Обучение по ремонту common rail
Курс обучения по диагностике и ремонту ТНВД и форсунок (Common Rail)
Целью курса обучения «Диагностика и ремонт систем Common Rail дизельных двигателей» является изучение устройства и освоение практических методов диагностики и ремонта неисправностей дизельных систем Bosch, Siemens, Delphi, Denso, насосов и форсунок.
Ближайшие курсы обучения по Common Rail в Москве:
8-11 ноября 2021 г. — курс в лаборатории,
12-13 ноября 2021 г. — практика.
Пожалуйста, подтверждайте даты и наличие мест в группе у консультанта.
Продолжительность обучения:
4 дня (32 часа) — отдельно курс в лаборатории,
6 дней (48 часов) — курс в лаборатории + практика.
Стоимость обучения:
32 000 руб. — курс «Диагностика и ремонт систем Common Rail»
25 000 руб. — практика «Ремонт форсунок CRDI»
Адрес проведения занятий:
г. Москва, учебно-практическая площадка ИЦ SMART (м. «Алтуфьево», адрес и схема проезда). Гостиница для иногородних в 50 метрах от учебного класса, от 800 руб./сут. Столовая, кафе в этом же корпусе.
Курс обучения предназначен для практикующих диагностов в качестве повышения квалификации, для руководителей СТО, кто открывает пост, а также для тех, кто не имеет опыта и планирует заниматься диагностикой современных дизельных двигателей и ремонтом (Common Rail, ТНВД).
Выберите удобные даты обучения и забронируйте место в группе:
Курс в лаборатории «Диагностика и ремонт систем COMMON RAIL», 4 дня (32 часа)
Курс предназначен для сотрудников автосервисов (диагностов, автоэлектриков, автомехаников), а также директоров и собственников.
Цели: научиться понимать процессы в системе Common Rail, проводить точную диагностику и устранять неисправности.
Практика: разборка-сборка дизельных форсунок, испытания на стенде, 2 дня (16 часов).
Целью практики является изучение устройства и освоение практических методов разборки-сборки, осмотра, испытаний на стенде топливных форсунок. На примере форсунок Bosch 1,2,3 поколения.
Курс обучения предназначен для практикующих диагностов, специалистов по дизельным системам, специалистов по ремонту топливной аппаратуры в качестве повышения квалификации, для руководителей и владельцев СТО (при открытии поста, выборе оборудования), а также для физических лиц, кто планирует заниматься диагностикой современных дизельных двигателей и ремонтом систем Common Rail.
При проведении курса используются:
Учебный курс Инжинирингового Центра SMART по ремонту дизельных систем Common Rail проводит наиболее квалифицированный тренер-инженер, имеющий практический опыт диагностики систем управления дизельным двигателем Common Rail, ремонта ТНВД и высокий профессионализм преподавателя.
Ведущий тренер курса
Рушальщиков Владимир Васильевич
Оснащение центра Вы можете увидеть по этой ссылке, места стажировок и практики — по этой ссылке.
Будем рады видеть Вас на обучении! Регистрируйтесь!
Обучение
График проведения курсов на 2-е полугодие 2021 года
| Наименование | Кол-во дней | Дата проведения | Стоимость |
| Ремонт Common Rail форсунок | 4 дня | 16.11 – 19.11. 2021 | 35 000р |
| Ремонт Piezo Common Rail форсунок | 3 дня | 13.12 – 15.12. 2021 | 35 000р |
| Ремонт Common Rail ТНВД | 3 дня | 22.11 – 24.11.2021 | 35 000р |
| Ремонт Насос-форсунок | 4 дня | 20.12 – 23.12. 2021 | 40 000р |
| Компьютерная диагностика двигателя | 3 дня | 29.11 – 01.12. 2021 | 35 000р |
ВНИМАНИЕ.
Наша компания регулярно проводит курсы повышения квалификации дизелистов топливщиков, по диагностике и ремонту ДТА. Курсы проводятся в филиале Dieselland в г. Смоленск.
Мы предоставляет слушателям учебные аудитории и классы для практических занятий, а так же оборудование для диагностики и ремонта ДТА собственного производства и производства наших партнеров.
Для проведения лекций и практических занятий на курсы приглашаются квалифицированные специалисты и ведущие инженеры-разработчики из Эстонии, Белоруссии и России, которые делятся опытом и тонкостями ремонта и обслуживания ДТА. Находят персональный подход к каждому.
Курсы по системе Common-Rail
Программа обучения диагностике и ремонту систем Common Rail (4 дня)
Отчеты по курсам:
Цена курсов по системе Common-Rail: 35 000 р.
Обучение ремонту форсунок CR
— Форсунки Common Rail. Принцип работы. (Видео).
— Ремонт Bosch 0445110376. (Видео).
— Ремонт форсунок Common rail Мерседес 0445110202/A6130700887
— Проверка пьезофорсунок. Bosch Piezo
Регулировка по давлению открытия — это условно!
Данной методики, ни в одной документации по ремонту форсунок не существует! Только проверка на стенде!
2. Ремонт пьезофорсунок Bosch. Обучение. (Платно)
Курс по ремонту пьезофорсунок Бош (система Common Rail)
Расскажем как восстановить управляющий клапан (необходимые углы, ход клапана), устранение проблемы «капания» распылителей (шлифовка иглы и восстановление корпуса).
Рассмотрим принцип устройства и ремонта пьезофорсунок Bosch на примере форсунки 0445115069 (Мерседес 2.2 CDI). Остальные пьезофорсунки ремонтируются так-же.
Будет рассмотрен НЕ ОДИН способ восстановления распылителя и клапана (от ручной обработки до обработки на станках). Маркировка дроссельных пластин, что такое ISA, IMA и многое другое… Какой стенд купить с ограниченным бюджетом?!
Кто хочет научиться чинить форсунки Common Rail?
Обучение ремонту форсунок Common rail? Что купить? Чиним Bosch 0445110376.
Уникальный материал по ремонту форсунок Common Rail, на примере ремонта форсунок ГАЗель Next, с двигателем Cummins 2.8.
Не имея многомиллионного оборудования можно уже начинать чинить дизельные форсунки! Какой-то, минимальный набор инструмента, купить все-же будет необходимо, но ПОВЕРЬТЕ, это самый минимум!
Мы отремонтируем две форсунки BOSCH 0445110376 от автомобиля ГАЗель Next, расскажем все тонкости настроек и нюансы ремонта, а в конце, для наглядности, мы их проверим на стенде для проверки форсунок Common Rail, чтобы Вы убедились в правильности настроек!
Метки: ремонт форсунок, коммон рейл, комон реил, как проверить форсунки, газель некст
Комментарии 48
Спасибо за ликбез! Было интересно. Судя по тому как подгорает у персонажей «а у меня стенд за хуллиард» вы всё правильно делаете!
Насколько выгодное это дело?
Или эта? Если считаете, что это норм, то простите, либо курсы были некачественные, либо ученик не способный.
Вот Ваш наглядные тесты проверок, мне просто интересно, Вы считаете это нормально отрегулированная форсунка с таким пред-впрыском?
Этот пост только для нашего жлобоватого народа, который после таких ремонтов влетит на еще большие деньги
Я с сто?) Да, со всех сразу)
Только в сервис и с хорошей, проверенной репутацией. Дешевле выйдет.
А данные по форсункам на двигатели Komatsu, Scania, MAN, Caterpillar c гидроприводом да и по запчастям, где можно получить?
а не дорого потом будет?))
При наличии парка техники под 200 единиц… думаю нет, дешевле своего держать.
Да, будут ошибки, но ещё это называется опыт, только если на предприятии делать, то опыт приобретается предприятием, а если в сторонней организации, то это оплата опыта для сервиса.
Сотрудничаем с парками по 100-150 единиц евро5-евро6 техники. И им дешевле сделать это в профильном СТО. Так как стоимость дилерского оборудования очень высока. А на китайско-турецком ошибки при ремонте топливной будут стоить в лучше случае пережогом ДТ, в худшем заменой (ремонтом) ДВС.
Да знаем таких, глаза вылупят и боятся к машине подойти… а попросту не знают.
при этом у «таких» своя ремонтная база с дилерскими сканерами и большую часть работ по технике выполняют сами. Но, топливные системы только в специализированные СТО. даже если у них сломается топливная на 150 единицах, разница в ремонте не окупит даже половины необходимого оборудования.
я не агитирую. Просто знаете сколько у меня таких клиентов? приехали, сделали за полдня-день авто за 500-1000$ и через неделю приезжают с родственниками, мы будем открывать у себя в городе дизельный сервис. Первая рекомендация — пошить мешки. Денег будет много, складывать будет некуда. А потом начинаем идти по цеху и обсуждать. Это стоит столько, обслуживание в год столько, лицензия годовая столько и т.д. Ни один еще не открыл свой сервис. Чужой карман всегда больше.
Тут дело такое, с ТНВД и форсунками BOSCH работали, нареканий не было, ДВС делали, на сторону заказы выполняли, везде есть нюансы, но повторюсь 200 машин (да и 100) требуют постоянного контроля состояния топливной аппаратуры ибо простои будут большие, пока по сервисам ездить будем. Честных сервисов нет, т.к. это не рентабельно, следовательно — одно нае… В случае выхода ДВС из строя ответ всегда один — не качественное топливо, не правильная эксплуатация и т.д. Во всем виноват клиент, ну окромя очевидных вещей.
во многих крупных фирмах техника унифицирована, и как правило есть обменный фонд, да и выполнение ремонта как правило 1-3 дня, в особых случаях до недели времени. Кто сказал, что честный сервис — это не рентабельно? тогда исходя из такой логики, честных людей вообще не существует и все занимаются нае.м.
При ремонте всегда выполняется комплекс работ.
Мойка системы
Замена топливных фильтров (только качественные)
Проверка ТННД на предмет износа
Проверка баков на целосность перегородок
Установка доп.фильтра сепаратора
И самое главное, только новые и только оригинальные з/ч для узлов ТА
При выполнении этих всех пунктов, успех гарантирован, если владелец все таки не начнет искать дизель с рук подешевле.
Просто клиент не всегда понимает, что такое гарантия, и он думает что это КАСКО.
А данные по форсункам на двигатели Komatsu, Scania, MAN, Caterpillar c гидроприводом да и по запчастям, где можно получить?
Добрый вечер! Прочитал Вашу переписку с официальным представителем Bosch сервиса и только поддержу Вас! Молодцы! Развивайтесь сами! К сожалению, только подобной этой информации в свободном доступе нету, все засекречено! И по поводу оборудования, работать можно и нужно на аналогах! А покупать ради аккредитации стенд за 10 млн. и ждать когда он отобьется…бред! На грузовые, сделать подобное видео к сожалению не получится…
Как говаривал один умный человек : «Не Боги горшки обжигают».
Будет моторист/топливщик — будет инструмент и данные. Разберёмся потихоньку.
Ремонт дизельных форсунок и насосов ТНВД систем Соmmon Rail
5 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика по ремонту ТНВД и форсунок, проверка результата ремонта на стенде.
Введение. Диагностика сиситем Common Rail и систем Common Rail
На выездных семинарах (нас 2 раза в год приглашают провести выездной семинар о методах диагностики систем Common Rail в города Омск, Новосибирск, Казань, Санкт-Петербург, Краснодар, Арзамас, Уфа) самой сложной задачей для нас является:
Мы предоставляем и то и другое обучение. Обучение проводится индивидуально. Все виды работ ученик выполняет своими руками.
Изучение конструкций различных типов форсунок и насосов
Для мастера по ремонту форсунок/ТНВД крайне важно доскональное знание конструкции форсунок/ТНВД. Не просто знать конструкцию и принцип действия, но и знать почему конструкторы именно так решили соединить детали. В чем преимущество каждой конструкции. Какие приемы измерений во время ремонта подходят каждой из конструкций форсунок/ТНВД. Наши тренеры рассказывают, почему шлифование клапанов и седел форсунок не лучшее решение. Оно было единственным в начале 90-х годов. И теперь снова становиться популярным. И снова от безысходности, от желания сделать работу дешевле, пусть и с потерей качества. Лишь бы машина ездила. Не важно как. Особенно это актуально для пьезофорсунок различных производителей.
Теория ремонта. Рабочее место. Приспособления и инструмент
Далеко не все форсунки подлежат ремонту. Почему? Потому что для ремонта необходимо выполнить как минимум измерение хода анкера. А вот это возможно не для всех конструкций. Ведь измерение производится до разборки форсунки.
Сведения о том, что необходимо измерить до разборки, какие условия выполнить, какой инструмент применить, какие регулировочные шайбы понадобятся и почему, можно ли шлифовать регулировочные шайбы, если нет в ниличие всей размерной линейки? Эти и ответы на многие другие вопросы излагаются в теории ремонта. Наши наставники покажут свой набор инструмента, расскажут как удобнее организовать рабочее место, почему именно этого типа измерительный инструмент они используют в работе. Качество измерительного инструмента — ключевой элемент получения ремонта гарантированного качества. Ведь если отремонтированная форсунка не сможет пройти тест-план на стенде, то мастеру придется снова ее разбирать, подобрать более точные регулировочные шайбы, заменить одноразовые уплотнители — это уже за счет ремонтного предприятия или за счет самого мастера, снова собрать, установить на стенд и проверить согласно тест-плана. Поэму очень важно освоить технологию, закрепить навыки получения результата с первого раза. Для основных типов форсунок достаточно 5-и дней.
С ТНВД все немного проще. Разборка, дефектовка, замена дефектных деталей, сборка. Затем тестирование на дизельном топливном стенде на соответствие параметров тест-плану.
Практика 5 дней своими руками. Индивидуальный наставник
Конечно результат — получение знаний и навыков (работа своими руками каждый день) — можно получить только при индивидуальном обучении. Невозможно ремонтировать форсунки в группе! Ремонт форсунок производится в одном цехе, а ремонт ТНВД — в другом. Поэтому преподаватели тоже разные. Для каждого ученика — свой.
Подбор оборудования
Наше обучение направлено на получение комплекса: знания, навыки, оборудование. Только в этом случае ученик может вернуться домой и тут же начать работать и зарабатывать! Поэтому мы предложим Вам оборудование, которому мы доверяем. Если Вы сделаете свой выбор и купите инструменты, отличные от рекомендованных, то мы также готовы учить Вас на вашем оборудовании.