Uld в авиации что это

А устройство нагрузки (ULD) это поддон или контейнер используется для загрузки багажа, грузов и почты на широкофюзеляжный самолет и конкретные узкофюзеляжный самолет. Это позволяет объединить большое количество груза в одну единицу. Поскольку это приводит к меньшему количеству единиц для загрузки, это экономит время и силы наземных бригад и помогает предотвратить задержку полетов. Каждый ULD имеет свой собственный упаковочный лист (или манифест), чтобы можно было отслеживать его содержимое.

В ИАТА издает ULD нормативно-правовые акты и отмечает, что в эксплуатации находится 900 000 единиц на сумму более 1 миллиарда долларов США, в среднем по 1100 долларов США каждая. [1]

Содержание

Контейнеры нижнего трюма [2] объем в куб. футах (м 3 ), размеры в дюймах (см)

тип	внутренний объем	высота	глубина	основание ширина	общий ширина	ширина	контур	ИАТА	Пригодность
LD3-45 [3]	131 (3.7)	45 (114.3)	60.4 (153.4)	61.5 (156.2)	96 (243.8)	Полный	двойной	AKH	Airbus A320 / Airbus A321
LD2	124 (3.5)	64 (162.6)		47 (119.4)	61.5 (156.2)	Половина	не замужем	Обезьяна	Боинг ВБ
LD3	159 (4.5)			61.5 (156.2)	79 (200.7)			AKE	Airbus WB, Boeing WB, DC-10 / MD-11, L-1011
LD1	175 (5.0)			61.5 (156.2)	92 (233.7)			AKC	Боинг ВБ, MD-11
LD4	195 (5.5)			96 (243.8)	96 (243.8)	Полный	никто	AQP	Боинг 767/777/787
LD8 (2 × LD2)	245 (6.9)			96 (243.8)	125 (317.5)		двойной	AQF	Боинг 767/787
LD11	256 (7.2)			125 (317.5)			никто	ALP	Боинг 747, 777, 787, DC-10 / MD-11
Поддон PLA [а]	250 (7.1)						никто	PLA	747, 777, 787
LD6 (2 × LD3)	316 (8.9)				160 (406.4)		двойной	ALF	747/777/787, DC-10 / MD-11
LD26 (база P1P)	470 (13.3)		88 (223.5)					AAF	Airbus A330, A340, A350 и Boeing 747/777/787, DC-10 / MD-11
Поддон с крыльями LD7 [b]	495 (14.0)							P1P	747, 777, 787, DC-10 / MD-11
Поддон LD7 / P1P [а]	379 (10.7)				125 (317.5)		никто	P1P	Все Widebody
LD9 (база P1P)	381 (10.8)				125 (317.5)		никто	AAP	Боинг ВБ, DC-10 / MD-11
LD29 (база P1P)	510 (14.4)				186 (472.4)		двойной	AAU	747
LD39 (база P6P)	560 (15.9)		96 (243.8)		186 (472.4)		двойной	AMU	747
Поддон P6P [а]	407 (11.5) [c]		96 (243.8)		125 (317.5)		никто	P6P	747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11

Заметки

Совместимость самолетов

LD3, LD6 и LD11 подходят 787с, 777s, 747, МД-11с, Ил-86с, Ил-96с, L-1011s и все Airbus широкофюзеляжные. В 767 использует меньшие LD2 и LD8 из-за более узкого фюзеляжа. Менее распространенный LD1 разработан специально для 747, но LD3 чаще используются вместо него из-за повсеместного распространения (они имеют одинаковые размеры пола, так что один LD3 заменяет один LD1). LD3 с уменьшенной высотой (1,14 метра (45 дюймов) вместо 1,63 метра (64 дюйма)) также могут быть загружены на Семейство Airbus A320. Поддоны LD7 подходят для самолетов 787, 777, 747, последних моделей 767 (с большой дверью) и широкофюзеляжных самолетов Airbus.

Взаимозаменяемость некоторых ULD между самолетом LD3 / 6/11 и самолетом LD2 / 8 возможна, когда груз необходимо быстро переместить на стыковочный рейс. И LD2, и LD8 могут быть загружены в самолет LD3 / 6/11, но за счет неэффективного использования внутреннего объема (33 фута 3 потрачено впустую на LD2). В 767 можно загрузить только LD3 из семейства LD3 / 6/11 ULD; он займет целый ряд, в который в противном случае поместились бы два LD2 или один LD8 (90 футов 3 потрачено впустую на LD3). В разных авиакомпаниях действуют разные правила в отношении того, разрешены ли такие трансферы.

787, предназначенный для замены 767, был разработан для использования семейства ULD LD3 / 6/11 для решения проблемы потери объема. [4]

Емкость ULD

Палуба	ниже			основной
модель	контейнеры	88×125″	96×125″	96×125″	88×125″	88×108 ″
A300-600 [5]	22 LD3	4 + 10 LD3	4 + 10 LD3	20	21 [6]
A310 [7]	15 LD3	3 + 7 LD3	3 + 7 LD3	15	16 [6]
A319 [8]	4 LD3-45
A320 [9]	7 ЛД3-45	11 [10]
A321 [11]	10 ЛД3-45	14 [10]
A330-2/800 [12]	26 LD3	8	8	22	23	26
A330-3 / 900 [12]	32 LD3	11	10	26	26 [13]
A340-200 [14]	26 LD3	9	9
A340-300 [14]	32 LD3	11	10
A340-500 [15]	30 LD3	10	10
A340-600 [15]	42 LD3	14	14
A350-900 [16]	36 LD3	11	11
A350-1000 [16]	44 LD3	14	14
A380-800 [17]	38 LD3	13	13
707-320C [18]	нет нижнего ULD			13	13
727-100C [19]	нет нижнего ULD [а]			8	8
737-200C [20]	нет нижнего ULD			7	7
737-300SF [21]	нет нижнего ULD			9
737-400SF [22]	нет нижнего ULD			10 ½
737-700C [20]	нет нижнего ULD			8	8
737-800SF [23]	нет нижнего ULD			11 ½
747 классический [24]	30 LD1	28	28	36
747SP [24]	20 LD1
747-400 [25]	32 LD1	9 + 4 ЛД1	9 + 2 LD1	30	30
747-8/ 8F [26]	40 LD1	12 + 2 LD1	34
757-200F [27]	нет нижнего ULD			15
767-200 [28]	22 LD2	3 + 10 LD2	3 + 10 LD2
767-300 [28]	30 LD2	4 + 14 LD2	4 + 14 LD2	14	16	26
767-400 [28]	38 LD2
777-200 [29]	32 LD3	10 + 2 LD3	10	27
777-300 [29]	44 LD3	14 + 2LD3	14	33 [30]
777-9 [31]	48 LD3	16	14 + 4 LD3
787-8 [32]	28 LD3	9	8 + 2 LD3
787-9 [32]	36 LD3	11	11
787-10 [32]	40 LD3	13	13
DC-8-55F [33]	нет нижнего ULD			13
DC-8-62 / 72F [33]	нет нижнего ULD			14
DC-8-61 / 63/71 / 73F [33]	нет нижнего ULD			18
DC-9-15F [34]	нет нижнего ULD			6
DC-9-32F [34]	нет нижнего ULD			8
MD-80SF [35]	нет нижнего ULD			8	8	12
DC-10 [36]	26 LD3	5 + 8 LD3	22	30
MD-11 [37]	32 LD3	6 + 14 LD3	26	26	34
L-1011 [38]	19 LD3	4 + 7 LD3
Ил-86/ Ил-96-300 [39]	16 LD3
Ил-96М / Т [40]	32 LD3

Грузы с самолетов могут состоять из контейнеров, поддонов или смеси типов ULD, в зависимости от требований. В некоторых самолетах эти два типа должны быть смешаны, поскольку некоторые отсеки принимают только определенные ULD.

Вместимость воздушного судна измеряется в позиции. Каждый контейнер половинной ширины (LD1 / LD2 / LD3) в самолете, для которого он был разработан, занимает одну позицию. Обычно каждый ряд в грузовом отсеке состоит из двух позиций. Следовательно, полноразмерный контейнер (LD6 / LD8 / LD11) займет две позиции. LD6 или LD11 могут занимать пространство двух LD3. LD8 занимает пространство двух LD2.

Вместимость поддона самолета измеряется тем, сколько самолетов LD7 96 на 125 дюймов (240 на 320 см) типа PMC можно разместить. Эти поддоны занимают приблизительно три позиции LD3 (они занимают две позиции в одном ряду и половину двух позиций следующего ряда) или четыре позиции LD2. ЧВК можно загружать только в грузовые отсеки с большими дверями, предназначенными для их приема (отсеки с малыми дверцами являются только контейнерными).

Региональные авиалайнеры

модель	LD3	46×66”	88×54”
Fokker 100 [41]	11
CRJ200 [42]	8
BAe 146-200 [43]	9	6	4
ATR 72 [44]	7	9	5
ATR 42 [44]	5	6	3
Рывок 8-300 [45]	9
Сиань MA600 [46]	5	5
Короткий 360 [47]	5
Cessna SkyCourier [48]	3

Идентификация

Все ULD идентифицируются своим номером ULD. Трехбуквенный префикс определяет его тип и ключевые характеристики, [49] с последующим 4- или 5-значным серийным номером (4, если до 1 октября 1993 г .; 4 или 5, если после 1 октября 1993 г.), чтобы однозначно отличить его от других того же типа, и оканчивающийся двухсимвольным (буквенным) числовой) суффикс, идентифицирующий владельца ULD (если авиакомпания, часто то же самое, что ИАТА кодовые обозначения). Например, АКН 12345 DL означает, что ULD представляет собой вилочный погрузчик LD3 с уникальным номером 12345 и его владелец Дельта Эйр Лайнз. [50]

Префикс IATA ULD [49] [50]

Общие префиксы

Главная палуба ULD

На главной палубе грузовых самолетов находятся ULD высотой от 79 до 96 дюймов (от 2007 до 2438 мм) с отпечатками, аналогичными отпечаткам поддонов шириной 88 дюймов (2235 мм) или 96 дюймов (2438 мм) и 62 дюйма (1575 мм) или 125 мм. дюймов (3175 мм) в длину. ULD шириной 62 дюйма (1575 мм) и высотой 88 дюймов (2235 мм) составляет половину объема поддона размером 125 дюймов (3175 мм) x 88 дюймов. 20-футовый поддон имеет длину 238 дюймов (6045 мм) и ширину 96 дюймов (2438 мм). Каковы фактические размеры профильных ULD верхней палубы, очень трудно узнать, потому что большинство производителей только данные о ширине, длине и высоте профиля.

Существует несколько распространенных типов профильных ULD главной палубы, которые имеют такой контур (изогнутый, чтобы соответствовать корпусу самолета), чтобы обеспечить как можно больший грузовой объем. Первоначально контур ULD представлял собой просто треугольник, удаленный из одного или двух углов профиля ULD, такого как обычные LD3 и LD6. В ULD на главной палубе используются изгибы контурной формы для максимального увеличения грузового объема. ULD верхней палубы аналогичны ULD нижней палубы, которые представляют собой либо полную ширину плоскости с двумя удаленными углами профиля (нижняя дека LD6 нижняя), либо этот контейнер разрезан пополам по центральной линии плоскости (нижняя дека LD3 и верхняя дека AAX).

ULD главной палубы и поддоны не только выше, чем ULD нижней палубы, но и часто в два или четыре раза длиннее. Обычно они организованы как LD6, с использованием ширины плоскости и отсутствием двух углов профиля или двух очень длинных LD3, хранящихся параллельно, чтобы использовать ширину плоскости, и у каждого из них отсутствует один угол профиля, но часто в два или четыре раза длиннее от самолет нос к хвосту.

Многие авиагрузовые компании используют ULD на главной палубе, которые имеют обе функции, называемые двойным профилем, так что на небольших самолетах, таких как Boeing 727, они хранятся по ширине и имеют два контура, а на более крупных Boeing 767 их можно повернуть на 90 градусов и поставляются параллельно, как LD3, так что только один угол имеет контур при использовании как LD3. Это значительно упрощает транспортировку грузовых контейнеров при небольшой стоимости грузового объема.

Источник

Uld в авиации что это

паллет и контейнеров (ULD)

код ИАТА: АМА прямоугольный контейнер на основе поддона (паллеты) Р6Р

Контейнер для перевозки на основной палубе. Дверь из ткани со встроенной сеткой.

Максимальный вес брутто: 6 804 кг (15,000 фунтов)

тара/брутто:350 кг (772 фунтов)