[Припев, Jefe] Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги, Как будто бы Миллеры, у! Это я на*б МСК Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на Whatsapp
F на блоке, со стройки на строки Мы делаем мясо, заливаем в Тик Ток Беру ее щёки, выжимаю все соки Я играю с ней в покер Потому что я Джокер
[Припев, Rolso] F на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги Как будто бы Миллеры, у! Это я на*б МСК Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на Whatsapp
[Куплет, Rolso] Big love мэш, from fame, Москва Роллим и курим этот жирный блант Трэп хаус, стиль, мы крутим на битах У меня есть gualla для блока, это факт
[Припев, Jefe] Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги Как будто бы Миллеры, у! Это я на*б МСК Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на Whatsapp
Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке На блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги, Как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на Whatsapp
[Финал, Rolso] Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, На блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги Как будто бы Миллеры, у! Это я на*б МСК Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на Whatsapp
Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мне с*ки звонили Мы делаем деньги, Как будто бы Миллеры, у! Это я на*б МСК, Мы крутим пальцем у виска Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка Скинь мне фотки на WhatsappПройти тест. Нажимай
На Байкпосте много выкладок о мотоциклизме, как о явлении, я наверное не буду оригинален в своих мыслях, но это моё вИдение, я попытался хоть как то систематизировать мотивы людей, да и свои собственные. (Чтобы не ругались — под катом не очень большой текст и нет картинок. Но есть мысли.)
Часто задумываюсь, отчего мотоциклизм так популярен, какими путями люди приходят к верховой езде на малопонятном техническом агрегате, не дающем ни комфорта ни безопасности по сравнению со своими транспортными конкурентами. Я пришел к этому довольно распостраненным путем, который потом изменился кардинально. В голову пришли несколько тропинок, которыми люди чаще всего приходят в двухколесицу. Путь первый — эстетический. «Во-первых это красиво» сказал кто-то и это действительно так в современной социальной модели. Образ мотоциклиста культивируется медиа и рекламой как образ свободного, независимого и успешного человека, смелой и безусловно красивой человеческой особи и очень сексуализируется вне зависимости от пола. Если мы покрутим эту модель поближе, то можно без труда разглядеть ее изъяны: на самом деле это затратно, холодно, мокро, опасно, требует больших интеллектуальных и физических усилий а также знаний, в том числе технических. И если многие из этих пунктов можно просто «заткнуть деньгами», то многие вещи купить просто не получится. к примеру можно растренировать вестибулярный аппарат, но для этого он изначально должен работать корректно, а я со временем убедился, что чувство равновесия такое же как зрение, слух и обоняние — для всех персонально и у каждого очень по разному работают. Но социальный эстетический образ часто прописывается где то в нейронах и в какой-то момент окончательно оформляется в мысль: я хочу мотоцикл. Ну и пошла веселуха. Путь второй — практичный. В современном мегаполисе, таком как Москва привычной транспортной рутиной давно стали многочасовые пробки в любое время суток, и я знаю людей, которые начали осваивать вождение мотоцикла исключительно для экономии времени. Как по-моему это в чисто измеряемых параметрах наверное выигрыш. Но если сравнивая издержки всем скопом, то в машине, сидя в пробке можно сделать много вещей, которые на мотоцикле позволить себе нельзя, сосредоточенность на процессе пилотирования должна быть максимальной, ничего не должно происходить «на автомате», поэтому после того, как ты потратил на дорогу не полтора часа, а тридцать минут ты потом час приходишь в себя и по сути то на то и выходит. И еще чисто климатические моменты, которые ну никак не сбросить со счетов. Путь третий — оппортунистический. “Rebel without cause” гласит расхожая фраза и этот бунт без причины признак пубертатного периода, который как известно длится у мужчины с 13 до 53 лет. Количество кризисов средних возрастов, вне зависимости от этих возрастов (середина все время смещается) часто выражается в желаниях бросить семью, продать квартиру и уехать в закат максимально эффектном способом, желательно в свече с громким воем ёшымуры. Обычно этот путь купируется морокой чисто житейского свойства: надо получить права, ходить учится, покупать мотоцикл, ставить его на учет, искать для него гараж или стойбище какое-то, в общем лодка протеста быстро разобьётся о быт необходимых телодвижений. Ясно, что можно ездить без прав и купить мотоцикл без документов и поскольку ты бунтарь ездить на нем как Бог пошлёт, но это обычно быстро заканчивается, и удача, если этот конец — просто потеря имущества. Под эффектом «Mad Max II» можно стать в конце концов и конченным однопроцентником, но система устроена так, что такие люди искусственный отбор не проходят и потомства не оставляют. Остаются часто просто «легендарами» и топливом для псевдометаллических баллад Кипелова. Путь четвертый — профессиональный. Если посмотреть рекрутинговые ресурсы, количество вакансий мотокурьера обычно исчисляется десятками, что связано с резким ростом сферы доставки, и я не исключаю этот тип карьеры, поскольку сам был участником этого рынка. Там есть возможность заработать, при хорошем раскладе даже неплохо заработать. Это редко ведет к мотоциклизму в классическом понимании, но иногда случается, что два колеса остаются полезной привычкой. Путь пятый — спортивный. Этим путем чаще всего люди идут с детства и часто не по своей воле — обычно родители по разным причинам отдают чадо в секцию шахмат, и потом ребенок мучается шахматами полжизни, пока не поймет, что это ему не по душе и начнет зарабатывать деньги, чтобы отдать их психотерапевту, который через пару десятков лет научит его справляться с посттравматическим расстройством. Но иногда маленький человечек и вправду увлекается и становится хорошим спортсменом, а потом и тренером. Иногда вполне взрослые люди идут этим путем и добиваются потрясающих результатов. Такое тоже бывает. Путь шестой — бюджетный. С советских времен автомобиль был элитарным признаком, маркером принадлежности к номенклатурному сословию. А мотоцикл был более доступным и более бюджетным, а также часто более эффективным средством передвижения, например в деревнях, где существовали исключительно «направления», и то, если погода была солнечной. Взрослеющие советские подростки пересаживались с Ижей на Днепры, с Днепров на Судзуки просто потому, что это доступней. Путь седьмой — субкультурный. В процессе взросления мы социализируемся и иногда пытаемся найти своё место в обществе примкнув к наиболее привлекательной для нас группе единомышленников, а что может быть более сплоченной группой единомышленников, чем субкультурные течения? Футбольные фанаты, готы, хип-хоперы, поклонники русского рока, панки, культуристы, стендап-комики, зацеперы, хипстеры, рейверы — выбирай на вкус. Часто этот выбор не твой собственный, ты смотришь на друзей и внезапно обнаруживаешь себя на вечеринке в косовороте, постриженным по Дэвида Гана в кругу депешмодистов. Или в широких люберецких штанах. Или стоящим на голове на картонке на Старом Арбате. Или гоняющим на роликовых коньках по центру города. Со временем это проходит, но социум долгое время остается с тобой — друзья, которых ты приобрел, навыки и связи надолго въедаются в плоть и кровь, и могут обернутся в позитивных примерах удачным бизнесом или профессией. Байкеры не исключение — они пример классической субкультуры со всеми плюсами и минусами оной и всем возможным внутренним строением и иерархией, со своими лидерами и аутло. Путь восьмой — инженерный. Он достаточно экзотический, но часто бывает так, что увиденный в детстве на плакате в комнате сияющий Фэтбой со временем вызывает у тебя вопросы и пожелания, и в какой-то момент взяв в руки болгарку ты понимаешь, что другого пути нет — я хочу воплотить в жизнь эту идею. Это часто сродни скульптуре — инженер не может не делать этого, он постоянно прокачивает скилы и пробует тут же все новое на том куске техноглины, который его увлекает, и очень часто этой заготовкой становится именно мотоцикл. Путь девятый — модный. Ух, самый массовый. Знаю лично много людей, в основном девушек, которые пробовали мотоциклизм, как пробуют ногой воду, прежде чем прыгнуть в бассейн. Дело в том, что как любое массовое явление в какой то момент мотоциклизм вошел в моду, одежда, образы, кино, это сильно бьётся с первым пунктом, но отличается количеством «оставшихся» и сильно насыщает вторичный рынок мототехники и экипировки.
Признаюсь, я смешал в себе первый третий и седьмой, но в результате понял для себя что именно оставило меня в рядах двухколёсников: сосредоточенность на процессе вождения мотоцикла не оставляет в голове никакого места для внутреннего диалога и пустопорожних размышлений, что для меня, человека с тревожным расстройством стало просто идеальной терапией и возможностью сосредоточится на настоящем, жить в моменте. Не знаю, один ли я такой, но мне точно подошло. Сам процесс такого сосредоточенного передвижения выматывает настолько, что делать это в течение двенадцати часов подряд в течение полугода был испытанием сил, нервов и интеллекта. Но при этом не отбило у меня желания продолжать. Этот путь я для себя сформулировал, как “терапевтический”, но он какой-то необщий и весьма субъективный.
Вот вкратце мысли, пришедшие в мою голову. Уверен, что читатели могут подкинуть мне еще каких то путей: описанные мной субъективны и никогда не бывают «чистыми», чаще это сумма нескольких мотиваций и причин. Жду от вас еще мыслей, скорее всего я увидел далеко не все.
Предлагаю вашему вниманию вольный перевод текста с сайта компании Mountain Cycle, мне он показался довольно занимательным и я спешу поделиться им с вами. По мере возможностей статьи будут дополняться иллюстрациями, так что не ленитесь заходить попозжа. Оригинал живёт здесь:
текст весьма обширен, поэтому перевод я разобью на несколько частей. Берём алкоголь, попкорн и читаем. Правки/замечания приветствуются и будут учтены в тексте.
ознакомится с предыдущим трудом по этой теме, опубликованным на twentysix.ru, можно по ссылке ниже:
Mountain Cycle — Dynamics Center
В этой статье мы рассмотрим как и почему байки делают то, что они делают (хинт — байки катят).
Пачиму?
20 лет тому назад, Robert Reisinger основал Mountain Cycle и первой его моделью стал San Andreas, байк, изменивший подход к проектированию горных велосипедов. Основные принципы, использованные Robert’ом в конструкции San Andreas были позаимствованы у мотоциклов того времени; не забывайте, это было 20 (20. 20. 111 — это акцент) лет назад, и большинство компаний-производителей байков по инерции делали велики вокруг традиционной ромбовидной (двойной треугольник) рамы, но с болтающимсмя на подвеске задним колесом, как будто это что-то меняло.
С тех пор индустрия изменилась до неузнаваемости и, хорошо это или плохо, грязные маркетологи распустили свои потные ручонки, что привело к целой волне дезинформации о том как и почему байки делают то, что они делают (см. выше).
Основы
Правда состоит в том, что двухподвес по факту является кроссовым мотоциклом с ужасно дохлым двигателем (да-да, читатель, это он к тебе обращается), байк должен выдерживать безумные нагрузки от втыкания передним колесом в плоскость и при этом оставаться достаточно лёгким, чтобы вообще ехать. В идеале — ехать долго. Возможно, он даже поможет тебе прокататься целый день! Двухцилиндровый эквивалент двигателя этой адовой тележки (не забываем, речь про нас, райдеров) несбалансирован (мы дёргаем ногами как нам вздумается, кроме кантрийщиков, они крутят по кругу, молодцы), немощен, и к тому же напрямую приводит ведущую звезду системы без помощи каких-бы то нибыло противовесов-балансиров, которые, к слову, могли бы помочь нам крутить равномернее в самых ужасных условиях. И, словно этого мало, коробка передач на нашем любимом байке расположена не там, где у людей — а именно болтается у оси заднего колеса! Чтобы сделать картину ещё ужаснее, добавим заднюю подвеску, которая должна быть лёгкой и обладать чем-то, что позволит свести к минимуму негативное воздействие от топтания педалей жывотными в шлемах, но, зараза эдакая, не может быть спроектирована или настроена так, чтобы обеспечить максимальную эффективность педалирования и при этом продолжать быть подвеской.
Итак, за вычетом всех ограничений, перечисленных в первом абзаце, все те силы, что влияют на поведение мотоциклов, оказывают схожее воздействие и на наш байк. Одни и те же принципы, что удерживают мотоцикл на двух колёсах, формируют его поведение при торможении и разгоне, а так же влияние геометрии на управляемость, применимы и к байку. Изменяются только масса конструкции, диапазон скоростей и, нас не забывают ткнуть в больное место уже в третий раз, мощность, приводящая весь этот бардак в движение.
К этому моменту вы уже должны были проникнуться благоговением перед теми людьми, которые заставили горный велосипед ехать так хорошо, как он едет на сей момент времени. То ли ещё будет!
ПримИчание: Наша (их) задача по ходу этого текста — это привести информацию, которая позволит вам (нам) разобраться с поведением вашего байка. Мы (они), конечно, можем завалить вас (нас) формулами, расчётами, графиками и чертежами с подробным анализом всего и вся, но, к сожалению, это резко сократит количество читателей, которые смогут осилить эту писанину. Поэтому мы (они) всё максимально упрощаем и оставляем только самую мякотку. Если вам так интересно разобратсья во всём в мельчайших подробностях — читайте литературу из списка в последней части этого труда.
Что не даёт нам упасть и позволяет двигаться прямо?
Если ты любопытен, прочти эти книги на указанных страницах: Motorcycle Chassis Design: Reference страницы 33-43 How and why: Motorcycle Design and Terminology: Глава 3 Motorcycle Tuning: Chassis: Глава 1 Bicycles & Tricycles: Глава XVII
(прим. переводчика — уважаемые физики, поправьте бредятину ниже в соответствии с нормами и понятиями сей науки, напишите своё толкование в коментариях, спасибо)
Основной причиной, позволяющей всем двухколёсным транспортным средствам оставаться в вертикальном положении и ехать прямо, является гироскопический эффект. С ростом скорости колёса вашего байка оказывают всё больший и больший гироскопичекий эффект, который не даёт байку упасть. Этот эффект зависит от скорости и если она падает ниже «рубежа скорости» (для зануд это около 4футов/сек или 4.4 км/час) гироскопический эффект оказывает всё меньшее влияние на устойчивость до тех пор, пока вопрос непадения не сведётся к умению райдера держать баланс и особенностям конструкции байка (его геометрии, центру тяжести и т.п., об этом ниже).
А теперь самое смешное. Если вы достаточно смелый райдер и разогнались достаточно сильно, чтобы преодолеть «рубеж скорости», колёса вашего байка начали генерировать достаточно большой гироскопический эффект, ваш байк и вы сами стали подчиняться эффекту, получившему название «гироскопической прецессии», который возникает когда колёса (читай гироскопы), подвергаются воздействию момента внешних сил, направленных перпендикулярно оси вращения колеса. В нашем случае это силы, которые наклоняют байк вбок, или поворачивают ось переднего колеса вправо-влево. Проще говоря, если, двигаясь в вертикальном положении прямолинейно, наклонить байк вбок (словно вы хотите мастерски пройти поворот с контруклоном) его колёса под действием прецессии потянут байк налево, но если вам вздумается повернуть налево при помощи руля, то переднее колесо получит тенденцию к наклону направо.
Да-да, вы всё поняли правильно. Работая рулём влево на достаточно высокой скорости вы наклоняете байк вправо. Вау.
Что же удеривает байк в вертикальном положении и прямолинейном движении, когда что-то вынуждает его вильнуть налево? В то время как силы гироскопа наклоняют байк направо, переднее колесо описывает на земле дугу, которая является траекторией движения вас и вашего байка (если я всё понял верно, то эта дуга заворачивает направо). Центробежные силы же (которые возникают при вращении некоего тела (а в данном случае «тело» понимается буквально, тело — это ты, друг) вокруг некоего центра, и вызывают смещение тела от центра вращения, он же центр дуги, что чертит переднее колесо по земле) стремятся сместить вас налево. Вот на балансе этих двух сил и жиждется способность байка ехать прямо и не падать. Ффух.
Если всё вышенаписанное прозвучало недостаточно убедительно, возьмите друга, лишнее колесо от велосипеда и проведите научный эксперимент. Пускай один из вас, кто посмелее, возьмёт колесо двумя руками за ось, а другой, что посильнее, раскрутит его до неимоверной скорости. Теперь смельчак может понаклонять или повертеть колесо в разные стороны и самолично почувствовать присутствие этих сил. Его жизнь больше никогда не будет прежней.
Внимание!! Автор троечник и надеется только на авто-исправление. Текст не несёт полезной информации, скорее это личный блог.
Последний раз я катал на велосипеде в далёком 2002 году, мне тогда было 12, гонял на том что было. А было следующее: Аист с взрослой рамой заботливо восстановленный моим отцом. К сожалению или счастью фотографий того велосипеда нет в архиве, но был он примерно таким (фото из этих ваших интернетов)
Позже я быстренько пересел на мопед, а затем в автомобиль. Как-то не было принято у нас в компании на великах гонять. Сейчас я очень жалею, что не увлекся MTB в те времена.
Вернёмся в наше время, точнее май 2019. После некоторых стрессов я вернулся к «нормальной» жизни, но вредные привычки в виде курения (начал по глупости в 26 лет) и алкоголя по выходным остались. Здравый смысл подсказывал, надо заниматься спортом, ибо 97 кг на 180 см тушке это перебор. Бегать не люблю, в зал не хочу. О, велосипед. Стильно, модно и многие знакомые начали катать. Еду в велосипедный магазин. Перед этим пообщался с «знающими» людьми, узнал что нормальный велосипед стоит 15 т.р. В магазине предложили байк за 35 тысяч. «Ну это совсем уж крутой», подумал я, возьму что по проще. И вот я выкатываю из магазина Aspect ideal 2019 года, пушку от «немецкого» бренда. Кое как засунул его в багажник и отправился домой, а позже в ближайший лес покорять местные трейлы.
О том как этим же летом у меня появился Norco charger и рама Dartmoor hornet, напишу позже, если будет в этом смысл)
И так, в первом комментарии подсказали, нужна осмысленная информация в посте. Попробуем. 1. Те кто только собирается, но ещё сомневается, начинать или не начинать кататься в 28 лет (это мой случай). Отвечу, начинать. Да, да и ещё раз да. Начинать, даже если вам далеко за 30. 2. Не покупайте сразу дорогой байк, я рад что не стал тратить сразу сумму в 40, 70 или 100 тысяч. Я несколько раз поменял приоритеты в катании, сменил два велосипеда за сезон и начал собирать кастом к следующему. 3. Не покупайте Ашан-подвесы. Те кто понимает о чём я, плюсанут.
Не спится мне, продолжим строчить этот пост. Aspect оказался не немецким брендом, кругом обман. Это такой же немецкий бренд как все эти российские компании заказывающие производство в Китае. Сайт Aspect оказался шаблонным, не несущем полезной информации. Группа в ВК заброшена и нормального комюнити не видать.
Что насчёт катания. Оказалось что занятие это весьма интересное и полезное. Вес быстро пошел вниз. Катаясь на велосипеде я по другому взглянул на родной город, к слову он не большой, на велосипеде его можно искать весь за один день. Часто гонял за пределы города, открывал для себя интересные и живописные места. Несмотря на мой не самый лояльный отзыв о компании Aspet, из велосипед оказался выносливым и не прихотливым, выдержал мой вес и не разу не подвёл.
