Муфта Haldex
Когда то, еще в первые дни общения с Фрилом, на Беларусь обрушился циклон «Хавьер» он принес охренительные осадки в виде снега. При очередной попытке помощи пострадавшим (севшим в сугробах) мой фрил остался только на передней тяге, при этом прописал что то типа «неисправность КПП. отрег.тяг.усилие.». Не долго раздумывая я обратился за помощью к «официалам» в Минске. Предварительно приговор — насос муфты, позже (после разборки) только фильтр. Все сделали быстро и как мне показалось очень достойно. Прошло около двух месяцев и снова та же ошибка. Поставив машину на яму, осмотрев ее «с низу», муфта была вся мокрая. Задал вопрос всезнающему Гоооге. Народ рассказывал о бороздах на внутренностях посадок фильтров после безграмотного демонтажа фильтров при помощи отверток на «сервисных» станциях.
Демонтировав муфту и разобрав ее я обнаружил пресловутую борозду на зеркале поверхности посадки фильтра. И понеслось. Чем только я не пробовал приклеить крышку фильтра к корпусу, пытаясь устранить течь… все не более чем на 2-3 тысч. км. Однажды где-то на форумах прочел про положительный опыт использования красок на основе «жидкой резины» для напыления на поврежденные поверхности. При обращении к продавцам автозапчастями с вопросом о жидкой резине — встречал, мягко выражаясь, не понимание.
В общем: напылил (около десяти слоев), просушил, собрал и на всякий случай приклеил крышку фильтра двухкомпонентным клеем и … проехал около 5000 км. могу утверждать о положительном результате.
Всем удачи на дорогах.
Т. О. Муфты халдекс
Начну с предпосылок, которые заставляют задуматься об обслуживании муфты. У многих это хруст сзади при поворотах, у меня же это надпись на дисплее о неисправности АКПП и ограничении передачи усилия. Хотя надо сказать, для меня это было неожиданностью, ведь муфту я обслуживал не так давно, 30 тысяч назад, при этом делал сам, качественно с полным разбором, промывкой и продувкой. После покупки машины, сразу, предохранитель муфты был заменён с 15, на 5 ампер, по этому за исправность насоса, я особо не волновался. Но тем не менее были не очень понятны ошибки в sdd, которые говорили о потере связи с блоком. В общем, нужно что-то делать и по этому решил начать с малого с Т. О. Была мысль просто поменять масло и фильтр, но когда слил старое, понял, что нужно всё снимать и мыть.
Как снимается муфта учить не буду, в сети куча видосов, скажу лишь, что глушитель я снимать не стал, ответил лишь кардан и всё прекрасно демонтируется. На самом деле очень странно, что за столь короткий срок столько каки. Есть мысль, что это из за масла, в прошлый раз использовал масло vw. В это раз купил родное, «от греха».
Так вот: после Т. О. проехав километров 20-30, опять выскочила надпись о неисправности АКПП и т. д, заглушил, завёл, пропала, ошибки те же.
Подумал, что может это 5 амперный предохранитель, делает мне мозги, типа возможно подгорел, когда насос работал забитый. Проверил, вроде нормальный, но на всякий случай поменял на новый. Езжу третий день, всё пока хорошо, но что это было не ясно… Если опять выскочит буду проверять косу на халдекс, если не поможет, то мозги халдекса. Как то так…
Ремонт муфты Халдекс на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок. Необратимые последствия от загрязнения.
Из данной статьи Вы узнаете нюансы по обслуживанию муфты Халдекс на автомобилях Freelander 2 и Range Rover Evoque, что с ней происходит по истечении определенного времени и пробега. Как правило, это касается автомобилей, у которых пробег более 100 000 км.
Иногда при замене масла в заднем редукторе многие задают вопрос, а в муфте haldex масло тоже свежее? И мы постоянно отвечаем – нет, и многие не могут мгновенно сообразить и понять, как же так?
У заднего редуктора свой корпус, свое масло, своя спецификация и свой объем. Далее к заднему редуктору прикручивается муфта haldex, так вот в месте ее установки есть совсем другая емкость, другая полость и иное масло, и это не имеет никакого отношения к заднему редуктору.
В данном случае у нас автомобиль Рендж Ровер Эвок с пробегом порядка 150 000 км и у него отказал задний привод, т.е. автомобиль стал переднеприводным. Что произошло? Перегорел электрический насос, который создает давление муфте haldex, тем самым блокируя пакет фрикционов и приводя в действие полный привод. Перегорает он в основной своей массе из-за того, что в муфте haldex образуются продукты износа, которые забивают сеточку насоса и он сгорает.
Для того, чтобы избежать этой неисправности необходимо своевременно выполнять промывку муфты haldex и самая лучшая промывка – это промывка с разбором. Для того, чтобы провести профилактическую работу с муфтой Халдекс необходимо 2-3 банки универсального очистителя при помощи которого производится промывание всех каналов муфты haldex, всех комплектующих от загрязнений и продуктов износа, которые в ней вырабатываются по истечении определенного пробега и времени.
Второй компонент, который мы использует – это присадка Mopar. Она уменьшает трение – это необходимо для автомобилей, у которых уже пробеги переваливают за 100 000 км и это помогает подольше пожить Вашей муфте haldex. Помимо этого, мы обязательно устанавливаем новый насос, соответственно, в комплекте идут гайка и два болта крепления, с помощью которых он прикручивается к корпусу муфты haldex.
Но, это последствия, вследствие того, что произошло такое загрязнение, т.е. если просто взять и установить новый насос на автомобиль вместо неисправного, то скорее всего через пару тысяч километров этот насос станет таким же, поэтому это нецелесообразно. Когда выходит из строя непосредственно сам электрический двигатель, который создает давление, как правило, лучше муфту все-таки разобрать, промыть и уставить новой насос.
Также в обязательном порядке меняем прокладку, которая отделяет муфту haldex от редуктора и препятствует утечке масла в окружающую среду. Меняем сальник выходного вала, т.е. это сальник и гаечка куда прикручивается фланец кардана, который установлен от передней до задней оси.
Ну и конечно же меняем масло в оригинальном исполнении. Для того чтобы заправочный объем соответствовал норме берется два оригинальных тюбика с заправочным маслом объемом по 300 миллиграммов каждый, плюс присадка в объеме 120 миллиграмм и получается 720 миллиграмм общего объема.
Подведя итог, если Вы владелец автомобилей марки Фрилендер 2 или Рендж Ровер Эвок и не планируете продавать автомобиль, то мы Вас не призываем, но рекомендуем выполнять своевременное обслуживание муфты haldex (каждые 100 000 км). Это продлевает жизнь данной муфте и ее насосу, кстати только один насос стоит порядка 30 000 рублей (на апрель 2019 года).
Завод-производитель не предусматривает регламент на обслуживание муфты haldex и даже замену масла в ней, т.е. они считают, что это масло рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля, а далее, если муфта выйдет из строя, то это ложится уже на плечи владельцев данных моделей.
Что такое Haldex, как он работает и чем отличается 1-5 Gen
Долго искал в интернете сравнение всех поколений Haldex с описанием их устройства и принципов работы. Нашел много информации, но вся она была разбросана по разным статьям итд… И вот я решил собрать общую информацию, без особых подробностей но так, что-бы было понятно…
Понеслась))):
История применения муфт в межосевом приводе.
При конструировании первых автомобилей с двумя ведущими осями возник вопрос о том, какой тип межосевого привода использовать на той или иной машине – дифференциальный или блокированный (без межосевого дифференциала). На тракторах и специальных автомобилях высокой проходимости, предназначенных для постоянной эксплуатации на слабых грунтах, стали применять блокированный привод. Но тут возникла проблема управляемости: машина с блокированным приводом неохотно поворачивает. К тому же, даже трактору иногда хочется «прохватить» по асфальту. Следовательно, нужно было предусмотреть механизм быстрого отключения/подключения второй ведущей оси. Легче всего это было реализовать с помощью сцепной зубчатой (или кулачковой) муфты, соединяющей валы в раздаточной коробке и механического привода к ней, который шофер задействовал вручную. Данный способ надежен, прост в эксплуатации и используется до сегодняшнего дня.
Но конструкторская мысль не стоит на месте и для облегчения жизни шофера конструкторы начали думать, как сделать отключение/подключение второй оси автоматическим.
Первые автоматические механизмы.
Сначала был использован механизм автоматического действия, представляющий собой две роликовые муфты свободного хода. Одна из них работала при переднем, а другая при заднем ходе автомобиля.
В первых конструкциях устанавливались раздаточные коробки с автоматическим отключением переднего моста на твердых дорогах.
В режиме работы машины на слабых грунтах муфта была нормально замкнута, а во время движения на твердой дороге при прохождении поворота числа оборотов передних колес и приводного вала переднего моста соответственно превышали числа оборотов задних колес и приводного вала заднего моста, роликовая муфта автоматически размыкалась, отключала привод переднего моста и машина (трактор) становилась заднеприводной.
Но чтобы не ждать поворота, для обеспечения быстрого и стабильного рассоединения муфт на дорогах с твердым покрытием и обеспечить стабильное отключение переднего моста и при прямолинейном движении, передаточное число переднего моста было сделано больше, чем заднего, в результате передний приводной вал стал вращаться от колес с числом оборотов больше, чем у заднего вала на 4-8%, при выезде на сухую дорогу передняя ведущая ось отключалась от трансмиссии (передние колеса «уезжали» от задних) и машина (трактор) двигалась ведущими колесами задней оси (осей). А подключался передний мост тогда, когда тяговой силы задней оси становилось недостаточно для движения машины (на слабых грунтах), задние колеса начинали пробуксовку, скорость вращения вала, идущего к задним колесам становилась выше, чем вала, вращающего передние, в результате муфта замыкалась.
Данная конструкция была применена, например, на американских трехосных автомобилях «RIO», «GMC» и «INTERNATIONAL» выпуска 50-х годов.
А вот в американском грузовом автомобиле «Мармон Херрингтон» для автоматического подключения переднего моста использовалась храповая муфта свободного хода, которая была нормально разомкнута, а включение ее происходило под действием осевых сил, возникающих в косозубом зацеплении шестерен при пробуксовке колес задней оси. По схожей схеме было выполнено подключение второй ведущей оси в раздаточных коробках Ярославского завода 50-х годов выпуска. Основным недостатком данных конструктивных схем являлось то, что передний ведущий мост подключался только после пробуксовки задних колес, что при предельной загруженности машины и высоком коэффициенте сцепления сопровождалось значительной перегрузкой задних мостов, а принудительно подключить передний ведущий мост для более равномерного распределения тяговой силы между ведущими мостами не представлялось возможным.
Короткая передача на Русском о разных типах полного привода.
Натыкаясь на очень большое количество ошибочных заключений по работе муфты Haldex на полноприводных автомобилях я решил написать эту статью. Больше всего меня расстраивают автомобильные журналисты, включая авторитетные российские издания, которые зачастую пишут полную чепуху до конца не разобравшись в принципе устройства муфты.
Самая распространенная ошибка заключается в том, что большинство путает принципиальное устройство муфт разных поколений. Для понимания принципа работы мы воспользуемся официальной документацией VAG используемой для самообучения своих сотрудников. Ссылки я привожу в конце статьи.
Для начала поймем общий принцип работы подключаемого полного привода (обозначаемый как AWD). Главным отличием подключаемого полного привода от постоянного полного является отсутствие центрального дифференциала. Это означает, что при стандартных условиях большая часть крутящего момента передается на одну ось (в случае Haldex — на переднюю), а при необходимости подключается задняя ось.
Серьезное заблуждение заключается в неправильном понимании распределяемого момента. Чаще всего путают степень распределения крутящего момента и процент блокировки муфты. Итак, в случае с подключаемым полным приводом муфта может блокироваться в пределах от 0 до 100%, при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты. Это сделано для того, чтобы убрать зазоры между дисками сцепления в муфте и ускорить процесс блокировки муфты.
При этом следует понимать, что передаваемый на оси крутящий момент может распределяться в пределах от 100:0 (весь момент подается только на переднюю ось) до 50:50 (крутящий момент распределяется на переднюю и заднюю оси поровну). Это означает, что на заднюю ось невозможно подать бОльший крутящий момент, чем на переднюю.
При этом также важно (!) понимать, что при любом распределении момента по осям собственно потери крутящего момента НЕ ПРОИСХОДИТ. Он всегда передается в полном объеме, но разные его доли подаются на переднюю и заднюю оси.
Haldex 1 поколение (с 1998 года)
В основе работы муфты лежит механизм, который определяет разницу в скорости вращения валов идущих к передней и задней оси автомобиля. Это означает, что муфта блокируется в зависимости от степени пробуксовки колес на ведущей (передней) оси.
Именно эта особенность работы муфты породила множество негативных отзывов, связанных с тех, что поведение автомобиля на сколькой дороге было неоднозначным и выражалось во внезапном подключении задней оси автомобиля, что особенно заметно при поворотах, когда недостаточная поворачиваемость резко превращалась в избыточную.
За степень блокировки муфты отвечает дифференциальный гидравлический насос: кулачковые шайбы обкатываясь по волнообразной рабочей поверхности толкают поршни насосов, которые накачивают масло в исполнительный цилиндр, который в свою очередь сжимает пакет дисков сцепления.
Ревизия муфты халдекс
Год назад начал замечать, что при повороте с ускорением появляются рывки в трансмиссии. Собрав информацию понял, что начал хандрить халдекс. Зимой проблемы исчезли. Не исключаю, что по скользкой дороге не замечал, хотя есть приличный сомнения. Весной проблема начачала прогрессировать. Причём усилие блокировки было разным от случая к случаю. То прям кузов лихорадило, то были чуть заметные рывки. Но чем дальше ездил, тем хуже были последствия. Достал предохранитель насоса — проблема исчезла. Значит нам дорога под брюхо.
Приобрёл расходники:
— Фильтр муфты полного привода Volvo31325173
— Масло муфты полного привода Volvo31367940
— Кольцо уплотнительное распределителя зажигания Toyota90069-08014. Подошло, но больше брать не буду
— Кольцо уплотнительное Land RoverLR002888
Ещё пригодились фиксатор резьбы локтайт, герметик, шприц Жане, силиконовая трубка, ключи, терпение.
Поехали. Масло менял года три назад. Езжу аккуратно, поэтому смысла в простой смене масла не видел.
Посмотрел принцип действия муфты:
Плунжерный насос создаёт давление 30 бар. Для того, чтобы насос не работал постоянно, используется гидроаккумулятор. В аккумуляторе три пружины, сжимаясь, запасают энергию, отдавая ее во время остановки насоса. Данная схема позволяет сократить время работы насоса и сократить энергозатраты по сравнению с постоянной работой редукционного клапана. Если послушать насос, можно убедиться, что он действительно работает с паузами.
Масло необходимо как для смазывания трущихся деталей, так и для управления силой сжатия фрикционного пакета. В муфте 4-го поколения присутствует нажимная пружина. Кое где написано, что она осуществляет преднатяг и позволяет передавать часть момента на задние колёса. Часть момента действительно передаётся, однако его величина позволяет проворачивать кардан вручную. Конечно, нужно упереться, однако это не та величина усилия, которая используется для передвижения авто. Таким образом, предназначение пружины — исключительно максимальное сведение фрикционов для обеспечения быстродействия муфты.
В гидравлической схеме управления, помимо насоса, всего 2 элемента. Регулирующий клапан — это управляющий элемент, и поршень, сжимающий фрикционы — управляемый элемент.
При отсутствии управляющего сигнала на клапане, золотник поджимается пружиной сверху вниз.
Положение клапана рис.1 соответствует отсутствию управляющего напряжения. Полость с давлением 30 бар перекрыта, а канал к поршню фрикционов соединяется со сбросом во впускную камеру насоса. Таким образом, давление в управляющей магистрали отсутствует, передача момента через муфту определяется только усилием нажимной пружины. Если поднять машину на подъемнике, то будут крутиться все колёса, однако достаточно небольшого усилия, чтобы остановить заднюю ось.
Рис. 2 отображает положение золотника при подаче управляющего сигнала. В максимальном режиме золотник поднимается вверх, тем самым канал к поршню фрикционов отсекается от сбросного канала и подключается к каналу с давлением 30 бар после маслонасоса. Управляющим сигналом положения золотника является ток через обмотку соленоида. Обратную связь определяет усилие возвратной пружины и давление масла в канале поршня фрикционов. Изменяя величину тока, протекающего через соленоид, можно менять давление на поршень фрикционов, соответственно, усилие, передаваемое на заднюю ось.
Логично предположить, что причиной блокировании муфты могут быть:
1. Приваривание ведущих и ведомых фрикционов, что маловероятно
2. Заклинивание поршня фрикционов в поджатом положении
3. Заклинивание клапана в положении со сжатой пружиной
Полезли смотреть.
Скинул глушитель, открутил опоры кардана, открутил 6 болтов головкой торкс типоразмер 11. Выдавил фланец кардана болтом 6 через 2 технологических отверстия со стороны муфты. Открутил 4 болта на 10 крепления муфты к редуктору. Отключил разъём к блоку управления. Далее трэш. Муфта сидит очень плотно. Потихоньку выбивая по периметру снял муфту.
Далее снятие фланца. Так как пневматического гайковерта у меня в этом гараже нет, а время позднее пришлось мудрить. Использовал ключ торкс и вороток с отверстием — получил рычаг. Упереться пришлось нехило, но все получилось — гайка открутилась, фланец снят.