5.1.8 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
описание
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100″С;
• выключатель PNP в положении «ON»;
• выключатель электрической нагрузки: в положении «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждите не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и выждите 3 секунды.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.
8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «MI».
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —> Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Чистка дроссельной заслонки или борьба с расходом топлива. Часть 1.
Как вы помните из моего поста «Непонятки» по расходу топлива и тянет влево!, меня беспокоит чрезмерный расход топлива на моей машине.
Так вот, по совету, начал с малого, решил самостоятельно почистить дроссельную заслонку.
Моя дроссельная заслонка оказалась механическая, с тросиком, а корпус её вообще пластиковый.
Процедура оказалась не сложная, даже для такого «криворукого» как я.
Отсоединил на всякий случай аккумулятор.
Всего то нужно освободить от хомута патрубок идущий от воздушного фильтра, отсоединить щелчком трубку отвода картерных газов(если не ошибаюсь так она называется) и Г-образным ключом Torx открутить 3 шурупа на дроссельной заслонке.
И видим, что там внутри.
У меня, как мне показалось было достаточно чиста. Сама заслонка бронзового цвета(не грязь!). Но я на всякий случай купил спрей для чистки дроссельных заслонок. Побрызгал им, протёр чистой тряпкой.
Заодно пшикнул спрея в коллектор, протёр его внутри как мог, открутил датчик давления воздуха и пшикнул на него.
Всё поставил в обратном порядке. Заодно глянул воздушный фильтр — чистый.
Итог: Заслонка чистая, расход не из-за неё. Но когда-нибудь это нужно было сделать. Зато своими руками. При езде отличий не заметил.
Следующим этапом будет визит в сервис на диагностику. А там уже, что скажут. Ну уж точно сделаю замену свечей, фильтров масла, термостата с антифризом. + ко всему сегодня глянул: у меня две лямбды. Возможно и до них дойдёт. Но деваться не куда, машина кушать 15 литров при моём спокойном темпе в городе не должна.
+ Ещё думаю приобрести что-нибудь для самостоятельной диагностики. Что по этому поводу посоветуете?