мультивен или каравелла что дороже

Сравнение Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла, чем отличается?

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

67	19	73	15
Победы	Поражения	Победы	Поражения
Фольксваген Мультивен		Фольксваген Каравелла

В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно.
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.

Чем отличается Фольксваген Мультивен от Фольксваген Каравелла, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Фольксваген Мультивен и Фольксваген Каравелла, самые популярные конкуренты.

Источник

Между «Транспортером» и «Мультиком»: что такое VW Caravelle?

Уже не примитивная «маршрутка», еще не роскошный шаттл. Выясняем умения «средней» модели из коммерческой линейки «Фольксвагена».

Он как бы один, но вообще их десятки и сотни. Привыкшего к прозрачным решениям человека поколения «интуитивных интерфейсов» и служб «одного окна» запутанная структура фольксвагеновских Nutzfahrzeuge так называемой Т-серии немало озадачит.

И действительно, на вид многочисленные представители семейства T6.1 словно близнецы. Да и техническая начинка у них общая. Вот только называются эти вариации почему-то по-разному, а по цене автомобили «в два конца» могут отличаться. Что поделать: богатые традиции марки с одной стороны (забавный Bulli положил начало Т-линейке в 1950-м), понятное желание охватить побольше рыночных сегментов и завлечь разную аудиторию – с другой. Вот и приходится немцам сочинять на ровном месте. Поэтому предлагаю просто запомнить основные моменты.

Именно последнюю модификацию Volkswagen обычно выкатывает на первый план, когда нужно показать товар лицом. К примеру, в 2019 году как раз с «Мультика» начали рассекречивать модернизированную линейку T6.1.

А вот Caravelle… Если ориентироваться тупо на прайс (от 3,2 миллиона рублей) – нечто среднее между «Транспортером» и «Мультивэном». Золотая середина? Или же серая посредственность? Разберемся детально, в чем смысл такого автомобиля, рассматривая модель с позиции не спеца по комтрансу, но обычного человека, который подыскивает альтернативу типичным трехрядным кроссоверам.

Размер имеет значение

Прежде снова придется прыгнуть в омут классификации. Потому что Caravelle в России тоже разнообразная:

Комбинируй это! Конкретно наш тестовый Volkswagen оказался 150-сильным, роботизированным и с трансмиссией 4х4 (немцы традиционно называют такую схему 4Motion). Но самое интересное – удлиненным на 40 сантиметров. Нет, серьезно, «железки» до поры меркнут на фоне необъятного внутреннего пространства. Вроде бы от немаленькой 5,3-метровой машины и так не ждешь тесноты, однако Caravelle все равно с порога бьет наповал вместимостью.

Обычно ведь как бывает: либо люди, либо груз. При нынешних технологиях виртуального проектирования распихать восемь душ даже по легковому автомобилю – невеликая проблема. Другое дело, что компоновщики зачастую идут на хитрости – ставят, например, сиденья вертикальнее, крышу повыше поднимают. Создается иллюзия свободы, хотя по факту посадка далека от оптимальной. И вещи некуда бросить – багажник ведь размером со школьный рюкзак. Складываешь кресла – поклажа на компанию помещается, но теперь кому-то придется идти пешком.

А Caravelle – грамотная грузопассажирская машина в самом хорошем понимании этого термина. Троих на средний ряд, еще столько же – назад. Пусть профиль диванов далек от уюта любимого домашнего кресла, но хотя бы сидишь по-человечески, с «маршруткой» не сравнить. Комфорта также добавляют шторки на окнах, индивидуальные дефлекторы обдува и отдельная климатическая зона.

И даже с «галерки» до распашных створок на корме рукой не дотянешься: сумок да чемоданов можно навалить изрядно. Плюс характерная «квадратная» форма кузова сыграла на руку барахольщикам: отсек получился правильным по форме, с вертикальными стенками и ровным полом, будто ящик в квартирных системах хранения.

Спинка дивана третьего ряда складывается в два счета, сам он столь же легко откидывается вперед, а вот вытаскивать увесистую «лавку» из салона уже тяжеловато. Но теоретическая возможность превратить Caravelle в фургон есть. Причем московский «грузовой каркас» такому «Фольксвагену» не страшен, в отличие от пикапов.

Привыкшего к традиционным форматам пользователя смутит разве что отсутствие шторки – от посторонних глаз вещи получится спрятать лишь по-самолетному, под сиденьями. Да и в целом Caravelle внезапно небогата на «потайные» емкости: открытых полок, карманов сколько угодно, но даже «бардачок» едва вмещает пухлую инструкцию к автомобилю.

Это тем более странно на фоне пристального внимания к прочим мелочам для жизни. Как вам полезные опции вроде 300-ваттной розетки (230 вольт) за 25 тысяч рублей (здесь и далее указана стоимость для базовой «Каравеллы») в основании водительского кресла? А выход на 12 вольт у ветрового стекла для видеорегистратора или зарядки телефона (3500 рублей)?

Калибруй привычки

За рулем начинается вторая часть увлекательной пьесы «Откровения “Каравеллы”». Нет, это уже не грубоватое рабочее место наемного водителя комтранса. Здесь положено находиться владельцу, которого Volkswagen приобнимет обводами хайтечной передней панели и позабавит электронными штуками с легковых моделей марки: цифровой комбинацией приборов (допоборудование за 84 000 рублей), мультимедийкой с почти полностью сенсорным управлением.

Последнее не всегда удобно и вряд ли стоит переплачивать сотню тысяч рублей за модное головное устройство Discover Media, но в остальном продуманность интерьера на типично немецком уровне – глобальный порядок и четкость в деталях. Даже для телефона специальный отсек с беспроводной зарядкой Qi организовали под парой слотов USB-C. И пусть правое колено порой тревожит выпирающий подиум селектора DSG, как и прочие элементы декора сделанный из жесткого пластика, зато в пассажирский салон можно попасть напрямую, не выходя на улицу.

Формально для управления Caravelle достаточно «прав» категории B, однако в случае с длиннобазной машиной навыки обращения с грузовой или автобусной техникой лишними не будут. И дело не столько в солидных габаритах вэна, сколько в нюансах ощущений. Кузов-то почти однообъемный, сидишь буквально над передней осью – на носу, поэтому препятствия надо обруливать, когда они уже оказались за спиной. Привычка приходит быстро, главное поначалу не спешить.

С маневренностью у громоздкого на вид «Фольксвагена» порядок – набравшись сноровки, городскую тесноту и дворы домов-«человейников» прошиваешь играючи. В хорошую погоду выручает и камера заднего вида (опция за 28 000 рублей), но лучше полагаться на собственное чувство габаритов и сигналы парктроников, поскольку в слякоть объектив моментально затягивает, а с размером боковых зеркал немцы поскромничали.

Читайте также: Spishy vip что это

Возможно, так поступили в интересах аэродинамики. Но в этом плане ситуация двоякая. Да, Caravelle уверенно стоит на курсе, как быстро не мчи и как бы сильно не дуло поперек трассы. Во всяком случае, о позывах к урагану за окном однажды быстрее сообщила тревожная СМС-ка от МЧС, чем заметные колебания автомобиля (к слову, в систему стабилизации зашита функция борьбы с порывами ветра). Тем не менее даже столь умеренные «лопухи» все равно генерируют немало шума: набегающий поток отчетливо свистит в районе передних стоек кузова, едва спидометр начинает показывать трехзначные цифры. И многослойные боковые стекла не спасают.

Впрочем, наравне с посредственной штатной «музыкой» это основные акустические неудобства. За «Фольксвагеном» частенько водится хитрость – чем дороже модификация, тем полнее машину набивают «шумкой». Но успев накануне опробовать Multivan, могу сказать, что на слух «Каравеллу» он едва ли превосходит: бормотание дизеля, шелест шин одинаково хорошо заглушены у обеих версий T6.1. Возможно, дело в опциональном пакет Silence+, которым за 110 тысяч рублей снабжают «промежуточный» вэн.

Отставать не придется

Зато на приступы «морской болезни» вряд ли кто пожалуется – к раскачке Caravelle не склонна, да и за рулем следует с энтузиазмом, насколько это справедливо требовать от двухтонного «кирпича». Динамические упражнения вместительному «Фольксвагену» вообще даются легко – спасибо, помимо точного шасси, максимальной тяге в 350 «ньютонов», доступных в самом низу: от 1500 до 3000 об/мин. Чуть прижал правую педаль, вэн невозмутимо прет вперед – стыдливо «овощить» в правой полосе не придется.

Разве что иногда есть смысл пришпорить дизель спортрежимом DSG. Но в меру – резких движений мотор не любит, да и крутить в отсечку его бесполезно, поскольку предел мощности достигается уже при 3250-3750 оборотов. Иными словами, рабочий диапазон двухлитровой «четверки» довольно узкий, однако роботизированная коробка это умело маскирует точной нарезкой семи передач. И если ускоряться грамотно, «на моменте», Caravelle мчит достойно, при этом укладываясь по среднему расходу топлива в девять литров на 100 км.

Вагон повышенной проходимости

DSG адекватно работает в «пробках» и на трассе, тем любопытнее, что катализатором претензий к умелому преселективу выступает рельеф. Так, при попытке сдать задом на уклоне машина сначала откатилась на добрые полметра вперед. Неприятно. Случилось это на асфальте, а бездорожье DSG тоже не особо жалует: электроника бережет фрикционные диски и при трогании с места смыкает муфту вала первой передачи подчеркнуто лениво, тем самым лишая водителя прозрачности управления тягой. Не лучшее решение для тяжелых, вязких покрытий.

Специально уделяю этому вопросу внимание, поскольку в остальном по проходимости Caravelle сопоставима с кроссоверами. Безусловно, геометрия растянутого кузова не ахти (хотя клиренс достойный – 20 см), зато в дополнение к полному приводу 4Motion вэн предлагает принудительную заднюю межколесную блокировку (опция за 70 000 рублей), которая порой выручает не только при вывешивании. Из других приятных вещей – ассистент контроля скорости на спуске.

Для путешествий – грамотный набор: удобно не быть привязанным к шоссе. Знакомая же ситуация, когда увидел живописную точку или задумал посетить удаленную достопримечательность, но страх вернуть прокатной конторе (жене или самому себе) изнасилованную пересеченной местностью машину останавливает от потенциальных открытий. Так вот Caravelle 4х4 без вопросов доставит к цели вместо того, чтобы беспомощно ждать на обочине. И вернет обратно, если не геройствовать с покорением бездорожья. Во всяком случае, с подмосковной распутицей вэн справился без особого напряжения даже на «лысых» дорожных шинах.

Недешевая практичность

Преимущество «Каравеллы», на мой взгляд, в прямоте и честности без лишнего пафоса. Если сказано восемь мест – это будут полноценные сиденья. Заявлены грузовые возможности? Ущемлять интересы пассажиров ради багажа не придется. Мотор дает ровно то, что ожидаешь от дизеля – солидную, ровную тягу плюс экономию на топливе. Шасси – приятное, без перегибов в сторону расхлябанности или нарочитого спорта. И так далее вплоть до способного полного привода и усердного в большинстве ситуаций робота DSG.

Если оставить за скобками не всем понятный в России «коммерческий» имидж, Caravelle в плане повседневного удобства видится годной альтернативой крупным семейным кроссоверам. Вопрос только в финансах: три с хвостиком миллиона – сумма внушительная, а если вдобавок неосмотрительно покликать позиции в конфигураторе, сбалансированная, казалось бы, «Каравелла» легко догонит и перегонит по цене статусный Multivan. Да что машина – за эти деньги можно и к столичной недвижимости присмотреться.

Просто для примера:

Впрочем, уже на подходе следующее поколение Transporter/Caravelle/Multivan. И дешевле машины свежего семейства T7 точно не будут. Так что в плане цены все относительно. Возможно, стоит поспешить с выбором, если кроссоверы вам и правда надоели.

Кратко и емко о Volkswagen Caravelle:

Сколько стоит Volkswagen Caravelle?

За начальное исполнение с двухлитровым турбодизелем на 150 сил, шестиступенчатой механической коробкой и передним приводом просят от 3 164 300 рублей. Удлиненный на 40 см вариант на 63 тысячи дороже. Вэн с семиступенчатым роботом DSG и трансмиссией 4х4 не взять дешевле 3 411 000, а самая мощная Caravelle (199 л.с.) тянет уже на 3 928 500. Дополнительное оборудование легко поднимет финальный ценник раза в полтора.

Что взять вместо Volkswagen Caravelle?

Даже на скудном российском рынке альтернатив хватает. Можно присмотреться к соплатформенной парочке Peugeot Traveller – Citroen SpaceTourer локальной сборки. Или взять корейский Hyundai H-1. А если бюджет позволяет, то замахнуться на роскошный Mercedes-Benz V-класса.

Как часто придется гонять на сервис Volkswagen Caravelle?

Установленный производителем интервал техобслуживания – 20 000 км, но не реже одного раза в год.

Источник

Отличия Транспортера от Каравелла и Мультивена

Продукция немецкого автоконцерна Фольксваген славится надежностью и комфортом, будь то обычный седан, внедорожник или вэн. Автолюбители, перед которыми встал вопрос приобретения большой машины для грузов и поездок всей семьей, часто терзаются сомнениями — что лучше выбрать, Транспортер или Каравеллу? А может быть, Мультивэн? Чтобы принять решение, следует точно знать, чем различаются эти фургоны.

Отличия и сравнение Транспортера и Каравеллы

Казалось бы, и то, и другое — мини-вэны, «бусики», как их часто называют. Внешне их несложно спутать: Транспортер и Каравелла действительно похожи. При детальном изучении разница становится очевидной, что можно понять из таблицы:

Критерий	Caravelle	Transporter
Предназначение	Перевозка людей и грузов	Грузовой
Категория прав	B/D (в зависимости от количества мест)	B
Двигатель (поколение, начиная с 2015 года)	Бензин: 2,0, 150 л. с./ МКПП, передний привод 2,0, 204 л. с./ роботизированная, передний привод 2,0. 204 л. с./ роботизированная, полный привод 2,0, 140 л. с./ МКПП/ полный привод 2,0, 140 л. с./ МКПП/ передний привод, 2,0, 140 л. с./ роботизированная/ передний привод 2,0, 102 л. с./МКПП/ передний привод 2,0, 180 л. с./ роботизированная / передний привод	Бензин: 2,0, 150 л. с./МКПП/ передний привод 2,0, 204 л. с./ роботизированная/ передний привод 2,0, 204 л. с./ роботизированная/ полный привод 2,0, 102 л. с./ МКПП/ передний привод 2,0, 140 л. с./ МКПП/ переднеприводный 2,0, 140 л. с./роботизированная/ переднеприводный, 2,0, 180 л. с., роботизированная, переднеприводный 2,0, 180 л. с./роботизированная/, полный привод
Расход топлива на 100 км (л)	Бензин: 10,4/7.1 л — 10,2/6,9 л	Бензин: 8,3/5,8 — 10,9/7,3
Салон	7-9 мест, система трехзонного климат-контроля, шумоизоляция, съемные раскладываемые сидения.	Основное пространство — для грузов. Для сидящих 2-3 места, включая водительское. Отсутствует обшивка и средства комфорта. Дополнительно можно заказать мягкую обивку пола и покрытие боковин. Также есть вариант с высокой крышей
Максимальная скорость, км/ч	205	164
Полная масса, т	3,2	3,2
Ходовая часть	Независимая передняя подвеска MacPherson, задняя диагональная с пружинами и амортизаторами. Поперечные тяги и амортизатор соединены с подрамником с сайлентблоками	То же
Стоимость (новая модель, поколение т6)	от 2, 4 млн. рублей	от 2,1 млн. рублей

Отличительные особенности Мультивена

Мультивен — микроавтобус, в котором можно путешествовать куда угодно с любыми целями, будь то бизнес или семейное путешествие. Основное отличие Мультивена от Каравеллы — два индивидуальных поворачивающихся сидения с наклоном спинок. Их можно переставить подальше или поближе, как и диван — если сзади перевозят что-то габаритное, поскольку они двигаются по специальным рельсам. Диван можно легко разложить и превратить в кровать.

Важно: чем отличается Мультивен от Транспортера — в нем можно перевозить грузы и пассажиров, с большим комфортом для последних. Можно развернуть кресла против движения, откинуть спинку, увеличить багажник или даже поспать, что особенно важно в длительных поездках.

Габариты и грузоподъемность авто

Сравнение Caravelle и Multivan с Транспортером легко провести, посмотрев в таблицу.

Тип вэна	Полная масса, т	Снаряженная масса, т	Грузоподъемность, т	Длина,м	Ширина,м	Высота, м
Мультивен	3,1	2,1	1	5,4	1,9	2
Транспортер	3,2	2	до 1, 4	5	1,9	2
Каравелла	3, 2	2 (короткая база), 2, 1 (на длинной базе)	1,2	5	1,9	2

Обзор преимуществ и недостатков

Модель	Семейные поездки	Бизнес-поездки	Перевоз больших грузов и техники
Caravelle	Да	Да	Годится для малых грузов
Transporter	Нет	Нет	Подходит
Multyvan	Да	Да, с большим комфортом	Не подходит

Самый большой груз выдержит Транспортер — он же и самый бюджетный.

А вот если фургон будет использоваться для выездов за город, поездок с бизнес-партнерами, то лучше всего подойдет Мультивэн (но он и дороже всех). Если же бюджет ограничен, а хочется походов, возможности перевезти любой груз без проблем и при этом чувствовать себя удобно — можно купить Транспортер-Комбо. В нем 5-6 мест и грузовая задняя часть без стекол. Несмотря на ограниченные возможности кресел, в таком фургоне гораздо удобнее благодаря отопителю и кондиционеру.

Источник

С каким мотором и кпп выбрать мульт или каравеллу Т5GP

Всем привет!
Хочу стать обладателем буса Т5GP
Подскажите пожалуйста с каким мотором и кпп искать варианты и до какого пробега, т.к. на Т5 пробеги уже не маленькие.
Больше склоняюсь 140 л.с. / механика / 4motion с блокировкой дифа / одна сдвижная дверь.
Но для Москвы хотелось бы найти с ДСГ, но они к сожалению только 180 сильные.
Бюджет максимум 2 300 000 руб.

В идеале взять каравеллу и воткнуть в нее салон от мульта.
Такой вариант прокатит? Или много тонкостей по электрике?

Метки: vw multivan caravella

Комментарии 74

Я в феврале взял мульта 2012 года бензиновый CJKA на полном приводе, правда без блокировки. Я специально искал бензинку.
Я очень доволен.

Спасибо за совет) буду учитывать при покупке)

Я бы себе хотел 140 4х4 с блокой на МКПП. Но таких мало

В хорошем состоянии и небольшим пробегом…

Если 2,3 мио уже есть, копи еще 1 мио и бери НОВЫЙ T6.1
Самое разумное.

Только 180 и только полный привод…желательно с блокировкой.

140 на переднем еле едет. ДСГ надежная. ПП тоже ( проверить кардан).

Спасибо, мнения разделябтся на 140 и на 180 сил

Если т6 то лучше с европейскими моторами tdi 150 и 204лс. Т5 180 даже если будут проблемы он ремонтопригоден ( два ремонтных размера поршней).

140 на переднем еле едет. ДСГ надежная. ПП тоже ( проверить кардан).

Поднимал эту тему не раз, согласен, без прошивки 140 коней, не едет…а меня пытаются убедить что 84 имеет динамику разгона)))

Вот к чему склоняешься то и бери, потому что в своё время много читал про моторы Т5 GP когда искал себе бус, дак вот 180 сильный врятли безпроблемно проедет 300 тысяч, но если есть много лишних денег, как тут выше кто-то написал про отрыгнет мотор на 250 куплю новый, то тогда можно и 180 сильный взять)

Спасибо за ваше мнение, хочу собрать мнения реальных владельцев и потом уже сделать покупку)

140 сил на палке+ полный привод. А вот блокировку не советую, с ней проблемы бывают часто. Это не та машина, на которой полезешь в сильную грязь.Ну и климат чтобы трехзонный был. Вторая сдвижная дверь удобно, но это лишний геморой, когда начнет мозги парить и жесткость кузова меньше. Когда поднимаешься с подземных парковок это чувствуется, кузов крутит и начинает все трещать.

Спасибо, принято, буду иметь ввиду) но грязь месить нет, скорее просто доехать туда, где на моноприводе можно встрять)

Поддержу но без полного привода. За четыре года владения ни разу не пожалел что нет полного привода. Ни охотник ни рыбак, для города и бизнеса самое то, расход минимальный ни карданов ни приводов(задних).

Любой бус можно доукомплектовать той или иной плюшкой, но если есть возможнасть лучше брать все, а с мотором можно чипануть а так полный привод на нем не помешает

Так как я привык гонять и вне асфальта тоже, то полный привод мне очень нужен)

грязь месить на бусе думаю не тот вариан машина 2.5 тоны на ней полный для уверенной езды снег, лед, мокрая дорога, ну легкое бездорожье

Как раз мой вариант) в грязь уже накатался на паджерике и то не прям поуши) авто под задачи:межгород, дача, рыбалка и пополнение в семье)

Замучаешься ты с ним, он любит асфальт, у него дорожный просвет маленький, заскочишь на снег и повиснешь, так же в грязь, днище у него ровное, так прилипнет, трактором не вырвешь, а колеса будут в воздухе крутится, притом он тяжёлый, хорошая машина, у меня был Лонг, 8 мест, а разберёшь салон, Газель, продал и купил Н-1 с полным приводом, вот это машина мотор 140 сил, прёт везде и всегда. Именно Н-1, не старекс, он сделан для Европы, у него кузов крепче.

А как посмотришь на ютюбе, так по таким говнам гоняют, что я туда на паджерике не полезу🤣

Не знаю где они там гоняют, Но я знаю, на брюхе он любит повисеть, это точно, и стаскивать его только трактором, Т-5 маленько уже не та машина, каким был Т-4, но их живых уже не найти, смотри американцев, или с правым рулём, за такие деньги, тебе новый гранд Хайс привезут с полной растаможкой

А как посмотришь на ютюбе, так по таким говнам гоняют, что я туда на паджерике не полезу🤣

Денюжку лайками зашибают, а мы смотрим и верим.

Кстати ходовая Паджеро2 у него

Так как я привык гонять и вне асфальта тоже, то полный привод мне очень нужен)

Он полный но не путайте с вездеходом, та еще корова.

Ну понятно, что у него система полного привода не как на полноценном внедорожнике, я на своём падже включаю его только тогда, когда надо проехать по говну или глубокому снегу))

У фольксвагена лучше брать сразу то что хочеться, так как доукомплектовывать дороговато. А насчёт мотора лучше прокатиться на всех 102, 140, 180, 204 попробовать и дизель и бензин, и выбрать где и на чём будет комфортнее. А насчёт DSG это прекрасная приселективная коробка, для столицы самое то самое главное аккуратно ездить и не рвать её. Я взял бензин и очень доволен, напрягает только налог в 13250 а так всё прекрасно тут можно почитать www.drive2.ru/r/volkswage…avelle/554760242135565305.

На 140 лошадях и дсг я катался на рабочем мультике, но он правда переднеприводный) тачка просто классная, вот с того момента я и полюбил бусы. Вот интересно по надёге 180 сильный на дсг и полном приводе

Моторы по сути своей все хороши, если их хорошо и своевременно обслуживать. Насчёт 2й двери, очень удобно, насчёт прочности кузова как по мне при езде в течении года, каких либо неудобств я не заметил, ни чего не скрипит и не хрустит. Насчёт 140 если Вам норм, конечно нужно взять именно его, они вроде достаточно экономичны, я протестировал все 102, 140 и взял 204.
Если хотите хороший вариант, то искать придётся долго.

У Н-1 тоже хорошие моторы, и бензиновые, и дизельные

Одолел ты со своим h-1

у каждого в своем огороде репа слаще, а ваговские моторы говно все!

У Н-1 тоже хорошие моторы, и бензиновые, и дизельные

На универсиаде в 2013 в Казани пригнали 200 машин за 15 дней с моторами 30 машин встали, судите сами. Я про Н1

То что описано в тексте поста — надёжно, бесспорно.
Но лучше брать сразу мульт.
Лично знаю человека который ругался на МКПП после езды по пробкам — левая нога устала от выжима сцепы.
Какие бывают мульты (в смысле моторы), дсг или механика, опыт эксплуатации и прочие нюансы — лучше почитать бж и форумы — там все разжевано не один раз (сам всю инфу поднимал когда определялся с машиной). Какой мотор и коробка надёжнее, 2е или 1 сдвижка, передний привод или полный — решать самому — везде противоречивая инфо.
По теме вопроса — себе взял мульт хайлайн, дсг, полный привод с блокировкой дифа, 2а встроенных детских кресла на 2ом ряду, две сдвижные двери, мотор 2.0 tsi. Ни о чем не жалею, другое уже не рассмотрю.

Вот поэтому и созрел тему написать, т.к. уже всю голову сломал, что и как. Что лучше, что хуже, какие подводные камни и прочее… Спасибо за совет!

Я пришёл к такому выводу при выборе авто, что если он нужен- то надо брать.

Даже если там двигатель больше 100тыс не ходит и колёса каждую неделю отваливаются.
Ну и что, что сцепление на ДСГ не ходит более 100 тысяч? Поменял его и забыл ещё на сотню.

Сейчас нет бессмертных машин. И, откровенно говоря — никогда не было. Тот же лехендарный TLC80/90/100/200 ломается. Редко, но если там что-то «приезжает»- готовь почку.

Нет неломающихся машин.

У меня счас 233 тысячи пробега. В мотор ещё не лазили. (180 сил) НУ приедет он на 250 тысячах. Ну и что? Куплю новый. А он, между прочим где-то 250 стоит. Зато это офигительная машина, перекрывающая все мои потребности и конкурентов у него я не вижу.

Максимально развернутый ответ🤝Просто когда привык к японцам, что там ничего не ломается, до определенного момента🤣то пугает, что пишут что качества нет на ваге и прочее, только смотришь, а многие на ваге и гоняют) я поработал на мерсе и понял, что там уже давно качества нет, причем это мл, гл, гелик, ц, с, да все классы с другой стороны я готов терпеть, если машина очень нравится и доставляет только крутые эмоции, даже если время от времени она будет ломаться)

Я пришёл к такому выводу при выборе авто, что если он нужен- то надо брать.

Нет неломающихся машин.

У меня гараж большой. Но вот мультик с механикой — имхо, совсем беда. Т.к. именно у этой машины посадка максимально расслабленная. Вот как по мне — именно эта машина для автомата…
Если по трассе — то все равно, конечно. Но в городе…

Источник