Обучение на машиниста тепловоза

И помощнику машиниста тепловоза, и самому машинисту вовсе не обязательно тратить годы на обучение в техникуме. Достаточно пройти курсы, где будет подробно изучено управление тепловозом.

Обязательно ли сначала учиться на помощника?

Весьма логично будет предположить, что сначала нужно наработать некоторый стаж в качестве машиниста, чтобы быть допущенным к самостоятельному управлению локомотивом. Однако это не всегда так.

Если вы планируете управлять тепловозом, следующим по путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», то сначала действительно придется освоить профессию помощника машиниста.

Но наша страна достаточно большая, и на её просторах довольно много путей необщего следования. Поэтому вполне можно не тратить время, и сразу пройти обучение на машиниста тепловоза. Человек, получивший эту специальность, в случае необходимости может заменять помощника, ведь он получил более глубокие знания, включающие и те, что получают обучающиеся на помощника.

Зачастую люди всё же предпочитают сначала наработать стаж помощника машиниста. Для этого нужно получить соответствующее образование и проработать на железных дорогах в течение двух лет.

Как и во многих других профессиях, относящихся к работе в локомотивной бригаде, на эту должность не принимают женщин. Из-за высоких нагрузок, неизменно сопутствующих такой работе, к мужчинам предъявляют серьезные требования, касающиеся здоровья и психического состояния.По окончании обучения студенты должны быть готовы к тому, чтобы пройти медкомиссию. Особенно строго будут проверять зрение, ведь человек, управляющий составом, должен внимательно следить за дорогой, поэтому дефекты этого органа недопустимы. Также машинист должен быть внимательным, осторожным, выносливым, стрессоустойчивым, способным к многозадачности.

После прохождения курса специалист в профессии будет уметь:

Где пройти обучение?

В Москве получить свидетельство, допускающее к работе машинистом тепловоза, можно в ОНМЦ. Программа курса позволяет выбрать как очную, так и заочную форму обучения, освоить все тонкости профессии.

Центр удобно расположен в МСК, что позволяет множеству слушателей ежегодно успешно и с удовольствием посещать здесь курсы. Те, кто уже получил образование, могут повысить в ОНМЦ свою квалификацию, подтвердив соответствие своих практических и теоретических знаний всем требованиям.

Заполните анкету в форме обратной связи, оставив свои контактные данные, и мы обязательно вам ответим.

Источник

Машинист, помощник машиниста тепловоза железнодорожного транспорта

Центр оперативного профессионального обучения приглашает пройти дополнительную профессиональную программу, направленную на повышение квалификации машинистов, а также помощников машинистов железнодорожных составов. Если вы хотите повысить свою квалификацию и работать в сфере железнодорожных перевозок, добро пожаловать к нам.

Форма обучения – очная, дистанционная.

Курсы рассчитаны на специалистов с разным уровнем подготовки. У нас могут обучиться как машинисты тепловоза, так и их помощники. Практика проходит в соответствии с сетевым договором в железнодорожных компаниях (ст. 13, 15 ФЗ N 273 от 29 декабря 2012 г. «Об образовании в Российской Федерации»)

ЧЕМУ ВЫ НАУЧИТЕСЬ НА КУРСАХ МАШИНИСТОВ ТЕПЛОВОЗА

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

ВЫДАВАЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ

По окончании курса мы выдадим вам документ, подтверждающий факт прохождения обучения, приобретения знаний и навыков, которыми должен обладать машинист тепловоза и его помощник. Удостоверение о повышении квалификации гарантированно будет принято любым работодателем страны.

Источник

Машинист поезда (Машинист локомотива)

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Источник

Дальний междугородний: как стать машинистом локомотива

Машинист локомотива работает на железной дороге и может управлять электровозом или тепловозом. В эпоху паровых двигателей машинисты управляли также и паровозами, но сегодня локомотивы, которые двигаются на паровой тяге, можно встретить лишь в музеях и на исторических участках железной дороги, которые работают как аттракционы. В локомотивную бригаду обычно входят два сотрудника: машинист и помощник машиниста. Тем не менее, в некоторых случаях машинист может оказаться на рабочем месте один: например, если он осуществляет маневры локомотива. Машинисты метро (они водят только электровозы) тоже работают в одиночестве.

Для того, чтобы стать помощником машиниста, нужно обладать отличным здоровьем. Медицинская комиссия в рамках этой профессии очень жесткая, особенно в случае, если речь идет о новичках: от их здоровья требуется наличие определенного «запаса прочности». Машинист должен быть физически сильным, обладать прекрасным зрением, слухом и хорошим вестибулярным аппаратом, а также абсолютно здоровой сердечно-сосудистой, дыхательной и опорно-двигательной системой. Ведь от его действий зависит жизнь и здоровье множества людей: всех, кто едет и работает в поезде, находится рядом с ним по пути следования или живет рядом с железной дорогой. Машинист должен уметь не только управлять локомотивом, но и проводить слесарные работы, обнаруживать и устранять неисправности локомотива, пользоваться радиосвязью. Согласно профессиональным стандартам, в России машинистами могут становиться только мужчины: в нашей стране эта работа признается тяжелой.

Ведущий работодатель в сфере железнодорожного движения в России — «Российские железные дороги», ОАО «РЖД». Согласно отчетам за 2015 год, в этой компании работает 778 тыс. 58 человек, — а это больше, чем население Тюмени. При этом сама «РЖД» в своих образовательных центрах не учит помощников машиниста и машинистов «с нуля»: этим занимаются железнодорожные техникумы и колледжи, где можно получить среднее профессиональное образование. Чтобы в будущем стать помощником машиниста, можно выбрать специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», с присвоением квалификации «техник». В ее рамках существуют разные направления: техников тепловозов и электровозов учат по-разному. «Учёба.ру» составила обзор крупнейших российских средних специальных учебных заведений, которые предлагают образование в рамках этой специальности. География — от Петрозаводска до Уссурийска.

Московский колледж железнодорожного транспорта

Один из старейших железнодорожных колледжей России является структурным подразделением Московского государственного университета путей сообщения и готовит выпускников в рамках широкого спектра специальностей, связанных с железными дорогами, в том числе и в рамках специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (локомотивы)». Колледж входит в систему учебных заведений ОАО «РЖД» и может похвастаться насыщенной студенческой жизнью. Учащиеся много путешествуют по России, принимают участие в играх КВН и спортивных мероприятиях, которые организуют железнодорожные колледжи по всей стране. Студенты МКЖД могут рассчитывать на широкий спектр стипендий, в том числе именных: Правительства РФ (4 тыс. руб., с надбавкой 3 тыс. руб., введенной с 2015 года), Президента ОАО «РЖД» (3,5 тыс. руб.), Начальника железной дороги (1,8 тыс. руб.), а также на профильные гранты ОАО «РЖД» за разработку дипломного проекта по заданию компании в размере 10 тыс. руб. и 17 тыс. руб.

Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта

Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта работает при Петербургском государственном университете путей сообщения. Для учащихся по специальности «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава» здесь есть четыре лаборатории, учебные мастерские и полигон. Колледж может похвастаться активной спортивной жизнью: студенты принимают участие в баскетбольных первенствах, всероссийских лыжных гонках и кроссах, соревнованиях по спортивному ориентированию. Здесь работает семь спортивных секций, в том числе секция по гиревому спорту и легкой атлетике. Среди выпускников Петрозаводского колледжа железнодорожного транспорта — начальник Октябрьской железной дороги В. В. Степов, первый вице-президент ОАО «РЖД» А. А. Краснощек, министр путей сообщения РФ (август 1996 — апрель 1997), доктор экономических наук А. А. Зайцев и другие видные специалисты.

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта является частью Сибирского университета путей сообщения. Здесь есть 20 учебных кабинетов и 21 лаборатория, шесть компьютерных классов, пять цехов учебно-производственных мастерских и спортивный комплекс. Ежегодно в конце апреля каждый выпускник получает распределение на предприятие железнодорожного комплекса, так что о трудоустройстве можно не волноваться. Также за счет сотрудничества с СГУПС студенты техникума могут активнее заниматься учебно-исследовательской и научной работой. Учащиеся ежегодно принимают участие в олимпиадах, дипломных проектах РОСЖЕЛДОРа (Федеральное агентство железнодорожного транспорта), конкурсах профессионального мастерства, конкурсах «Студент года», «Лучшая студенческая группа техникума» и др.

Колледж железнодорожного транспорта УГУПС

Колледж железнодорожного транспорта Уральского государственного университета путей сообщения был основан почти 90 лет назад, в годы бурного развития железных дорог Урала. Сегодня большая часть его выпускников устраивается на работу в ОАО «РЖД», чаще всего — на Свердловскую железную дорогу. Студенты принимают участие в крупных математических конкурсах и олимпиадах и публикуются в научных журналах: например, в International Scientific Review.

Казанский техникум железнодорожного транспорта

Техникум является структурным подразделением Самарского государственного университета путей сообщения. По распоряжению ОАО «РЖД» здесь реализуются программы целевого обучения в целях удовлетворения потребности этой компании в новых кадрах. В их рамках «студенты-целевики» могут посещать дополнительные занятия, которые в будущем помогут им при желании устроиться на работу в ведущую железнодорожную компанию страны. Казанский техникум железнодорожного транспорта располагает современной учебно-производственной базой, есть студенческое общежитие и стипендии. Документы на поступление можно подать в электронном виде.

Омский техникум железнодорожного транспорта

Техникум входит в структуру Омского государственного университета путей сообщения. Он является одним из старейших учебных заведений Западной Сибири: как и уральский железнодорожный колледж, он был основан в годы первой «пятилетки», в 1930 году. В 2009 году Омский техникум железнодорожного транспорта вошел в топ-100 лучших средних специальных учебных заведений России. Для занятий здесь есть пять учебных корпусов, два учебных полигона, учебно-производственные мастерские, библиотекой, актовый зал, собственный музей и спорткомплекс. Средний возраст педагогов — 41 год. 70 из них — преподаватели высшей и первой категорий. В общей сложности, преподавательский состав техникума выпустил 12 учебных пособий и методических указаний, а также три иллюстрированных учебно-наглядных пособия.

Самарский техникум железнодорожного транспорта имени А. А. Буянова

Самарский техникум железнодорожного транспорта имени А. А. Буянова, как и железнодорожный техникум в Казани, является структурным подразделением Самарского государственного университета путей сообщения. Он был основан в 1879 году. Сегодня техникум гарантирует выпускникам трудоустройство и предоставляет возможность продолжить обучение в СамГУПС. Основные места трудоустройства выпускников различных направлений — Самарский метрополитен, Куйбышевская дирекция тяги и Федеральная пассажирская компания (ФПК).

Приморский институт железнодорожного транспорта

Приморский институт железнодорожного транспорта является частью Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Сегодня его называют в числе лучших учебных заведений Приморского края. На базе среднего общего образования институт предлагает как программы среднего специального образования, так и программы высшего образования (бакалавриат и специалитет) по «транспортным» направлениям («Подвижной состав железных дорог», «Эксплуатация железных дорог», «Экономическая безопасность» и др.). В ПримИЖТ есть 27 лабораторий, 11 участков полигона и 12 мастерских.

Источник

Машинист электропоезда

Машинист электропоезда

Профессия машиниста связана с управлением пассажирским и грузовым транспортом на различных видах железных дорог. Такой сотрудник управляет локомотивом, к которому прикреплен паровоз, тепловоз или электровоз. На фоне расширения наземной и подземной транспортной сети востребованность машинистов электропоездов начала стремительно расти. Существует несколько способов получения интересующей должности. У каждого из подходов свои плюсы и минусы. Перед стартом карьеры соискателям стоит оценить собственные возможности. Машинисты поездов – это выносливые, здоровые, сильные люди с хорошо развитым техническим мышлением. Работа по направлению не каждому будет под силу.

Особенности профессии

В России профессия «машинист поезда» возникла почти 200 лет назад. Уже тогда к ее представителям предъявлялись особые требования. Для управления локомотивом надо было обладать узкоспециализированными знаниями, высокой скоростью реакции, ответственностью, устойчивостью к стрессам.

Технический прогресс привел к появлению составов разного типа, работа на каждом из них подразумевает наличие определенных навыков.

Также машинист локомотива должен привыкнуть к специфике рабочего процесса:

Машинист электровоза – основное лицо, на которое ложится ответственность за перевозимых пассажиров или груз. В зависимости от направления они ежедневно и многократно водят свой состав по короткому маршруту или за один раз покрывают путь в сотни километров. При этом работа каждого типа состава нуждается в контроле, который требует особой технической подготовки.

Плюсы и минусы направления

Востребованность и доступность – основные положительные моменты этого варианта карьеры. С каждым годом количество профильных вакансий увеличивается. Даже молодые специалисты без опыта работы могут рассчитывать на хорошее место. Разнообразие вариантов обучения также считается существенным плюсом.

Многих в направлении привлекает то, сколько зарабатывают машинисты. Сотрудники могут рассчитывать на высокий базовый оклад, внушительные премии за выслугу лет и безаварийную службу. Водители составов имеют возможность раньше выходить на пенсию в силу сложности условий. В зависимости от условий, предоставленных работодателем, социальный пакет может содержать расширенную медицинскую страховку, оплаченные поездки в санаторий.

Существенный минус профессии – значительные нагрузки на здоровье. Работника ожидает многочасовой рабочий день. При этом сотрудник практически все время находится в одном положении и даже не имеет возможности размяться. Это негативно сказывается на общем состоянии человека. Современные составы доведены до максимума в плане технических характеристик, но все равно сохраняется риск развития «вибрационной болезни».

Многих напрягает необходимость постоянно находиться в замкнутом пространстве. Отсутствие общения у машинистов, работающих в одиночку, иногда негативно сказывается на психике. Эта карьера не подойдет человеку, который плохо ладит с техникой – сотрудник должен уметь справляться с незначительными неполадками, оценивать качество работы устройств.

Рабочее место

Обладатель профильного образования может получить должность машиниста электропоезда в метрополитене, на железных дорогах ближнего и дальнего следования. Такие сотрудники востребованы на крупных промышленных предприятиях, шахтах, больших стройках, на геолого-разведывательных объектах. Управлением трамваев также занимаются машинисты особой специализации.

Важные качества

Прохождения профильного обучения на машиниста электропоезда не всегда достаточно для успешной работы по направлению. К соискателям выдвигается ряд требований в физическом и психоэмоциональном плане. Отсутствие определенных черт характера способно осложнить рабочий процесс, повысить уровень его опасности.

Чтобы работать по профессии машинист локомотива, надо обладать такими качествами:

Особые требования выдвигаются к показателям здоровья будущего машиниста. У сотрудника должны отсутствовать проблемы со зрением и слухом. Дальтонизм – прямой запрет к такой работе. Медицинскую комиссию могут не пройти соискатели с бронхиальной астмой, болезнями сердца и сосудов, проблемами с вестибулярным аппаратом или опорно-двигательной системой. К ответственной службе не допускаются лица с психическими отклонениями.

Знания и навыки

Вопреки распространенному мнению, работа в локомотиве поезда – сложный процесс, требующий постоянного напряжения. Даже обладателям технических профессий необходимо учиться на машиниста, получать первый практический опыт под контролем профессионала.

Машинисты электропоездов должны обладать такими знаниями:

Учеба в профильном учреждение позволяет получить только базовое понимание специфики направления. Основной объем умений и навыков накапливается в процессе практической работы. Для машинистов регулярно проводят семинары, которые наделяют их новыми знаниями, закрепляют старые. Дополнительные самостоятельные занятия по профилю обеспечивают возможность дальнейшего карьерного роста.

Где учиться на машиниста электропоезда

Для желающих учеба на машиниста может начаться и в 8 лет. Ребятам, которые заинтересованы в этом направлении, стоит посетить детскую железную дорогу. Такие филиалы открыты во многих российских городах. Малыши получают возможность поуправлять самым настоящим составом, приобрести базовые технические и инженерные знания, оценить свои врожденные таланты. Профессии машиниста обучают различные учреждения, в которые можно поступить уже после 9 класса. Абитуриентам стоит подготовиться к тому, что в любом случае упор будет делаться на точные дисциплины.

Сколько учиться на машиниста

На то, чтобы получить профессию машинист поезда можно потратить от полугода до 5 лет. Показатель зависит от целей и формы обучения, уровня базового образования, выбранного пути развития. В любом случае, какое-то время после получения диплома придется от нескольких месяцев до 2 лет поработать помощником машиниста. За этим следует специальное тестирование, которое позволяет установить, готов ли сотрудник самостоятельно управлять составом.

Начальное профессиональное образование

После 9-го класса можно поступить в железнодорожный колледж и получить там профессию помощника машиниста локомотива, тепловоза, электровоза. Она поможет начать карьеру в выбранной области, но чтобы продвинуться по карьерной лестнице придется учиться дальше. Зарплата помощника машиниста электропоезда не так высока, нагрузки при этом значительны. Зато такое место позволяет познать все тонкости направления на практике, выбрать свою специализацию. Еще один плюс такого подхода в том, что далее уже можно выучиться на машиниста поезда по упрощенной схеме.

Среднее профессиональное образование

После 9-го или 11-го класса можно поступить в техникум или колледж, выбрав направление «Техническая эксплуатация подвижного состава». Такой подход займет больше времени, на выходе студент получает квалификацию «Техник». Уже на последних курсах или в качестве дополнительного образования студентов учат на машинистов поездов, инженеров, слесарей, составителей вагонов и по другим направлениям. Далее при желании можно получить высшее техническое образование для вертикального развития карьеры.

Обучение по месту работы

Многих представителей современной молодежи и взрослых без профильного образования интересует, как быстро стать машинистом поезда с дальнейшей гарантией трудоустройства. В этом случае лучше всего обратиться напрямую в депо по интересующему направлению. Сами железные дороги и метрополитен нередко набирают учеников, которым предлагают узконаправленное обучение по управлению конкретным типом состава. Учеба включает теоретические и практически занятия по слесарному делу, оборудованию локомотива, правилам движения и остальным дисциплинам. Для облегчения процесса усвоения материала нередко используются тренажеры.

Сколько зарабатывает машинист

По статистике, уровень зарплат машинистов находится выше среднего. Помощники в среднем получают от 20 до 30 тыс. рублей. После перехода на самостоятельную работу оклад сотрудников составляет от 40 до 60 тыс. рублей. Зарплата машиниста поезда, прошедшего определенное количество рейсов без аварийный ситуаций, может находиться в пределах 100 тыс. рублей. Многие работодатели предусматривают дополнительные премии за квартал, год, выслугу лет.

Нередко зарплата машинистам в метро выплачивается уже в процессе обучения. Такая «стипендия» в среднем составляет от 17 до 25 тыс. рублей. На частных предприятиях промышленного или добывающего типа уровень доходов может достигать 150 тыс. рублей в месяц. Также на зарплату машиниста электровоза может влиять тип его занятости, место работы, наличие дополнительных обязанностей. В перечень последних нередко входит обучение новых сотрудников.

Вопреки распространенному мнению, машинист электропоезда – это уже не сугубо мужская профессия. Сегодня все чаще ВУЗы, техникумы и колледжи принимают на обучение девушек, которые хорошо разбираются в технических дисциплинах. С каждым годом работа локомотивов и составов совершенствуется, расширяется спектр применения электроники. Теперь в работниках ценится не столько физическая сила, сколько выносливость, скорость реакции, знание основ инженерного дела.

Источник