«Чудо в кукурузном поле»: самолет оказался никому не нужен
Лайнер, аварийно приземлившийся на кукурузном поле в Подмосковье в 2019 году, оказался никому не нужен, сообщил совладелец и генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.
По его словам, самолет сейчас находится на спецплощадке в аэропорту Жуковский. Для решения дальнейшей судьбы самолета необходима санкция Следственного комитета и отчет об окончании расследования инцидента, пишет РБК.
Межгосударственный авиационный комитет уже подготовил документ по результатам расследования ЧП и обсуждает его с Росавиацией.
В августе 2019 года Airbus A321с 226 пассажирами на борту столкнулся со стаей чаек. Пилотам удалось успешно посадить воздушное судно в кукурузном поле. Ранее сообщалось, что лайнер восстановлению не подлежит, а в аэропорту пообещали построить дополнительную защиту от птиц.
Ранее по теме
Пилот, посадивший самолет в кукурузном поле, перестал представляться пассажирам
Капитан аварийного Airbus Дамир Юсупов вернулся в небо, Георгий Мурзин продолжает лечение
Свердловские бизнесмены подарили героическому экипажу «Уральских авиалиний» квартиры
Подготовлен промежуточный отчет по жесткой посадке Airbus А-321 под Жуковским
В Сургуте появится огромное граффити, посвященное посадке самолета в кукурузе
Птиц от Жуковского будут отпугивать «Зеркальным шаром»
Вести.Ru в социальных сетях:
Программы
На сайте функционирует система коррекции ошибок. Обнаружив неточность в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.
Летчик поспорил с авиакомпанией о судьбе севшего на кукурузном поле самолета
Утилизация самолета Airbus A321-211, севшего удачно в 2019 году в кукурузном поле, не даст авиакомпании прибыли. Такое мнение о судьбе лайнера в разговоре с Ura.ru высказал экс-президент Федерации любителей авиации, заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский.
Он также считает, что не нужно делать из лайнера памятник. Заболотский подчеркнул, что подобные самолеты в качестве памятников занимают огромную площадь. «Возникает вопрос — куда его поставить? Оставить в закрытом месте — к нему, как говорится, не прорастет народная тропа. На открытом месте из него сразу сделают помойку, и за ним нужно будет постоянно смотреть», — пояснил он.
Ранее основной совладелец и генеральный директор перевозчика Сергей Скуратов отметил, что самолет «Уральских авиалиний», который в 2019 году аварийно сел на кукурузном поле в подмосковном Жуковском, до сих пор не удалось утилизировать. Он заметил, что лайнер оказался никому не нужен.
15 октября сообщалось, что российский режиссер Сарик Андреасян снимет художественный фильм об экипаже самолета A321, который сумел совершить аварийную посадку на кукурузном поле в Подмосковье после столкновения воздушного судна со стаей птиц.
Утром 15 августа 2019 года самолет «Уральских авиалиний», летевший из Москвы в Симферополь, вскоре после взлета совершил аварийную посадку в районе аэропорта Жуковский. На борту находились 226 пассажиров и семь членов экипажа. Пострадали 76 человек. Причиной возгорания двигателей стало попадание в них птиц, во время посадки один из двигателей отвалился.
Самолет с загоревшимся двигателем сел в кукурузном поле. Пилот спас жизни 223 пассажиров и членов экипажа
Что случилось
Рейс “Москва-Симферополь” утром 15 августа совершил аварийную посадку в районе аэропорта Жуковский. Он приземлился в кукурузном поле недалеко от деревни Рыбаки в километре от взлетно-посадочной полосы. Все пассажиры и члены экипажа остались живы, сообщает ТАСС.
На борту находились 234 человека, семь из них — члены экипажа. Среди пассажиров было шестеро детей.
Причина аварийной посадки
Лайнер А-321 вылетел из аэропорта “Жуковский”, но столкнулся со стаей чаек, уточнили в Росавиации. Птицы попали в двигатели и привели к сбоям в их работе. По данным генерального директора “Уральских авиалиний”Сергея Скуратова, оба двигателя отказали.
Экипаж принял решение осуществить экстренную посадку в кукурузном поле между ближним и дальним маяком системы посадки аэродрома на удалении более одного километра от ВПП. Лайнер посадили с убранными шасси, перед приземлением выключили двигатели.
Росавиация заявила, что пожара на борту самолета не было, а экипаж слаженно осуществил эвакуацию пассажиров по аварийным надувным трапам. После чего пассажиров увели на расстояние 300 метров от места посадки.
Самолет получил значительные повреждения и в ближайшее время не будет выполнять полеты.
Действия командира экипажа во время ЧП
Второй пилот Георгий Мурзин рассказал Telegram-каналу 112, что командир экипажа Дамир Юсупов посадил лайнер на ручном управлении. По его словам, птицы попали в оба двигателя, левый сразу заглох, во втором обороты стали нестабильными, “тяги не хватало и высота плавно падала”.
“Я сидела в пятом ряду. Пассажиры быстро поняли, что будет экстренная посадка. Садился он плавно, насколько я могу судить, никто серьезных травм не получил. После того, как самолет приземлился, летчику все аплодировали», — рассказала ТАСС Светлана Бабина, пассажирка лайнера.
Телеграм-канал Mash опубликовал видео, на котором Юсупов из мегафона объясняет пассажирам, что следует делать дальше: идти «правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы».
Откуда в аэропорту птицы
В аэропорту Жуковского работала система отпугивания птиц, за которую отвечает Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Громова. Источник в ЛИИ сообщил ТАСС, что она была исправна. Без работающей системы не выполняются ни один вылет и посадка.
Рейс “Москва-Симферополь” был первым в Жуковском 15 августа. Когда самолет пошел на взлет, шумом двигателя он разогнал стаи птиц, который находились в это время взлетно-посадочной полосе и вдоль нее. Они попали в двигатели. По словам источника, это проблема для аэропорта.
— За территорией аэропорта расположена несанкционированная свалка, куда регулярно свозят мусор. Она находится между границами аэропорта и Москвы-реки, там постоянно наблюдаются стаи птиц. Это приводит к тому, что в районе взлетно-посадочной полосы птицы кружат постоянно, в том числе и чайки. После прошедшего дождя стаи птиц скопились непосредственно в районе аэропорта, — сообщил собеседник из Летно-исследовательского института им. М. М. Громова.
Состояние пострадавших
Минздрав Подмосковья заявил, что в результате инцидента никто не пострадал. Пассажирам сначала оказывали помощь на месте — в кукурузное поле в Жуковском выехали 20 бригад скорой помощи, также туда прибыли два вертолета, передает РБК.
Позднее Минтранс России заявил, что двум пассажирам рейса “Москва-Симферополь” потребовалась значительная помощь. У одного из них диагностировали перелом ключицы, у второго — компрессионный перелом позвоночника. Пострадавших доставили в стационар. Остальные пассажиры на автобусах отправились в аэропорт “Жуковского”, сообщила “Российская газета”.
Telegram-канал “112” опубликовал список пострадавших. Травмы получили семь человек, четверо из которых — дети. У мальчика 10 лет, девочки 8 лет и годовалого ребенка — сотрясение головного мозга. У семилетнего мальчика — сотрясение и закрытая черепно-мозговая травма. Ее также диагностировали 28-летнего молодого человека. У женщин 34 и 69 лет — ушиб шейного отдела позвоночника.
На 13:25 мск 15 августа число пострадавших во время экстренной посадки рейса “Москва-Симферополь” составило 55 человек, в том числе 17 детей, шестеро госпитализированы, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в медицинских кругах.
В числе пассажиров лайнера была женщина на 21 неделе беременности. Ее экстренно осмотрели медики. Ни ей, ни будущему малышу ничего не угрожает, сообщил эфире телеканала «Россия-24» главный врач Раменской ЦРБ Андрей Фадеев.
Реакция властей
В Кремле пообещали представить Дамира Юсупова и Георгия Мурзина к наградам.
— Давайте поздравим друг друга с тем, что все пассажиры остались живы, — заявил журналистам пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. — И поздравим героев-летчиков. Слава богу… Необходимые формальности по представлению героев к наградам будут выполнены в кратчайшие сроки.
Депутат Госдумы, генерал-полковник авиации Николай Антошкин заявил РИА Новости, что задача у экипажа была крайне сложная. Командир лайнера, по мнению собеседника издания, достоин награды.
“В поле всегда тяжело сажать, надо на брюхо сажать, без выпуска шасси. Там может привести к катастрофе… Это серьезная ситуация, когда стая птиц — это серьезно. (Летчика — прим. ред.) представляют обычно, если посадил удачно, остались живы, сам остался жив и другие члены экипажа, или пассажиры остались живы, если пассажирский самолет”, — отметил Антошкин.
Расследование
Транспортная прокуратура начала проверку обстоятельств жесткой посадки лайнера Airbus A-321 «Уральских авиалиний» в Жуковском. На месте происшествия работает заместитель московского межрегионального транспортного прокурора Олег Опенышев, а также следственно-оперативная группа СК РФ. По факту инцидента возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта”, уточняет ТАСС. Также для расследования обстоятельств происшествия создана специальная комиссия, в которую входят представители Росавиации.
«Я себя героем нисколько не ощущаю» Посадившие самолет на кукурузное поле пилоты стали Героями России
Самолет A321 авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавший из Москвы в Симферополь, совершил аварийную посадку около 07:00 утра 15 августа на кукурузном поле в Подмосковье. Из 233 находившихся на борту (226 пассажиров и 7 членов экипажа) за медицинской помощью обратились 55 человек, 29 из них доставили в больницу, одного пассажира госпитализировали. Большинство людей, ознакомившихся с подробностями случившегося и действиями пилотов, называют летчиков настоящими героями. Даже пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков отметил, что в Кремле поступок командира воздушного судна и второго пилота сочли героическим. Однако Дамир Юсупов и Георгий Мурзин в беседе с журналистами скромничают и героизма не признают.
Дамир Юсупов, командир воздушного судна: «Подготовка воздушного судна, посадка проходили в штатном режиме. Запуск двигателей произошел, вырулили на исполнительный старт, получили разрешение на взлет. Выполняли взлет, фактически сразу после отрыва самолета появилась неустойчивая работа двигателей, сначала левого двигателя, потом правого. Обороты стали падать. Самолет был тяжелый, мощности двигателей не хватало для продолжения полета и даже для удержания той высоты, которую мы к тому моменту заняли. Высота была незначительная. Первоначально появилось решение развернуться, посадить самолет, но когда увидели, что второй двигатель тоже отказывает, было только одно решение: сажать самолет. Перед нами было поле. Каждые полгода у нас есть занятия на тренажере, на котором мы отрабатываем штатные и аварийные ситуации, поэтому морально и профессионально были к этому готовы. У нас в Екатеринбурге имеется свой тренажер, своя школа подготовки летного состава. Благодаря этим навыкам нам удалось успешно, без серьезных повреждений для пассажиров, посадить самолет».
Георгий Мурзин, второй пилот: «После взлета попала птица в двигатель, левый двигатель сразу заглох. Потом и во второй двигатель тоже попала, обороты работали нестабильно, тяги не хватало, высота плавно падала. И приземлились в поле. Командир взял управление».
«Врезается стая чаек, и все мгновенно превращается в труху» Что спасло 226 пассажиров севшего в поле Airbus А321
Рядом с аэропортом Жуковский утром 15 августа прямо в поле кукурузы жестко приземлился Airbus A321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами на борту. По предварительным данным, причиной ЧП стало попадание птиц в двигатели, один из которых отвалился. В результате самолет не подлежит восстановлению, пострадали более 70 человек, но никто не погиб, и уже это многие назвали настоящим чудом. Сколько в этом действительно чудесного, а сколько — профессионализма пилотов, «Лента.ру» спросила у члена комиссии при президенте страны по вопросам развития авиации, заслуженного летчика России Юрия Сытника.
«Лента.ру»: Как часто происходят подобные случаи? Все сегодня вспомнили, например, «Чудо на Гудзоне» в 2009 году, когда экипаж благополучно посадил самолет A320 на воду в Нью-Йорке. Была еще посадка Ту-124 на Неву в 1963 году.
Юрий Сытник: Примерно каждые пять лет бывает такая сложная ситуация, когда большое количество птиц попадает в двигатели, и они из-за этого отказывают. Кто-то разбивается, кто-то вот так, как произошло сейчас, удачно сажает самолет, спасая пассажиров, себя и репутацию страны. Поэтому в нашем сегодняшнем случае повезло нам всем.
А геройские действия экипажа не поддаются никакой негативной оценке. Только восхищенные возгласы! Во-первых, они молодые ребята. Во-вторых, это самообладание, выучка, мужество. И в-третьих — прекрасное летное мастерство. Задержись пилот хоть на несколько секунд с отдачей ручки управления от себя, не перейдя на ручное управление, мы могли бы получить очередную катастрофу.
Этот парень подобрал площадку с воздуха, перекрыл питание в двигатели, отключил электрооборудование, выключил систему кондиционирования, выключил аккумуляторы, погасил скорость в воздухе, подвел на минимальной скорости самолет к кукурузному полю и, как лялечку, нежненько-нежненько посадил его в это поле без крена, без больших углов по тангажу. И пассажиры при этом комфортно себя чувствовали.
Так как он не выпустил шасси, нечему было втыкаться в крылья, и топливо осталось в баках-кессонах. А топлива было прилично: ему нужно было лететь два с половиной часа до Симферополя, плюс еще на час. Это где-то, наверное, 15-16 тонн топлива. Плюс 240 пассажиров было на борту. Поэтому экипаж — молодцы, ребята правильные.
Есть в России, оказывается, еще и школы подготовки летного состава, и есть летчики грамотные. Это вызывает восхищение, и это большой подарок нам всем к празднику 18 августа, к Дню авиации.
А что происходит с авиационным двигателем, когда туда попадает птица?
Во-первых, гнутся лопатки, прекращается нормальная подача воздуха в камеру сгорания. Нехватка кислорода приводит к помпажу двигателя и пожару. Вылетают какие-то детали за счет больших оборотов двигателя — а это 16 тысяч оборотов в минуту. Общий вес каждого двигателя достигает трех тонн.
Представьте: во вращающиеся детали врезаются тела этих чаек, каждая из которых весом полтора и более килограммов. Все это мгновенно превращается в труху, происходит возгорание, ненормальная работа, тряска, вибрация и, в конце концов, двигатель просто отваливается.
Вы упомянули о том, что в баках-кессонах было много топлива. Как вы полагаете, каким образом удалось избежать связанных с этим серьезных последствий? Проще говоря, почему топливо не загорелось?
А потому, что экипаж выполнил все так, как учили. Потому что эти два летчика оказались умницами, профессионалами с большой буквы! Это потомственные летчики, которые мечтали о небе, любят самолеты, любят свою профессию, поэтому и действовали профессионально.
5 мая этого года в аэропорту Шереметьево человек не смог посадить исправный самолет с работающими двигателями! Ручка управления болталась от борта до борта. Разрушающая перегрузка была больше пяти единиц.
Многие наши летчики способны такое повторить — так ювелирно посадить самолет?
Если акцентировать внимание на том, что посадка была именно на поле, — это опаснее, чем посадка на воду?
Очень опасно и очень сложно. Одно неверное движение, одна ошибка — и была бы катастрофа. В грунт бы зарылись, потеряли бы крылья, развалился бы фюзеляж, загорелся бы, погибли бы люди.
Материалы по теме
Жесткая посадка самолета Airbus в поле под Москвой
«Мы начали падать, я держался за крест»
А здесь, я говорю, летчик проявил лучшие свои качества. Самолет был на ручном управлении, без компьютерной поддержки, без поддержки программного обеспечения на посадке. Он без всего остался — двигатели выключены, электрооборудование выключено, топливо перекрыто, аккумуляторы выключены. Вот что парень сделал!
На одном фото видна довольно крупная вмятина на носу. Как вы думаете, откуда она?
Ну-ка, просуньтесь так по полю! Где-то какой-то бугорок, где-то кочка, камень какой-то попался. Вмятина! Это хорошо, что не разорвало, не разрезало пополам этот самолет. На скорости в 300 километров в час, как вы думаете, легко ли без шасси?
А если на пути самолета в поле попадется какой-нибудь пень, что тогда?
Пень как ножом разрезал бы самолет, вспыхнуло бы топливо, и все погибли бы. Любой пенек, большой камень, дерево, столб, линия электропередачи, автомобиль попался бы — все! Представьте, на такой скорости столкнуться — самолет ведь это нежное создание. Все немедленно разваливается. А здесь поле было выбрано правильно — мягенькое, и мягенько он самолет посадил. Умничка мальчишка! Дамир Юсупов — герой! И второй летчик, Георгий Мурзин, тоже молодец.
Извините за довольно обывательский вопрос, но все же почему они не могли дотянуть до взлетно-посадочной полосы? Там ведь совсем немного оставалось.
Один двигатель выведен из строя пожаром, другой потерял тягу. На чем тянуть? На соплях и на одном крыле? Здесь уже не до этого. Тут дай Бог поле подобрать. Тянуть не на чем было.
Вы говорили, что у нас большинство летчиков смогут такое повторить. А как это отрабатывается?
Это отрабатывается в училище, это отрабатывается пилотами-инструкторами, когда их готовят на каждый самолет. Это отрабатывается при вводе командира корабля в строй. Ему рассказывают эти случаи. Производится анализ всех подобных случаев, удачных и неудачных посадок. Изучаются предыдущие ошибки летчиков, которые написали эти наставления собственной жизнью и собственной кровью.
Если человек правильно относится к своей профессии, он изучает все эти случаи, выбирает все самое главное для себя и отрабатывает потом все это на тренажере, постоянно перед каждым взлетом проигрывая ситуации, которые могут сложиться: с отказом одного или сразу двух двигателей, что он будет делать и так далее.
Все это позволяет в критической ситуации не думать, а выполнять эту программу машинально. Такие способы пилотирования и подготовки не каждому летчику присущи. Подобные люди становятся великими летчиками.
А может, стоит прежде всего усовершенствовать систему отпугивания птиц? Может, это она в Жуковском не сработала?
Это мы, люди, вторгаемся в жизненное пространство птиц. Небо принадлежит не только нам. Оно принадлежит природе, принадлежит Земле. И птицы находятся в своей стихии. Это мы к ним лезем, и нам надо научиться рядом с ними летать.