Тугой руль на бмв х5 е53 как исправить
Тугой руль!
И так причин почему может быть тугой руль и закусывать не так и много (мне повезло в моей комплектации нет сервотроника s216a)
1.Жидкость гура (атф заменен и все хорошо с ней, так же заменен бачёк) — отпадает
2.Шланги (напорный рукав) живой не течет не сопливит. — отпадает
3. Насос гур жужжит в крайних положениях — и так тут у меня делема : вариант брать от нивы с давлением 110 па(91.128)), или же брать не оригинал STARKE 131328 и там много такого типа до 5000р.
4. Брать оригинал 32 41 6 757 914 — ZF 2911801 цена от 14 000.
5. Взять б.у. насос ( но мы то знаем что жизнь его поизнасиловала). 7000р
6.Рулевой карданчик 32 30 6 762 277 ( сдвоенный кардан) — варианты решения проблем замена крестовин на аналоги ST-1540 2шт к примеру ( даже контора есть которая восстановить его готова 2500 стоимость работ без запчастей и наконец 600 р запчасти), купить на разборке цены от 3000 до 7000, или новый от 8000р
7. Рулевая рейка — попробую ослабить болт мб дело в нем ( конечно бред ), рулевая рейка купить на разборке порядка 20 000 рублей или же новая …( просто дохера) или проточить и восстановить за 8000-16000 рублей)
Вроде больше по рулю в машине нечего нет.
Мои идеи начать с рулевого карданчика ( с разборки 3000)
Далее насос не оригинал
И если все выше перечисленное не поможет замена рулевой рейки
Друзья если есть у кого какие идеи и мысли, заодно мб кто подскажет хороший ремень гура пишите.
Ремонт рулевой рейки на BMW X5 E53 (ч.2)
Когда вот кажется, что вот чуть-чуть и писать будет не о чем, нахожу что то новое.)) К сожалению или счастью пишу медленнее, чем делаю в машине. Боже, когда это все кончится.)))
Короче довольно сопель. Итак, вторая часть про рейку!)))
Напомню: мы открутили подрамник, но без полного съема, вытащили рейку, почистили и вот она на операционном столе. По ходу рассказа постараюсь рассказать и показать какие траблы с ней случаются и как это можно пофиксить. Повторюсь: у меня не было в планах полного ребилда, только устранить течь и заодно проверить состояние.
Ну беглый взгляд показал, что открутить тут не много чего можно, поэтому начнем все и вся откручивать)))
1. Начинаем сверху. Сверху видим на штоке пластиковую направляющую. Перед тем как снимать, опять замеряем рулеткой насколько выходят рулевые валы из рейки справа и слева, затем надфилем делаем насечку на штоке по отношению к направлящей, чтобы при установке совместить эти метки.
2. Далее широкой плоской отверткой аккуратно поддеваем пластиковую крышку и снимаем ее вверх. Стараемся не повредить шлицы на пластике.
3. Под крышкой видим стопорное кольцо и золотник.
Кольцо вытаскиваем, затем возвращаемся к низу штока.
4. Сначала выкручиваем “заповедную” гайку))) Или ту гайку, которую используют для подтягивания рейки. Выкручиваем и вытаскиваем эту прижимную констукцию.
5. Далее переходим к самому низу штока рейки. Откручиваем снизу крышку в форме гайки. Под ней видим стопорную гайку. Откручиваем и ее.
6. Далее зависит от везения. Если вы не жалели масла для рейки и меняли масло с фильтрами не реже чем по регламенту, то вам, как и мне, повезет. Еще плюсом будет если вы лили не всеми любимый “декстрон” (но об этом ниже). Короче пришло время магии: стелем тряпку или целофан, и над этим переворачиваем рейку кверху ногами и начинаем несильно отстукивать шток из корпуса рейки.
У меня выскочило на третьем ударе. Выскакивает червяк и верхний золотник.
7. Ну дальше что, как следует отмываем и червяк, и золотник. Последний разбираем и вытаскиваем нашего клиента: верхний сальник из за которого у меня все текло ручьем. По виду да, был дубоватый и судя по нему, уже меняный. Производитель “кортеко”.
Что ж, будем иметь в виду. И кстати да, мне приехал именно такой же на замену.
8. По червяку видно, что есть выработка. Это признак состояния рейки. выработка не сильная, но видна.
Он был даже не дубовый. Он гнулся с огромным трудом как чугуний какой то. Короче если вы полезете менять, то его меняйте обязательно. И также советую не пытаться сделать “красиво”: перерубайте его к чертям собачим.
11. И вот она полностью разобранная.
Нижний вал на тяги выглядел просто отлично, все четко. Сначала его почистили, потом хорошенечко смазываем старым проверенным литолом)) Вставляем обратно.
12. Поправив обойму, собираем обратно подшипник. Ставим в корпус.
13. Мажем будущим для рейки маслицем нижний сальник и кладем его наверх подшипника так же в корпус
14. Вот тут нам понадобится головка на 30. Она как раз подходит для верхнего отдела копуса штока. Несильными ударами забиваем внутрь подшипник с сальником.
15. Мажем также литолом нижнюю часть червяка, который шток тяг крутит. вставляем обратно в корпус.
16. Ну в почищеный золотник ставим верхний сальник. водружаем обратно на шток червяка.
17. Стопорное кольцо
18. Снизу подшипник (если вытаскивали его), затягиваем гайку и ставим крышку
19. Ставим обратно зажимную гайку, но не затягиваем.
20. Водружаем пластиковую направляющую и ставим ее на шток по метке.
21. выкручиваем рейку на те же длины, что мы меряли до разбора и затягиваем регулировчный винт. Что хотел сказать по затяжке, что то я как ни искал, сил не нашел прилагаемых к затяжке. Тянули как: сильно затягивали и потом чуток прям отпускали заляг.
22. Снова глушим отверстия в рейке тряпками и болтами. Отчищаем подрамник, водружаем рейку обратно, притягиваем ее к нему.
23. Прикручиваем подрамник, одному его не так легко водрузить. Особенно попасть в подушки для двигателя.
24. Вставляем рулевой вал в шток рейки. Затягиваем.
25. Вытаскиваем тряпки с боков и прикручиваем тяги. Затягивать “чтобыблянавека” не надо, тем более трубами.
26. Прикручиваем трубки гура
27. Заливаем жижу в бачок. Она уходить не будет, даже если покрутите руль. Хрена! Надо завести авто прям секунд на 10-15. Руль лучше не крутить, даже и если колеса вывешены. Шума не пугайтесь: гур пустой и громко об этом говорит
28. Заглушили, теперь можно крутить рулем, жидкость начнет проваливаться. И так льем, заводим (уже крутим рулем) до тех пор, пока жижа не перестанет уходить. Но один хрен, шуметь гур будет. Это потому что надо будет проехаться. Но пока мы без колес, смотрим есть ли где протечки. В моем случае сухо было как в пустыне Сахара.))
29. Водружаем все защиты обратно и делаем пробный выезд. Который сразу вас может озадачить: руль будет стоять криво. у меня чуть ли не на 90 градусов))) Из за этого у меня сразу загоралась гирлянда. Ясен пень: нужно делать сход-развал.
30. Делаем обязательный сход-развал и теперь уже нслаждаемся отличной рулежкой!)))
Что еще. Да хватит пожалуй))) Радует что на два тома получилось))) Тут столько еще что есть рассказать, но об этом в другой раз))) Спасибо, за прочтение: пожелания, критика всегда приветствуется)
UPD1: устал отвечать на одни и те же вопросы, многие не хотят читать коментарии тут. Поэтому вынесу сюда.
Мой случай:
нижний — F-00088 — 28*37*5 (0M)
верхний — F-00663 — 20*30*5/6 (1PM)
подбирал по сайту, там не заказывал, использовал исключительно как каталог: сальник-рейки.рф
Кардан рулевого или почему клинил руль
Появилась проблемка – начал подклинивать руль при повороте. Иногда крутится нормально, как положено лёгким движением одной руки, а чаще приходится поворачивать двумя руками и с усилием. Одним словом неприятные ощущения, да и шутить с рулевым вообще не хочется. Почитав форумы выделил три основные возможные причины: бачёк ГУР с убитой жидкостью, шарнир кардана руля и накрывающаяся рейка. Немного поразмыслив и сопоставив симптомы решил начать с карданчика.
Итак, открываю капот и начинаю искать, где же он. Находится довольно неудобно, мешает Вебаста и бесчисленное количество шлангов, идущих к ней. Открутил Вебасту, ну чтобы можно было её сдвигать вправо-влево, раздвинул шланги, снял с вебасты проводку, что б в порыве страсти не поломать соединения, не порвать провода. Потихонечку разобравшись, что к чему, нахожу как крепится кардан: два винта под головку TORX на 10.
Отворачиваю их, попутно мате (зачёркнуто) журя немецких инженеров, что так неудобно подлезать, что бы открутить эти винты. Открутил, пытаюсь снять кардан. В одном из видео услышал реплику – берём карданчик за верхнюю часть и лёгким движением руки вынимаем его вверх. Ну не тут-то было, мой ни в какую, ни с места. Только взяв большую отвертку и засунув её в верхнюю часть шарнирного соединения и уперевшись в шлицевую часть, сдвинул с места. После этого повозившись минут пять удалось извлечь верхнюю часть из шлицов рулевого вала.
Теперь предстояло вытащить нижнюю часть кардана из рулевой рейки. Это занятие заняло времени побольше, видимо за годы эксплуатации всё подзакисло. Поддеть ничем не получалось, только расшатывая кардан во все стороны удалось выдернуть его из шлицов рейки.
Итак, заветный кардан в руках. Сразу обратил внимание, что соединение всё в грязи и порван пыльник шарика, находящегося внутри соединения.
31. Борьба с вибрацией руля 😈
Всем привет!
Из названия темы думаю ясно о чем пойдет речь.
А речь о вибрации руля на скорости между 90-115 км/ч. Меньше или больше скорость ничего нет, только на этой скорости. При торможении нет вибрации.
Сразу скажу, что пока не победил, но есть мысли.
Эта вибрация преследует меня наверно с начала покупки автомобиля… блин я хз ну на БМВ это видимо врожденная болячка с завода.
После покупки естественно делал ревизию подвески, к слову уже прошло 2 года, и эта вибрация то сильная, то не очень, то есть, то нет…
Все что было заменено в принципе описано в БЖ, вроде ни чего не забывал указать. С момента покупки было 3 комплекта колес. Лето R20 214 стиль — продано, 130 стиль — продано, 99 стиль — продано. Все продавал постепенно. Решил поставить заводской 132 стиль и новую резину.
Диски нашел естественно б/у, отдал их на перекрас и восстановление 26. Шины диски и ходовка т.к. зима была в подубитом состоянии то после того как одел лето ситуация с вибрацией стала гораздо лучше, но все равно не ушла полностью.
Потом еще несколько раз делал балансировку колес, даже на хавеке. Это балансировка не по ЦО диска, а по отверстиям диска.
Потом снова проверял ходовку досконально и в итоге результата нет.
Перед зимой прошлой захрустел правый передний привод, сам виноват запустил пыльник который пропускал смазку, заменил на привод в сборе SKF, нормальный привод до сих пор все ок с ним.
Последние разы когда крутил авто на подъемнике мы заметили, что левый привод как бы скачет немного, сам вал, пощупали люфты в нем и сделали вывод, что все таки дело скорее всего в нем.
Ну че, беру покупаю такой же привод SKF ставлю, тест драйв — результат ни чего не поменялось 🤦♂️
Не нароком в такие моменты начинаешь думать о плохих вещах… в плане продажи. Но нет продавать не хочу, тачка нравится и нужно до конца дойти … и победить это. Ну не должно так быть, хоть и некоторые знакомые мне говорят, что я докопался до авто и типа неровность асфальта и т.д.
Но блин, не должно такого быть и все, на других авто и более дешевых такого не было, а тут БМВ и такое…
На ходу на дороге тяжело заснять, что именно меня напрягает, сколько раз пытался заснять не выходило, нужно на дорогу смотреть и рука трясется, вообщем не видно на видео.
Когда крутил на подъемнике, то очень хорошо это получилось заснять.
Уже начал думать что дело в резине, может кривая какая то… Выезжал на платнике и еду примерно на той скорости когда появляется эта вибрация, 90-110 км\ч захожу в затяжной плавный поворот и я чувствую, что вибрация на руле то появляется, то исчезает. То есть получается когда иду в повороте, колеса крутятся с разной скоростью, и в какой то момент они входят в дисбаланс и начинается дрож на руле. К слову так же присутствует вибрация по кузову, ощущаемая попометром.
Окей. Звоню одному знакомому, у тебя есть колеса на которых нет ни какой вибрации, можно и зиму пофиг? Говорит есть, еду к нему переобуваюсь. Тест драйв — все тоже самое ни чего не поменялось…
Руки опускаются просто.
Начал уже думать, может диски мои 132 стиль которые, может их кто то до меня расточил? Пришел в гараж, снял колеса все измерил — нет колесные диски, тобишь ЦО не расточено, все как положено.
Через некоторое время звоню другу, говорит попробуй, когда появляется вибрация, чуть руль поверни в разные стороны типа как перестраиваешься, пропадает или нет. Идея в том, что в среднем положении автомобиль эксплуатируется большую часть времени и смысл в том что изнашивается механизм в рейке. Хмм, хорошо проверю.
Попробовал, нет не исчезает, пульсация чувствуется на руле и все.
Тогда говорит приезжай я те дам свои колеса, на них нет ничего. Приехал, поставил его колеса, тест драйв — результат такой же, то есть ничего не поменялось.
Получается, что дело не в колесах…
Давай крутить опять, при осмотре опять замечаем, что левый привод-то гуляет в отличии от правого 🤔
А он новый стоит. Последний раз когда менял левый привод заодно еще поменял масло в редукторе, последний раз я его менял года 1,5 назад. Слилось немного темноватое масло, на пробке сливной ежика не было.
И тут друг вспоминает, что перед тем как у него на иксе полетел передний редуктор, а у него такой же икс с 3.0D, у него былая типа такая же фигня, но после того как полетел редуктор и его поменял вроде прошло, но он тогда не предал значению.
Когда крутиш на подъемнике, как на видео выше, в тот момент когда трясет руль идет еще такой небольшой шум «дррр» но еле слышится, когда едешь по дороге то вообще не слышно, друг говорит перед тем как у меня развалился редуктор у меня такой же шум был который было слышно и по дороге.
В общем все сходится на то, что похоже мы вычислили виновника этого дела. В наших редукторах 3.91 есть болячка разбивает внутри, где сателлиты, пальцы, точнее их посадочное место и сначала начинается такая фигня, а в один прекрасный момент он либо вылетает либо лопается пополам, а дальше как фишка ляжет, либо просто перемолотит редуктор, либо оторвет вместе с поддоном двигателя… У всех моих знакомых у кого такой икс все прошли через это, я пока это не прошел))) У кого то тачка с места не могла стронутся так как редуктор развалился передний, кто то на ходу клина словил и размолотило, а кто то Stall Test АКПП делал и редуктор не выдержал ))) + еще тормозной шланг лопнул ))) вообщем есть истории )))
В обоих случаях ремонт не особо дешевый.
А так как редуктор прикручен жестко к двигателю, то чисто теоретически, да и практически можно предположить, что вибрация на кузов передается опять же от него.
Короче пока это основная идея, потому что все, что только можно было поменять поменяно, думаю тот кто борется с такой вибрацией поймет меня )))
Еще заметили когда крутишь на подъемнике переднее левое колесо крутится медленней всего в отличии от остальных. Тормоза 100% не клинят. И когда например просто включаешь D отпускаешь тормоз то все колеса крутятся а переднее левое нет, если чуть толкнуть то начинает крутится и со временем останавливается.
Сколько я полноприводных авто крутил всегда колеса крутились все одинаково, опять все видет к редуктору.
Вообщем посмотрим.
Пока договорились, что во вторник привезу другу тачку, в среду они снимут редуктор и разберут и посмотрят состояние. Если будет видно износ этих пальцев то искать редуктор или редукторА.
Может кто еще как сталкивался, делитесь идеями. По результатам своего расследования 😁 буду держать в курсе в моем БЖ, так что как говориться подписывайтесь )))