St a2c11776 чем прочитать
Thread: nissan nats5 read
Thread Tools
Display
Hi All
Please how i can Read EEprom Mcu A2C11776 (M220f0403) in immo Nats5
by X-prog m or upa
The Following User Says Thank You to TISHKA25 For This Useful Post:
any body help me to Read this eeprom in this MCU St A2C11776 i try to read it as St7 but no way
Why do you need to read this? If you want pin code, post a picture of the sticker and I will generate it for you.
i need read eeprom in this MCU St A2C11776 and write other immo damaged
no find bcm in the care
Year, make and model just like if you had to work on these car. What question would you ask your customer?
Just find another immo from scab and post photo here u will get a pin to programed a new key simple
QUOTE=Stevens Ferreira;3321756]Can you give me the pin code please? A186002D-FBBE-4330-90E0-1A5B5F07DD45.jpg[/QUOTE]
. 
. 
The Following User Says Thank You to brend For This Useful Post:
QUOTE=Stevens Ferreira;3321756]Can you give me the pin code please? A186002D-FBBE-4330-90E0-1A5B5F07DD45.jpg
i have the same issue immobilizer is stolen so i bought a used one
i must read ecu zexel eprom and immobilizr mcu and write a set dump
or just program a new chip??
Восстановление винчестеров Seagate 7200.11 после «Мухи CC»
ВНИМАНИЕ. МЕТОД, ПРИВЕДЕННЫЙ В ДАННОЙ СТАТЬЕ, НЕ ДАЕТ 100% ГАРАНТИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДАННЫХ. ПРЕДСТАВЛЕННУЮ ИНСТРУКЦИЮ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ТОЛЬКО НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.
Cейчас живу в Мосвке, если еще кому помощь нужна (хотя вроде нашествие мух почти сошло на нет) обращайтесь в личку.
Немного теории с hdd-911.com
Восстановление винчестера: практика
Изготовить схему для подключения винта можно несколькими способами:
4) Можно использовать дата-кабель от мобильного телефона
Чтобы узнать подходит ли ваш дата-кабель для восстановления, смотрим его распиновку на — http://www.pinouts.ru/
Можно использовать дата-кабель для любого телефона если в нем стоит преобразователь RS232-TTL, кабель не обязательно должен быть с COM портом, зачастую преобразователь USB-COM прячется все там же в кабеле, в основном такие кабели основаны на микросхеме Prolific PL-2303.
Микросхема PL-2303: 
Распиновка PL-2303: 
Для кабеля на основе PL-2303 потребуется установить специальный драйвер, чтобы в системе появился виртуальный COM порт.
НЕЛЬЗЯ. использовать кабели без преобразователя RS232-TTL.
НЕЛЬЗЯ. использовать переходники USB — COM, они хоть и основаны в основном на PL-2303, но на выходе у них уровни сигнала соответствующие стандарту RS232, а нам нужна ТТЛ логика.
PL-2303 Datasheets — ds_pl2303HXD_v1.4.4.pdf
PL-2303 Prolific Driver — Перейти по ссылке для загрузки
— Windows XP (32 & 64-bit) WDM WHQL Driver: v2.1.51.238 (10/22/2013)
— Windows Vista/7/8/8.1 (32 & 64-bit) WDF WHQL Driver: v3.4.67.325 (08/15/2014)
Дата-кабели для телефонов Siemens
Номера пинов на кабелях Siemens считать так: берем кабель так, как будто в хотим воткнуть в телефон, то есть штекером от себя и контактами вверх и слево направо считаем пины.
Если кабель оригинальный DCA-500 для Siemens A35, A36, A40, C25, C35, C45, M35, M35i, M50, ME45, MT50, S25, S35, S45, SL-42, SL45, 3118 cell phones cable connector — распиновка: 
нужны 1,4,5,6 пины:
pin 1 — соединяем с землей
pin 4 — 3.3V — 5V
pin 5 — на HDD
pin 6 — на HDD
Китайский аналог DCA-500 с 3мя проводками запитывать отдельно не нужно, питание берется напрямую с COM порта, соответственно нужны только 1,5,6 пины.
Если кабель DCA-510 для Siemens A52, A55, A56, A60, C55, C56, C60, C65, CF62, CT56, M55, MC60, MT55, S55, S56, S57, S65, SL5C, SL55, SL56, 2218, SX1 оригинальный — 7ми контактный, распиновка: 
то следует подключать 4 пина:
pin 1 — 3.3V — 5V
pin 2 — соединяем с землей
pin 3 — на HDD
pin 4 — на HDD
Китайский аналог кабеля DCA-510 с 3мя проводками запитывать отдельно не нужно, питание берется напрямую с COM порта, соответственно нужны только 2,3,4 пины.
Кабель DCA-540 USB использовать не получится, т.к. в нем нет преобразователя RS232-TTL
Распиновка разъема на HDD, выбор и настройка терминальной программы
sgtatham/putty/download.html
Настройки putty и пример ошибки СС на скринах: 
Для проверки работоспособности собранного девайса, замкните между собой rx/tx и проверьте «эхо» в терминале. Каждый введенный вами символ — должен появлятся на экране (возвращаться через tx-rx). Если «эхо» нет, значит ваш девайс не работает. На деле это выглядит так: Подключаем кабель — запускаем теминал — настраиваем его на нужный порт — пытаемся что-нибудь напечатать — в терминале тишина. Замыкаем tx-rx — пытаемся что-нибудь напечатать — в терминале появляется то, что мы напечатали. Вывод — Эхо работает.
Процедура восстановления
При подключении винта который не видится в биосе к терминалу (ещё без изолятора, для теста) должно появиться сообщение типа: LED: 000000CC FAddr: 0024A051 (см.скрин). ОНО ПОЯВЛЯЕТСЯ НЕ СРАЗУ, а спустя примерно минуту. 
Удостоверившись что у вас муха СС, выключаем терминал — выключаем компьютер.
Далее процедура снятия блокировки СС для винчестеров моделей AS и NS, ES.2 отличается друг от друга.
Снятие блокировки СС для моделей ST******AS, Maxtor STM******AS:
ВАЖНО. Для моделей ST******AS, Maxtor STM******AS версия PCB, при снятии блокировки CC, значения не имеет.
Откручиваем один-два болта на PCB, используя отвертку Torx T6 
подкладываем изолятор между контактами 
НЕЖЕЛАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГЛЯНЦЕВУЮ БУМАГУ ДЛЯ ИЗОЛИРОВАНИЯ КОНТАКТОВ, ТОЛЬКО ОБЫЧНУЮ ОФИСНУЮ БУМАГУ или нормальный изолятор в противном случае можно легко словить КЗ и что нибудь спалить.
Включаем компьютер — включаем терминал.
Снятие блокировки СС для моделей ES.2 (ST******NS):
ВАЖНО. Для моделей ES.2 (ST******NS), при снятии блокировки CC, версия PCB имеет значение!
Включаем компьютер — включаем терминал. Винчестер выдает сообщение: «LED:000000CC FAddr:0024A051», при нажатии CTRL+Z успевает появиться приглашение F3 T>, затем вновь сообщение «LED:000000CC FAddr:0024A051» и так в цикле. В тот момент, когда появилось приглашение F3 T>, но перед следующим сообщением об ошибке «LED:000000CC. », нужно успеть замкнуть пинцетом точки указанные на картинке:
PCB REV A 
После замыкания этих контактов, головы в течении 5-7 секунд щелкают, затем двигатель сам останавливается, далее (не раньше. ) 1 (один) раз жмем CTRL+Z и терпеливо ждем (приглашение в виде F3 T> может появится и через пол минуты), сообщение «Input command error» не появляется. после появления приглашения F3 T> вводим все команды как обычно.
PCB REV B 
Ничего ЗАМЫКАТЬ НЕ НУЖНО, испозьвовать метод для моделей ST******AS с подкладыванием изолятора.
PCB REV C 
После замыкания этих контактов двигатель останавливается, в терминал перестает выпадать сообщении: «LED:000000CC. », нажимаем CTRL+Z, через несколько секунд в окне терминала появляется сообщение: «Input command error» и наконец появляется приглашение «F3 T>», далее вводим все команды как обычно.
Прямоугольная PCB, без выступа
Замыкать следующие контакты: 
Размыкать контакты, убрав пинцет, можно только после команды:
то есть на том же самом шаге, где убираем изолятор в случае с моделями AS.
Далее все по инструкции:
ВНИМАНИЕ. Учитывайте регистр набираемых комманд
Нажали CTRL+Z
Подождали 5-10 секунд: Для моделей AS — убрали изолятор (на этом шаге убирать изолятор нужно на живую, без отключения питания) Для моделей NS, ES.2 — разомкнули контакты, убрав пинцет
Опять нажали CTRL+Z
Вытащили питание секунд на 20, вставили обратно (не обязательно именно на 20сек, главное дождаться когда винт полностью остановится и только тогда снова подавать питание)
Нажали CTRL+Z
Очистка G-List является опциональной и при первой попытке восстановления можно эту команду пропустить, если же после всей процедуры муха СС останется, то нужно повторить все сначала, но уже с использованием этой команды.
Команда выполняется от 5-10 секунд до нескольких минут…
Потом появится сообщение вида:
Вот как это выглядит в самом терминале: 
А вот как в Putty без команды i4,1,22: 
Если винчестер определяется размером 0 байт (LBA 0), то нужно выполнить всего лишь одну команду в терминале:
Если при вводе в терминале команды
в ответ возвращаются следующие строчки
вероятнее всего отсутствует контакт между PCB и гермоблоком, возможно нарушили его когда подкладывали изолятор или откручивали болты на PCB, поэтому проверьте контакты идущие к гермоблоку и затяните все болты на PCB. Если винчестер все равно не может раскрутиться, то у вас механические проблемы с винчестером и терминал тут уже не поможет.
Если после передергивания питания терминал завис и не отвечает ни на какие команды, не отчаивайтесь.) Выключите терминал, перезагрузите компьютер, включите терминал и продолжайте вводить команды с того места, где завис терминал.
После перепрошивки:
ВНИМАНИЕ! После следующих действий все данные на винте удалятся без возможности восстановления.
Скачиваем с сайта — http://www.seagate.com/www/en-gb/support/downloads/seatools — SeaTools for DOS. Записываем ее на диск, загружаемся с него. Из предложенного списка винчестеров выбираем нужный, затем:
1. Запускаем Full Erase — процесс длительный, на винте в 500GB идет около трех часов.
2. По окончании Full Erase запускаем Long Test — тем самым вы проверите поверхность на бэд сектора, и в случаи их нахождения произведете remap данных секторов (repair all). Seatool for DOS не может обработать свыше 100 бэдов, поэтому в случаях с их большим количеством, необходимы многократные запуски программы.
По завершении пользуемся диском в обычном режиме и поглядываем на парамерт SMART — relocated sector count — если начнет увеличиваться, то повторите вышепроделанные действия, если это не поможет, то есть вероятность что диск скоро придет в негодность.
Первый диск с «Мухой СС» ST3500320AS SD15 9QM***** p\n 9BX154-303 Made in Thailand, после восстановления работает уже больше 2х лет, каких либо проблем с ним не наблюдается.
Необычная «Муха СС» на винте ST3320613AS SD22
Принесли на днях винт ST3320613AS SD22
Вроде бы обычная СС, в БИОСЕ не определяется, но диск ведет себя как то странно. При включении компьютера запускается, через 5 сек останавливается и снова запускается.
С новой прошивкой SD22 программеры добавили несколько информационных сообщений, отсутствующие на ранних прошивках:
— RST 0x20M
— (P) SATA Reset
— ASCII Diag mode
При первой попытке связаться с винтом через шурок, при нажатии CTRL+Z рисовал стрелку и больше никак не реагировал, при повторной перепроверке всех контактов, связь все таки установилась исправно… и винт в терминал выдал следующее:
Диск сам останавливается, затем заново раскручивается и снова в терминал выдает:
И так до бесконечности…
С изолятором, при нажатии CTRL+Z выдает не просто F3 T>, а следущие строчки:
но команды принимает исправно…
После команды:
и удалении из под контактов изолятора, команда:
повторилась дважды, но зато диск стал себя нормально вести, до этого раскручивался — останавливался — снова раскручивался… теперь включается и работает исправно…
После команд:
и выключения питания… диск выдал:
после обратного включения питания, команды:
Обсуждение проблем с винчестерами данной серии идет здесь
Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и
700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Готов писать ещё, если пост найдет отклик у аудитории Хабра.