что не дает вертолету утонуть при посадке на воду
Эксперты поделись секретами выживания в падающем вертолете
После крушения Ми-8 на Камчатке специалисты рассказали, как повысить шансы на выживание, если вертолет или самолет упал в воду.
Очередная авиакатастрофа унесла жизни восьми человек. Вертолет, перевозивший туристов упал в Курильское озеро и за считанные секунды погрузился на дно. На борту в момент трагедии находилось 16 человек. Восьмерым удалось вовремя выбраться из машины и выплыть на поверхность.
Фактор удачи
Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов в беседе с порталом iReactor посоветовал в критической ситуации всегда слушать командира воздушного судна и его помощников. Также не лишним будет заранее ознакомиться с памятками Росавивации и экспертов по безопасности.
Памятки на случай аварийных ситуаций есть на каждом борту. Впрочем, все ситуации предвидеть невозможно. Бывают аварии, сопряженные с задымлениями, пожарами, падением в воду, и везде будут свои тонкости по части техники выживания.
Строго говоря, гарантировать выживание в падающем судне нельзя. В основном приходится полагаться на удачу. Статистика почему-то показывает, что чаще в катастрофах выживают женщины.
«В истории авиации есть очень много невероятных ситуаций, когда из невозможного положения человек выживал, даже если шансы были 1 к 11 000 спастись. В основном это женщины были, к сожалению или счастью. Хоть кого-то Бог хранит», — заявил Романов. Повысить шансы выжить поможет следование указаниям экипажа. Поддаваться панике ни в коем случае нельзя.
Во время падения вряд ли возможно в паре слов рассказать пассажирам о всех нюансах. Поэтому многое зависит от действий по обстоятельствам, добавил эксперт.
О важности тренировок
Техник линейного обслуживания Хантер Роджерс на случай приводнения обратил внимание на тренировки военнослужащих, летчиков, кто часто летает над водой. Дня них в бассейнах специально имитируют аварийную ситуацию: переворачивание машины, крен на носовую часть и быстрое затопление. Военные выплывают на поверхность без использования различных конечностей для имитации травм. Это осложняет выполнение упражнения, но повышает шансы на выживание, если конечно человек в момент падения не потеряет сознание.
Кроме того, Роджерс рекомендовал отказываться от полетов, если рейс перенесли в связи с проверкой техники или при ухудшении погодных условий.
Утонувший на Камчатке Ми-8 утащил погибших на недосягаемую глубину
Военный эксперт Алексей Леонков в Telegram тоже прокомментировал трагедию на Камчатке с точки зрения безопасности. Он отметил, что обычно, вертолеты, часто летающие над водой, оснащаются системой аварийного приводнения (САП). К сожалению, в других случаях ее не устанавливают.
При посадке на воду САП удерживает вертолет на плаву до 30 минут. Для эвакуации пассажиров, перемещения их на специальные плавсредства этого достаточно. При полетах над внутренними водоемами на расстояния не более 25 км от берега достаточно иметь на борту спасательные жилеты.
Леонков указал, что при соприкосновении опор шасси с водой на скорости более 30 км/ч вертолет почти всегда капотирует (переворачивается по направлению полета) и очень быстро тонет. Скорость затопления здесь зависит от того, были ли выбиты стекла, и открылись ли створки грузового отсека.
Почему падают вертолеты, и как уцелеть при падении
Чаще всего при падении вертолета погибают все, кто находится на борту. Почему же так происходит? Ведь вертолет обладает уникальными возможностями для аварийной посадки. Если у самолета высокая скорость сваливания таит в себе смертельную опасность столкновения с землей и поэтому требуется наличие значительного, свободного от препятствий, горизонтального участка для захода на посадку и само приземление, то у вертолета, напротив, даже при отказе силовой установки есть все возможности для безопасной и управляемой посадки, получившей название «авторотация».
На авторотации воздушный поток, проходя снизу через несущий винт, раскручивает его, как ветряную мельницу, и создает подъемную силу. Несущий винт работает, словно парашют. При этом вертолет может маневрировать, совершать подбор площадки или даже осуществлять вертикальный заход («в колодец»). Подрыв шага винта у земли позволяет погасить вертикальную скорость снижения до мягкого касания, при этом поступательная скорость будет от 0 до 10 км/ч., поэтому аварийная посадка может быть выполнена на относительно небольшую площадку.
Кроме того, ошибка пилота не является только его ошибкой. Она обусловлена уровнем развития всей авиационной системы и неоправданными требованиями к возможностям человека. Если летчик сделал за день 38 посадок на высокогорные площадки (это месячная норма!) и на 39-й ошибается, разве он виноват? Или, если у него налет за год 10 часов, а его посылают на выполнение задания, которое требует специальной подготовки? Зачастую летчик ошибается, потому что его вынудили, заставили ошибиться.
Источник: Почему вертолеты падают, НВО, 10 октября 2000 года
Полет на вертолете в корне отличается от полета на самолете. Главное отличие не в том, что он проходит на меньших высотах и скоростях, а в уникальных способностях вертолета выполнить безопасную вертикальную посадку на авторотации даже при полном отказе силовой установки. Поэтому шансы на спасение у экипажа и пассажиров винтокрылой машины значительно выше, чем самолета. Однако, как показывает опыт, просто наличия шансов явно недостаточно. Ими еще необходимо уметь правильно воспользоваться.
Итак, вы собираетесь в полет на вертолете. Во-первых, запомните, полет начинается задолго до того, как вертолет оторвет колеса от посадочной площадки. Не поленитесь почитать хотя бы рекламный буклет летательного аппарата, на котором вы полетите, посмотреть фотографии или рисунки вертолета, обращая внимание на высоту и расположение вращающихся винтов, дверей, выходов и блистеров.
Во-вторых, большое значение имеет и экипировка. Ничего лишнего, цепляющегося и легковоспламеняющегося (промасленные куртки горят, как свечки). Неплохо бы одеть ЗШ (как показывает статистика, более половины всех погибших в вертолетных катастрофах и умирали в результате ударов головы). Наконец, удобная обувь, которая не скользит по обшивке и в которой можно бежать. В Афганистане практически все вертолетчики поменяли летные ботинки на обычные кроссовки, и командование даже не пыталось восстановить статус-кво формы одежды.
Контакт установлен. Теперь вперед. Спокойно, не торопясь, но и не затягивая время посадки. Поднимайтесь по трапу лишь после того, как убедитесь, что он установлен должным образом. Это легко сделать, наступив на первую ступеньку. Затем переносите вес на следующую ступеньку, поддерживая себя руками за проем двери.
Итак, вы поняли, что произошел отказ. Дальнейшее нарастание критической ситуации будет происходить очень быстро. Здесь многое зависит от опыта, натренированности и хладнокровия экипажа, насколько он способен «держать удар».
Вылезли из вертолета, но препятствия не закончились. Нельзя бежать назад, там рулевой винт, от которого не увернуться. Сбоку блоки с реактивными снарядами. Бежать нужно с умом (лопасти вращаются, реактивные снаряды в блоках срабатывают, лопатки и диски турбин двигателей вылетают, да и просто острые углы). От вашего самообладания в этот момент зависит очень многое. Пример: при поступательном ударе наш Ми-8 обычно подламывает переднюю стойку. Вертолет становится ниже ростом на высоту стойки, а лопасти-то вращаются. Если выскочить из вертолета, результат будет трагическим. Два месяца назад в Чечне так погиб молодой офицер-десантник, а те, кто остались в кабине, живы и невредимы.
При падении (или посадке) на воду, несмотря на то что возгорания не будет, легче не станет. Российские вертолеты, за редким исключением, не оборудованы поплавками, поэтому надежд на то, что он останется на плаву, нет, а это значит: кромешная тьма, нужно на ощупь искать выход, открывать и. нырять.
Настоящая инструкция имеет цель не напугать, а помочь получить необходимые знания. К сожалению, одних знаний недостаточно. Как при переходе улицы, полученные знания (посмотрите налево, а потом направо) нужно неукоснительно соблюдать. Тем, кто летает на вертолетах, необходимо постоянно отрабатывать навыки покидания вертолета, доводя их до автоматизма. Кстати, даже элементарные знания не только помогут спасти жизнь, но, что не менее важно, позволят существенно снизить тяжесть повреждений.
Источник: Шанс остаться живым, НВО, 28 сентября 2001 года
Больше летать не страшно: 19 ответов на самые популярные вопросы дают работники авиакомпаний
Самолет признан одним из самых безопасных транспортных средств, но при этом у многих людей, даже тех, которые часто летают, присутствует страх. Он в большинстве случаев необоснованный и связанный с непониманием работы летательного аппарата. Чтобы исправить этот недочет, пилоты и работники авиакомпаний дали ответы на самые популярные вопросы, которые задают пассажиры.
1. Может ли автопилот посадить самолет?
Современные самолеты имеют систему управления, которая способна вести самолет по выставленному маршруту с высоты 300 м и до полного приземления на посадочную полосу. Приземление может происходить на автопилоте, но при этом пилот должен следить за его работой и задавать необходимые конфигурации для посадки. Непосредственно перед приземлением направлением самолета занимается курсо-глиссадная система, то есть, корректирует движение радиомаяк. Что интересно, эта система будет работать, даже если самолет полностью обесточится.
2. Пилоты спят во время полета?
Страх многих людей: пилоты засыпают за штурвалом, и самолет падает. Но на самом деле это больше бурная фантазия, чем факт. В большинстве случаев после того, как выставлен курс, активируется автопилот, управляющий самолетом. Кроме этого, диспетчеры постоянно контактируют с пилотами, требуя от них обратной связи, поэтому если даже пилот и заснет, то это будет продолжаться не долго. На дальних рейсах может работать два экипажа или три пилота, что дает возможность сменять друг друга.
3. Как пилоты готовятся к полету?
За пару часов до рейса пилоты проходят медкомиссию и собираются на брифинг в специальной комнате. Там они узнают о погоде и обсуждают нюансы предстоящего рейса. За час до полета проводится осмотр самолета и начинается подготовка к вылету. После брифинга с бортпроводниками на борту начинается посадка пассажиров.
4. Почему пилота можно увидеть летящим в салоне?
Часто пилотам приходится летать до своего места работы (точки отправки рейса), поэтому их можно встретить в салоне самолета. При этом, если на них надета форма, то им категорически запрещено спать и смотреть кино в наушниках. Объясняется это тем, что за такими занятиями пилоты могут вызвать у людей много вопросов и чувство паники. В большинстве случаев, чтобы не провоцировать никаких неприятных ситуаций, пилоты летят на запасных креслах, которые расположены в кабине пилотов, или в первом классе.
5. Если ребенок родился в самолете, какое он получает гражданство?
Редко, но все же случались ситуации, когда женщина рожала прямо на борту самолета во время полета. Решение о том, какое гражданство получит ребенок, принимает авиакомпания с учетом действующего законодательства. Есть три основных варианта: документ о рождении может быть выдан страной, где зарегистрирована авиакомпания самолета, над которой пролетал самолет или же той, где была совершена посадка. В большинстве случаев выбирается первый вариант. Интересный факт: некоторые авиакомпании дарят детям бонус – всю жизнь летать бесплатно в любую точку мира.
6. Как часто происходят аварии?
На самом деле количество аварий, связанных с самолетами, не так велико, как кажется. В небе проблемы случаются крайне редко, и, как показывает статистика, большинство инцидентов возникает в первые три минуты после взлета и за восемь минут до посадки. Кроме этого, даже в случае возникновения авиакатастрофы выживает около 95,7%. Если есть страх, то стоит учитывать, что самыми безопасными считаются места в хвосте, а еще рекомендуется покупать места в пределах пяти рядов до запасных выходов. Интересный факт: самая крупная авиакатастрофа произошла на земле, когда в 1977 году на взлетно-посадочной полосе столкнулись два самолета. Эта авария унесла жизнь 583 человек.
7. Есть ли «воздушные дороги» для самолетов?
На самом деле разработаны специальные маршруты, которые распределяются по высоте, так: в одну сторону самолеты летят с четной высотой, а в обратную – с нечетной.
8. Почему пилоты не носят большую бороду и усы?
Подобное решение не является личным, а считается неким правилом, поскольку борода, усы и другие украшения на лице, например, пирсинг, могут стать причиной того, что в случае чрезвычайной ситуации кислородная маска не будет плотно прилегать к лицу. Подобная ситуация ставит под угрозу жизнь пассажиров, поэтому пилотам разрешена лишь легкая небритость, не более того.
9. Зачем перед посадкой и взлетом заставляют открывать шторки иллюминаторов?
Уже упоминалось, что большинство аварийных ситуаций возникает во время посадки и взлета, и шторки нужно открывать для того, чтобы в случае чрезвычайной ситуации люди хорошо ориентировались, поэтому их глаза должны привыкнуть к солнечному свету. Кроме этого, пассажиры и бортпроводники должны видеть, что происходит за бортом.
10. Что безопаснее «жесткая» посадка на землю или на воду?
В фильмах часто показывают, что во время экстренной посадки пилоты предпочитают направить самолет в воду, создавая при этом у людей обманчивое представление. На самом деле выбор «земля или вода» зависит от модели самолета, но в большинстве случаев легче без серьезных потерь посадить самолет на землю, чем на воду. Объясняется это тем, что, оказывается, жидкость является более «жесткой» из-за своей плотности и консистенции. Кроме этого, после посадки самолет быстро окажется под водой и люди могут не успеть выбраться. Исследования показывают, что шансы выжить при посадке на землю выше, чем на воду.
11. Сколько времени можно будет пользоваться кислородными масками?
В результате взрыва или из-за других чрезвычайных ситуаций может произойти разгерметизация кабины. На большой высоте у человека начнет развиваться гипоксия, он потеряет сознание и может погибнуть. Чтобы этого не произошло, над креслом каждого пассажира находится персональная кислородная маска, и она рассчитана на 10-15 мин. За это время пилот успеет опустить самолет на высоту, где человек сможет нормально дышать. Кстати, у пилота есть своя персональная кислородная маска, и она рассчитана на большее время, поскольку задача пилота – посадить самолет без потери концентрации. Перед тем как поднять самолет в воздух, в обязательном порядке проверяется работоспособность масок пилота.
12. Может ли обычный человек посадить самолет?
Сюжет многих фильмов о самолетах рассказывает истории, как разные люди и даже дети сажают самолеты без каких-либо серьезных последствий и трагедий, получая подсказки от диспетчеров или из других источников. Что касается реальных ситуаций, то эксперименты показали, что на современных самолетах это вполне возможно. Недавно провели исследования на тренажере и стюардессы смогли справиться с поставленной задачей. Хорошие шансы на успех обусловлены наличием в самолетах современных компьютерных систем, которые могут направить и посадить самолет, при правильном руководстве по радиосвязи с диспетчером.
13. Почему самолет могут послать на второй круг?
Согласно опросам, пассажиры испытывают сильное волнение, когда вместо долгожданной посадки самолет начинает набирать высоту. Решение отправить самолет на второй круг – штатная ситуация, которая может произойти по разным причинам, например, если на посадочной полосе обнаружен какой-то предмет, дует сильный боковой ветер или же аэропорт закрыт для срочной посадки спецборта.
14. Что означает спираль, нарисованная на турбине?
Этот рисунок выполняет важную функцию, поскольку турбина может работать практически бесшумно и нужен визуальный сигнал. Было зафиксировано много случаев, как к ней подходили люди, и поток воздуха отбрасывал их на большое расстояние, что становилось причиной получения серьезных травм. Чтобы исключить подобные несчастные случаи стали наносить на середину турбины знаки, чтобы можно было понять по ним, турбина работает или нет.
15. Как можно попасть в кабину пилотов, когда дверь заблокирована изнутри?
Для безопасности полета пассажиры не могут открыть дверь в кабину пилотов, поскольку ее блокируют после того, как все занимают свое место. Всегда существует риск чрезвычайной ситуации, например, оба пилота могут потерять сознание. На этот случай бортпроводнику известен специальный код, открывающий дверь. Для каждого рейса подбирается своя комбинация, и ее сообщают перед самым отправлением. После введения кода дверь откроется в течение минуты, но если пилот через видео-камеру видит, что зайти хочет не член экипажа, то он полностью блокирует дверь и открыть ее снаружи уже не будет возможности.
16. Как питаются пилоты во время полета?
Пассажиры и пилоты питаются по-разному, и последним предлагается несколько блюд на выбор. В большинстве случаев это курица, рыба и мясо с разными гарнирами, причем каждому пилоту всегда дается разная еда. Это необходимо для того, чтобы исключить отравление одинаковыми продуктами. Принимают пищу пилоты по очереди, и обычно это происходит прямо за штурвалом на специальных столиках.
17. Что произойдет, если перестанут работать все двигатели?
Когда самолет набирает необходимую высоту, пилоты активируют режим, при котором двигатели работают на нулевой тяге. Это можно сравнить с ситуацией, когда автомобиль спускается с горки и рычаг находится в нейтральном положении. Полный отказ двигателей случается крайне редко, и на этот счет у пилотов есть инструкция для их перезагрузки. Пассажирам совсем не нужно переживать, поскольку самолет даже без двигателей может сесть на планирующем спуске. Этому есть реальное доказательство: в 1982 году самолет Boeing 747 попал в облако пыли, которое образовалось в результате извержения вулкана. В итоге все четыре двигателя отказали, но пилоты смогли посадить самолет в ближайшем аэропорту, и никто из пассажиров не пострадал.
Многих удивит тот факт, что пассажиры не ощущают и не замечают, что молния попадает в самолет и единственное, что может произойти – обесточивание системы. В этом случае пилоты просто делают ее перегрузку, и полет продолжается в обычном режиме. На удивление, опасность несут птицы, которые могут попасть в вентилятор или турбину, спровоцировав их разрушение и даже возгорание двигателя. К тому же, столкновение с птицей может «не пережить» лобовое стекло. Кстати, в аэропортах используются разные способы, чтобы отпугивать птиц, например, шумовые генераторы и даже вертолеты. Опасен для самолетов и град, но метеорологические проблемы предварительно определяют, и их можно облететь.
19. Почему пассажирам не выдают парашюты на случай катастрофы?
Полагаться на парашют во время крушения самолета – глупо, и это объясняется тем, что многие люди даже в спокойном состоянии не могут правильно надеть парашют и безопасно приземлиться после прыжка. Кроме этого, чтобы безопасно выпрыгнуть с самолета, он должен медленно лететь на высоте не больше 5 км над землей.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Что не дает вертолету утонуть при посадке на воду
Задумчивый!
Публикую выписку из Инструкции экипажу вертолета Ми-14 (она не секретная), по аналогии тоже самое будет и для других типов. Прочитав поймешь. А тренировки «ползти по руке» мне не понятны, нас в училище учили работать с арматурой кабины в слепую, завязываешь глаза и включаешь, что скажут. А «по руке» будешь долго ползти, времени не хватит. Тем более я сомневаюсь, что герметичная кабина пилотов, выдержит на плаву такую махину.
6.28. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ
И ПОКИДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО ПРИВОДНЕНИЯ
6.28.1. При невозможности, продолжения полета над морем по причинам, не связанным с отка-зами двигателей, произвести посадку па воду, для чего необходимо:
командиру экипажа:
дать команду штурману включить сигнал ‘Бедствие’;
всеми возможными средствами сообщить место вынужденной посадки;
дать команду экипажу ‘Приготовиться к посадке на воду, подтянуть привязные ремни’;
убедиться в герметизации входной двери, блистеров, обтекателя антенны РЛС, грузолюка;
установить скорость не более 150 км/ч, снизиться до высоты 200 м и надуть поплавки;
через 3-5 с после открытия колпачка подать команду бортовому технику (штурману) визуально убедиться в равномерном наполнении поплавков;
планирование перед посадкой производить на скорости 120-100 км/ч, с вертикальной скоро-стью 4-2 м/с.
С высоты 100 м на прямой против ветра при ветровом волнении (параллельно фронту волн при волнении типа ‘зыбь’ и с выбранным курсом при смешанном волнении) уменьшить скорость до 80-60 км/ч, а вертикальную скорость до 2-1 м/с;
дать команду правому летчику включить систему обмыва стекол и стеклоочиститель;
включить стеклоочиститель;
с высоты 40-30 м плавным увеличением общего шага несущего винта и уменьшением поступа-тельной и вертикальной скорости произвести приводнение.
Посадку выполнить по-вертолетному с небольшой (5-10 км/ч) поступательной скоростью (до-пустимая не более 30 км/ч).
При касании воды ручкой управления удерживать вертолет в горизонтальном положении, своевременно парируя момент приводнения пикирующий, а по мере торможения и кабрирующий моменты, при этом не отклоняя ручку до крайних положений.
Примечание: На высоте 7-5 м происходит интенсивное забрызгивание стекол кабины летчиков водой, поднятой потоком воздуха от несущего винта, и в связи с этим ухудшение видимости вод-ной поверхности. Для лучшего просмотра водной поверхности взгляд пеѓренести ближе к нижнему обрезу остекления кабины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При управляемой аварийной посадке на воду вертикальная скорость снижения перед приводнением и в момент приводнения не должна превышать 5 м/с.
2. Запрещается открывать до и сразу после приводнения вертолета двери, блистеры, люки до занятия вертолетом на плаву относительно установившегося положения.
При преждевременном открытии дверей, люков и опрокидывании вертолета на борт с открытыми люками, процесс погружения вертолета протекает очень скоротечно. При этом на эки-паж воздействуют мощные потоки воды, которые при освобожденной привязной системе могут привести к травмам и выносу членов экипажа в грузовую кабину. Вертолет в этом случае тонет в течение 30-40 с.
3. При нахождении вертолета на плаву и сильной его раскачке не допускать увеличения тангажа на кабрирование более 5њ во избежание касания лопастями рулевого винта водной по-верхности и кренов более 7њ для обеспечения остойчивости вертолета;
получить доклад бортового техника (штурмана) об отсутствии забортной воды в вертолете;
правому летчику:
визуально определять направление волн и характер волнения, а также по возможности длину и высоту волн и докладывать командиру экипажа целесообразное направление курса посадки;
осматривать место посадки в целях определения отсутствия препятствий и посторонних пред-метов;
осматривать переднюю и правую полусферу и правый поплавок после наполнения и доклады-вать командиру экипажа о степени его наполнения;
в случае отклонения от заданных величин скорости, высоты полета и оборотов НВ докладывать командиру экипажа;
по команде командира экипажа включить систему обмыва стекол, открыть краны системы, включить стеклоочиститель;
с высоты 15-10 м определить высоту самых крупных волн и длину волны, контролировать вер-тикальную скорость снижения, их величины доложить командиру экипажа;
помогать командиру экипажа в пилотировании вертолета, мягко держась за управление;
в момент забрызгивания вертолета и ухудшения видимости следить за отсутствием крена по КПП, оборотами НВ и двигателей, докладывать командиру экипажа;
в момент касания водной поверхности следить за отсутствием боковых перемещений и кренов и за погружением правого поплавка в воду;
следить за поведением вертолета на плаву по величине и скорости изменения углов крена и тангажа, докладывать командиру экипажа о ненормальностях.
6.28.2. Посадку ночью производить аналогичным порядком, как и днем, при этом:
на высоте 100 м включить фары и поочередно (сначала командир экипажа, затем правый лет-чик) отрегулировать направление их лучей (водная поверхность в свете фар начинает просматри-ваться с высоты около 30 м);
с высоты 15 м потоком воздуха от НВ начинает подниматься от поверхности воды пелена брызг, плотность которой по мере снижения возрастает, и на высоте 10-5 м пелена, отражая свет фар, превращается в сплошной белый экран, исключающий наблюдение водной поверхности. Для контроля высоты и пространственной ориентировки на этом этапе снижения лучи фар и взгляд необходимо удерживать на участке водной поверхности, находящемся внутри этого экрана, в непосредственной близости от вертолета.
6.28.3. После приводнения принять решение (в зависимости от состояния вертолета после по-садки, характера отказа, из-за которого была выполнена аварийная посадка, и т. п.):
на экстренное покидание вертолета;
оставаться в вертолете в ожидании помощи спасательных сил и средств;
на выполнение руления в сторону береговой черты (к обеспечивающим средствам) или на выполнение взлета и перелета на ближайшую площадку.
6.28.4. Экстренное покидание вертолета при его нормальном положении. Перед покиданием вертолета командиру экипажа сбросить лодку ЛАС-5М-3, для чего открыть (повернуть вниз) кран сброса лодки и дать команду экипажу покинуть вертолет.
6.28.5. Для экстренного покидания вертолета через люк контейнера лодки при нормаль-ном положении вертолета необходимо:
командиру экипажа:
сбросить лодку, для чего открыть кран сброса лодки и дать команду экипажу ‘Покинуть верто-лет через люк контейнера лодки’;
принять фал лодки у правого летчика и удерживатьего до перехода в лодку всех членов экипа-жа и служебных пассажиров;
перейти в лодку, дать команду на отход от вертолета;
штурману:
по команде ‘Покинуть вертолет через люк контейнера лодки’ убедиться в том, что лодка сброшена на воду, и открыть внутреннюю крышку контейнера. В случае если лодка не вышла из контейнера, сбросить ее вручную, потянув за рычаг сброса лодки;
выйти из вертолета, за фал подтянуть лодку к баллонету и передать фал правому летчику;
выбрать слабину пускового линя лодки, привести в действие систему газонаполнения.
Примечание При невозможности дотянуться до фала сойти в воду, вплавь подтащить лодку к левому баллонету, привести в действие систему газонаполнения и перейти в лодку,
бортовому технику:
оказывать помощь штурману в покидании вертолета и приведении в готовность лодки. Поки-нуть вертолет, перейдя в лодку;
правому летчику:
принять у штурмана фал, а перед покиданием вертолета передать его командиру экипажа;
перейти в лодку, по команде командира экипажа обрезать фал и на веслах отойти от вертолета.
6.28.6. При посадке с вертикальной скоростью более 5 м/с вследствие разрушений нижней час-ти фюзеляжа длительное плавание вертолета невозможно, так как имеет место интенсивное заполнение вертолета водой. Время плавания вертолета при его нормальном (неперевернутом) положении в зависимости от повреждений может быть всего 30-50 с. В этом случае сразу после при-воднения командиру экипажа немедленно сбросить лодку, опустить рычаг ШГ вниз до упора, чтобы он не перекрывал проем блистера, энергично затормозить несущий винт. Экстренно поки-нуть вертолет.
Если вертолет после грубой посадки опрокидывается на борт, время его плавания увеличива-ется, так как повреждения на нижней части фюзеляжа от удара о воду после опрокидывания ока-зываются над поверхностью воды; люки (двери), проемы блистеров в течение 2-3 мин находятся выше уровня воды и через них обеспечивается аварийное покидание вертолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вертолет самопроизвольно опрокинулся на левый борт и экипаж не успел сбросить лодку, то воспользоваться ею не представится возможным, так как по-сле опрокидывания люк контейнера оказывается под водой.
При покидании вертолета, плавающего на боку, после занятия вертолетом относительно ус-тановившегося положения командир экипажа дает команду ‘Экстренно покинуть вертолет’.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если в первые секунды после приводнения команды на покида-ние вертолета не поступило, члены экипажа принимают самостоятельно решение на аварийное покидание.
По этой команде необходимо:
а) всем членам экипажа восстановить пространственную ориентировку, определить, на ка-ком (правом, левом) борту плавает вертолет. После этого отсоединить фишки шлемофонов, шланги МСК, закрыть вентиляционные клапаны костюмов МСК, освободиться от привязных ремней и парашютов
Примечание. Перед отсоединением привязной системы для исключения сваливания экипажа сверху вниз и травмирования членов экипажа, оказавшихся внизу, необходимо занять по возможности вертикальное положение и упереться ногами в приборную доску, детали конструкции,
б) правому летчику при плавании вертолета на левом борту (или командиру экипажа при плавании вертолета на правом борту) выдернуть ручку аварийного сброса блистера, ударом руки в блистер в районе расположения ручки сбросить его и покинуть вертолет в проем.
При плавании вертолета на левом борту последовательность покидания:
правый летчик;
бортовой техник;
командир экипажа;
штурман.
При плавании вертолета на правом борту последовательность покидания:
командир экипажа;
правый летчик;
штурман и бортовой техник перед покиданием вертолета должны вытолкнуть вручную лодку (если она не сбросилась) и покинуть вертолет через левый блистер.
После выхода в проем блистера правому летчику (командиру экипажа) оказывать помощь в покидании вертолета остальными членами экипажа и служебными пассажирами;
в) штурман и бортовой техник могут покинуть вертолет и через аварийный люк-окно в хвостовой части фюзеляжа при плавании вертолета на левом борту или сдвижную дверь при плавании вертолета на правом борту, предварительно сбросив блистер люка-окна или сдвижную дверь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Открытие сдвижной двери при плавании вертолета на правом борту (аварийного люка-окна в хвостовой части грузовой кабины при плавании на левом борту) и последующее покидание через нее вертолета без парашютов затруднено, а с парашютами невозможно.
Примечание. При нахождении вертолета на боку после начала поступления воды через откры-тый вверху расположенный проем блистера наполнение вертолета водой происходит очень интен-сивно; вертолет опрокидывается вверх колесами и тонет через 30-40 с.
После покидания вертолета немедленно привести в действие систему наполнения МСК возду-хом. Всем членам экипажа немедленно подплыть к лодке, привести ее в готовность для подбора остальных членов экипажа, отсоединить страховочный фал и подобрать травмированных членов экипажа в лодку; отойти на безопасное расстояние от вертолета (50 м).
Примечание. При выполнении полета в АСЖ сразу после покидания вертолета каждый член экипажа немедленно приводит в действие систему наполнения жилета воздухом.
При грубой посадке на воду вследствие значительных разрушений и интенсивного заполне-ния вертолета водой на экипаж воздействуют мощные потоки воды, препятствующие покиданию вертолета. Привязная система летчиков в этом случае надежно фиксирует их на рабочих местах.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Освобождение от привязной системы до окончания воздействия потоков воды небезопасно из-за возможных травм и выноса членов экипажа потоком воды в грузовую кабину.
Пиши, если что-то еще интересует по морю. Чем смогу помогу.