Мусс RiseMousse ENDURO 120/90-18 (0.6-0.7 Bar)
Консультация онлайн:
Наличие в магазинах:
«Rollingmoto» представляет RiseMousse ENDURO – мусс для шин эндуро мотоциклов производства известной итальянской компании. Этот инновационный продукт пользуется широкой популярностью как среди профессионалов мотоспорта, так и энтузиастов офф-роада, поскольку позволяет эффективно решать проблему качества сцепления на различных поверхностях, гарантировать постоянство давления в шинах, исключить влияние проколов и обеспечить длительный срок эксплуатации колес. Мусс RiseMousse Enduro не имеет ограничений по сроку использования; продукт производится с использованием самых актуальных технологий и материалов, отличных от реализованных другими компаниями.
Вы можете купить мусс RiseMousse ENDURO под следующие размеры шин:
• 90/90-21
• 80/100-21
• 120/90-18
• 140/80-18 Характеристики давления RiseMousse ENDURO:
• Переднее колесо: 0,7 / 0,8 бар
• Заднее колесо: 0,6 / 0,7 бар
Вес RiseMousse ENDURO:
• 90/90-21 | 80/100-21: 935 грамм
• 120/90-18: 1395 грамм
• 140/80-18: 1615 грамм
Для достижения максимальной мягкости муссу требуется несколько минут эксплуатации. Мусс рекомендуется устанавливать вместе с фиксатором покрышки RimLock. Продукт сертифицирован для использования только на бездорожье и запрещен к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Что такое Tu-Bliss (Тюблис) для мотоцикла
С завода во всех колесах внедорожных мотоциклов установлены камеры. Это дешево, это просто и привычно. Камера легко меняется и ремонтируется. Но эндуро или мотокросс спортсмены сталкиваются с тем, что просто нет времени на ремонт и решение с воздушной камерой не подходит. Зачастую участникам гонок хард эндуро требуется экстримально низкое давление в колесе, в среднем от 0.3 атмосферы. Это сильно помогает зацепляться покрышке о поверхность и увеличивает шансы на проезд препятствий. Но обратная сторона медали заключается в том, что тем самым увеличивается шанс пробоя, прокола или проворота покрышки.
Прокол. Это может случиться с каждым.
Индустрии мотогонок потребовалось решение, которое бы убрало все недостатки воздушных камер и сняло бы со спортсменов риск схода по техническим причинам. Для обычных эндуристов-любителей это тема также актуальна. Никто не хочет оказаться вдали от дома, ночью под дождем с пробитым колесом. Но жизнь штука непредсказуемая, нередко это случается, особенно в горной местности. И хорошо, если с собой имеется запасная камера или ремкомплект с монтажками, вы сможете провести ремонт самостоятельно. В противном случае придется ехать «как есть» и обод колеса получит серьезные повреждения к тому моменту, когда райдер доедет до места ремонта.
Хорошая погода для замены камеры.
Муссы
Решение, которое просится само собой изначально. Необходим материал, который заменит собой камеру и будет имитировать ее характеристики без накачки воздухом. Таким образом появились так называемые муссы. Мусс представляет из себя целостное изделие, напоминающее по консистенции резину и монтируется вместо камеры. Муссы бывают различные по своим характеристикам и плотности, таким образом они могут имитировать различное давление, которые было бы накачано в камеру. Отличное решение, которые много лет уже используется эндуро и мотокросс спортсменами, а также просто любителями.
В настоящее время появились муссы, состоящие из ячеек. При повреждении какой-то из ячеек ее можно вырезать и заменить ремонтной.
На текущий момент это самое популярное решение, но у него есть свои минусы.
Преимущества муссов:
Недостатки муссов:
Нередки истории, когда райдеры изготавливали своеобразные муссы из природных материалов, когда нечем ремонтировать, а доехать до дома необходимо. В покрышку засыпается все что лежит под ногами, к примеру шишки, листва, ветки. Все это дело хорошо утрамбовывается, после чего колесо собирается на место. Конечно, это не решение проблемы, но это позволит аккуратно доехать до дома и свести к минимуму риск повреждения обода.
Монтаж «природного» мусса, когда нечем ремонтировать.
Бескамерное колесо или Tubeless
Второе решение которое приходит на ум — это сделать колесо бескамерным, превратив покрышку в шину, по аналогии с автомобилем. Такое решение уже во всю используется в велоспорте. Используются специальные шины, обода и герметик, Отличное решение для катания в горной и не только местности. При проколе колеса иголкой от «колючего» растения, растущего на обочине, ничего страшного не происходит. Герметик моментально заполняет дыру и давление сохраняется. Но одно дело легкое колесо от велосипеда, и совсем другое «взрослое» колесо мотоцикла, которое изначально не делается для бескамерного применения и испытывает серьезные нагрузки под крутящим моментом спортивных двигателей хард эндуро.
На текущий момент единственным решением создания бескамерного колеса является продукция Tu-Bliss (Тюблис) фирмы NUE-Tech, которое по настоящему на 100% бескамерным то и не является. Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной «покрышкой» красного цвета для защиты самой себя от износа, проколов и ударов.
Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции. Она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя. Для накачивания воздухом основной камеры внутри шины наружу сквозь «мини-камеру» выводится второй вентиль. Благодаря этой системе можно стравливать давление в любом диапазоне, вплоть до 0. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях. Если необходимо проехать скользкий или сыпучий участок, вы травитесь до минимума, а если вас ждет твердый грунт, просто поднимаете давление в основной камере и мчите на максимальной скорости.
Это решение не защищает вас от проколов. Но в случае небольших проколов давление может травиться очень медленно и этим проколом можно пренебречь, а в других случаях возможен оперативный ремонт с помощью жгутов.
Встречаются отзывы владельцев, у которых при данном решении основная камера стравливает воздух в течении нескольких дней и требуется контроль давления при каждом выезде. Сложно сказать насколько это является нормой, в теории давление должно сохраняться длительное время при использовании новой покрышки.
Тюблис позволяет ездить даже на сверхнизком давлении
Преимущества тюблис:
Недостатки Тюблис:
По отзывам из социальных сетей, эндуристы катающиеся на спортивных хард эндуро мотоциклах в горах Кавказа активно переходят с муссов на тюблис.
Выводы
Для спортсменов эндуро и мотокросса использование классических воздушных камер — это высокий риск потери позиций и времени. В мотокроссе чаще всего используют муссы, поскольку условия эксплуатации плюс минус остаются неизменны и не требуется регулировка давления. Для эндуристов же не все так однозначно и требуется исходить из условий эксплуатации. Бывает, что проехать или подняться в скользкий подъем можно только стравив давление в колесе до самого минимума. И тут решение тюблис является единственно возможным вариантом, именно поэтому оно все больше набирает популярность, вытесняя муссы. Но это решение также не является идеальным и подходит больше для спортивного и ограниченного применения. А в случае износа защитной покрышки или повреждения основной камеры, необходимо быть готовым к замене поврежденных деталей
Для эндуристов любителей и обычного катания, особенно на дальние расстояние не все так идеально. Возможно, что решение с классической камерой хоть не так и надежно, но как минимум более простое и дешевое. Здесь как и всегда необходимо отталкиваться от условий эксплуатации.
Камеры и мусс: что поставить внутрь колеса.
Обычные камеры делаются из бутила толщиной около одного миллиметра. В их названии (к примеру, Michelin 18MG Valve TR4) зашифрованы размеры резины, с которой она совместима, посадочный диаметр колеса, толщина стенки камеры и вид ниппеля. Но ключевое слово здесь – «зашифровано», и без обладания каталогом Michelin вы не узнаете, что 18MG – это от 3,25” до 4,6”, либо от 100 до 130мм, а 18МС – это 2,50”-18. Несколько указанных размеров резины для одной камеры – это нормально, ведь материал эластичный и немного тянется.
С ниппелями на мотоциклетных камерах тоже есть свои тонкости. К примеру, TR4 – это прямой длинный с резьбой по всей длине, расположенный по центру с внутренней стороны. Альтернативы могут быть такими – прямой укороченный, загнутый на 90 градусов, с резиновым конусом снизу, смещённый к краю камеры. У каждого есть своё обозначение. Это тоже зашифровано в названии, и ключ к шифру вместе с поясняющими картинками находится в фирменном каталоге Michelin.
Ещё камеры отличаются по толщине. Есть обычные тонкие, есть RENF толщиной 2,5мм, есть Ultra Heavy Duty толщиной 4мм. Толстые камеры нужны для езды на низком давлении (меньше 1 Бар), чтобы камера не перегревалась и не «жевалась». От проколов толстые камеры не страхуют.
Есть технология, гарантирующая защиту от проколов. Это мусс. Бублик из специального губчатого материала помещается внутрь колеса, заполняет его, эмулируя давление накачанного воздуха, и держит форму даже после езды по гвоздям и колючей проволоки. Их используют в соревнованиях по кантри-кроссу, эндуро и в ралли-рейдах, где которых важно не сойти с длинной дистанции из-за прокола. Муссы менее гибки в размерах и каждый тип предназначен для конкретной маркировки покрышки.
При покупке муссов и камер не стесняйтесь обратиться к продавцу в салоне или консультанту в интернет-магазине, чтобы он подобрал правильную по размеру, толщине и форме соска камеру для вашего мотоцикла. Несмотря за кажущуюся простоту, задача эта не из лёгких, ведь есть много нюансов.
Муссы. Где купить для эндуро и мотокросса?
Рады представить вам новый раздел в нашем интернет-магазине — муссы. Мы завезли новые варианты RiseMousse, это свежая итальянская разработка и по уверению производителя их продукция не имеет срока годности. Это значит что не имеет значение как часто вы катаете, время теперь неподвластно и ваше собраное прослужит столько моточасов, сколько ему положено.
Многие любители эндуро повышают свои скиллы, а вместе с тем травят колеса, делая давление в них все более низким. С одной стороны это дает отличный зацеп, а с другой вероятность прокола или пробоя возрастает с каждой потерянной десятой долей атмосферы. Мы общались с любителями эндуристами из горной местности, многие из них уже устали менять камеры в процессе своих вылазок. Это сопряжено с тем, что необходимо помимо запасной камеры везти с собой монтажки, инструмент и не забыть про насос.
И самое главное — это потерянное время, мало кто катается один и остальным приходится ловить дзен и наслаждаться простоем вместе с вами. А если вынужденный шиномонтаж происходит в темное время суток? В таком случае этот челлендж становится еще более незабываемым, и это хорошо, если у вас есть с собой налобный фонарь. Вы матерясь царапаете диск своими монтажками, прыгаете на покрышке, пытаясь оторвать ее от обода и сделать более мягкой и податливой. А ведь вы наверняка слышали и возможно сталкивались лично с тем, что в процессе монтажа случайно делаете дыру в новой камере, да ситуация не из самых приятных. Мало кто в походных условиях может сделать это в кратчайшие сроки, спокойно и аккуратно.
Безусловно, умение менять камеру в своем мотоцикле — это необходимое умение, которые может спасти вас или ваших друзей в трудной ситуации. Но для тех, кто в полной мере наелся «многократным шиномонтажем на коленке» встает вопрос «Что же делать?» Варианта на текущий момент три. Первый из них звучит как «смириться и терпеть», его мы рассматривать не будем. Второй — это муссы, а третий соответственно тюблесс (tubeless). Третий вариант довольно таки новый, мы его рассмотрим чуть позже. Кратко скажем, что у тюблеса очень впечатляющие преимущества, но в то же время они очень капризны и требуют постоянного контроля и ухода. Муссы на данный момент — это наиболее приемлемый и доступный вариант для тех, кто хочет полноценно катать и не думать о том, что могут возникнут какие-либо проблемы с колесами.
Отдельно стоит упомянуть о спортсменах, неважно что это за вид спорта эндуро или мотокросс. В любом виде пробой колеса — это недопустимая ошибка. Если в эндуро еще можно допустить теоретический ремонт в процессе длинной гонки, то в мотокроссе — это однозначный сход по техническим причинам. Поэтому у спортсменов вы редко увидите камеры в колесах, они все давно уже ездят на муссах или тюблесах.
Как мы уже сказали ранее муссы бывают как для эндуро, так и для мотокросса. Для мотокросса вариантов меньше, поскольку условиях эксплуатации ограничены гоночным треком. Поэтому муссы для мотокросса имитируют давление в районе 1.1 атмосферы в переднем колесе и 1.2 в заднем для лучшей управляемости и контроля на высокой скорости. Для эндуро же существует большое количество муссов. Для самого экстримального катания в сложных условиях, где требуется максимальный зацеп, существуют муссы с давлением от 0.3 атмосферы. Для более повседневной эксплуатации муссы имитируют давление в 0.6 атмосферы. Все это относится к задним колесам, муссы для передних колес имитируют давление от 0.6 до 0.8 атмосферы в зависимости от вида.
Если вас заинтересовала эта тема, переходите в наш интернет магазин в раздел муссы и выбирайте качественный вариант. Используя интерфейс нашего магазина вы сможете заказать и купить подходящий мусс в два клика. И уже в течении нескольких дней вы сможете насладиться катанием без риска пробоя или прокола.
Мусс вместо воздуха
Доброго времени суток!
Услышал вот про такого зверя как «эластичный пенорезиновый мусс» который юзают вместо накачивания колёс воздухом.
Люди добрые, поделитесь знаниями за этого зверя))
Насколько такие колёсики живучие я ещё в глубоком детстве прочуял. Был у меня какой-то велосипед с аналогичным наполнителем в колёсах))
Но каково на таком эндурить по выходным?? Или это только для крутых спортсменов?)))
Расскажи про свои впечатления о муссе)))
Для того, чтобы жить свободно и счастливо, вы должны пожертвовать скукой. Это не всегда легкая жертва. (с)
Вот момент о тяжелее. Это понимать как сильнее бъёт в руль на кочках или колёса на против стабильнее в контруклонах и вообще поворотах??
И ещё вопрос. Это сама покрышка «литая» или резина отдельно, мусс отдельно??
От сюда логичный вопрос о ресурсе))
ЗЫ ну, а что касается монтажа, так при помощи такой-то матери и скотча ещё и не такое монтировали (каждый первый с этого форума))))
должен остаться только один
Значит чисто спортивный «девайс» слишком геморойный в эксплуатации (да и дорогой) для любителей?? спасибо, принято)
Ещё мнения фстудию!)))
Но не в деньгах счастье, так что главный вопрос оценки на сколько технически сложнее или проще на муссе в пампасах))
Ну, ещё вопрос об обслуживании теперь тревожит.
дороже бывает когда без мусса вдали на спущеных колесах.
стоит 110-120 ойро + гель
7ойро на один монтаж.
Живет 1-2-з года в зависимости от режима эксплуатации и отдыха.
Монтировать без специальных монтажек и станка практически не возможно. ( В самаре знаю трёх человек кто это делает за
максимально ездил на нём 153 км\ч
Езда на воздухе почти не отличается, а вот прыгать в кроссе на нём ни айс с таким давление, но низенько можно )))
что ещё про мусс интересно.
Живет 1-2-з года в зависимости от режима эксплуатации и отдыха.
ЗЫ и проверенные каналы поставки засветите, плз))
по отдыху учили примерно так: месяц-другой и вынимать на недельку..
По факту, пока неизноситься балон ( у меня от двух до четырёх месяцов), на Бадже вообще, весной ставил и осенью снимал..
Нам мусс, привозили на гонку Прибалты..
А ваще, тут нигде в продаже не видел..
Ок! Спасибо большое за детали!)