Швартовка кормой
Форма и содержание. О проектировании корпуса яхты на примере Selene 58
Швартовка кормой — стандартная практика в большинстве средиземноморских марин. Она позволяет разместить больше лодок в ограниченном пространстве без установки длинных рядов дорогостоящих понтонов. Однако для многих яхтсменов, привыкших к такой роскоши, как швартовка лагом к собственному причалу, такая процедура может стать шоком. Зачастую персонал марины предлагает вам такое место, куда втиснуть яхту, кажется, физически невозможно. Но немного теории и практики — и вскоре вы научитесь «парковаться» в любой ситуации и почти везде.
В самой простой форме швартовка кормой подразумевает, что вам нужно отдать якорь на некотором расстоянии от причала, подойти к причалу задним ходом, закрепить кормовые швартовы, а затем натянуть якорную цепь, чтобы зафиксировать лодку в нужном положении. Схема работает, когда вокруг достаточно места для маневра. Однако в переполненной марине или бухте дело может закончиться распутыванием якорных цепей, когда кому-то придет время уходить. И это, поверьте, настоящая головная боль. Поэтому большинство марин сейчас оборудованы мертвыми якорями с собственными швартовными концами, которые заводятся на носовые утки яхты.
Конструкция представляет собой лежащий на дне толстый канат, к которому прикреплен более легкий трос: в российском яхтенном сообществе за ним закрепилось название «муринг» (от английского mooring line). Муринг необходимо выловить из воды в тот момент, когда вы подходите к причалу кормой. После того как вы закрепили на причале кормовые швартовы, нужно вытянуть муринг и завести на носовую утку вашей яхты.
Швартовка с якорем
Если марина, куда вы собираетесь встать, не оборудована мурингами, нужно отдать якорь и медленно подойти кормой к причалу. Отдайте якорь, когда до причала останется примерно четыре длины корпуса вашей яхты, и осторожно двигайтесь задним ходом. Когда дистанция сократится до одного корпуса, натяните якорную цепь, чтобы погасить инерцию и убедиться, что якорь держит. Затем продолжайте травить цепь, аккуратно продвигаясь к причалу, пока не подойдете достаточно близко, чтобы закрепить кормовые швартовы.
При боковом ветре отдавайте якорь чуть с наветра по отношению к месту, на которое собираетесь встать: тогда ветер не будет сносить нос лодки, пока вы движетесь к причалу. Главное — прежде чем начать что-то делать, объясните команде план швартовки. В процессе из-за грохота якорной лебедки общаться может быть затруднительно. И обязательно напомните всем, что если якорная цепь застряла, ни в коем случае нельзя пытаться ее распутывать или вытягивать руками!
Швартовка на муринг
Чтобы пришвартоваться к причалу с использованием муринга, нужны некоторые предварительные действия. Приготовьте кормовые швартовы и развесьте кранцы по обоим бортам, но немного выше, чем это требуется при швартовке лагом к понтону: при швартовке кормой вам может потребоваться слегка «растолкать» соседние лодки, чтобы встать на свое место. Если лодка оборудована кормовым трапом, выдвиньте его так, чтобы он оказался чуть выше уровня причала: это поможет кому-то из вашей команды сойти на берег, если там нет никого, кто готов принять швартовы.
Обычно проще сразу подходить к месту стоянки кормой и в нужный момент сделать разворот. В этом случае вы останавливаетесь, прежде чем сдать назад. Но можно попробовать сделать поворот с ходу. При боковом ветре постарайтесь, чтобы при подходе он дул вам в корму. Оказавшись напротив места швартовки, сбросьте скорость до минимума, а потом осторожно разворачивайте яхту кормой к причалу и медленно сдавайте назад. Сильный боковой ветер может сдвинуть соседние лодки, сужая пространство, в которое вам необходимо втиснуться. В таком случае лучше сдавать назад и чуть в сторону наветренной лодки, держа у самой кормы или у края купальной платформы большой кранец. С его помощью можно слегка надавить на соседнюю лодку, чтобы освободить пространство.
Когда примерно половина корпуса яхты уже втиснута, лодки по обоим бортам помогут вам удерживать яхту в нужном положении. Когда корма приблизится к причалу, кто-то из членов команды сможет либо накинуть швартов на причальную тумбу, либо бросить его помощнику, либо сойти на берег по трапу. Всегда первым крепите наветренный швартов, затем подветренный.
Когда оба кормовых швартова заведены, нужно подобрать муринг с причальной стенки и провести его на нос, убедившись, что он снаружи от релинга и кранцев. Удобнее делать это при помощи багра. Сам муринг представляет собой тонкую веревку, прикрепленную к лежащему под лодкой толстому канату, который, в свою очередь, крепится к мертвому якорю на дне. В воде все это может обрастать острыми ракушками, поэтому при работе используйте перчатки.
На местах для швартовки крупных яхт могут быть два соединенных между собой муринга, которые заводят на оба борта; они помогают держать нос яхты в стабильном положении. В этом случае проведите каждый муринг через клюз на правом и левом бортах и закрепите на соответствующих утках.
Когда вы успешно пришвартовались, самое время навести порядок. Проверьте натяжение муринга, а также длину кормовых швартовов — она должна быть достаточной, чтобы лодка не ударилась кормой о причал, но и не слишком большой, чтобы у вас была возможность сойти на берег. Смойте грязь и водоросли, которые попали на палубу с якорной цепи или муринга. Высохнув, грязь становится твердой, как бетон, и отмыть ее потом будет гораздо сложнее.
Несколько простых советов, которые помогут облегчить швартовку:
• прицелившись на «парковочное место», работайте ручками газа аккуратно и плавно;
• носовые и кормовые подрульки могут здорово помочь в прицеливании, но помните, что яхта разворачивается вокруг центра масс, поэтому лучше работать с подрулькой короткими нажатиями;
• если вы швартуетесь в очень узкое пространство, крепите кранцы к основанию леерных стоек, а не к самим леерам или поручням. Последние могут погнуться, когда лодки сильно трутся бортами друг о друга, прокручивая кранцы;
• первым всегда закрепляйте наветренный швартов;
• всегда держите кормовые швартовы немного провисшими, пока муринг не заведен на носовую утку;
• добавив перекрестные швартовы, вы обеспечите лодке более стабильное положение у причала;
• если присутствует волнение, оставляйте немного запаса на всех швартовах.
Статьи о яхтинге
При швартовке в больших маринах, где располагаются базы чартерных компаний, очень распространенным является использование так называемого мертвого якоря (Mooring). На организованных местах стоянок (в марине или в бухте) на дно кладется, например, тяжелая бетонная плита, к которой привязан прочный канат. Таким образом, плита является нашим якорем, а канат – якорной цепью. Как всю конструкцию целиком, так и собственно этот канат часто называют мурингом. С помощью муринга можно организовать несколько видов швартовок:
• Типичная швартовка в марине – на муринг кормой к причалу:
При швартовке муринг, закрепленный на причальной стенке, подбирают с кормы при помощи отпорного крюка. Перебирая веревку и перемещаясь к носу лодки, поднимают ее из воды и закрепляют на носовой утке. В итоге яхта растянута на муринге и двух кормовых швартовых.
Полный порядок такой швартовки вы узнаете и отработаете на практике, но один момент необходимо запомнить заранее: при наличии ветра первым необходимо задавать наветренный кормовой швартовый – это позволит, дав передний ход и повернув штурвал в сторону ветра, оттянуться на этом швартовом и удержать яхту ровно:
При отходе же со стоянки наветренный кормовой швартовый из тех же соображений следует постепенно отдавать последним.
• Довольно часто там, где местные власти беспокоятся о состоянии морского дна, например, в заповедниках, вместо обычной якорной стоянки организована гораздо более надежная швартовка на бочку:
Муринги на яхте что такое
Обнаружив на карте бухты значок буя и надпись « mooring buoys zone » или « mooring service », все понимают, что якорь тут не потребуется, поскольку вставать нужно на муринговый буй или бочку. И на вопрос дилетантов «А на фига нужен муринговый буй, если есть якорь?» начинаем загибать пальцы.
Муринговые буи ставят на стоянках, если:
Ø Грунт на дне плохо держит якорь, особенно при свежем ветре;
Ø В бухте очень мало места, чтобы обеспечить нужный безопасный радиус циркуляции ( swinging room );
Ø Местные власти прониклись «зелёными» идеями и принимают меры к тому, чтобы уберечь от перепахивания якорями дно бухт и заливов в заказниках и заповедниках, да и просто в местах, где есть какая-то живность, которую беспокоят якоря и цепи;
Ø Местные власти хотят собрать максимум денег с тех, кто хочет встать в красивом месте, поэтому обеспечивают возможность максимально скученного размещения лодок в ограниченном пространстве живописной бухты, исходя из пункта 3.
Надо сказать, что швартовка на муринговый буй имеет много плюсов по сравнению с обычной якорной стоянкой. И только один минус.
Самый главный минус заключается в том, что есть некоторая неопределённость при стоянке на муринговом буе в незнакомом месте. Вы же не можете знать: насколько изношены канаты, петли и крепления в муринговой системе?
А потому – это минус. Хотя и небольшой.
Уже столько всего наговорил, а про сам муринговый буй – ни слова. Извините, исправляюсь, коротенько – в паре слов и схемке.
Буй представляет собой поплавок с двумя рымами – верхним и нижним. За верхний его можно извлечь из воды (а в некоторых случаях за него заводят швартов), а к нижнему прикреплён трос (буй-реп), второй конец которого крепится к «мёртвому» якорю на дне.
В верхней части буй-репа находятся одна или несколько швартовочных петель, сквозь которые пропускается швартов яхты, закреплённый на носовых утках (ф оринеры называют такую проводку конца – « extra line » ).
Таким образом, яхта как бы стоит на этом «мёртвом» якоре.
К одному бую (или бочке) может быть ошвартовано несколько яхт, если это предусмотрено конструкцией буя.
Аналогичным образом устроена муринговая бочка. С той разницей, что размеры бочки в десятки раз больше буя и швартовные концы заводятся на стальные петли или рымы, закреплённые на самой бочке.
Муринговая (её ещё называют «швартовочная» или «рейдовая») бочка, конечно, более монументальное сооружение, чем муринговый буй, но принципиально устройство их систем ничем не отличается друг от друга.
И швартовка на бочку выполняется также, как и на буй. Не считая того, что подход носом к бочке дело ещё более непростое и опасное, чем подход носом к бую: можно не рассчитать скорость подхода и расстояние и протаранить форштевнем бочку.
Ну, всё. Со знакомством закончено. Теперь можно и под венец! В смысле – швартоваться. Каким же образом осуществляется швартовка на муринговый буй или бочку? Существует несколько вариантов такой швартовки. Поскольку яхта у нас парусно-моторная, начнём с простого: встаём на буй под мотором.
Методика проста, как огурец. На носовую утку заводится и крепится швартов, достаточно длинный, чтобы его можно было провести через швартовочную петлю или рым буя и, вернув ходовой конец швартова обратно на лодку, закрепить его на носовой утке противоположного борта.
Для этого на малом ходу подходят к бую, и когда он оказывается по носу возле борта яхты, её останавливают, поднимают буй багром и заводят швартов. После чего буй отправляется обратно на воду, длина швартовного конца регулируется, а его ходовой конец крепится на носовой утке противоположного борта ( extra line ). Как выглядит такой подход показано на снимках.
И всё круто и классно, пока нет существенного ветра и у вас не очень большая яхта, ну скажем, до 43 футов.
Но уже́ при ветре в 10-12 узлов подвести точно к бую на малом ходу яхту значительных размеров, имеющую парусящий высокий борт не такая простая задача, особенно для рулевого с небольшим опытом. Плюс к этому – доставать тяжёлый буй хлипким раздвижным багориком, которым укомплектованы чартерные лодки, тоже нелегко. Да и сделать это, находясь над водой на высоком борту – из области акробатических упражнений.
Я уже не говорю про подход к суровой стальной бочке, когда одно неосторожное движение оставляет дыру в носовой части и существенно облегчает страховой депозит. Ваш покорный слуга в начале своего капитанства во время швартовки на бочку у Санторини именно это и проделал, несмотря на то, что на баке было двое: один, орущий расстояние до бочки, второй – защищающий штевень кранцем. Не помогло. J
Кто-то напомнит, что есть вариант заведения швартова на тузике. И я соглашусь: есть такой вариант. Немного хлопотный, но – есть. Но у меня возникает встречный вопрос: а если бочка достаточно высокая? Проблема…
Рулевой начинает подводить яхту против ветра задним ходом к бую. Остановка кормой прямо у буя не вызовет никаких трудностей: против ветра яхта движется кормой очень устойчиво и контролируемо, а буй хорошо виден с рулевого поста.
Матрос багром поднимает буй (если невозможно протянуть швартовочную петлю буя без подъёма) и проводит ходовой конец швартова в швартовочную петлю или рым. После чего швартов отправляется на ту же носовую утку, откуда пришёл и заводится на неё «восьмёркой», но не крепится.
После этих манипуляций рулевой даёт яхте «Малый вперёд» и начинает разворачивать лодку носом к бую, помогая этому маневру рулём. Когда яхта развернётся можно спокойно и без спешки отрегулировать длину швартова и закрепить его на утке противоположного борта.
Единственное условие, чтобы вокруг буя (бочки) с подветренной стороны было свободное пространство в полтора корпуса лодки.
Тогда всё проделывается на «раз-два» и не требует сложных гимнастических упражнений, изображённых на фото (кроме того, даже в спасжилете, такой эквилибр на релинге небезопасен).
В общем, мне такой вариант подхода нравится и я его могу рекомендовать.
Ведь действительно: в течение всего маневрирования рулевой не только хорошо видит приближающуюся бочку, вполне адекватно оценивает расстояние до неё и может вовремя реагировать рулём и ручкой ГР, но и ещё имеет возможность накоротке контролировать действия экипажа, занятого на швартовке.
И заметьте: при таком способе швартовки не нужно кричать и переспрашивать друг друга, ведь все находятся до последнего момента в кормовой части кокпита.
Под занавес получите схему подхода к муринговому бую под парусами. Точнее, под парусом. Потому что стаксель нужно будет смайнать ещё на подходе к стоянке.
В зависимости от скорости яхты и остроты курса от поз.2, грот можно начать травить и чуть позже. В принципе, всё очень похоже на подход к МОВ («Человеку За Бортом») под парусами.
И ещё пару слов для любителей девайсов и технических приспособлений.
Всем желаю удачи в море и на суше!
При подготовке статьи были использованы материалы лекций яхтенной школы « KNK » и учебника «ШКОЛА ЯХТИНГА»
Тонкости швартовки
Для яхтсменов-профессионалов швартовка судна не составляет никакой сложности. Это один из самых основных элементов управления, которому обучаются еще на первых этапах.
Уместно сравнить швартовку с парковкой автомобиля. Нельзя сказать, что Вы умеете управлять авто, если не научились правильно и четко парковаться. На этом сходства, к сожалению заканчиваются. Процесс имеет ряд отличий, а именно:
Инструктаж от шкипера
Капитан судна проводит обязательный инструктаж. Экипаж должен досконально знать и понимать свои действия. Эффективность работы в каждой стандартной или нештатной ситуации зависит от Вашей сплоченности и уверенности. В хорошей команде все эти действия доводятся до автоматизма. Яхтсмены чувствуют друг друга «шестым» чувством. Понимают, что предпримут их товарищи, какая в чем нужна помощь, и действуют соответственно.
Швартовка кормой
Важные замечания
Швартовка на мертвый якорь
На больших современных стоянках, где причаливает множество судов, в последнее время получила широкое распространение швартовка на муринг (мертвый якорь). Приспособление представляет собой тяжелый предмет (обычно бетонная плита), помещенный на дно, к которому крепится прочный канат.
Муринг и служит якорем для Вашей яхты. Канат подбирают багром и крепят на носовой утке. Швартовка кормой практически не отличается ничем от вышеописанного способа, с той лишь разницей, что якорной цепью служит подобранный Вами канат. Мертвый якорь надежнее собственного и исключает случаи плохого сцепления с донным грунтом.
Постановка на бочку
Постановка на буй предоставляет определенные преимущества. Во-первых, надежность крепления. Во-вторых, Вы можете без хлопот сняться, если есть необходимость быстро уйти.
Рейдовый буй. Швартовка при непогоде
Рейдовый буй может превосходить обычную бочку размерами в десятки раз, но принципы работы у них одинаковые. Для малоопытных яхтсменов подход к такому огромному плавучему металлическому предмету, особенно при сильном волнении или ветре, может составить некоторые сложности. В случае серьезной непогоды или непродуманных спонтанных действиях существует вероятность протаранить громадину форштевнем. Как этого избежать?
Приведем один безопасный и оригинальный вариант:
Этот способ предпочтительнее для новичков. Рулевой постоянно видит огромный рейдовый буй, а ход строго против ветра дает возможность точного и плавного подхода.
В случае, если на яхте не установлен двигатель, маневры производятся обычно, носом вперед, по касательной к бочке. В таком случае, желательно, чтобы на яхте присутствовал опытный шкипер или инструктор. Слаженные и уверенные действия экипажа уберегут от многих неприятностей.
Швартовка яхты на мертвый якорь
Друзья, для многих новичков в яхтенном деле швартовка судна зачастую представляет собой довольно непростой процесс. Почему?
Все просто: банально не хватает сноровки и опыта. Именно поэтому об основных принципах и правилах швартовки парусной яхты мы уже писали ранее, надеемся, что тот материал был для вас полезен. В свою очередь, в этой статье мы хотели бы рассказать немного более подробнее об одном из популярных способов швартовки под названием «мертвый якорь» (или муринг).
Этот метод нашёл широкое применение при швартовке в крупных маринах, в частности, в местах расположения баз больших чартерных организаций. Суть данного метода заключается в следующем: в специализированных местах, отведенных под стоянку судна, на дно размещают какой ни будь большой и тяжелый предмет, например, бетонный блок или плиту. Затем к такой плите крепится прочный канат. В итоге груз выполняет функцию якоря, а канат используется в качестве якорной цепи. Среди яхтсменов такая конструкция получила название муринг, кроме того, мурингом принято называть непосредственно сам канат. Существует несколько способов организации швартовки методом муринга, вот некоторые из них:
• Швартовка кормой к причалу:
При таком способе швартовки канат, который закреплен на причальной стенке, подбирают с кормы с помощью отпорного крюка. Перебирая веревку и двигаясь к носовой части судна, поднимают ее из воды и крепят на носовой утке. В результате яхта растянута на муринге и двух кормовых швартовых.
• Швартовка на бочку
Такой способ распространён в том случае, когда остро стоит вопрос о сохранности и чистоте морского дна, например, в местах, которые имеют статус заповедника. В таком случае вместо стандартной якорной стоянки организовывают более надежную швартовку на бочку.