После успешного запуска МЦК, правительство Москвы решило современно обустроить действующую железную дорогу Подмосковья и соединить направления электричек через центр. Следующим этапом будет открытие третьего диаметра МЦД-3 от Зеленограда до Раменского. Поезда Иволги будут ходить через центр Москвы, где на многих станциях можно сделать бесплатную пересадку на метро или МЦК.
На схеме обозначается D3.
Когда запустят МЦД-3
Все поезда Иволга имеют комфортные кресла, работает бесплатный wi-fi, есть USB выходы для зарядки телефонов, ноутбуков.
Поезда идут по железной дороге плавным ходом, не дребезжат, в жаркую погоду работают кондиционеры.
Преимуществом МЦД-3 является:
Запуск МЦД-3 принесет много плюсов для пассажиров, проживающих в Подмосковье и работающих в Москве. Откроется много пересадочных пунктов на метро или МЦК. До работы станет добираться быстрее и дешевле.
Стоимость
Уже сейчас объявлены тарифы на МЦД. Карта Тройка станет ключевой для оплаты поездки по МЦД. Главным плюсом применения Тройки на МЦД будет бесплатная пересадка на метро и МЦК. Бонусом можно воспользоваться в течении 90 минут с момента выхода со станции МЦД. Для валидации и отсчета времени на каждой остановке установлены специальные терминалы. Не забудьте приложить к ним Тройку, чтобы воспользоваться бесплатной поездкой на московском метро.
Карта Стрелка тоже доступна для оплаты проезда, но технически пока нет возможности внедрить её в схему оплаты проезда на московском метро. Такие работы ведутся.
Схема МЦД-3
Схема кликабельна для увеличенного просмотра. Отмечены остановки и пересадки на метро и МЦК.
Станции МЦД-3
Комментарии ( )
Москва тут, боюсь, не поможет. Пока Москва делает в районе ЖД такую же дичь, как делалось 30-50 лет назад: надземные переходы, по которым в мороз и снег по льду разве что героически затолкаешь детскую коляску, а инвалидам-колясочникам и травмированным это вообще покорение Эвереста, а не проход к электричкам. Типичным примером является переход на станции Каланчёвская. На их фоне подземные смотрятся эталоном удобства безопасности. Хотя надо-то всего вместо половины лестниц сделать пологие пандусы с асфальтовым (не гладкоплиточным!) покрытием и прикрыть оные навесами, чтобы дождь не примерзал. Поручни по краям на случай, если что-то разлитое затекло и примёрзло, ну и старикам полегче чтоб. Думаю, это стоит недёшево, но и не космических денег, город Химки от этого не разорится.
Думаю, это связано с тем, что переходы находятся в ведении РЖД, а РЖД своих урбанистов не имеет в штате, создают и поддерживают околопутевое хозяйство по позднесоветским стандартам, т.к. новых не завезли — нет такого отдела или оный очень мал и только следит за выполнением старых нормативов, а не их редактированием.
Строительство МЦД 3 (ОЖД) и путей под ВСМ от Крюково (1) до Останкино (16). Осень 2021.
Новое видео с дрона по прохождению МЦД 3 на базе Октябрьской железной дороги (ОЖД), который обещают запустить до конца 2023 года. Посмотрим, какие работы уже начались и сравним через пару лет, как изменится облик станций, платформ и пересадочных узлов. Ссылка на видео
Мцд в зеленограде что будет
Противоречивые ответы на вопрос «когда откроется МЦД-3» давали власти в конце прошлого года, но допускали, что это может произойти в 2021 году. Но теперь правительство Москвы сообщило, что «открытие МЦД-3 запланировано на конец 2022 года».
Раньше самым оптимистичным в своих прогнозах было министерство транспорта Московской области: начало 2022 года. Собянин называл 2021—2022 годы, но эти сроки надо было «выверить у РЖД». А вот в РЖД были более осторожны в прогнозах, говоря, что МЦД-3 запустят «не позже конца 2024 года».
Одновременно с объявлением о сроках запуска мэрия отмечает преимущества МЦД перед существующим пригородным движением. Во-первых, оплата картой «Тройка» и по более дешёвым, чем существующие в пригородном сообщении, тарифам. Во-вторых, интервалы 5-6 минут в часы пик (электрички сейчас с такими интервалами в часы пик и ходят).
Как обычно, в рекламе «диаметров» не обходится без странных подсчетов. Говоря об экономии времени, мэрия считает так: «Время поездки по третьему диаметру от первой станции Ипподром (Раменское) до конечной станции Алабушево (Зеленоград) составит один час 55 минут. Сейчас этот путь на общественном транспорте занимает около четырех часов 30 минут — придется ехать на автобусе и метро и совершить не менее трех пересадок». Зачем ехать из Зеленограда в Раменское на автобусе и метро, непонятно, потому что можно доехать на двух электричках, перейдя с Ленинградского вокзала на Казанский. И займет это не больше двух с половиной часов, а если ехать от Крюково на «Ласточке», то и поменьше.
Кроме того, власти ожидают, что жители Московской области (почему-то упоминаются только они) с вводом третьего диаметра предпочтут электрички автомобилю. А значит, разгрузится Ленинградское шоссе.
Еще одно преимущество МЦД — развитие транспортно-пересадочных узлов, а значит, пересадок на метро, МЦК и другие пригородные железнодорожные направления, существующие или перспективные МЦД. Мэрия называет две точки, касающиеся Москвы, — станции Рижская и Петровско-Разумовская. На Рижской «закладывается возможность» пересадки на существующий Курско-Рижский МЦД (Курское и Рижское пригородные направления), будущий Киевско-Горьковский, станцию метро «Рижская» Калужского-Рижской линии и одноименную Большой кольцевой линии. На Петровско-Разумовской перенесут пригородную платформу ближе к метро и будущей одноименной остановке Савеловского направления.
Кроме того, планируется строительство новых станций — это Новые Химки, Ховрино-2, Калибровская, Николаевка, Митьково. МЦД предполагает строительство нормальных пересадок с пригородных станций на метро. На Ленинградском направлении существующие и перспективные пересадочные станции — это Ховрино-2 (строится), НАТИ, Петровско-Разумовское (платформу должны передвинуть ближе к метро), Останкино, Рижская (сделают пересадку на существующую станцию метро «Рижская» и будущую «Рижскую» (или «Ржевскую») Большой кольцевой линии). На пересечении Митьковской ветки с Русаковской улицей планируется построить остановку Митьково и сделать пересадку на метро «Сокольники». Следующей после Рижской пересадочной станцией будет Электрозаводская — переход на одноименную станцию метро.
Проект МЦД предполагает также строительство парковок возле станций по пути следования, новых переходов на станциях и ремонт платформ.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
МЦД-3 «Ленинградско-Казанский»
Последние новости
На данный момент
На МЦД-3 планируют построить новый остановочный пункт Митьково.
Описание
МЦД-3 планируется запустить в конце 2022-го – начале 2023 года. Новый диаметр сократит время в пути для жителей Подмосковья на 43%, для москвичей – на 38%. С его запуском на 2-3% разгрузятся прилегающие дороги и на 6-15% снизится нагрузка на метро.
Пассажиропоток МЦД-3: 577 тыс. пассажиров в сутки. Прирост составит 60%.
Маршрут и его параметры могут быть изменены.
Длина диаметра
85 км
Время в пути
111 минут
Количество станций
(*будут действовать к моменту запуска)
14 станций МЦД-3 станут пересадочными на метро и МЦК.
Строительство инфраструктуры
В рамках создания МЦД-3 ведутся работы по строительству путепроводной развязки возле станции Николаевка и тоннеля на Казанском направлении МЖД, переустройству Митьковской ветки, которая соединяет несколько направлений МЖД, завершено строительство станции Ховрино.
В Москве высокоскоростные поезда будут делать остановки на станциях Крюково (Зеленоград) и Петровско-Разумовская. Многие горожане смогут отправляться в Санкт-Петербург, не тратя времени на поездку на Ленинградский вокзал, а пассажиры, прибывающие из Санкт-Петербурга, смогут пересесть на городской транспорт, не доезжая до центра города.
Получайте ежедневную подборку актуальных публикаций о строительстве в Москве
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Мцд в зеленограде что будет
Паспорт Ленинградско-Казанской «линии наземного метро» или МЦД-3 появился на официальном сайте Московских центральных диаметров. Пассажирам обещают сократить время в пути и часто пускать поезда, но при детальном разборе оказывается, что по скорости проезда МЦД будет не быстрей сегодняшних электричек.
Сообщается, что МЦД будет работать как метро — с 5:30 до 1:00, а поезда в часы пик будут курсировать каждые 5-6 минут. Это не меняет сегодняшнюю ситуацию — сейчас в часы пик электрички Москва — Крюково примерно так и ходят. Как организуют тактовое движение электричек и поездов МЦД без строительства новых путей при исчерпанной пропускной способности имеющихся — пока неизвестно.
На схеме Зеленоград — Раменское 43 остановки, весь путь от начальной до конечной станции, как утверждается, занимает 1 час 40 минут. Из них 14 остановок — с пересадкой на пригородные станции, метро и МЦК. Пересадки на метро и МЦК на участке Ленинградского направления — на станциях Ховрино-2 (строится, открытие планируется в 2021 году), НАТИ, Петровско-Разумовское, Останкино, Рижская.
На Рижской планируется пересадка на одноименную станцию метро Калужско-Рижской линии и строящуюся станцию метро Ржевская Большой кольцевой линии (открытие планируется в 2022 году). На схеме также обозначены перспективные станции: Новые Химки (вероятно, проектируемые Химки-2), Калибровская, Николаевка, Митьково. На Ленинградский вокзал поезда МЦД не идут и уходят на Казанское направление после Рижской.
Связь с электричками на схеме пока не показана, но Zelenograd.ru уже писал об этом по материалам неофициальной схемы, сделанной для РЖД.
Рекламируя новый вид транспорта, власти обещают сократить время в пути «до 50 процентов». Такая формулировке не даёт представления, насколько же быстрей зеленоградцы смогут добираться до Москвы с помощью МЦД.
Результат появления МЦД — появление альтернативных маршрутов благодаря новым пересадкам. В качестве примера для Зеленограда приводится поездка «на стадион»: от Крюково до «Динамо» за 43 минут. Что это за маршрут и как получилась это время, непонятно.
Сейчас Яндекс строит два оптимальных маршрут от Зеленограда до «Динамо». Первый на электричке до Левобережной, затем на автобусах до «Ховрино» и на метро до «Динамо». Второй маршрут — на 400-м экспрессе до того же «Ховрино». Оба маршрута займут, по данным Яндекса, около 67 минут. За счёт чего же МЦД даст выигрыш в 24 минут?
Получить такую скорость на участке от Крюково до Левобережной невозможно — сейчас электричка проезжает его в среднем за 26 минут. Вряд ли поезд МЦД долетит за шесть минут, тем более он идет со всеми остановками.
Значит речь идёт о том, чтобы доехать на МЦД до новой пригородной платформы Ховрино-2 и оттуда пересесть на метро. Сейчас «Ласточка-комфорт» со всеми остановками идет до Ховрино около 30 минут. Ехать до метро «Ховрино» до «Динамо» — около 18 минут. Платформа Ховрино-2 будет ближе к Зеленограду, но это не даст такого выигрыша во времени. За счет чего поезда на МЦД по тем же рельсам с теми же ограничениями в расписании поедут быстрей «Ласточек», непонятно. Более того, при расчете этой цифры скорее всего не учитывалась реальность — время на пересадку и ожидание.
Зеленоградцы уже сталкивались с таким жонглированием цифрами. Это похоже на заявления мэра Собянина о том, что запуск «Ласточек» позволил сократить время в пути от Зеленограда до Москвы с 50 до 25 минут. Так и есть, но только доля таких быстрых поездов в расписании ничтожно мала.
Мцд в зеленограде что будет
В мэрии подсчитали, что при запуске первых двух железнодорожных диаметров в Москве жильё возле станций подорожало до 15%, а в Подмосковье — до 20%. Значит, запуск третьего диаметра приведет к такому же росту цен на недвижимость в Зеленограде. Потому что проезд станет дешевле, центр Москвы «ближе», а с вводом после МЦД высокоскоростной магистрали (ВСМ Москва—Петербург) ездить начнут, наоборот, на работу в Зеленоград.
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на московские департаменты — транспорта и экономической политики. Запуск МЦД планируется в конце 2022 — начале 2023 года. В части подорожания жилья мэрия ссылается на данные «Яндекс.Недвижимости». По данным чиновников, сейчас объемы строительства жилых домов в Зеленограде составляют 2,1% от общей площади введенного в эксплуатацию жилья в Москве в 2020 году. Средняя цена квадратного метра варьируется от 188,6 до 195,4 тысячи рублей, что значительно ниже среднего по Москве — 257,2 тыс. руб.
«За счет нового диаметра у жителей Зеленограда появятся альтернативные маршруты, их поездки станут проще, быстрее и будут стоить намного дешевле» говорит заммэра по транспорту Максим Ликсутов. В дептрансе подсчитали, на сколько именно, и отметили, что так много на проезд «на работу общественном транспорте не тратит, наверняка, ни один москвич». Разовые билеты от Крюково до Ленинградского вокзала стоят 130 рублей (обычные электрички и «Ласточики-комфорт») и 215 рублей на «Ласточку-экспресс». Потом надо платить за проезд в метро. «Итого за день на поездку туда-обратно можно потратить до 550 рублей, за полную рабочую неделю — до 2750 рублей, а в месяц — до 11 тысяч рублей», отмечает дептранс. А жители подмосковных Одинцово, Лобни, Нахабино и Подольска тратят с вводом МЦД меньше.
За счет чего «центр Москвы станет ближе», не уточняется. МЦД — это электрички со всеми остановками по пути. И если на «Ласточках-экспрессах» путь от Зеленограда до Ленинградского вокзала занимает в среднем 32 минуты, то на обычных электричках — около часа. Будут ли поезда МЦД ходить быстрее или сокращение времени доезда до Москвы будет достигнуто за счет сокращения интервалов между поездами, неизвестно. Возможно под словом «ближе» в мэрии понимают в целом большую доступность Москвы для зеленоградцев, в том числе из-за снижения стоимости проезда.
Запуск МЦД-3 даст импульс к развитию малого и среднего бизнеса в Зеленограде, считают в департаменте транспорта, — придут новые инвесторы, появятся новые рабочие места. «Территории вокруг железной дороги становятся привлекательнее для бизнеса и жизни: появляются новые жилые сектора, места для отдыха, бизнес-центры, — говорит глава дептранса. — Уже сейчас на станции Крюково строят современный транспортный хаб [hub — узел]. А в 2027 году здесь могут начать останавливаться поезда первой в России высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург».
Магистраль же, в свою очередь, приведет к развитию маятниковой миграции не в сторону центра, как происходит сейчас, а в обратном направлении. «Высококвалифицированные кадры, в том числе ученые и исследователи, будут ездить на работу в Зеленоград. Зеленоград станет новым междугородним центром бизнес-коммуникации с Тверью, Великим Новгородом и Санкт-Петербургом». ВСМ планируют запустить на головных участках — московском и питерском — в 2027 году.
