Какие должны быть углы развала схождения колес на Lada Granta FL
Для проверки и регулировки углов установки колес рекомендуется использовать стенды, характеристики которых соответствуют требованиям ГОСТ Р 51709-2001.
Перед проверкой и регулировкой углов установки колес техническое состояние автомобиля должно соответствовать следующим требованиям:
При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть 225 ± 5 кгс.
Lada Granta должна соответствовать ряду технических требований, среди которых параметры углов установки передних колес автомобиля:
| Модель | Углы установки передних колес | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль под нагрузкой | Снаряженного автомобиля | |||||||
| Развал колес, град. | Угол продольного наклона оси поворота колес, град. | Суммарное схождение колес (линейное), град | Суммарное схождение колес (угловое), град | Развал колес, град. | Угол продольного наклона оси поворота колес, град. | Суммарное схождение колес (линейное), град | Суммарное схождение колес (угловое), град | |
| Lada Granta | 0 o ±30′ | 0,5±1 | 0 o 05’±10′ | 0 о 35’±30′ | 2 о 20’±30’* | 1,5±1 | 0 o 15’±10′ | |
Углы установки задних колес заложены конструктивно и регулировке не подлежат (за исключением автомобилей Lada Granta Sport 219059 и Lada Kalina Sport 219259). При отклонении значений параметров, выполнить замену рычагов задней подвески.
| Углы установки задних колес | ||
|---|---|---|
| Развал колес, град | Суммарное схождение колес, град | |
| Lada Granta | -1 о 00’±12′ | |
| Lada Granta Cross | -1 о 00’±12′ | +0 о 36’±20′ |
| Lada Granta Drive Active | -1 о 00’±15′ | +0 о 10’±20’* 3 |
Признаки, которые явно говорят о том, что вашему авто необходимо проверить развал-схождение:
Сервисные центра LADA рекомендуют проводить диагностику развала-схождения колёс автомобиля в следующих случаях:
А как часто вы выполняете регулировку углов установки колес на своем автомобиле?
Про развал/схождение
После весеннего ремонта подвески (часть 1, часть 2), невольно был поднят вопрос корректного развал/схождения на автомобиле. Правильно выставленные углы развала, схождения и кастора, впрочем как и неправильные, могу ощутимо изменить повадки автомобиля на дороге, особенно это должно ощущаться на повышенных скоростях.
***********************************************************************************************************************
1. Для начала я обратился к тырнету за оптимальными углами установки колёс, и выяснилось, что завод нам рекомендует следующие значения:
***********************************************************************************************************************
2. Далее я поднял распечатку самых первых замеров с ТО-1 на 2300 км в ДАВ-Авто (далёкая осень 2012 года). К моему удивлению работы выполнялись по карте первой Калины (спасибо, что не по 2110). К тому времени машина продавалась уже целый год, и странно не обнаружить у ОД корректных параметров в оборудовании.
Перед:
Кастер — годится
Развал — нормально
Схождение — хорошо
Зад:
Развал — нормально
Схождение — непонятно, жутко много (видимо побочный эффект от использования карты другой модели автомобиля)
Здесь возникает два вопроса:
— почему такой громадный кастер?
— почему настолько разный развал на задних колёсах?
Единственной причиной увеличения кастера могло являться только занижение, другие изменения в подвеске не производились. Но такой вариант вызывал сомнения. Во-первых, такой кастер был бы визуально заметен, колёса должны были быть уже вплотную к переднему бамперу. Во-вторых, просто логически трудно объяснить как занижение может так влиять на кастер.
А вот по развалу сзади было несколько вариантов: загнул балку, неточность замеров, кривое колесо.
***********************************************************************************************************************
4. Перед грядущим весенним ремонтом подвески решил для контроля снова заехать на стенд и снять замеры. Но не просто так. Причина была следующая — визуально казалось, что на правом колесе завален в минус развал, при том, что правое стояло ровно. Подумал, что машина где-то яму плохо пережила. Чтобы исключить свой кретинизм, показывал колесо знакомым ребятам, те согласно кивали, мол действительно левое колесо «лежит». Но 3D-стенд того же Кар-Иба показал следующее…
Итого видим:
— развал на обоих колёсах положительный! (Надо офтальмологу показать свои глаза)
— кастор опять непойми какой. Развальщик заявил, что он у них не на одной машине не совпадал ещё! Что? Туда больше не ногой. К тому же давление снова в колесах перед замерами не проверяли.
— с задней балкой опять же всё плохо, видимо загнул, печаль.
***********************************************************************************************************************
5. Обслужив подвеску и установив распорку крабов, стал искать новых развальщиков. Машину жутко тянуло влево, так я долго терпеть не мог, и вместо обеда посреди рабочего дня отправился в некий автосервис широкого профиля под названием «Оберегъ», что на Карпинского. Стенд там компьютерный, но с натягиванием ниточек и прочим шаманством. Помог найти в списке карт Гранту, а то хотели делать по сестре Калине. Заднюю ось замерять не стали, сказали, что не делают такого, ну-ну. Распечатку тоже не дали, их механойд просто закрыл программу и сказал «я всё». Но я всё запомнил, результат следующий:
Перед (лев. / прав.)
Кастер: +1,50′ / +2,00′
Развал: +0,15′ / +0,20′
Схождение: +0,10′ / +0,10′
Машина едет прямо, руль стоит ровно, претензий нет. Но второй раз не поеду. Да и взяли дорого.
Скоро будут снова манипуляции с подвеской, поеду проверять и новых развальщиков.
Итого по затратам:
Регулировка в Кар-Ибе (осень) — 800 руб.
Замеры в Кар-Ибе (весна) — 400 руб.
Регулировка к Обереге (весна) — 900 руб.
Как самому сделать развал схождение на калине
Лада Гранта Иваныч › Бортжурнал › Развал Схождение Кастер
После зимнего периода сменив резину на летнюю почувствовал, что автомобиль уводит влево. Проверил шаровые, наконечники, визуально осмотрел переднюю и заднюю подвески, изъянов не увидел. Проверил развал и схождение автомобиля. А вот найти справочную информацию для Гранты удалось не сразу. На одном из форумов читал, что причиной увода авто в сторону могут являться сами колёса, точнее резина на них. Иногда достаточно поменять передние правое с левым местами и уводить престанет. Я тогда особо не придал этому значения, а взря. Короче ездил так около месяца, сменив резину на новую чуть не обалдел, всё вернулось как должно быть. Снова на форум, где пишут, что летнюю резину меняют так: откуда снял колесо, туда и пихай обратно, местами не путать. Правое переднее снял, туда вернул по весне и т.д. все колёса. Правда этот совет касается тех, кто за зиму не менял развал или кастер. Я снимал и ставил колёса без всякого учёта мест.
Справочная инфа: Запись временная, кому нужно копируйте для памятки.
● Гранта, под нагрузкой: развал 0 градусов +/- 30 минут кастер 1 градус 40 минут +/- 30 минут (без ЭУР) 3 градуса +/- 30 минут (с ЭУР) схождение линейное 0 +/- 1 мм угловое 0 градусов+/- 10 минут
● Гранта, снаряженный автомобиль: развал 0 градусов +/-30 минут кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (без ЭУР) 2 градуса 20 минут +/- 30 минут (с ЭУР) схождение линейное 2 +/- 1 мм угловое 0 градусов 10 минут — 0 градусов 30 минут.
● Для Lada Granta, которые комплектуются усилителем рулевого управления (комплектации «норма» и «люкс») кастер передней подвески предусмотрен увеличенный. Он будет составлять 2°45’.
Куда нидь в свой БЖ вставлю инфу. P.S. Сохраняю. И дополняю запись.
Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
— наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.
— угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.
Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес. • Вариант 1
Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».
Вариант 2
«Правильное» положение стоек (наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала. Рулевое колесо стало упругим и информативным, и немного более «тяжелым». Автомобиль едет четко, понятно и правильно. Исчезли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания. На «переставке» ВАЗ легко опередил предыдущий вариант.
Вариант 3
Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение. Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4
Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.
Параметры развала схождения лада гранта
Житель Екатеринбурга пригнал новую LADA Granta FL на СТО, чтобы отрегулировать углы установки колёс. По словам автовладельца, он почти сразу заметил, что машина не едет ровно, но не думал, что параметры окажутся настолько ужасными.
Опытным водителям не нужно объяснять, насколько важно для колес вне зависимости от положения относительно кузова оставаться в строго вертикальной плоскости. Именно это условие позволяет сохранять оптимальное пятно контакта покрышки с дорожным полотном. «Развал-схождение» влияет на управляемость и устойчивость авто, а также на износ резины и уровень расхода топлива.
Почему фары Hyundai Solaris светят хуже, чем у старой «Копейки» – эксперт
Владельцы Hyundai Solaris, который сегодня стал в России народным автомобилем, нередко жалуются на то, что оптика этого седана плохо светит. Даже замена стоковых ламп на светодиодные не особо спасает.
«Жесть с завода! Гранта FL такая вышла с завода. Взгляните на параметры. Срамота! Мастер сказал, что последний раз видел такое на битой 2108», – подписал фото автолюбитель.
В комментариях к посту пользователей заинтересовало, насколько машина, которая была как битая «Восьмёрка», стала лучше вести себя на дороге после регулировки углов установки колёс. Екатеринбуржец рассказал, что улучшения ощутимы, но у его LADA Granta FL также есть проблемы с рулём, который установлен с небольшим отклонением.
Он также обратил внимание, что после посещения автосервиса даже в салоне стало тише, и посоветовал другим «Грантоводам» проверить «развал-схождение на своих автомобилях. Стоит отметить, что углы установки колёс являются очень важным параметром и способны кардинально повлиять на безопасность автомобиля.
Хелп ми. Как отрегулировать сход развал на гранте самостоятельно? Видео и ссылки приветствую. Спасибо
А то смотрится на солнце стремно с тониром и большей шелкографией
by Adminrive · Published 10.03.2014
Лада Гранта «Red-Dark Dragon» › Бортжурнал › Сход-развал своими руками.
. Развал: Для этого берём отвес, на конце гайка, к примеру, и прикладываем к заднему колесу посередине, снизу берём ориентир заподлицо с частью колеса или литья, а сверху смотрим какой зазор получился.
Ставим отметины в разных местах, примерно на расстоянии от колеса до колеса,
Смотрите также
Комментарии 17
Если верить таблице, то что у Калины что у Гранты (без усилителя руля) кастор одинаковый. Если установить на Калину опорники со смещением 12мм, то получим те же 3 градуса кастора. Я правильно понял? Зачем тогда на Калину ставят еще и Грантовские «крабы»?
Установкой одних опорников, кастор вы не увеличите. Изменится только наклон стойки. Нижняя часть то таже самая останется. Вот для этого и ставят крабы от гранты или убирают регулировочные шайбы. Для гражданской езды не вижу смысла этого делать. Так как колесо почти в плотную к переднему бамперу сместиться, эстетически вида не какого нет. Уж лучше когда колесо по середине арки или немного смешено в перед.
Установка проставок развал-схождения SS-20 на Ладу Калину хэтчбек
Немного информации зачем же нужен отрицательный развал на задних колесах, вот информация от техномастера:
При установке пластин на автомобиль увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой. От этого: — улучшается устойчивость автомобиля в повороте и при объезде препятствия; — улучшается стабилизация автомобиля при движении на высокой скорости, особенно при смене полосы движения; — уменьшается вероятность заноса на скользком покрытии.
Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.
При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление. Компенсация схождения позволяет колесу катиться с наименьшим сопротивлением и уменьшает износ шины.
Впервый на АвтоВАЗе отрицательный развал задних колес стали применять на Калине-спорт с двигателем 1,6. Затем при выпуске Гранты также в балке уже заложен отрицательный развал, ну и сейчас видимо на все калины ставят заднюю балку от гранты и соответственно все калины уже идут с отрицательным развалом.
Так получилось что сначала я заказал проставки отрицательного развала у техномастера, но пока их доставляли я достал проставки фирмы SS-20, вот небольшое сравнение:
Техномастер слева, SS-20 справа
Проставки от техномастера выглядят массивнее, но SS-20 изменяет не только развал но и схождение! Вот что пишет по этому поводу SS-20: (www.autosystem.ru/index.php?id=603)
Какой развал и схождение получится после установки я узнаю когда поеду на сход-развал, но все равно решил ставить проставки от SS-20 а техномастеровские продал.
Теперь об установке:
Инструкция из комплекта
На самом деле все делается немного проще:
1. Ставим машину на передачу, ручник не ставим — а то не слезет барабан. Ставим противооткаты под передние колеса, домкратим машину и снимаем колесо
2. Отворачиваем 2 установочных штифта и заварачиваем их в соседние отверстия — таким образом слезет барабан:
3. Если машина с абс, то нужно снять пластину для абс
барабан и пластина абс
4. Далее чтобы не снимать колодки и ступицу, через отверстия для колесных болтов откручиваем 4 болта шестигранников на 8, предварительно побрызгав ВД-шкой
на шестигранник можно надеть трубу
Сразу предупреждаю что шестигранник должен быть хорошим! Я купил за 20р., хватило его на 2 болта потом он весь погнулся. Хорошо что нашелся еще один как оказалось прочнее. Болты за пробег 30 тысяч очень сильно закисли и приржавели
5. Далее необходимо снять ступицу с кожухом, у меня она довольно сильно прикипела и пригодился молоток и отвертка
6. Отчищаем все от грязи, я делал это шкуркой, протер спиртом
тут должна быть проставка
7. Устанавливаем проставку тонкой частью вверх, стрелка на проставке должна совпадать с направлением движения (это для правильного схождения)
8. Наносим что нибудь на болты, чтобы в будущем их легко было открутить
9. Закручиваем болты, в комплекте есть болты подлиннее но они не под шестигранник и закрутить их сложнее. Поэтому я решил оставить штатные, тем более их длины хватает
10. Собираем все, ставим пластину абс, надеваем барабан, закручиваем установочные штифты, надеваем колесо. Радуемся результату!
Со вторым колесом повторяем тоже самое, у меня на первое колесо ушло часа 2 по неопотности, второе за пол часа)
Теперь об ощущения. Проехал я всего пару километров, но на первом же повороте на 90 градусов я их испытал) Эффект чувствуется сразу! Машина в повороты влетает! Хотя у меня конечно еще установлена задняя растяжка кузова, но общий эффект отличный! Уже появилось желание поскорее заняться передком.
Цена вопроса: 500 рублей
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Похожие записи:
регулировка развал-схождения и проверка углов установки колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Установка 2х уровневого датчика удара на калину комплектации люкс на Ладу Калину хэтчбек
Установка трех задних подголовников аламар на Ладу Калину хэтчбек
Как отрегулировать сход-развал колес автомобиля Лада Гранта
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.
Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.
Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).
При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.
Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.
Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.
При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.
Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.
Как сделать сход-развал в идеал или намахалово на СТО
Все началось с того, что после приобретения данного авто на пробеге 25000, на скорости более 80км\ч машина рыскала. Руль можно было держать вцепившись как лев, или просто бросить, все равно она резко начинала менять траекторию движения и приходилось очень часто подруливать. Состояние асфальтового полотна абсолютно никак не влияло на поведение. Поехав на плановое гарантийное ТО, мне сделали сход-развал, но ситуация никак не поменялась, после 110 ехать не комфортно. Было принято заехать в сервис, где занимаются только ее настройкой. Выяснилось, что эти «чудаки», т.е. официалы, ничего с подвеской не делали, ибо она не была настроена, кастор как без ЭУР, развал, схождение, все очень плохо. Сделали, проехался. Стало чуть лучше, но все равно управление сильно не нравилось. Поехал к чувакам, которые только купили стенд и начали работать. Посмотрели, сказали — да тут настраивать нужно, половина углов в красной зоне. Вот тут то я и задумался, а не хрень ли полная, эти датчики, которые не пойми как крепят на кривые диски, стенды, которые не калибровались, и поехал в гараж настраивать сам. Итак, начнем.
Нам потребуется:
1)самовыравнивающийся лазерный нивелир
2)прямой уголок или труба или еще что, нитка, гайка, линейка.
3)резинка, пара крючков для зацепа, 2 проставки 8-9мм и 0.5
1мм что нибудь(я использовал пластиковый хомут)
Углы настройки есть в книгах и интернете. Я выставил свои проверенные временем
Ставим авто на ровную плоскость, открываем капот, прокачиваем подвески(руль ровно, давление к колесах выравнено)
Выставляем кастор (продольный наклон стойки):
Ставим уровень сбоку так, что бы луч попадал а оба верхних штока амортизатора и на колесо.
Затем измеряем расстояние от луча до центра ступицы.
Вспомним геометрию и найдем угол отклонения через арктангенс.
Учитывая, что расстояние от штока до ступицы
550мм. Я выставил угол 3,12 градуса, т.к. у меня ЭУР. Необходимо учесть, если вы собираетесь менять угол и вам известно на какое расстояние нужно сместиться, регулировочные шайбы с продольной растяжки нижнего рычага добавляются-убираются из расчета в 2 раза меньше (на левой стороне мне нужно было уменьшить угол, сместив колесо на 5 мм назад. Для этого я подложил только 2,5 мм шайбу. Если не понятно, вспоминайте геометрию и изучайте конструкцию вашей подвески).
Настраиваем развал
Для измерения был взят старый алюминиевый карниз, приделаны 2 одинаковых брусочка, плетенка с гайкой и ленейка. Прислонив, или закрепив, ее к колесу, можно измерить развал(это вам не датчик какой нибудь, это сила притяжения, детка)
И заключительный этап, СХОЖДЕНИЕ!
Есть полно литературы и страниц в интернете как сделать схождение по резинке. Я делаю именно так, потому что можно поставить руль абсолютно ровно, это быстро и довольно точно. Главное не забыть, что задняя ось уже, и подложить необходимые проставки. Я производил настройку на старых опорных подшипниках.
После такой настройки машина стала ехать НАМНОГО лучше, но дерганье не ушло.