Чип-тюнинг Hyundai Accent своими руками
Еще 7ку хотел прошить, но пересел на Акцента и сразу была мысль сделать «чип-тюнинг», узнать что это и как =D
Заказал шнур «Орион»
через неделю получил на почте шнур… и тут понеслось:
Нашел я отличную запись на драйве! И по этой инструкции все делал.
Так как для прошивки нам нужен комп на ХР а мой ноут на 7ке я решил поставить «виртуальную машину» и на ней Windows XP
инструкция по установки ХР на 7ку тут. программу «Oracle VirtualBox» и образ винды качаем с торрентов =)
Подключаем к своему ноутбуку K-Line адаптер, устанавливаем драйвера, заходим в «Диспетчер Устройств» в панеле управления, потом в свойства порта.
в ХР открываем Свойства системы — Оборудование — Диспетчер устройств — Порты — и устанавливаем на адаптер порт (COM1) как на скрине:
Далее расшариваем папку с прошивками и загрузчиком.
После этого в «Мой компьютер» появляется новый диск, который содержит файлы расшаренной папки.
Далее перекидываем папку на рабочий стол.
На этом пока все)
=> Берем комп, шнур и идем к машине…
=> Ставим машину так чтоб она не кому не мешала и было наличие 220v для питание ноутбуку(я прошивал без 220v, но если ваш ноут вырубиться во время прошивки это будет НЕ ХОРОШО!)
=> Ставим ноутбук на ровное место, подключаем электропитание к ноуту, смотрим чтоб ноутбук никуда не упал, питание не отключилось, адаптер из разъема не выпал.
=> Выключаем зажигание автомобиля, подключаем колодку адаптера в Диагностический порт(под водительским бардачком).
=> Подключаем адаптер в USB порт ноутбука, включаем ноутбук, запускаем Виртуальную Windows XP (у кого на ноутбуке Windows 7). Включаем зажигание автомобиля.
=> Запускаем «KIA Flasher.» Выбираем «ошибки» Смотрим, если есть записываем/запоминаем и удаляем. Если у Вас это получилось — то все работает, соединение установлено.
=> Выбираем пункт «Загрузка», указываем файл калибровок и ждем окончания операции.
Загрузка у меня заняла минут 15-20…ходим нервно курим=) или кушаем конфетки…
=> После окончания загрузки выключаем зажигание и ждем еще 5 минут.
В это время можно отключить адаптер, выключить ноутбук, собрать вещи.
Если во время загрузки вышла ошибка или иное обстоятельство прервавшее её, то просто выключите зажигание, устраните причину прерываения и начните процедуру заново.
=> Проходит 5 минут, заводим машину и радуемся =D
ВНИМАНИЕ!Все действия производятся на Ваш страх и риск! Трижды подумайте, прежде чем начать прошиваться, ведь в случае
неудачной прошивки могут возникнуть проблемы! Если Вы не уверены в себе, то обратитесь к профессионалам, новый блок стоит в 10 раз дороже чипа в сервисе.
Руководствовался вот этой статьей, программу(загрузчик) брал тамже и тамже есть прошивки которые обитают в свободном доступе. Коммерческие прошивки покупаем =)
от себя… залил прошивку так называемую «Матиз 2» после пуска двигателя звук стал другим(тише), с кондером машина стала ехать лучше почти не чувствуется потеря в тяге…, без кондера поехала бодрей и стабильней…про расход пока не знаю) покатаюсь отпишусь… через недельку попробую прошивку «Матиз 3» и от «Paulus»… буду подбирать под свой стиль вождения…
Всё о чип тюнинге! Или в поисках идеала…
Доброго времени суток друзья! Сегодня речь пойдет о ЧИП-ТЮНИНГЕ! Для начала информация с простор интернета: Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.
А теперь моя история… Как только я купил машину, первое, что я сделал это выбил катализатор и прошился на Matiz-2. Так и начался мой путь тестирования прошивок… В дальнейшем мы с моим другом, дядей Олегом тестировали и обкатывали разные прошивки… В поисках той самой… ИДЕАЛЬНОЙ ПРОШИВКИ! И вот я решил поделится с вами НАШИМ опытом!
P.S. На всех прошивках я заливал исключительно 95 бензин на АЗС Лукойл, Башнефть, ТНК
P.S.S. на каждой из прошивок я проехал не менее 1000 км!
P.S.S.S. Колесики R16 с резей 195/50
P.S.S.S.S. Данная информация приводится для РЕСТАЙЛИНГОВОГО, бензинового аксика с 102х сильным мотором и 16 клапанами! Про дизелей и 12 клапанники инфы НЕТ! :'(
Начну по порядку со своей первой прошивки Matiz-2
На этой прошивке я откатал порядка 3000 километров!
Плюсы:
-Повысилась динамика разгона
-Кондёр чувствуется, но не убивает
Минусы:
-Повышенные вибрации на ХХ
-Повысился расход в среднем на 1,5-2 литра
Вывод: Мне данная прошивка ОЧЕНЬ не понравилась… И я её никому не рекомендую! Честно скажу… Уж лучше на стоке… Почему? Да потому-что чувство, что мотор работает НЕ правильно! Во первых повышенные вибрации на ХХ из-за сниженного ХХ… Да это экономит около 50-100 грамм бензина на один час работы на ХХ, но это того не стоит… Во вторых это странная тяга мотора… При нажатии тапки в пол было так… Тяга идёт с 2000 до 4000… Потом ТУПНЯК… Потом опять тяга… Не знаю… Мотор работал ну очень странно! Так же повысился расход! И средний расход у меня получался от 12 до 15 литров… Что считаю просто нереальным. Для мотора 1.5…
Следующая прошивка про которую я хочу вам рассказать это прошивка от ADACT
Плюсы:
-Отличная тяга на низах(лучшая, что я встречал)
-Отличная динамика
-Правда пониженный расход в сравнении со стоком
-Кондёр стал ну вообще не заметным!(Кроме ситуации с тапкой в пол)
Минусы:
-Проблемы с ХХ при движении без педали акселератора
-Задушена на высоких оборотах(свыше 4500 об/м)
-Отсечка около 6300 об/м
Вывод: Данная прошивка мне понравилась! В первую очередь я удивился с ТЯГИ НА НИЗАХ! Она просто рвёт!(если так можно сказать про мотор с объёмом 1.5 литра) Вторым моим удивлением был расход! При спокойной езде по своему любимому городу Ростов-на-Дону, который славится пробками и убитыми дорогами я получил средний расход 8,5 — 10 литров! До этого меньше 10ки никогда не получалось! А тут 8.5 было))) Абалдеть! Но и минусы в этой прошивке имеются. Во 1х… Тяга заканчивается где-то на 5000 об/м… Дальше нет смысла жать педаль и выход один… Переключится… Ну и серьёзный для меня минус это проблемы с ХХ при движении без нажатия на педаль газа, то-есть при езде на сцеплении! А именно так я и привык парковаться… Иногда(такое не всегда), но бывает часто ХХ начинает прыгать… Очень сильно, я даже заглох пару раз))) Я понимаю, что машине НЕ стоит трогаться на холостом ходу… Мотор спасибо не скажет! Но я так привык ездить… Поэтому назвать это недостатком как бы тоже нельзя. В общем просто говорю, что такой момент есть и ХХ прыгает очень сильно и первый раз я даже испугался, но через 1 день я привык, всегда использовать педаль газа и данная проблема не возникала. В общем считаю данную прошивку просто ИДЕАЛЬНОЙ для АТ4, АТ5! Ибо там проблем с ХХ быть не может(да у кого спрашивал такая проблемка проявлялась лишь на механике), да и их РАСХОД эта прошивочка явно уменьшит! Ну а мы идем дальше!
Следом у нас идёт прошивка от Ледокола
Плюсы:
-Отменная тяга во всем диапазоне оборотов(а низа так вообще чуть ли не как у адакта)
-Кондёр почти не ощущается
Минусы:
-Очень редко, но встречается проблема с ХХ как и на АДАКТЕ
Вывод: Отличная прошивка! На ней я катался и по городу и по трассе проехал порядка 800 км за раз! Думаю, что чуть больше она заточена на низа! Где то на 2300 об/м начинается не хилый такой подрыв! Очень эластичная и сбалансированная! Расход получился такой же как на стоке! Порядка 10-11 литров. На ней почему-то не хочется вваливать, напротив хочется ездить спокойно и умерено, тем не менее, если надо рвануть или совершить обгон, она это может! В общем советую как на ручку так и на АТ!
Чип-тюнинг своими руками.
Давно захотелось сделать Чип, но как и в прошлом посте — душила жаба. У спецов эта операция стоит 3 000 руб за 10 минутную процедуру, для меня это дороговато. Настала жарка, машина очень сильно тупит с кондиционером, решил действовать сам, тем более у меня уже был K-Line адаптер (про него написано в прошлом посте про диагностику).
Не буду рассказывать зачем нужен чип тюнтнг и что он дает, кто знает тому оно и не нужно, а кто не знает — гугл расскажет Вам в полном объеме.
Что было сделано:
1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.
2. Поиск софта и хорошей, проверенной калибровки, которая есть в открытом доступе.
3. Подготовка оборудования.
3.1 Поиск ноутбука с Windows XP
3.2 Установка Виртуальной XP, т.к пункт 3.1 не выполнил 🙂 см. Дополнение №6
4. Подготовка уже непосредственно на месте проведения операции.
5. Операция загрузки калибровок.
6. Впечатления от операции
1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.
В Акценте стоит ЭБУ Kefico, аналог Bosh 7.9.7. Прошивать можно как с доработкой (впайкой резисторов), так и без таковой через диагностический разъем ODB-II, я воспользовался вторым способом.
2. Поиск софта и хорошей, проверенной калибровки, которая есть в открытом доступе.
Калибровку я взял из этой темы (www.auto-bk.ru/forum/topic/27313-hyundai/) пост №8 (её выложил человек с ником matizzz, за что ему огромное спасибо, поэтому на форуме эту калибровку называеют «матизовской», так что не пугайтесь если прочитаете там «Залил в акцент матизовскую прошивку все ОК»), так как посчитал ей наиболее оптимальной — авто не тупит с кондиционером, едет без провалов, более динамичный разгон и уменьшается расход топлива (прочитал в сообщениях на форуме, тем более эти калибровки проверены временем)
Для прошивки использвал программу KIA Flasher, так как по сообщениям с форума она лучше работает с моим Орионовским адаптером. Так же можно использовать Hyundai Flasher, по сути KIA Flasher и Hyundai Flasher идентичны на 99% процентов, отличаются только названиями, поэтому я даю ссылку с описанием на Hyundai Flasher (hyundai-flasher.narod.ru). Возможно можно было бы использвать последний, но я рисковать не стал. Ссылка на скачивание KIA Flasher ( zalil.ru/33266997 в архиве в конце статьи), т.к. я её долго искал выкладываю ссылку здесь.
Скачал каибровки, скачал программу. Запускаю её на своем ноутбуке с Windows 7, не работает. Оказалось, программа работает только на Windows XP. Запускаю ПК, запускаю на нем программу, указываю файл калибровок — программа выдает «Неверный размер файла». Иду опять на форум, оказывается Hyundai Flasher работает с калибровками размером 512Кбайт, а мои занимают 218. Нашел решение, надо скачать программу Распаковщик SMS Enigma new v 1.10 ( chip-tun.ru/tags/SMS+Enigma+new/ в архиве в конце статьи, пароль архива — 1). Все антивирусы на неё реагируют, не бойтесь, вирусов в ней нет, она просто шифрована. Скачиваем, запускаем, нажимаем распковать, выбираем файл и чудо, наша калибровка занимает 512Кбайт KIA Flasher её видит и даже пытается установить связь с ЭБУ. Вот файл распакованной калиброки ( depositfiles.com/files/by78anw81 в архиве в конце статьи).
3 Подготовка оборудования.
3.1 Поиск ноутбука с Windows XP
Такой не был найден, Вам рекомендую все же поптытаться найти и переходить к пункту 3.2 с абзаца «Подключаем к своему ноутбуку K-Line адаптер, устанавливаем драйвера, заходим в Диспетчер Устройств в панеле управления», если все же не нашли — то к 3.2 с самого начала.
3.2 Установка Виртуальной XP (Не обязательно, см. Дополнение №6)
Да, да именно виртуальной, полноценной Windows XP.
1) Скачиваем программу Virtual PC, устанавливаем её.
2) Скачиваем ISO образ Windows XP
3) Установка и настройка виртаульной Windows XP
(Специально для этого поста повторю эту операцию заново, чтоб было с картинками)
Подробное описание прошивок для акцента
Решил подробно описать прошивки от себя лично и от людей которые прошились у меня (по отзывам) как реагирует машина плюсы и минусы.
Все прошивки убирают просадку от включения кондиционера, и провал от резкого нажатия на педаль газа ( есть случаи когда не изменилась реакция на педаль газа, Решение: проверить датчики отвечающие за расход, передернуть контакты, у некоторых окисленные контакты)
Более подробно по терминам которые будут применятся: Тяговитая, это быстрее набирает скорость по сравнению со стоком (Больше крутящий момент и прирос лс)
Динамичная, это можно не скидывя передачу на пониженую нажать на педаль газа, и не почувствовать провала (он как бы пропадает)
Первая прошивка АДАКТ Е3 (с отдельно отключенным катализатором, в итоге получилась Е2):
Плюсы:
На оборотах до 5000об/мин самая тяговитая (лучше всего едет),
На второй и на третьей передаче может уйти в букс
По отзывам самая динамичная (в плане разгона от 0 до 100)
Предназначена в основном для города
Прошивка под 92 бензин
Вырос крутящий момент (привести в пример конкретных цифр пока нет возможности, нет дин. стенда)
И по ощущениям максимальный крутящий момент сейчас начинается в диапазоне 2000-2500об/мин.
Отключен 2 кислородник
Минусы:
На трассе становится вялой ( сложнее обгонять)
Медленнее набирает обороты (после 100км/ч)
По отзывам 50/50 возрастает расход (у половины расход снизился до 8 примерно, у половины возрос причем до 15 литров в среднем)
Итог:
Адактом прошито более 15 машин, отзывы по динамике только положительные, но у половины вырос расход. А у некоторых людей (у кого был расход как раз большой 15л +, он наоборот уменьшился до 10-8 литров)
С чем это связанно не известно (в процессе изучения этой проблемы, диагностируем автомобили)
P.S. Отличная динамичная прошивка для тех кто едит на 92 бензине.
Вторая прошивка ПАУЛЮС СТАРТ ПАУЭР:
Плюсы:
Я считаю её самой динамичной
Тяговитая во всем диапазоне (от 1000 до 7000 об)
Расход при спокойной езде не увеличивается ( по сравнению со стоком), и есть случаи что даже уменьшился.
Так же вырос крутящий момент
По ощущениям максимальный кртуящий момент опустился с 3500 до 2500-3000 об/мин.
Расход даже в динамичном режиме у меня составил около 10 литров, в спокойном режиме город 8, трасса 6 ( это без учета красной зоны индикации бака)
У кого вырос расход на адакте переходят на паулюс, по отзывам в динамике не теряет а расход уменьшился.
Отключен 2 кислородник
Минусы:
Желательно заливать 95 бензин
На старте проигрывает адакту.
Итог: не знаю куда записать отключенный иммо (в плюсы или минусы, кому как), сам езжу на паулюсе меня всё устраивает, каких то сильных минусов не заметил ( будем ждать отзывов от клиентов)
P.S. Если заливаете 95 бензин советую именно паулюс.
Третья прошивка Ледокол Е2:
Плюсы:
Нет провалов при нажатии на педаль газа (на этой прошивке этот эфект заметнее всего )
Под 92 бензин
Отключен 2 кислородник
Расход самый маленький по сравнению с остальными прошивками
Самая экономичная прошивка
Минусы:
По динамике проигрывает и паулюсу и адакту
Итог: появилась у меня недавно, отзывов еще очень мало (по ощущениям чуть лучше стока), плюсы и минусы будут заполнятся по мере поступления отзывов.
Четвертая прошивка Матиз 2:
Плюсы:
Динамика выросла
По отзывам от любителей поиграть в дозор, лучше всего подходит ( мало ест, быстро разгоняется)
92 бензин
Минусы:
динамика хуже адакта и паулюса
Итог: не понятно как работает, а отражается это вот в чем: если на остальных прошивках ошибки (если есть) сразу отображаются (по разным датчикам, типа ДМРВ (ДАД), ДПКВ, Абсорбера, ДПДЗ) то в этой прошивке они не показываются, и машина расчитывает объем смеси без этих датчиков (как я понимаю в ней заложены статичные данные, на которые не влияют изменения датчиков), дозоровцы у которых есть проблемы выбирают именно её, и закрывают глаза на не исправности ((((
Пятая прошивка Матиз 1:
Тестирование этой прошивки в процессе (ни на один автомобиль еще не установлена)
ИТОГ по всем прошивкам: конечно проверка и конкретные данные еще в процессе, позднее будут выложенны фото графиков работы этих прошивок (по сравнению со стоком) и фото графиков сравения их между собой.
По мере поступления отзывов плюсы и минусы будут менятся
Чип-тюнинг. Прошиваем ЭБУ.
Внешне приводить машину в порядок пока что нет ни времени, ни возможности, поэтому продолжим улучшать ходовые характеристики.
После удаления катализатора мой акцент стал заметно много «кушать» и не особо уж чтобы сильно прибавил в динамике (по крайней мере, не так заметно, как хотелось бы).
На момент, когда я доставал керамику из кат-коллектора, мой K-Line адаптер от Орион уже ехал где-то по стране в моем направлении. Стоит он на оф. сайте 990 рублей.
После получения посылки незамедлительно принялся за дело.
Решил, что поставлю калибровки от matizzz, а именно — версию «matiz2», т.к. по отзывам она вполне неплоха. Для прошивки скачал программку KIA Flasher.
Кто-то мучается с установкой виртуальной Windows XP, т.к. данная программа работает изначально только под ней. Но я ленивый и у меня ноут на Windows 7. Поэтому просто подредактировал конфигуратор и запустил на семёрке без каких-либо проблем.
Чтобы упростить жизнь таким же ленивым юзерам, как я — прикрепил программу и файл калибровок в конце статьи.
Итак, всё работает, всё приготовили. Лично я открыл еще мультифруктовый сок для более качественного завершения процесса.
Выключаем зажигание автомобиля.
Втыкаем адаптер в диагностический разъем, а USB кабель от него — в свободный порт на ноуте. Устанавливаем драйвера. Запускаем KIA FLASHER.
Убеждаемся, что в процессе загрузки новых калибровок ваш ноут не выключится, не упадет и не перейдет в спящий режим, а K-line адаптер не отключится от диагностического разъёма. Это важно.
Включаем зажигание. Двигатель не заводим.
Нажимаем в программе кнопку «Загрузка» и находим на компьютере файл с калибровками.
Соглашаемся на установку новой калибровки.
Всё, загрузка началась.
Мне потребовалось подождать 10-15 минут.
Появилось окошко об успешном окончании операции.
Выключаем зажигание. Закрываем программу. Отключаем адаптер от диагностического разъёма. Ожидаем 3-5 минут.
Заводим двигатель и радуемся)
———————————
Что изменилось после прошивки:
— звук двигателя стал ровнее и немного тише;
— при включении кондиционера двигатель больше не «умирает», а работает как и при выключенном;
— трогание с первой передачи стало для машины проще;
— после 3 тысяч оборотов появился заметно лучший подхват;
— двигатель больше не «ревёт» так сильно при наборе скорости (хотя с пустым катализатором это почти не заметно);
— расход заметно уменьшился (!), в моем случае это не могло не порадовать;
— общая динамика стала приятнее, разгон до 80 км/ч достигается как-то незаметно теперь что-ли;
— чек из-за лямбды больше не горит, т.к. она программно отключена — теперь Евро-2;
— обгоны на трассе стали неистово безпроблемнее.
———————————
На момент написания статьи проездил с новой прошивкой около недели. Нареканий нет. Одни положительные впечатления.