москвич 2141 s что означает
Москвич 2141 S или как всё начиналось (сентябрь 2006)
В юные годы я мечтал о «сорок первом» Москвиче, в душе предпочитая его иным современным ему отечественным машинам — Жигулям и ижевской Оде. А теперь представьте — осенью 2006 года на моё восемнадцатилетие пожилые супруги, живущие по соседству, дарят мне свой Москвич, на котором они ещё до недавнего времени ездили на дачу!
Надо сказать, с машиной я был знаком — помогал хозяйке накачивать колеса, постоянно спрашивал о нем, но, конечно, не мог представить, что когда-нибудь бежевый Москвич станет моим. А у соседей, кстати, на смену этой машине появился зелёный Святогор 1999 года с небольшим пробегом.
Эта же машина с вазовским мотором была выпущена в 1995 году и постановлена на учёт в июне следующего года, после чего все десять лет провела в одних руках. Пробег, если сложить показания двух вышедших из строя и стоявшего на машине тогда спидометров — 79.900 км. Немного за десять лет, причём ездила машина круглый год.
Я рассматриваю теперь уже свою машину: кузов — сильно гнилой, в чём повинна сырая «ракушка» и завод, который не знает как надо готовить машину к покраске. Но, несмотря на отсутствующие местами полы, радость от подарка всё равно была беспредельной, правда она быстро прошла, когда весной 2007 года отец отдал мне свою старенькую «девятку» — не знаю почему, но тогда я предпочёл её, а про Москвич и думать почти забыл: полтора года он стоял на улице и ему разбили боковое водительское стекло.
А в мае 2008 года рассыпающаяся Лада достала меня совсем и я решил переоформить Москвич и начать хотя бы минимально ездить на нём.
Мотор работал хорошо, масло не ел; помню, что подтягивал громыхающую цепь. Коробка передач работала без нареканий, но чуть тяжелее других включалась третья скорость. К сожалению, не знаю — заводское ли на машине было сцепление, хотя вряд ли — немецкое тогда ещё не ставили, а отечественный диск в жизни бы не осилил 80 тысяч пробега даже в загородных условиях езды.
Со ШРУСами и пыльниками проблем у меня не было, а вот подвеску я сделал почти всю — поменял шаровые опоры, рулевые наконечники и все резиновые втулки. Амортизаторы и пружины, конечно, остались заводскими — рано им ещё на покой.
Дверь и крыло хозяева поменяли, наверное, по причине крайней гнилоты. Гнилые пороги сверху были украшены пластиковыми накладками.
У машины был фаркоп, однако прицепа я у ее хозяев никогда не видел.
Дверные карты были серыми, а подголовники кресел-жесткими. Сам салон — гораздо просторнее, чем у моей «девятки», особенно сзади. Мотор — медленнее, синхронизаторы — задумчивее.
На первом щитке, вышедшем из строя в первый год, был пробег 6.200км, на втором- 60.100км, на этом — 13.600км — итого 80 тысяч километров. Как можно догадаться, первые две приборные панели были отечественными и лишь третья, рижская, «приборка» работала нормально — сейчас именно она стоит у меня на зелёном Святогоре.
Сентябрь 2008 года, Москвич на берегу Оки, около одноименной железнодорожной станции. По трассе машина ездила хорошо — мотор был живой и крейсерские 120км/ч Москвич поддерживал легко. Где-то в районе 135км/ч набор скорости прекращался и я не помню, чтобы хоть раз мог выжать из него паспортную «максималку», но это, наверное, и к лучшему.
После зимы разбираю багажник и вешаю глушитель на новые резинки.
Кто знает скажите
Кто знает скажите что обозначает буква S в модели авто, ну вот как у меня 2141 S
Москвич 2141 1991, 75 л. с. — просто так
Машины в продаже
Комментарии 8
Это означает, что москвич имеет стандартную комплектацию, т.е самую простую. Такие москвичи шли с 1.5 узам мотором.
люксовавя версия с двигателем 1.5, 1.6, 1.7
S — «super» (cynep) — еще более высококачественная отделка;
Нифига эт не люкс)
обозначает модификацию 21412-01 и 2141-01 с модернизированной коробкой, мохнатыми картами дверей и еще там по мелочи. Шильдик S продержался с 90-91 до 94, когда пошли 1,7.
можешь точно рассказать про обозначение S
1986-89 — Выпуск модификаций 2141 и 21412 (с двигателями ВАЗ и УЗАМ соответственно): поворотники ближе к переду крыла, шильдики Москвич на крыльях, пластиковый салон, коробка более качественная. НА многих машинах с УЗАМом стоял штатный карб Солекс 21041 (23х23), еще много чего наверно было, чего я сказать точно не могу.
1990-94 Выпуск модификаций 2141-01 и 21412-01: Повторители поворотов переехали ближе к двери, шильдик остался только на задней двери, ввели серый ворсовый салон (хотя пластиковый серый тоже временами ставили — лично видел машину 93 года с пластиковым салоном), коробку удешевили — установили втулку 5 передачи взамен игольчатого подшипника (хотя есть мнение что было как раз наоборот, проверить я не могу, но коробка точно изменилась), на УЗАМы стали ставить карбюратор ДААЗ 2140 системы «Озон». Эти машины обозначались шильдиком 2141S. Так же бытует мнение что S шильдиком обозначались машины с УЗАМом — подтвердить или опровергнуть не могу, ибо машин с ВАЗом никогда не видел вживую.
1994-1998 Ввод модификаций 214122, 214123 — с двигателями 1,7 и 1,8 литра соответственно. На этих машинах были шильдики 1,7 и 1,8. В 1997 году конвеер встал.
1998-2002 Фейслифтинг и ребрэндинг Москвича 2141 в Святогора. Введены модификации 214100 — с двигателем ВАЗ. Модификации 214122 и 214123 — оставлены. Выпуск модификации 21412-01 с 1,5 литровым мотором прекращен. НАчало выпуска модификации 214145 — с двигателем Renault
Как то так) На достоверность не претендую, но было примерно так.
Нифига эт не люкс)
обозначает модификацию 21412-01 и 2141-01 с модернизированной коробкой, мохнатыми картами дверей и еще там по мелочи. Шильдик S продержался с 90-91 до 94, когда пошли 1,7.
Владелец 2141 S
у меня кроме мохнатых дверей есть кожаный салон и ручки дверей внутренние из дерева. Мотор узам 1.7 с завода, 93 г.в.
Москвич-2141. Потухшая звезда социализма.
41 вышел в конце 80гг и имел для успеха, казалось бы все.
Более благодатной почвы придумать нельзя.
Он тупо шел по жирным следам оставленными лаврами первой переднеприводной модели СССР 2108.
Тогда вся страна знала-пп это круто и прогрессивно.
Плюс у него был просто убийственный козырь-он имел чумовейший современнейший дизайн кузова и салона и напоминал людям отличные французские машины.
И если восьмерка имела несуразный клюв, за что и звалась зубилом, то дизайн москвича не имел даже малейших изьянов и так и не получил даже обидных кличек.
Еще завод обьявил, что машина является на пол класса выше, чем восьмерка, тем самым разжигая и так непомерный интерес к модели.
Правда так же народ обратил внимание и на такую сущую мелочь, как постонный несмолкающий звон клапанов, будто все 41е пили даже не 76й, а какой нибудь 60й бензин с присадками ввиде мочи осла и др животных.
Так же слегка бесило, что те модерновые крышки на дисках, прикрывавшие колесные болты и так роднившие эту машину с недосягаемыми иномарками, почти у всех отлетали на ура и это встречалось уже на новых машинах.
Интернета тогда не было, как и всяких смс, но радостная весть от первых счастливых обладателей этой машины просто взорвала умы общественности и уже на следующее утро вся страна знала-у этой тачки, заднее стекло не затягивает грязью, как на девятке и поэтому у нее даже дворник не нужен!
Это был АРГУМЕНТ! Все все поняли сразу, недолго девятка была на первом месте, теперь с огромным отрвыом туда заехал москвич!
Дело было в конце 80х, в стране множились кооператывы, спекулянты и стригущие их целыми днями бандиты и разбойники.
У народа появились деньги и черный рынок машин рос, как на дрожжах.
Купить новую машину последней модели и не стоять годами в очереди, систематически не допивая и не доедая стало проще, как никогда.
Портрет покупателя изменился в корню. Если раньше владельцем новой семерки мог быть полудеревенский дед в лохмотьях, то купцы 41го были совсем не просты.
Все были одеты четко по моде и занимались серьезными делами.
Вспомните фильм Забытая мелодия для флейты, где Леонид Филатов в модном плаще и костюме при галстуке рассекал на таком, я только из за Москвича обожал этот фильм, они тогда только вышли и было их не так много.
К чему это привело?
Да к тому, что пика своей популярности 41й достиг в 90м году, когда на черном рынке за него стали давать больше, чем за самых хит сезона 21093 мокрый асфальт.
Я помню, что он местами стоил 25 тыс или миллионов тогда, при рекорде 23 за девяносто третью.
К чему все это привело?
Да ни к чему. Все кто хапнули по незнанию, променяв девятку, купившись на дизайн эту машину в момент поняли, что они лопухнулись и попали по самые помидоры.
Все просто быстро поняли, какой им подсунули хлам.
Все отзывы потребителей сводились к одному – народ долго и громко матерился, а на вопрос, что именно плохо, все отвечали дружно
— кусок дерьма!
Вообще жизнь 41го мне напоминает взлет и падение какого нибудь певца.
Был молодой парень, спел одну песню, хит, все о нем узнали и он пол года был на всех радио и тв каналах в первой строчке. А потом ему башню славой снесло, других песен нет, про него в момент все забыли и через 3 года уже имени даже не вспомнят. Он всю оставшуюся жизнь пробухал, стал бомжом и спал на помойке. А ты идешь и своему ребенку говоришь-видишь парня, он был когда то звездой, а сын смотрит и считает, что папа ку-ку.
Так и с 2141, сложно кому то рассказывать, кто видит даже более менее живой москвич, что когда то в конце 80х это был просто супер автомобиль.
И уж окончательно меня добил он уже в наше время. Я встретил его в коллекции у моего приятеля, он фанат советского автопрома и всю свою жизнь посвятил сбору по крупинкам и реставрации всех советских машин начиная с 50гг. Он умудрился собрать более 40 машин, многие из них имеют пробег до 10т км и имеют вид сошедших с конвееера.
У него стоит 2141 нульс, но даже он, при всем своем трепете, говорит, что это кусок дерьма, который был с невероятным трудом куплен лишь для полноты коллекции.
А все почему? Я думаю, что виной тому не просчеты инженеров в конструкции, а скорее вина поставщиков комплектующих и само качество сборки. А ведь какая была идея…
…Ладно…пойду я…надо еще команду дать, усилить мою охрану…и адвокату своему позвонить, чтоб далеко не уходил…а то сейчас такое начнется…
Москвич 2141: модификации
12 февраля 1986 года — пробная сборка «нулевого автомобиля»
15 февраля 1986 года — с конвеера сошел установочный автомобиль под номером 000001. В течение месяца, к XXVII съезду КПСС, была собрана первая партия из 50-ти автомобилей этой модели, а в конце 1986 – их
первая товарная партия
9 июля 1988 года — начало массовой сборки
1989 — убраны усилители в дверях
1990( не позже 9 февраля и не раньше декабря 1989) — рестайлинг(унификация и оптимизация передаточных чисел трансмиссии, облегченная АКБ, более тонкие стекла в боковых и заднем окнах (толщиной 3,2 вместо 4,5 мм), однорядный радиатор системы охлаждения с пластмассовыми бачками вместо латунных, облегчены некоторые детали кузова, пластмассовый топливный бак с увеличенным на 5,5 л объемом(опционально), внедрение формованной термошумоизоляции, дополнительного кожуха на резонатор системы выпуска, экранированных свечей, новая обивка сидений из моющихся тканей с повышенной светостойкостью, улучшены форма и характеристики упругих элементов сидений, в интерьер введены новые детали из пластмасс, расширена его цветовая гамма, подвеска для подъема полки задка при открывании двери, пластмассовая обивка двери задка, изменено графическое оформление контрольных приборов, к ним добавлен счетчик суточного пробега со сбросом, модернизированы наружные зеркала, устанавливаемые теперь не только на левой, но и на правой двери, энергопоглощающая рулевая колонка, металлофторопластовые упорные подшипники стоек передней подвески. Изменения также затронули конструкцию кузова, силовой агрегат, приводы ведущих колес, сцепление, детали шасси. В ряде случаев проведена замена материалов)
1990(вторая половина) — перенос поворотников на крыльях ближе к дерям
1992 — задний бампер нового образца с вырезом под глушитель, «Солексы» были заменены на «Озон»
1993 — установка БСЗ
1994 — решетка радиатора нового образца, Узам 3317 и 3318
1995 — перестали красить рамки боковых дверей в черный цвет, торпеда нового образца с уменьшенными дефлекторами обдува и часами
1997 — прекращение выпуска, начало выпуска «Святогора»
2141-Базоввый автомобиль, двигатель Ваз2106-70
21412-двигатель Узам331.10
2141-01-двигатель Ваз2106-70, рестайлинг
21412-01-двигатель Узам331.10, рестайлинг
214122-двигатель Узам 3317, рестайлинг
214123-двигетль Узам 3318, рестайлинг
214110(2141136)-двигатель Ford XLD418
21416-полный привод, в серию не пошел
21412-138-01-такси, двигатель Узам 3313.10
21418-милиция
10 интересных фактов о авто Москвич 2141
1-К XXVII съезду КПСС
Первые автомобили «Москвич» новой модели, получившей обозначение «2141», вышли из цехов Московского автозавода имени Ленинского комсомола к XXVII съезду КПСС (первому съезду после смертей Л. И. Брежнева, Ю. В. Андропова и К. У. Черненко). Работы по проектированию, испытаниям и доводке автомобиля шли параллельно с реконструкцией АЗЛК.
2-Первые 245 автомобилей, которые были выпущены на заводе, по решению московского горисполкома достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый выпуск начался в 1987 году.
Для ускорения работ по проектированию модели «Москвич-2141» был использован кузов франко-американского автомобиля Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Эта модель была обладателем титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Необходимость привлечения иностранного прототипа была вызвана внезапностью принятия отраслевым министерством решения о создании переднеприводного автомобиля вместо ранее намечавшихся к производству заднеприводных. Идея скопировать дизайн у иностранного автомобиля была воспринята коллективом конструкторов и дизайнеров АЗЛК крайне негативно. Также автомобиль имеет конструктивное сходство с «Ауди-100».
4-Без собственного двигателя
41-й «Москвич», на который на первом этапе временно устанавливали двигатели ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя. В начале 90-х годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объемом 1800 см³ модели FORD RTF.
Экспортное наименование «Москвича-2141» — Lada Aleko. Это сокращение от «Автозавод Ленинского Комсомола». Интересно, что Алеко также звали героя поэмы А. С. Пушкина «Цыганы» (1824). В произведении Алеко представлял собой обобщенный образ молодого, европейски образованного поколения XIX века. В народе Aleko быстро трансформировался в «калеку».
Эта модель известна также тем, что таковой владел певец Виктор Цой. Именно на этом автомобиле светло-серого цвета он погиб 15 августа 1990 года в нескольких километрах от Риги. «Москвич-2141» также был у первого президента России Бориса Ельцина. Его автомобиль был серебристого цвета.
С 1 января 1991 года до середины 1992 года «Москвич-2141» могли приобрести только граждане, прописанные в Москве и Московской области. Однако уже летом 1992 года этот запрет сняли, и автомобиль могли приобрести все желающие.
8-Экономичная замена «Волги»
При разработке «Москвича-2141» планировалось получить с наименьшими производственными и эксплуатационными расходами машину, способную во многих случаях заменить более дорогую и в производстве, и в эксплуатации «Волгу». Поэтому новый «Москвич» закладывался как автомобиль с более просторным, чем у «Москвичей» и «Жигулей» старых моделей, кузовом, с повышенными динамическими качествами. Машина предназначалась и для продажи населению, и для использования в качестве служебной, и для работы в таксопарках.
На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата специалисты АЗЛК получили больше 20 авторских свидетельств. «Москвич» первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей до появления ВАЗ-2110.
10-Достойный для своего времени
По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу 50-х — началу 60-х годов, М-2141 был настоящим прорывом. По сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пяти ступенчатая коробка передач, четырнадцати дюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов типа хетчбэк, передняя подвеска типа макферсон и полузависимая задняя типа torsion-crank, реечное рулевое управление и интегрированные объемные пластиковые бамперы на момент начала производства автомобиля еще не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.