Присадки AWS. Тест от клиента. Ауди А6 С6. Возможно ли довести мотор до заводских параметров?
Из отзыва от клиента. Взяли на контроль. Попробуем довести до заводских параметров.
Авто Ауди А6С6 2004 г. пробег 431000 км. Замерил давление во впускном коллекторе через VAG «Дядя Вася 12.12.» до заливки 578mbar., после первой обработки 445 mbar, после 2-й — 438, а после часа езды — 422mbar.
Норма 270mbar.
Tuesday, 13, June, 2017,00:34:35:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
——————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
12:40:11 Group 002: общее
707 /min Engine Speed (G28)
25.0 % нагрузка на двигатель
3.34 ms Injection Timing
445.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)
Friday, 16, June, 2017,12:54:59:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
——————————————————————————Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
12:54:57 Group 002: общее
719 /min Engine Speed (G28)
24.6 % нагрузка на двигатель
3.12 ms Injection Timing
438.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)
Friday, 16, June, 2017,19:23:31:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
——————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
19:23:26 Group 002: общее
708 /min Engine Speed (G28)
21.9 % нагрузка на двигатель
3.16 ms Injection Timing
422.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)олучиться приложу логфайлы.
Обработка присадкой AWS (Опробовано на себе!)
Что-то новенькое. Но уже проверенное. И эффективное. Два шприца 🙂
Надоели разговоры и споры про Супротэк, им я не пользовался, но очень много агрессивной рекламы, в том числе скрытой, и открытой, и очень много противоречивых мнений. Про новый продукт под маркой AWS я узнал случайно, в одном тест-драйве на you-tube про RAV-4. Начал изучать информацию, малочисленные отзывы, решил попробовать.
Что обещает продукт? Очень многое обещает:
Первый результат уже через пол часа.
‼ ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЕ И ЗАЩИТНЫЕ ПРИСАДКИ AWS ‼
Самая мощная и серьезная присадка для восстановления поврежденных поверхностей ДВС, КПП, трансмиссий на сегодняшний день.
Результат применения уже в первый час использования.
Тепловозы, обработанные этими составами, прошли более 1.000.000 км без капремонта двигателей и продолжают ходить.
Ранее использовалась только в промышленности
РЕЗУЛЬТАТЫ:
✔ Снижение расхода топлива в среднем на 10-13%
✔ Снижение трения до 70%
✔ Защита от износа и поломок
✔ Восстановление поврежденных поверхностей
✔ Увеличение компрессии
✔ Повышение мощности
✔ Увеличение срока эксплуатации в 1,5-3 раза
✔ Увеличение интервала между ТО
✔ Безопасный запуск ДВС в морозы
✔ Снижение вибрации и шумов
Принципиально не верю, что производители масел включают в компоненты масел присадки с такими характеристиками. Взять хотя бы Liqui Moly, известный производитель масел, все свои присадки он продаёт отдельно от масел за круглые суммы.
Еще ВКонтакте вычитал один отзыв, где описан пуск движка в мороз после стоянки, до обработки и после, и разница огромная, движок с присадкой запускается вообще без нагрузки, а звук — как будто уже прогрет или запущен летом. Признаться честно, этот отзыв больше всего меня «подкупал». Ведь зимы в России длинные, а пуски ежедневные, да и не по одному разу, а известно что один зимний пуск равен по износу скольким-то сотням км пробега. Хотелось чтобы работал на холодную мягко и как по маслу.
Итак, на чём испытывалось:
Hyundai ix35 2014 года, пробег под 60000, в эксплуатации менее 2 лет.
большая часть пробега — трасса, остальное маленький город, где только вошёл в рабочую температуру, а уже приехал в пункт назначения.
машина чипована, обороты резвые, шустрые, плюс на трассе сам хорошо кручу движок, делаю разгоны иногда до 180, в среднем 140-150, сбавления перед населёнными и ДПС, камерами, потом резкие наборы, ускорения. Бензин только 95.
На тягу и расход не жалуюсь, но по мнению того же производителя Hyundai у меня пробег как за 4 года )) Прошел ТО-4 🙂 Где только не был, и на Кавказе, на морях, в горах, Урал, Беларусь несколько раз, в столицу частенько, и т.д. Так чего в основном хотелось лично мне и чего ожидалось от присадки:
1) Снижение износа при ежедневных холодных пусках
2) Снижение шума при таких пусках
3) Снижение общей нагрузки на движок учитывая все факторы эксплуатации. К тому же масло хоть и лью качественный дорогой Motul, но всё равно бытует мнение, что сервисный интервал 15000 км — это много. Присадка обещает благотворно влиять при увеличенном ТО.
4) Сделать коня еще резвее, при этом максимально «обесшумить» двигатель.
5) … а если вдобавок всё остальное что обещает производитель, например, расход топлива, и т.д., то вообще было бы супер 🙂
Согласно инструкции делается в 2 этапа (по одному шприцу на этап).
Заливал в масло с пробегом 800 км! Представитель AWS дал на это добро, можно лить и в масло с еще большим пробегом, в отличии от «Супротэк».
Второй этап после 250-300 км после первого.
Намечалась поездка в Москву (около 400 км), решил перед поездкой сделать первый этап, сделал всё строго по инструкции, после чего по городу отъездил 30-50 км, на другой день выехал в Москву, а в пути как-раз примерно через 220 км я обычно делаю «привал» на заправку, отдых, кофе, в тульской области, и этот момент решил использовать под второй этап. Так и сделал. Пока движок работал по 15 минут на обработке, я пил кофе.
Делюсь ощущениями после первого этапа:
1) Действительно резко начала снижаться шумность в первые 15-30 минут, хотя она итак не сильная была, так как авто не старое и обслуживается хорошим маслом, но тем не менее звук стал ощутимо тише.
2) На утро на холодный пуск шумность также значительно снизилась. В всех движках Hyundai если прислушаться есть на фоне работы какое-то «цокание» лёгкое, это нормальная особенность, но и это почти ушло.
3) Ощущение во время езды в городе также заметны: шум двигателя едва заметный, а если «крутить» обороты, звук красивее, и тише значительно, при стоянке на светофоре на «D» поймал себя на мысли, если с закрытыми глазами сесть в авто, то не угадаешь заведен движок или нет. На сфетофоре слышу соседние движки, с учётом сделанной внештатной шумки, а свой движок не слышу.
4) По динамике тоже улучшения. Не могу сказать что космические, но есть. Легче стал дышать, легче стал разгоняться.
На старых авто с большими пробегами звук до и после вообще разный. Есть видео в сети. Старые авто этой присадкой «лечатся» без разбора, компрессия восстанавливается мгновенно, уходят вибрации. Убитое напрочь двигло вряд ли оживит, но уставшему придаст свежих сил.
После второго этапа:
Такие же улучшения как и после первого этапа, только еще более заметные, так как уже легло 2 слоя обработки, и соответственно эффекта больше. После второго этапа проехал уже примерно 1500 км, больше половины трасса, остальное город, постоял и на мкаде полтора часа в пробке. Сразу после второго этапа обнулял «расход по компу», было 11,2л. сейчас после 1500 км — 10,3л. Да и сам вижу что деления бака на приборке реже стали убавляться, это радует 🙂
Продукт явно выгоднее и лучше Супротэка!
Тот в три этапа надо лить, а эффекта говорят нет. Есть много отзывов.
Каждый этап по 1500 рублей, это походу 4500 надо потратить, да и еще заставляют сливать масло, а если оно свежее, то менять фильтр после первого этапа, всё это тоже дополнительный расход! Да и кому интересно делать столько лишних движений? У AWS таких неудобств нет, комплект из двух этапов стоит 2400, масло менять не нужно, еще и доставка бесплатная (почтой России), но я заказал через коммерческую, за 400 рублей, мне нужно было успеть купить до поездки чтобы интервал между двумя этапами пройти по трассе за 2 часа. Эффект действительно есть, и он значимый. Однако, владельцам свежих авто не стоит ждать супер-эффекта, такой эффект должен иметь место на авто с приличными пробегами, а вот для свежих авто это будет не «супер-эффект», а скорее «супер-защита», облегчение жизни движку и сохранение его молодости на долгое время, особенно в наших не простых условиях жизни автомобиля.
Продукт мало известен, но, на примере той же колбасы предпочитаю маленькие региональные заводики с качественной продукцией, а не всякие «Черкизоны» и «Царицыны» с кучей нареканий 🙂 И на примере этой присадки еще раз в этом убедился 🙂
Отдельное спасибо представителю AWS, консультировал в любое время, даже в час ночи ответы давал на любые вопросы онлайн 🙂 При второй обработке на трассе тоже вопрос возник — написал ему, и получил ответ. Кстати, представитель дал совет, которого почему-то нет на упаковке: после каждой обработки в течении 250-300 км пробега обороты крутить не более 3000-3500, как в режиме обкатки. Так и сделал. А потом, после обкатки, начал топить, периодически набирая 5000-6000 об., в привычном режиме. По ощущениям как-будто реально после обкатки, как-будто и не было этих 60000 км 🙂 Как-будто пробег 1000 км, и даже лучше 🙂 Это как крутился подшипник пару лет на всю мощность, и уже начал шумнее работать, и вдруг его хорошенько смазали и теперь он крутится тихо и мягко 🙂
Примерно 10 месяцев назад пробовал другой продукт — Full Metall — моя запись: www.drive2.ru/l/6720563/ Увы, эффект был, но продержался очень короткое время 🙁 Даже на 1 интервал смены масла не хватило эффекта, и при этом эффект даже близко не стоял с эффектом от AWS по значимости. НЕ РЕКОМЕНДУЮ FULL METALL из-за крайне короткого по времени эффекта. Надеюсь, AWS не подведёт.
Скептики, критики, и прочие «специалисты», считающие такие рассказы самовнушением, не отговариваю Вас так считать, но попрошу уважать мой Блог и воздержаться от разведения в нём ничем не подкреплённых односложных комментариев 🙂 Пробуйте продукт, делайте лабораторные анализы, тесты с видео-роликами, потом будет интересно Вас читать 🙂
Присадка AWS. Отзывы профессионалов
Среди присадок для двигателя автомобиля состав AWS особенно выделяется. В отличие от других производителей присадок, которые лояльно относятся к продукции конкурентов, изготовители AWS нескромно заявляют, что их состав лучше. Причём эта информация указана на официальном сайте компании. Попробуем разобраться, действительно ли присадка AWS лучше других, и работает ли она вообще.
Из чего состоит и как работает?
Присадка AWS – это наносостав, которой изготовлен на базе природных композитных минералов. Расшифровывается как Anti-Wear Systems. Переводится как «противоизносные системы». Минерал, действующий компонент, помолот до фракции 10-100 нм. В качестве переносчика взята нейтральная минеральная основа. Производителем выступает российская компания ЗАО «Нанотранс».
Присадка поставляется в упаковке, включающей 2 шприца по 10 мл, перчатки и длинные гибкие насадки, через которые средство закачивается в узел трения. Приобрести состав можно только через сеть официальных представителей компании. В открытой продаже на рынках оригинальной присадки нет.
После попадания на поверхность трения состав образовывает тонкий слой, толщина которого находится в пределах 15 микрон. Слой обладает высокой твёрдостью (гораздо твёрже, чем любой известный металл) и низким коэффициентом трения, который при хороших условиях снижается до рекордно низких показателей: всего 0,003 единицы.
Производитель обещает следующий перечень положительных эффектов:
Выраженность того или иного эффекта зависит от множества факторов. И, как говорит производитель, для разных узлов и разных условий эксплуатации тот или иной полезный эффект будет проявляться в разной степени.
Инструкция по применению
В первую очередь, производитель настаивает на изучении проблемы, выяснения причины сбоя в работе того или иного узла. Так как сам состав не является панацеей, а работает целенаправленно на восстановление микроповреждений и некритичного износа в узлах трения из металла. В некоторых случаях средство перекрывает неглубокие задиры.
Состав не поможет, если имеются следующие дефекты:
В случае если проблема заключается именно в умеренно изношенных пятнах трения, или если требуется повышенная защита с первого запуска – присадка AWS поможет.
Моторы обрабатываются дважды с интервалом 300-350 км. Заливать присадку можно как в свежее, так и в частично выработанное масло (но не позже, чем за 3 тысячи км пробега до замены) при работающем двигателе. Состав внедряется через масляный щуп.
Для бензиновых моторов пропорция составляет 2 мл присадки на 1 литр масла. Для дизелей – 4 мл на 1 литр масла.
После первой заливки двигатель должен поработать на холостых оборотах 15 минут, после чего его нужно остановить на 5 минут. Далее снова запускается мотор на 15 минут, после чего ему нужно дать остынуть в течение 5 минут.
На этом первая обработка закончена. После пробега в 350 км необходимо повторить обработку по аналогичному сценарию. После второй заливки в течение 800-1000 км пробега двигатель нужно эксплуатировать в режиме обкатки. Присадка работает на протяжении полутора лет или 100 тысяч км пробега в зависимости от того, что наступит первым.
Отзывы профессионалов
Специалисты СТО и гаражные мастера в более чем половине случаев отзываются о AWS, как о «частично работающей присадке». Но в отличие от многих других составов, например, присадки ER, эффект от использования AWS заметен сразу. О конечной эффективности в сравнении с другими средствами судить сложно.
После проделывания цикла с запусками-остановками, уже после первой обработки, почти во всех случаях отмечается увеличение компрессии в цилиндрах. Это отчасти связано с эффектом быстрой раскоксовки колец и формирования первого, «чернового» слоя на поверхности цилиндров.
В сети в свободном доступе есть замеры снижения шумности. Двигатель начинает работать тише после использования присадки AWS примерно на 3-4 дБ. Это кажется небольшим показателем с учётом, что средняя громкость работы двигателя около 60 дБ. Однако на практике разница ощутима.
После вскрытия мотора, который обрабатывался присадкой AWS, мастера отмечают наличие на стенках цилиндров желтоватого налёта. Это и есть металлокерамика. Визуально этот слой сглаживает микрорельеф. Цилиндр выглядит более ровным, без видимых повреждений.
Также автомобилисты отмечают уменьшение расхода масла на угар, но не во всех случаях. Если из трубы валил обильный синий или чёрный дым, после обработки присадкой интенсивность выделения дыма нередко снижается.
Становится очевидно, что присадка AWS как минимум даёт некоторый положительный эффект. Однако, как и в случае с другими похожими средствами, независимые эксперты сходятся во мнении: степень полезного действия производителем завышена.
Присадка aws для двигателя миф и реальность
Наконец-то кончился период обкатки двигателя после обработки присадкой AWS в спокойном режиме))) Кратенько об авто и компрессии до обработки и после можете посмотреть на видео в группе. Проехал уже около 600 км в смешанном цикле и что бросилось в глаза это расход. Стиль вождения достаточно агрессивный, расход в городе около 14 литров получался. Сейчас расход около 11 литров в городе. Мелочь, а приятно. По динамике сказать сложно, т.к. резина сейчас шипованная. Ускорение разве что стало более ровным с низов до верхов. Шум или вибрация двигателя и до обработки не особо ощущались, да и не обращал на это внимание(не тот уровень авто) поэтому тут сложно отметить изменения. По итогу эмоции только положительные. Всем рекомендую. ссылка на видео обработки авто http://vk.com/video-71337580_172345004
Наконец залил присадку!
И так начнем. Nissan teana 2010 года. Пробег на момент обработки 89 тыс. Поменял масло в двс, проехал 1500-2000 км перед 1 обработкой. Проблем с двигателем нет.
Расход до обработки:
Трасса 9.6/100 (скорость 120-140)
Город 14.3/100 и больше
Все сделал по инструкции. Как показалось двигатель стал работать ровнее и тише.
Теперь по факту:
Лучше стала откликаться на педаль газа, на низах тяга увеличилась.
Теперь к самому приятному:
Расход по трассе после второй обработки( ее я делал прям перед самой поездкой) составил 8.5 литра на 100 км скорость движения такая же 120-140 км/ч. По городу езду уже вторую неделю, пробки и так далее расход выше 12.3 не поднимается иногда опускается до 11.9. После моих 14.3 и выше радует ))
Все ровно. Всем советую.
Видео снимал только во время первой обработки, но все руки никак не доходя сделать роликом
Ну, вот и я наконец то обработал свой 5EFE. Поразительно, но шум снизился уже после вторых 15 минут работы на хх. Компрессия по всем четырем цилиндрам выровнялась и поднялась до 15. Как в сказке. И на низах прирост ощутимый появился. Самое интересное трубка после клапана принудительной вентиляции картера при хх стала сжиматься, что явно указывает на устранение выброса картерных газов из ЦПГ. Эмоции только положительные и через край. Посмотрим что будет дальше, а пока жду второй обработки. Спасибо за Вашу работу, господа и за то что убедили меня, старого прагматика. Рекомендую всем этот чудо препарат.
Всем доброго времени суток! Скажу сразу, все что мной написано, это не реклама! и не продвижение данного средства в продаже! Суть такова, проблемы с двигателем тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо, не наблюдалось. Просто решил опробовать данное средство. Так сказать защитить его от износа и т.д по рекламе)) Т.к с «супротеком» было все понятно в предыдущих записях бортжурнала, то его уже не используем)) Специальные замеры я не делал, их полно в сети интернет, причем людьми которым можно доверять! Что имею в итоге. Работа двигателя осталась неизменной, шепчет. А вот по расходу произошли маленькие изменения. Я незнаю как, но по монитору в городском режиме расход уменьшился на 1(один) литр. Заправка происходила всегда в одном и том же месте, только 95 бензином. Нужно ли это Вам? Здесь решать только Вам самим, я просто пополнил запись БЖ, и поделился своим маленьким замечанием. Посмотрим что будет в дальнейшем. Спасибо за внимание))
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
00:34:30 Group 002: общее
689 /min Engine Speed (G28)
38.3 % нагрузка на двигатель
4.58 ms Injection Timing
578.4 mbar Intake Manifold Pressure (G71)
Friday,16,June,2017,12:40:15:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
12:40:11 Group 002: общее
707 /min Engine Speed (G28)
25.0 % нагрузка на двигатель
3.34 ms Injection Timing
445.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)
Friday,16,June,2017,12:54:59:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
12:54:57 Group 002: общее
719 /min Engine Speed (G28)
24.6 % нагрузка на двигатель
3.12 ms Injection Timing
438.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)
Friday,16,June,2017,19:23:31:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20130910
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (4F0 910 552 G)
19:23:26 Group 002: общее
708 /min Engine Speed (G28)
21.9 % нагрузка на двигатель
3.16 ms Injection Timing
422.0 mbar Intake Manifold Pressure (G71)олучиться приложу логфайлы.
Присадка AWS для двигателя
Присадки AWS (Anti-wear system или «противоизносная система») — это современный, инновационный и высокотехнологичный продукт для бензиновых и дизельных двигателей, а также автомобильных трансмиссий, изготовленный на основе композитных материалов природного происхождения. Продукт предназначен для восстановления и защиты поверхностей деталей, подверженных трению и износу в процессе работы. Присадка AWS не только доказала свою эффективность в ходе лабораторных испытаний, но и получила массу положительных отзывов автовладельцев.
Состав присадки AWS
Присадка представляет собой сложный состав, основанный на минеральных добавках, измельченных до микроскопических фракций порядка 100 нанометров.
В процессе работы минеральные добавки проникают в самые мельчайшие неровности на поверхности металлов, где под воздействием сил трения и температуры образуют сверхтвердое керамическое покрытие толщиной около 15 микрон с очень низким коэффициентом трения.
Благодаря этим свойствам присадка позволяет предотвратить дальнейшее разрушение поверхности металла, восстановить ее первоначальную геометрию, снизить силу трения, тем самым повысить основные характеристики работы узла или агрегата.
Присадка AWS продается в шприцах в виде геля, который заливается непосредственно в масло, используемое в двигателе или трансмиссии.
Производитель гарантирует, что одной обработки достаточно для улучшения или сохранения характеристик работы двигателя и его защиты на 100 тысяч километров пробега, что серьезно превышает показатели большинства аналогичных продуктов, представленных сегодня на рынке автохимии.
Свойства и принцип действия
Как уже говорилось выше, присадки AWS изготавливаются из минеральных компонентов, измельченных до состояния наночастиц. В качестве базы для присадок используется минеральная основа, придающая готовому продукту гелеобразную консистенцию.
При использовании присадка, содержащаяся в шприце, выливается непосредственно в узел трения (двигатель, редуктор, коробку передач) где уже присутствует масло.
В процессе работы узла, присадка вместе с маслом попадает на поверхности трения, где под воздействием сил трения и высокой температуры образует сверхтонкое и сверхпрочное покрытие, обладающее минимальным коэффициентом трения.
Благодаря этому эффекту, производитель присадки гарантирует следующее:
Применение
Присадка AWS выпускается в нескольких составах в зависимости от типа узла или агрегата, в котором она будет использоваться.
AWS для двигателя внутреннего сгорания
Состав предназначен для восстановления и защиты поверхностей трения цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.
Рекомендованная дозировка составляет 2 миллилитра геля присадки на каждый литр масла в системе смазки бензинового движка или 4 миллилитра геля на литр масла в системе дизельного двигателя.
Обработка производится в 2 этапа, при этом второй этап повторяется строго в пределах 250-300 километров пробега после первой заливки присадки.
Оба раза заливка производится с помощью шприца и шланга, идущего в комплекте с присадкой, на прогретом работающем двигателе через отверстие масляного щупа.
Более подробные рекомендации указаны на упаковке присадки.
AWS-Т для механической коробки передач, редуктора, раздатки или моста
Присадка предназначена для восстановления и защиты пар трения в узлах трансмиссии грузовой и легковой техники.
Рекомендованная дозировка присадки составляет 10 миллилитров геля на 1 литр трансмиссионного масла.
Для заливки, присадку предварительно следует добавить в 100 миллилитрах трансмиссионного масла, тщательно перемешать. Затем полученный состав заливается через маслозаливную горловину в агрегат.
AWS для автоматической коробки передач
AWS предназначена для восстановления и защиты поверхностей трения в АКПП. После применения состава в изношенной АКПП, переключение скоростей будет происходить более мягко и незаметно.
Комплект присадки объемом 20 миллилитров предназначен для 10 литров жидкости для АКПП.
Важно учесть, что применение присадки AWS для АКПП допускается только если в коробке передачи используется жидкость ATF DEXTRON 3 или ее аналог красного цвета!
Во всех других случаях использование присадки запрещено!
Во всех случаях применения присадок AWS, в течение 800-1000 километров пробега автомобиля осуществляется без высоких нагрузок в режиме обкатки!
Преимущества продукта
Присадкам AWS характерен ряд несомненных преимуществ перед своими аналогами, представленными на рынке, среди них стоит отметить:
Присадки AWS обладают всеми качествами инновационного высокотехнологичного продукта, способного решить проблему преждевременного износа и выхода из строя дорогостоящих элементов техники, будь то двигатель, мост, редуктор или коробка переключения передач.
AWS присадка уже успела зарекомендовать себя среди российских автолюбителей, чему свидетельством множество отзывов в сети Интернет.
Присадка имеет и ряд ограничений для использования, что дает основания не считать его панацеей от поломок, вызванных неправильной эксплуатацией. Поэтому, лучшим средством для защиты вашего автомобиля всегда была и будет внимательная бережная эксплуатация, а составы AWS будут вашим лучшим помощником в этом деле.