Что экологичнее поезд или самолет
Почему поезд лучше самолета: 10 фактов
Люди отправляются в путешествие на поезде, а не на самолете по самым разным причинам: это и аэрофобия, и непосредственно относящаяся к ней акрофобия, и желание сберечь копеечку (в большинстве случаев билеты на поезд дешевле, чем билеты на самолет), и искренняя любовь к такому виду транспорта.
Сегодня мы поговорим о том, почему поезд лучше самолета.
1. В поезде есть где развернуться
В поезде можно нормально, вытянув ноги, полежать, пройтись и даже подышать свежим воздухом (или покурить) на одной из остановок. Еще есть возможность покушать за обычным столом в вагоне-ресторане. И пусть еда там не домашняя, но вы будете сидеть в «классической» позе с неплохим выбором горячих блюд.
Кроме того, в поезде нет борьбы за подлокотники – в нем хватает места всем.
2. У поездов более удобные маршруты
Пример. С Тверской улицы Москвы до Невского проспекта Санкт-Петербурга следует добираться скоростным поездом. В этом случае потребуется всего лишь 4 часа.
Чтобы преодолеть тоже самое расстояние на самолете необходимо намного больше времени – на то, чтобы выстоять в пробке в аэропорт в Москве, на ожидание рейса, еще одну пробку из аэропорта в Санкт-Петербурге.
3. Из поезда можно увидеть всю красоту природы
Несмотря на то, что в поезде ехать дольше, чем лететь в самолете, из него открываются красивые пейзажи – реки, леса, горы. Атмосфера в поезде не похожа на атмосферу в самолете – стук колес, фирменные подстаканники…романтика.
4. Билет на поезд обойдется дешевле
Стоимость билета на поезд из Москвы в Краснодар составляет плюс-минус 2000 рублей, а стоимость билета на самолет по такому же маршруту – в 2 раза больше, 4000 рублей.
В ОАО «РЖД» действует бонусная программа, по которой можно оформить обычную дебетовую карту и получать по 2 балла за 30 рублей. Их можно будет обменять на настоящие билеты на поезд.
5. В поезде комфортнее психологически
По уровню безопасности поезд не отличается от самолета. Но в нем вы будете испытывать меньше стресса – это не махина на высоте в 10 тысяч метров, время от времени попадающая в зоны турбулентности.
6. В поезде можно полноценно выспаться
Поезд – отличный способ сэкономить на гостинице. Вы проведете ночь в дороге, но все равно будете энергичны. В этом поможет спальное место со всем необходимым для отдыха, в частности, матрасом, подушкой, одеялом и постельным бельем (оно является дополнительной услугой).
В ОАО «РЖД» помимо обычной дебетовой карты можно оформить специальную и получать не 2, а 3 балла за 30 рублей. Она особенно актуальна в том случае, если вы часто ездите на поезде – например, по работе.
7. Поезд проедет куда угодно
Поезд способен добраться в самые удаленные уголки нашей планеты, а самолет только в крупные города.
8. В поезде можно тут же расслабиться
Вы проходите в вагон и к своему месту в частности и можете в ту же минуту присесть или прилечь и уснуть – отправление поезда плавное и почти неощутимое. В самолете же придется ждать набора высоты, что само по себе не очень приятно.
9. В поезде нет трудностей с багажом
В поезд можно взять объемный чемодан или дорожную сумку, что-то более серьезное – предположим, велосипед. Правда, за это нужно будет доплатить. Да и потерять багаж в поезде невозможно.
С самолетом все по-другому. В нем целый ряд требований к багажу, в том числе к ручной клади, а потери багажа вошли в привычку.
10. Поезда экологичнее, чем самолеты
Согласно исследованиям, на одного пассажира поезда приходится в 30 раз меньше выбросов углекислого газа в окружающую среду, чем на одного пассажира самолета. При движении поезда из Москвы во Владивосток на одного человека выбрасывается 17 кг вредных веществ, а при полете самолета по этому маршруту на одного человека – 500 кг.
У поезда и у самолета есть свои плюсы и минусы. Мы остановились на достоинствах первого вида транспорта и они, как минимум объективны.
Самолеты vs поезда: что экологичнее?
Путешествия в разные страны с каждым годом становятся все более доступными. Причина тому – большой выбор транспорта и относительно дешевые цены на билеты.
Теперь, чтобы попасть в соседний город или на другую точку мира, нам не нужно прилагать усилий, достаточно просто купить билет на самолет или поезд.
Правда, в данном случае мы неизбежно вредим природе. Существует расхожее мнение о том, что ездить на поезде экологично, а летать – нет. Но так ли это? Попробуем разобраться.
В вопросах транспорта и их влияния на экологию, все чаще поднимается тема о вреде СО2.
Поэтому стоит начать с того, что мы о нем знаем?
Углекислый газ (СО2) – при нормальных температурах в своем естественном состоянии известен, как бесцветный газ. Он выделяется в процессе дыхания животных и растений и является незаменимой составляющей химического состава атмосферы. Это продукт разложения всех органических веществ и соединений. Он же является основным источником питания растений при фотосинтезе.
Напрашивается вопрос: как он может быть вреден, если является незаменимым?
Наша планета вырабатывает СО2 самостоятельно. Как это происходит?
Солнце светит и его лучи попадают на поверхность земли (ультрафиолет), дальше земля нагревается, и сама начинает испускать тепло (инфракрасный спектр). Эти лучи нагревают атмосферу, а часть их уходит в космос. Вернее, должна уходить в космос, но парниковые газы не пропускают волны этой длины.
Таким образом, чем выше концентрация парниковых газов, тем меньше тепла уходит и тем больше его остаётся в атмосфере.
Дело в том, что большие города являются источником роста большого количества парниковых газов. Они вырабатываются средствами передвижения и заводами – это побочный продукт горения (например, при производстве топлива). Следовательно, сам углекислый газ не представляет вреда планете. Главный источник вреда – люди. Мы злоупотребляем ресурсами и не даем природе эволюционировать естественным путем.
При чем здесь самолеты и поезда?
Самолеты действительно оставляют после себя больший углеродный след. Виной тому – сжигание топлива во время полета. Это, пожалуй, основная причина неэкологичности авиаперелетов.
Само авиационное топливо (керосин) представляет из себя смесь, состоящую из 86% углерода и 14% водорода. На долю самолетов приходится 2,2% всего углекислого газа, вырабатываемого человечеством.
Также, важную роль играет количество пассажиров. Чем больше их на борту, тем меньше выработка СО2 на человека.
Поезда также наносят непоправимый урон окружающей среде. В первую очередь, за счет загрязнения, создаваемого для обслуживания железнодорожного транспорта. Сюда входит само полотно дороги, для строительства которой вырубается огромное количество лесов, выработка электроэнергии, угольные электростанции и сжигание ископаемого топлива.
Конечно, многое зависит и от типа поезда. Если сравнивать электропоезда и обыкновенные тепловозы (которых в России большинство), то меньшее воздействие на окружающую среду окажут первые. Но только в случае если, электрические поезда будут работать от атомной станции.
Примеры – лучше кучи букв.
Выброс СО2 при перелете из Петербурга в Москву составляет 128 кг углекислого газа на человека, а на поезде цифра уменьшится почти в три раза – 40 килограмм на человека.
А The National Geographic рассчитали, что перелет из Нью-Йорка в Торонто оставляет меньший углеродный след, нежели путешествие на поезде. Все потому, что поезд не может проехать более коротким путем, так как следует только по рельсам. В данном случае общий выброс СО2 на пассажира составит 75,3 килограмма на самолете и 84,3 килограмма на поезде. Для подобных расчётов даже существует специальный калькулятор (http://www.ecopassenger.org)
И, конечно, нельзя не упомянуть, что наибольший вред приносят выхлопные газы автомобилей. Поэтому, летите вы самолетом или едите на поезде, ситуацию это особо не изменит.
Постарайтесь больше задумываться о том, как вы перемещаетесь обычно. Старайтесь больше ходить пешком или ездить на велосипеде.
К тому же, наступило лето, а значит совместить приятное с полезным не составит труда!
Экологический рейтинг транспорта в России: от самолета до самоката
МОСКВА, 20 сен — РИА Новости. В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который пройдет 22 сентября, РИА Новости выяснили, какие из общественных видов транспорта в России являются самыми «зелеными», действительно ли трамвай — помеха на наших дорогах и что из наследия Советского союза может помочь ускорить переход на экологически более чистые виды транспорта.
Самые «зеленые»
Опрошенные РИА Новости эксперты сошлись во мнении, что наиболее экологически чистым видом транспорта в настоящее время во всем мире являются железные дороги. Например, в России около 40% пассажирооборота приходится именно на этот сектор, в то время как железные дороги производят не более 2% всего объема парниковых газов в стране, отмечает руководитель программы по экополитике нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы (WWF) России Алексей Книжников.
«Россия на сегодня лидер по использованию электрической энергии в транспортном секторе — примерно 7%. Это больше, чем в среднем по миру, где примерно только 1% транспортных средств электрифицирован. Мы выезжаем, в первую очередь, за счет, железнодорожного транспорта, где порядка 80% перевозок делается на электрифицированных железных дорогах, это общественный городской транспорт на электрической тяге, то чем не может похвастаться США», — заявил руководитель транспортной программы Гринпис России Владимир Чупров.
По словам эколога, для развития более «зеленого» общественного транспорта в России, у нас есть очевидное преимущество перед другими странами, а именно — оставшаяся с советских времен сеть железных дорог, соединяющая города и достаточно хорошо развитое трамвайное сообщение в мегаполисах.
Так, другим «зеленым» видом общественного транспорта эксперты единодушно признали знакомый всем трамвай, вокруг которого в последние годы разгорелись нешуточные страсти — например, противники этого вида транспорта упирают на то, что он создает пробки и мешает движению автомобилей.
«Безусловно, трамваи надо отделять от общего потока автомобилистов, но не ради автомобилистов. Один трамвай в час перевозит значительно больше, чем одна специально выделенная полоса. Автомобильная полоса пропускает примерно 1-1,5 тысячи автомобилей в час, в среднем у нас в Москве в автомобиле сидит 1,2 человека. То есть на 5 автомобилей 6 человек. Трамвай за это время провозит 10-12 тысяч. Кроме того трамвай — достаточно гибкий вид транспорта — если большой пассажиропоток, можно прицепить один или два вагона», — считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко.
Однако эксперт отмечает, что ключевым является и то, каким образом получена электрическая энергия, питающая транспорт. Например, если ее источником стала современная ГЭС, то такой транспорт вполне можно назвать экологичным. Если же ее произвела ТЭЦ, работающая на мазуте, объемы парниковых газов, образовавшиеся при генерации энергии, сведут на нет все технические ноу-хау, примененные для того, чтобы сделать транспортное средство более «зеленым».
Самые «грязные»
Самым неэкологичным общественным видом транспорта эксперты единогласно назвали самолеты.
«Очевидно, что если 200 пассажиров летят на «Боинге», заправленном 100 тоннами керосина, то за 2-3 часа полета, выбросы на летающего человека составляют 2 тонны, а в среднем по России 11 тонн в год на человека. То есть за 5 перелетов один человек выкладывает годовую норму среднестатистического россиянина», — сообщил Чупров.
Самые экзотичные
Список необычных, но тем не менее, экологичных видов транспорта открывают электромобили, которые пока еще редкие гости не только на дорогах России, но и Европы. На сегодняшний день у ряда экспертов вызывает сомнения возможность эксплуатации таких машин в условия российской зимы — аккумуляторы могут быстро разряжаться на морозе. В то же время стоимость топлива для электромобилей, особенно если они заряжаются ночью, будет в разы ниже по сравнению с обычными автомобилями. Однако пока для развития этого вида транспорта в России не хватает государственной воли и инфраструктуры, считает Трофименко.
Другим необычным видом транспорта, попавшим в наш список, стал электровелосипед, плюсы которого, по сравнению со знакомым всем с детства обычным велосипедом, в том, что для того, чтобы проехать от одного конца города до другого нет необходимости щеголять хорошей физподготовкой.
«В Великобритании пересаживаются на электровелосипеды — педали крутить не надо, это прекрасный способ перемещения в мегаполисе. Пока это выглядит чудаковато, но это до поры до времени», — уверен Чупров.
И, конечно же, говоря об экологических видах транспорта, нельзя забывать о велосипеде и самокате, набирающих все больше и больше приверженцев особенно в больших городах.
«Россия не сильно отличается от других стран Запада и Востока, где велосипед уже давно занял свою достойную нишу среди транспорта. В этом смысле Россия довольно отстала, но сейчас начинает активно набирать темпы», — сказал руководитель велодвижения «Русвелос» Петр Дворянкин.
Все еще роскошь?
В то же время личный автомобиль в России пока не собирается сдавать позиций. До сих пор такое средство передвижения скорее роскошь, подчеркивающая статус владельца, чем по-настоящему необходимое транспортное средство, считает Чупров.
Однако эксперты отмечают, что в ближайшие годы автомобили, а также автобусы могут стать более «зелеными» видами транспорта в России.
«С экологической точки зрения использование природного газа примерно в два раза сокращает выбросы и дает примерно двукратную экономию бюджета водителя. Мы считаем, что на долгосрочную перспективу — на 10-20 лет, пока новые виды транспорта, такие как электромобили, еще только прокладывают себе дорогу, для нашей страны крайне актуальным было бы развитие газомоторного топлива, как альтернативы бензину. Сейчас такой период, когда мы должны сфокусировать внимание органов государственной власти, бизнеса и общественности, чтобы найти пути более масштабного внедрения газомоторного топлива в стране», — уверен Книжников.
Препятствием на пути развития газомоторного топлива в России эксперты видят пока что слабое развитие инфраструктуры — малое количество заправочных станций, а самое главное — заводов по производству такого газа.
«Позеленеет» ли транспорт?
По мнению экспертов, сейчас наметилась тенденция к переходу на более «зеленое» топливо и технологии — начиная от развития инфраструктуры для велосипедистов в крупных городах, заканчивая трендом на использование газомоторного топлива, но транспорт у нас будет становиться более экологичным.
«Общественный транспорт в России становится более «зеленым» — начиная от банального обновления парка, любые новые автобусы, которые закупает администрация крупных городов — Москва, Питер, Казань — они по определению более «чистые». Кроме того сейчас принята совместная с ООН и Минтранспорта РФ социальная программа по уменьшению выбросов СО2 в городах. Выбрано два экспериментальных города — Казань и Калининград, где, в том числе, заменяя состав общественного городского транспорта, они стремятся добиться кардинальных улучшений в плане экологии. Дальше этот опыт будет транслироваться на другие города России с хотя бы тысячным населением», — пояснил Трофименко.
Транспорт и экологичность
Репост
Экологичный транспорт – почти такой же оксюморон, как биоразлагаемые мусорные мешки и этичная шерсть. Но все же такой транспорт существует.
Казалось бы, все просто: автомобили и самолеты – абсолютное зло для экологии, поезда и корабли – уже лучше, а городской электротранспорт и электрокары – верх экологичности. С одной стороны, все так, но с другой – везде есть свои нюансы. Давайте разбираться.
Что такое «экологичный транспорт»?
«Зеленый», экологичный, устойчивый транспорт, sustainable transport – названий у него много. Это такой транспорт, который минимально влияет на окружающую среду и изменения климата. В идеальном мире он использует энергию из возобновляемых ресурсов (не нефти, газа, угля), такую энергию называют еще регенеративной или зеленой. В отношении транспорта чаще всего это гидроэнергия и солнечная энергия.
Проблема экологичности транспорта появилась, потому что транспортные системы – это около четверти мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа (СО2), что неизбежно приводит к климатическим изменениям, причем очень негативным. А еще экологический след транспорта – это не только загрязнение воздуха, исчерпание невозобновляемых ресурсов, но и проблемы его утилизации, в том числе опасных отходов вроде аккумуляторов.
Как определить экологичность транспорта?
Есть несколько способов определить «зеленость» транспорта. Например, можно сравнить, сколько энергии в килоджоулях понадобится, чтобы перевезти одного человека на один километр. По этому параметру самый эко-френдли – велосипед: он даже энергоэффективнее, чем пешие прогулки. Следом идет городской транспорт: трамваи, троллейбусы, метро. Затем – поезда и водный транспорт. А самые вредные – автомобили и самолеты.
К примеру, нам нужно добраться из Москвы в Казань, а это примерно 800 км. Посчитаем, какой углеродный след оставит один человек, добираясь разными видами транспорта:
· Самолет (перелет эконом-классом) – 0,21 тонн
· Автомобиль (со средним расходом топлива 8л /100 км) – 0,14 тонн
Кстати, подобные программы-калькуляторы высчитывают углеродный след, который оставляет не только транспорт, но и домохозяйства и различные покупки – можно отслеживать свой углеродный след по всем параметрам, а программа выдаст варианты компенсации, на которые можно перевести деньги: обычно это фонды посадки деревьев, установки солнечных панелей, восстановления лесов.
Экологический след разных видов транспорта
Что выделяет? Углекислый газ (почти 70% выбросов), водяной пар (30%, но он безопасен), 2-5% – другие загрязняющие вещества (2–5%): оксид серы, угарный газ (оксид углерода), оксиды азота, альдегиды, сажу.
Самолет считается самым неэкологичным видом транспорта – на аэроиндустрию приходится примерно 2–3% от всех выбросов углекислого газа, а это очень много в масштабах планеты.
Только представьте: каждый день в мире летает около 50 тысяч лайнеров разных размеров (из них половина – пассажирские, половина – грузовые и прочие). Боинг 747 расходует примерно 11 тонн топлива в час. А если это трансатлантический перелет, то ему потребуется больше 100 тонн топлива. Звучит пугающе.
Особенно много выбросов от воздушных судов происходит при взлете и посадке, а потому территории возле аэропортов особенно загрязнены, и это не считая высокого шумового вброса, который влияет в первую очередь на животных, которые живут неподалеку.
Чем опасны самолеты в воздухе, так это максимальной близостью к озоновому слою. Они неизбежно на него влияют – больше, чем любой другой вид транспорта – и приводят к его постепенному разрушению.
И вот какой нюанс: чем новее модель самолета и его двигатель, тем меньше выбросов СО2 от него – они могут уменьшаться до 20%. Современные авиакомпании стараются обновлять свой парк и использовать модели самолетов, которые расходуют меньше топлива. Также некоторые из них начинают использовать биотопливо из возобновляемых ресурсов, используют зеленую энергию для наземного обслуживания и отказываются от пластика во время перелетов.
Еще несколько примеров такой гонки за экологичность среди авиакомпаний. Летом 2019 года нидерландский перевозчик KLM запустил рекламу, в которой призывал клиентов меньше летать. А ирландский лоукостер Ryanair начал каждый месяц публиковать данные о выбросах углекислого газа, чтобы доказать, что он меньше, чем конкуренты, загрязнет планету.
Так или иначе, пассажиры тоже становятся более осознанными и по возможности отказываются от перелетов или заменяют их путешествиями на поезде, исследуют свою страну и соседние регионы. Вот он, тот самый флайтшейминг.
Что выделяет? Оксиды азота, угарный газ (оксид углерода), тетраэтилсвинец, формальдегид, бензол, сернистый ангидрид, бензопирен, сажу и другие твердые частицы и еще до 300 вредных химических веществ и соединений.
Про вред автотранспорта много страшилок. И, увы, почти все из них – правда.
В мире сейчас больше 1 миллиарда машин при населении в 7,5 миллиардов. В России – около 60 миллионов (вместе с автобусами, грузовиками, мотоциклами) при населении в 147 миллионов. То есть одна машина приходится на два с половиной человека. А если учесть, что в России 20–25% автомобилей довольно старые и превышают современные нормативы по токсичности и дымности выбросов (такие машины в некоторых западных странах даже не разрешается эксплуатировать), то картина становится совсем не радужной.
Сначала такое количество машин нужно произвести, а это огромные затраты ресурсов, энергии и такие же масштабы загрязнения от производства. Потом нужно добыть природные ресурсы и переработать их в топливо для машин, и опять же это ужасающие масштабы загрязнений. Истории знакомо много случаев разлива нефти: аварии танкеров и разлив в море, аварии на нефтяных платформах, буровых установках, скважинах, а также выброс любых веществ, полученных от переработки сырой нефти.
В машинах случаются протечки масел и топлива, средства для мытья машин сливаются в сточные воды, стоки с проезжей части дорог содержат дополнительно тяжелые металлы (свинец, кадмий), попадают в водоемы, грунтовые воды, почву, а затем и в организм животных и человека, в некоторых случаях вызывая тяжелые заболевания, в том числе онкологию.
В конце возникает проблема утилизации автомобиля : шин, металлолома, пластмассы из салона, аккумулятора, и чаще всего их не утилизируют правильно. А потом люди идут за новыми машинами.
Немного лучше дела обстоят с автобусами. И хотя они потребляют больше топлива, они в то же время перевозят больше людей (нередко в 30–50 раз больше), а это значит, что их энергоэффективность намного выше.
Чтобы бороться с проблемой загрязнения от автомобилей, нужно стараться пересаживаться на городской транспорт и междугородние автобусы (а лучше поезда). А если нет, хотя бы покупать более современные модели, автомобили с меньшим расходом топлива и брать попутчиков – друзей, коллег или пассажиров c BlaBlaCar.
Интересным путем пошла компания Flixbus – крупнейший европейский автобусный перевозчик. Они позиционируют себя как экологичную компанию на деле: дают возможность клиентам быстро оплатить компенсационный сбор, как некоторые авиакомпании, используют только современные автобусы и призывают не распечатывать билеты, а использовать электронные.
Что выделяет? Оксиды азота, угарный газ (оксид углерода), сернистый ангидрид, сажу.
Несмотря на солидный (и еще неполный) список вредных веществ, которые выбрасывают поезда в атмосферу, это один из самых экологичных видов транспорта. К тому же, это очень популярный в нашей стране транспорт: на нем передвигается около 40% всех пассажиров внутри страны и на нем перевозят почти 80% грузов.
Но и здесь есть подводные камни – железнодорожный транспорт потребляет много ресурсов: 7% от всего добываемого в России топлива, примерно 6% электроэнергии и 4,5 % лесных ресурсов. А каждое локомотивное депо использует приличное количество воды, например, для мытья составов. Вместе со сточной водой в почву и водоемы попадают нефтепродукты, фенолы, поверхностно-активные вещества, кислоты, щелочи, шестивалентный хром и неорганические взвешенные частицы.
Но и это еще не все: в 2018-м в Германии запустили бесшумный пассажирский поезд Coradia iLint, работающий на водороде. Он отправляет в атмосферу только пар и водный конденсат, а при этом он может проехать без дозаправки 1000 км и развивать скорость до 140 км/ч. Кажется, будущее уже наступило.
Что выделяет? Оксиды азота, угарный газ (оксид углерода), оксид серы.
Еще более экологичный транспорт – водный. Это весь речной и морской транспорт для перевозки грузов и пассажиров: танкеры, баржи, круизные лайнеры, теплоходы, корабли, суда на подводных крыльях и на воздушной подушке. Все они тоже используют топливо с довольно большим расходом, а потому их выбросы нельзя назвать нулевыми. Но цифры относительно оптимистичные. Например, если автомобили за год выбрасывают в атмосферу 10 тысяч тонн угарного газа, поезда – 40 тонн, то водный транспорт – меньше 30 тонн.
Но загрязнение атмосферы – это не самое страшное, что делают водные суда. 60% негативных воздействий – шумовое загрязнение, вибрации, которые не свойственны морской и речной биосфере, коррозия судов в воде и самое главное – масштабные разливы нефти при авариях. Словом, от водного транспорта страдают в первую очередь морские обитатели. А от искусственных волн иногда даже погибает молодь рыб и другие гидробионты: моллюски, губки, ракообразные.
Самое безвредное – это передвигаться на парусных кораблях, как это сделала когда-то Грета, или на небольших весельных лодках, как это делают рыбаки и жители островов где-нибудь в теплых морях. Но это, согласитесь, не самый популярный вариант для среднестатистического жителя города.
Что выделяет? Почти ничего.
Особенно если это электротранспорт: трамвай, метро, троллейбус. В воздух не выбрасывается вредных веществ, нет сажи, нет масштабных задымлений атмосферы – красота!
Автобусы же пока далеки от того, чтобы быть с гордой приставкой «эко». Хотя мировая практика к этому стремится. Например, городские автобусы Лондона постепенно переходят на биотопливо из кофейной гущи – ее собирают по фабрикам, кофейням и ресторанам города. А производят биотопливо вот как: масло, полученное из кофейной гущи, смешивают с дизелем в пропорции 1:4 – и вредных выбросов примерно на 15% меньше.
В некоторых странах, например, в Китае и Норвегии, появляется все больше электроавтобусов. А в Мадриде есть автобусы, на крышах которых разбиты целые сады с живыми растениями. Хотя за подобным киберпанком не нужно далеко ходить: даже в России в нескольких городах (например, в Краснодаре, Питере, Казани, Чебоксарах) ездят троллейбусы с автономным ходом – им даже не нужны электрические провода на всем пути, ведь у них динамическая подзарядка.
Что выделяет? Ничего.
Электромобиль для экологии – очень неоднозначный предмет.
Он не требует бензина, газа или дизеля. Но он требует электроэнергию. И, как в случае с городским электротранспортом, если это энергия ТЭЦ, которая выбрасывает в атмосферу вредные вещества, то едва ли электромобили можно назвать совсем экологичными. Хотя чаще всего они заряжаются ночью, и это разгружает электросети.
Если верить исследователям из Польши, то электромобили, даже если они получают электроэнергию от самых загрязняющих планету угольных электростанций, все равно наносят вреда экологии меньше, чем обычные автомобили с дизельными двигателями, как минимум на 25% меньше.
А тот самый калькулятор углеродного следа нам показывает: за 400 км (а именно столько может пройти электромобиль без подзарядки) средний автомобиль с расходом топлива 8 л/100 км выбросит в атмосферу 0,07 тонн углекислого газа, а условный электрокар Tesla Model 3 – 0,03 тонн.
При производстве одного такого аккумулятора углекислого газа выделяется почти столько же, сколько при производстве обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Именно поэтому в Сингапуре на «Теслы» экологический налог выше, чем на обычные автомобили.
С другой стороны, при использовании электромобиля не нужно будет менять запчасти, свечи, ремень ГРМ, заливать столько масла, к тому же обычные свинцово-кислотные аккумуляторы на машинах с ДСВ тоже надо производить и как-то утилизировать.
Многие говорят, что в электромобилях просто нечему ломаться. Хотя и тут есть своя история (которая, правда, скорее исключение, чем правило). В октябре 2019 года австриец врезался в дерево и разбил свою Tesla, которой было 3,5 года. В Австрии есть лишь одна компания, которая специализируется на приеме разбитых электромобилей, но она еще не получила лицензию на работу. А из-за повреждения аккумулятора перевезти Tesla в другую страну или просто в другой регион нельзя, это и опасно, и незаконно, и никто не знает, как к ней подступиться, а в Австрии нигде не принимают такие отходы. В итоге автопроизводителю Tesla пришлось прислать своих специалистов из США. А что делать другим владельцам электрокаров, если они попадут в такую ситуацию – очень интересный вопрос.
Словом, холивары на тему того, что экологичнее – обычный автомобиль или электрокар – только разгораются. Но одно можно сказать точно: электромобиль не такой экологичный, каким кажется на первый взгляд.