Таблица параметров эбу бош 797
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2 на ХХ
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2
Параметр Наименование Ед/сост (ХХ 800 об)
TMOT Температура охлаждающей жидкости грд. С 90-105
TANS Температура впускного воздуха грд. С -20…+50
UB Напряжение бортовой сети В 13,2 — 14,6
WDKWA Положение дроссельной заслонки % 0
NMOT Частота вращения колен. вала об/мин 800 +/-40
ML Массовый расход воздуха кг/час 7-12*
8-13
ZWOUT Угол опережения зажигания грд. п.к.в. 7-17
RL Параметр нагрузки % 18-24
FHO Фактор высотной адаптации 0,7-1,03**
TI Длительность импульса впрыска мсек 3,5-4,3
MOMPOS Текущее положение РХХ шаг 40 +/-15
DMDVAD Параметр адаптации регулировки ХХ % +/-5
USVK Сигнал датчика кислорода В 0,05-0,9
FR Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК 1 +/-0,2
TATEOUT Коэффициэнт заполнения сигнала продувки адсорбера % 0-15
LUMS Неравномерность вращения колен. вала об/сек^2 0…5
FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность 0
VSKS Мгновенный расход топлива л/час (1)
FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1 +/-0,2**
RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % +/-5 +
B_LL Признак работы двигателя в режиме ХХ ДА/НЕТ ДА
B_KR Контроль детонации активен ДА/НЕТ ДА
B_LR Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу Д ДА
B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено НЕТ
(1) — Значение параметра для диагностики системы не используется
* — Значение параметра для ЭСУД 2111-1411020-80/81/82
** — При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 — 0,98, FRA=1)
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха
АвтоДиагност
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2
Параметр
Наименование
Ед/сост
Зажигание
(ХХ 800 об)
ХХ (3000 об.)
TMOT
Температура охлаждающей жидкости
TANS
Температура впускного воздуха
Напряжение бортовой сети
WDKWA
Положение дроссельной заслонки
NMOT
Частота вращения колен. вала
Массовый расход воздуха
ZWOUT
Угол опережения зажигания
Фактор высотной адаптации
Длительность импульса впрыска
MOMPOS
Текущее положение РХХ
DMDVAD
Параметр адаптации регулировки ХХ
USVK
Сигнал датчика кислорода
Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК
TATEOUT
Коэффициэнт заполнения сигнала продувки адсорбера
LUMS
Неравномерность вращения колен. вала
FZABG
Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность
VSKS
Мгновенный расход топлива
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением
RKAT
Аддитивная составляющая коррекции самообучением
B_LL
Признак работы двигателя в режиме ХХ
B_KR
Контроль детонации активен
B_LR
Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК
B_LUSTOP
Обнаружение пропусков зажигания приостановлено
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.
Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.
Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.
1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.
1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.
2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.
2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.
2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.
2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.
2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.
Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.
Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3
Таблица параметров эбу бош 797
Ввыставили СО, уехал.
Забитость катализатора проверяется снятием катаоизатора(завести, расход на хх посмотреть), или выкручиванием дк1(завести, расход на хх посмотреть), или манометром на место дк1.
Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:
Шаги рхх при хх 63, значит что движку плоховато, проблема есть.
Вчера вопрос решился методом слуха. Был подсос воздуха из клапана адсорбера, затянул хамут посильнее, цифры расхода воздуха пришли в норму 8-10 на хх при прогретом двигателе. Но стало сильно трести двигатель при нормальных оборотах.
При работе с подсосом у тебя мозг «насамообучался». Сбелай сброс с инициализацией или клемму с аккума скинь.
когда все рабочее, а дефект в работе присутствует.
расход прыгает от 0,8-1,3, воздух 13-14 на хх. Шаг около 70.
Как скрины выложить не могу понять.
Расход воздуха на хх 13-14.
РАсход топлива 1,3-5 л\ч, причем иногда проскакивают нормальные цифры 0,7-0,8.
Добавлено спустя 28 секунд:
Добавлено спустя 36 секунд:
Видно не ахти, но все же видно
Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
Расход воздуха на хх 13-14
Добавлено спустя 19 минут 45 секунд:
Таблица параметров эбу бош 797
Все, что описано ниже, справедливо только для исправного двигателя. При проблемах с ГК или клапанами, данная методика не поможет. Определить целесообразность данных изменений можно косвенно, подняв давление топлива в системе с помощью пережимания обратки. Если ХХ выровняется, значит можно смело приступать к «чиповке», если нет – двигатель нуждается в серьезном ремонте.
Замечено, что если на исправном двигателе хотя бы немного обогатить смесь на ХХ, то он выравнивается и начинает работать ровно и стабильно. Но для того, что бы можно было произвольно устанавливать состав смеси на ХХ, необходимо вывести режим холостого хода из зоны лямбда – регулирования.
Рассмотрим подробно процесс настройки на конкретном примере, с использованием программы-редактора ChipTuningPro:
Калибровка находится в секции «Лямбда Регулирование» – « Условие выхода из регулирования (ISS= 1 ) ».
Дополнительно (но необязательно) можно подправить реализуемый угол, запретив ЭБУ выставлять отрицательные углы. Для этого необходимо изменить две 3 D таблицы. Таблицу «Минимальный УОЗ» выставить в 0 всю поверхность, в таблице «Минимальный рассчетный УОЗ» выставить в 0 все отрацательные значения, не трогая положительных, как показано ниже:
После записи в ЭБУ обновленной прошивки, которую уже с полным основанием можно назвать «тюнинговой», заводим двигатель, наслаждаеся ровным ХХ, прогреваем до рабочей температуры и подключаем диагностику. В ней мы должны увидеть и убедиться, что на ХХ признака регулирования по ДК нет, но он появляется при перегазовках.
Следующим шагом устанавливаем «коридор» признака ХХ по дросселю. Для этого правим две таблицы «Положение открытого дросселя» и «Положение закрытого дросселя».
И, наконец, самое главное, запрещаем лямбда-регулирование на ХХ, задав программе невыполнимые условия для включения регулирования на ХХ.
Все, цель достигнута.
Статья является вольным пересказом сочинения «Делаем красивых холостой ход на 797 » (це) Том.