп.коллектором и датчик меряет «атмосферу».
3. 900 Tachometer
Обороты двигателя
4. (l/100 km) 0,0 2,4 Расход топлива
Мгновенный расход топлива. Вычисляется самим MFA, исходя из показаний датчиков.
5. (km) 9772
Сигнал с датчика скорости. Показание должно увеличиваться с увеличением скорости авто.
6. темп. масла 52
Температура масла.
7. темп воздуха 24
Температура воздуха
PS: Назначение и расшифровка тестовых каналов MFA на авто других годов выпуска, имеющих другие моторы, комплектации МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ от расшифровки данной выше и ее нельзя бездумно переносить на любую машину, оборудованную этим самым MFA.
Установка приборной панели с МФА, passat b3 1.8 моно универсал
Всем доброго времени суток!
На днях решил поставить себе другую приборную панель, с бортовым компьютером и электронным одометром.
До этого стояла родная приборная панель: с часами, без тахометра, вообще без ничего. Конечно же, как только я узнал, что есть приборная панель с МФА я загорелся.
Думаю мой фотоотчет будет полезен. Стояла такая родная панель.
Заехал на рынок, ходил долго, да толку мало. Спрашивал у всех подряд, и тут мужик говорит, мол есть что-то похожее от B4, я подошел посмотреть, а там была та самая, моя родимая панель. Объяснил, как отличить B3 от B4 и в общем-то забрал!
Вот она – та самая панель! Правда потертое стекло, но это не мешает функционалу.
Насколько я понял, она от мотора 2Е.
С электронным одометром.
Что ж, начинаем разборку.
Снимаем руль, снимаем под рулевой кожух, снимаем стрекозу и приборку, видим трос спидометра, прослеживаем куда он идет в коробку и выкручиваем его.
Достается он сначала с защёлки под дворниками, потом я достал сам трос со стороны руля и только потом достал кожух для троса со стороны капота. Как то так.
Вставляем наш новый датчик скорости и тянем провода через отверстие, где был трос спидометра(далее опишу куда)
Теперь собираем стрекозу: старую правую часть убираем и ставим с мфа, она половинится. Я ещё свою стрекозу протер (где переключатель) бензином от грязи и т.д. Стала выглядеть намного лучше, даже проявились белые надписи.
Теперь смотрим на фишку приборки, нам нужны контакты 4, 6, 15, 27, 17, 19
Вероятнее всего их у вас не будет. Идут в бой наши фишки которые мы докупили к приборной панели, срезаем ножом либо скальпелем переднюю часть фишки и достаем провода. Они отлично достаются. Далее вставляем их в нужные нам контакты штекера для нашей новой приборной панели (4, 6, 15, 27, 17, 19).
4 — к кнопке сброса (МФА)
6 — к переключателю памяти многофункционального индикатора (МФА)
15 — к переключателю режимов многофункционального индикатора (МФА)
17 — от датчика температуры масла (МФА)
19 — сигнал от датчика температуры наружного воздуха (МФА)
27 — сигнал с нашего датчика скорости.
Вот вся распиновка фишки приборной панели с мфа на Б3:
1 — (-) для внешнего температурного датчика (MFA)
2 — к Датчику уровня охлаждающей жидкости
3 — основа <земля>(-), терминал 31
4 — к Многофункциональному Индикатору (MFA) выключатель памяти (сброс)
5 — основа <земля>(-), терминал 31
6 — к выключателю памяти MFA (память)
7 — сигнал от Датчика Скорости Транспортного средства (VSS), (Г 54), с mechani
сигнал спидометра / одометра от Датчика Скорости Транспортного средства (VSS
22), электронный спидометр (Г 21) вывод, с электронным spee
8 — от датчика давления масла (1.8 или 1.4)
9 — от датчика давления масла (0.3)
10 — сигнал ввода тахометра, терминал 1/терминал W
11 — плюс (B +) подключение, терминал 30
12 — плюс (B +) подключение для освещения панели приборов
13 — плюс (B +) подключение, терминал 15
14 — не используемый
15 — к выключателю режима MFA
16 — к контрольной лампе генератора, терминал
17 — от датчика температуры масла (для MFA)
18 — к ремню безопасности, предупреждающему индикатор
19 — (+) для внешнего температурного датчика (для MFA)
20 – сигнализатор разогрева свечей накаливания
21 — к топливному расходомеру
22 — к контрольной лампе сигнала поворота влево
23 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 — к контрольной лампе сигнала поворота вправо
25 — контрольная лампа дальнего света
26 — не используемый
27 — сигнал скорости от Датчика Скорости Транспортного средства (VSS)
электронный спидометр/одометр
28 — Дисплей автоматической коробки передач
На датчике скорости 3 контакта, + — и сигнальный (на датчике написано)
Т.к. я не смог + и – закинуть на приборку с предохранителями(не получилось достать фишку G1) то (+) подпоял на 13 контакт приборки(+ после зажигания), а минус на 3 контакт приборки(масса) тоже подпоял. Сигнальный провод мы подключаем на 27 контакт приборки. Я подключил напрямую.
Контакты от стрекозы подключаем так:
Синий(самый крайний)- это масса, я также подпоял к 3 контакту приборки.
Все остальные три подключаем путем прозвонки мультиметром соответственно на 4 6 15.
Когда будете соединять провода от стрекозы, не забывайте, что нужно их пускать под торпедой.
Далее мы подключаем вакуумную трубку: надеваем шланг на вакуумер и просовываем в отверстие (где был трос спидометра).
Осторожно снимаем зеленую заглушку (у меня она развалилась) и надеваем шланг на «пимсик». Вторая зеленная заглушка скорее всего для вакуума круиз контроля.
Всё, расходомер подключен.
Теперь ставим датчик температуры масла.
Выкручиваем болт с помощью шестигранника и вкручиваем на его место датчик. У датчика 1 контакт и он является сигнальным. Тянем от датчика провод через отверстие под трос спидометра.
Тянем провод на 17 контакт приборной панели. Его я подключил тоже напрямую. Подпоял к проводу.
Датчик температуры не покупал, но в дальнейшем поставлю.
Вставляем приборную панель и заводим авто.
Всё заработало сразу, счастью не было предела.
Собираем всё дальше в порядке как разбирали(если боитесь что-то забыть, лучше фотографировать последовательность действий, на всякий случай).
Садимся за руль и поехали.
Часы на приборной панели настраиваются кнопочками слева(отдельно часы и минуты).
В общем доволен, в дальнейшем хочу дополнить датчиком температуры. В будущем круиз контроль и ЭСП.
Надеюсь кому-то статья поможет, а если нет, то останется для меня приятным воспоминанием.
Внедрение электронной приборки с MFA
Родная приборка стояла обычная механика, с электронными часами вместо MFA.
На разборке была найдена электронная приборка с MFA и подрулевой переключатель к ней.
На драйве и на профильных сайтах достаточно информации про внедрение данного девайса, по идее установил датчики, подключил их к блоку предохранителей, собрал новый жгут U1, U2, подключил подрулевой — и все заработает как надо. но в моем случае пройти таким простым путем не получилось)…а об этом дальше подробнее.
Первым делом был собран шлейф к приборке U1, U2; установлен подрулевой переключатель и составлен его шлейф V.
Далее было проверена работоспособность приборки (пока без датчиков скорости, температуры). Приборка подала признаки жизни, но:
1) при включении зажигания гасло табло MFA и спидометра
2) не работал MFA — показывало только часы
3) не работал тахометр
Начался поиск неисправностей. Оказалось в блоке предохранителей не было массы на MFA (U2/13 и V/02) кинул провода со шлейфа на массу. MFA заработал при включении зажигания.
…а тут началось самое интересное: завожу машину — тахометр зашкаливает и на обороты никак не реагирует. ставил тах со старой приборки, перекидывал какие-то провода, проверял всю схему — не помогало…
Для дизеля AAZ с родной приборкой — сигнал на тахометр берется с генератора напрямую, в электронной приборке от 1Z — с ЭБУ (которого у меня естественно нет, дизель то у меня просто турбо, а не TDI). А генератор дает частоту в 9 раз больше, чем надо. Поэтому нужен делитель частоты.
Делал по этой схеме — тахометр заработал сразу же как надо!)
Делитель частоты собрал на плате и врезал его в разрыв провода U1/06, питание взял с U1/04, землю — U1/10.
Распиновка моего шлейфа с приборки:
1 Земля датчика температуры наружнего воздуха — U1/07
2 Датчик низкого уровня охл. Жидкости – U2/05
3 Масса – U1/10
4 MFA Переключатель (сброс) – U2/14
5 Масса – U2/13 (у меня пришлось отсюда кидать провод на массу, т.к. ее тут не было)
6 MFA Переключатель (память) – U2/08
7 Выходной сигнал от датчика скорости – U2/02
8 Датчик давл. масла 0.9 бар – U1/03
9 Датчик давл. масла 0.3 бар – U1/05
10 Входной сигнал для тахометра – U1/06 (для AAZ в разрыв провода подключаем делитель частоты на 9)
11 +12 вольт (30) – U2/11
12 Подсветка приборной панели (+) – U1/14
13 Плюс, соединение с клеммой 15 – U2/01 (может быть и U1/04, у меня и так и так работало)
14 Не используется
15 MFA переключатель режимов – U2/04
16 Лампа генератора – U2/12
17 Датчик температуры масла MFA – U1/01
18 Контрольная лампа ручника – U2/10
19 Внешний датчик температуры MFA — U1/02
20 Контрольная лампа свечей накала (дизель) – U1/08
21 Указатель уровня топлива – U1/12
22 Лампа левого поворотника – фишка в жгуте контакт 1
23 Датчик температуры охл. Жидкости – U2/09
24 Лампа правого поворотника — фишка в жгуте контакт 2
25 Лампа дальнего света – U2/07
26 Не используется
27 Входной сигнал для спидометра – U1/11
28 Дисплей передачи авт. коробки — не используем у кого механика
Осталось подключить датчики:
1) датчик скорости 191 919 149 D — вкручиваем вместо троса спидометра в коробку передач.
Подключаем:
G1/04 — плюс
G1/06 — минус
G1/11 — сигнал
2) датчик температуры наружнего воздуха (ставил мерсовский — он дешевле и идентичный ваговскому) A 012 542 65 17
Подключаем:
G1/02 — минус
G2/02 — сигнал
Можно наоборот, полярность на датчике роли не играет.
Осталось купить и установить датчик температуры масла.
Расход у меня не показывает, т.к.нет ЭБУ и в самой приборке через вакуум замутить не получится.
Установка полностью электронной приборки с МФА
Данную приборку я купил примерно год назад, что не маловажно с родным шлейфом (что впоследствии очень мне облегчило жизнь). Приборка 1992 года от мотора 2Е. Далее была комплектация датчиками. Отдельно их очень неохотно (читай воообще) не продавали. Решено было купить новые. Удовольствие это не из дешевых, посему на это у меня ушла вся зима. Итак, все комплектующие были в наличии. Внедрял я ее постепенно. Пользовался вот этой темой (огромное спасибо ее автору и народу, который там отписался):
Сначала установил датчик температуры наружного воздуха, вывел и подключил разъем к датчику скорости и расширительному бачку. Вывел разъемчик для подключения поворотников (брал прямо с проводов — места были обозначены когда устанавливали сигналку):
Вывел на отдельные расширительные колодки сигналы с датчика скорости и «питание после замка». Осталось только проверить работу тахометра. И вот, когда я все подключил:
Поворачиваю ключ зажигания … и и и … двигатель не заводится. Я чуть не поседел второй раз. Первая мысль — мозги или коммутатор — ведь я туда добавил провод на тахометр. Симптом — нет искры. На всякий случай прозвонил в свой отдел снабжения (Дима a2000gt1 — привет!), осведомился о наличии и цене. В общем по божески (напомню у меня мотор RP). Но ждать и догонять хуже некуда. Взял в руки тестер. Первое, что я обнаружил — это отсутствие +12В на выводе 15 катушки зажигания (1 контакт коммутатора). Значит нет питания ни на катушку ни на комутатор. Позвонил человеку, который ставил мне сигналку — он на море. Осведомился, что именно этот провод коммутируется сигналкой. Проверил реле отвечающее за эту коммутацию. Двигатель не заводится. Блин. Ищу дальше — этот 15 провод на катушку идет от блока предохранителей (контакт G1/4). Схемка вот:
И тут я «с радостью» обнаруживаю, что фишка G1 тупо выпала с блока предохранителей. Как это получилось не знаю, но это факт. Дрожащей рукой вставляю фишку на место и вуаля — движок завелся. Моей радости не было предела. И самое главное, тахометр работал ровно и стрелка не дергалась. Ну а далее дело техники. Меняем приборку, ставим подрулевые (оба — ведь круиз контроль на очереди):
Далее подсоединяем вакуум (аккуратно с «писюном» когда будете снимать защитный колпачек! — можно отломать):
Завел мотор и ура! все заработало. Ниже привожу инфу по подключению (может кому пригодится):
1) Контакт G1/5 — на массу;
2) Контакт G2/1 — сигнальный провод датчика температуры масла (я его пока не подсоединял — некуда вкручивать)
3) Датчик скорости:
1 — масса
2 — сигнальный — контакт G1/11
3 — +12В (после замка)
4) Датчик температуры наружного воздуха:
1 — контакт G1/2
2 — контакт G2/2
5) Датчик низкого уровня охлаждающей жидкости:
1 — масса
2 — С8 (у меня приборка 1992 года)
6) Тахометр — подсоединяем на 7 ногу коммутатора(зелено-черный провод), ответную часть на красно-черный провод бабины (при этом развернуть на 180 градусов двойную фишку). Это касается только моноинжектора (в данном случае для RP).
П.С.С. Покатался сегодня по городу (15 км) расход показал:
Показания старой приборки — 230 035 км, показания новой — 406 668 км. Думал перепрошить под свой пробег, но цена в 250 грн меня остановила.