Что такое причальная бочка
Постановка судна на бочки и бридели
В некоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели.
Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышается надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно (в несколько раз) больше держащей силы станового якоря судна.
Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов.
В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала. Поэтому в морской практике судоводителю часто приходится сталкиваться с необходимостью постановки судна на швартовные бочки и бридели (рис. 2.31).
Рис. 2.31. Установка бочек:
Бочка предназначена для поддержания на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для изготовления бриделя используется якорная цепь весьма значительного калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают на верху бочки. Бочка имеет отверстие, через которое проходит бридель.
Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения.
Судно крепят на бочки с помощью швартовных тросов или якорной цепи (рис. 2.32). Швартовные тросы на бочке крепятся за рым бриделя дуплинем, т. е. ходовой конец швартовного троса после продевания в рым возвращают на судно и крепят на кнехтах. При таком способе подачи швартового троса при съемке с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи.
Рис. 2.32. Схемы крепления тросов и цепей на рейдовые бочки:
Постановка судна на одну бочку применяется сравнительно редко. Иногда на одной бочке крепится корма судна с отдачей якоря (якорей) с носа.
Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи (рис. 2.33). Этот способ используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны изменения погодных условий.
Прежде всего подготавливают швартовное и якорное устройства. Затем отклепывают якорь от цепи и поднимают на палубу с помощью грузового устройства.
Цепь травят брашпилем до воды. На третьем, четвертом или пятом звене от конца крепят растительный трос длиной 2 − 3 метра. Готовят два швартовных троса: один на баке, пропуская его через носовую киповую планку, второй с носовой палубы и их приспускают до воды.
Рис. 2.33. Крепление якорной цепи к рыму бочки:
При стоянке судна на бочках, кроме общих требований, необходимо вести наблюдение за креплением швартовных тросов и якорной цепи к бочке и за состоянием бочки при ухудшении погоды.
Из опыта швартовки на бочки
С необходимостью швартовать крупнотоннажные торговые суда на бочки в морской практике сталкиваются не часто. В связи с этим, видимо, в учебной литературе этот вопрос не получил широкого освещения. Развитие в последние годы торговли с Индией, Бирмой, Малазией участило заходы наших торговых судов в такие порты, как Рангун, Калькутта, Свитенхам, которые характерны сильными приливо-отливными течениями (скорость их достигает в сизигию 4-6 узлов), сравнительно малой акваторией, небольшой причальной линией и наличием швартовных бочек. Во время стоянки на бочках в большинстве случаев и производятся погрузочно-разгрузочные работы.
Постановка на бочки во многом отличается от швартовки к причалу и требует от капитана и штурманов определенных знаний методов как самой швартовки, так и подготовки к ней.
После этого следует на баке подготовить дюймовую манилу, два хороших длинных 26-28 м/м стальных троса, трехдюймовый манильский трос, швартовную 15-20-тонную и соединительную якорную скобы. На корме надо подготовить два таких же манильских швартовных троса, стальной трос для свистова, скобы и трехдюймовый манильский трос.
При постановке на одну бочку, после того как судно развернулось и идет к бочке, правый якорь подтягивают брашпилем при помощи стального троса (лучше всего дуплинем, один конец которого закреплен на кнехты) к носовому швартовному клюзу или киповой планке. При этом потравливают якорную цепь. Использование дуплиня при постановке якоря на место упрощает работу. Для дуплиня следует брать старый мягкий не оцинкованный, но прочный стальной трос. При выбирании новый оцинкованный трос портится, теряя часть оцинковки.
Конец первой смычки крепится на палубе. После этого разобщается соединительная скоба и якорь-цепь травится так, чтобы начало второй смычки не доходило до воды приблизительно на 0,5 м.
Судно должно подойти к бочке так, чтобы бочка (в описываемом случае) находилась на правой скуле. Учитывая действующее течение, судно малыми ходами и рулем удерживают в таком положении до тех пор, пока специальный швартовный бот не возьмет с судна и не закрепит на бочку швартовный манильский трос. При этом могут потребоваться приготовленная заранее швартовная скоба и манильский трос После этого заведенной манилой, используя брашпиль, подтягивают судно вплотную к бочке. Швартовщики крепят вытравленную якорь-цепь к бочке либо скобой, имеющейся на бочке, либо соединительной якорной скобой. После того как якорь-цепь закреплена, на бочку подают стальной трос, который служит швартовом при отшвартовке от бочки и отдается после того, как с бочки отдана якорь-цепь. Когда стальной конец закреплен на бочке, выбирают якорь-цепь, подтягиваясь к бочке почти вплотную, и зажимают ленточный стопор. Затем манила отдается, а стальному тросу дают слабину. Таким образом, заканчивается постановка на одну бочку.
Если судно нужно поставить на четыре бочки, то, следуя к бочкам, подтягивают к швартовным клюзам или киповым планкам правый и левый якоря, концы первых смычек расклепывают и крепят, как при постановке на одну бочку. Подойдя к носовой бочке, подают манилу. На подошедшую баржу стравливают сначала две смычки, вторую и третью правой якорь-цепи (если подошли к правой бочке). На барже разобщают третью и четвертую смычки, после чего на баржу вытравливают четвертую и пятую смычки. Пятую и шестую смычки там разобщают, а вторую смычку левой цепи крепят на бочку.
Одновременно на корме на правую и левую бочки подают по манильскому швартовному тросу, а с бака на левую бочку подают стальной дуплинь. После того как левая якорь-цепь с носа закреплена на правой бочке, потравливают манилу и якорь-цепь на баке, одновременно выбирая дуплинь, а на корме выбирают манилу левого борта и травят манилу правого. Концы на турачках брашпиля должны быть положены так. чтобы можно было производить указанные операции одновременно.
В это же время на корме на правый борт выбирают с баржи ранее разобщенные две смычки якорь-цепи, один конец крепят на кнехты, оставляя второй конец и большую часть смычек на барже. После того как судно подтянуто к левым бочкам, с носа и кормы на левые бочки крепят правые цепи.
Выбирая левую якорь-цепь на баке и правую манилу на корме, подводят корму к правой бочке и крепят цепь, один конец которой выбран и закреплен на кнехтах левого борта. После этого манильским тросом дают слабину и, выбирая якорь-цепи, выравнивают корму по отношению к кормовым бочкам, одновременно выравнивая нос, но не подтягивая его на линию бочек. Выравняв корму и выбрав слабину якорь-цепей на корме насколько возможно, крепят их концы на кнехты, после чего начинают подтягивать на линию бочек нос до тех пор, пока не набьются (но не туго) кормовые якорь-цепи.
Таким образом, к окончанию постановки на четыре бочки имеют с носа две якорь-цепи, заведенные накрест, одну манилу и стальной дуплинь, а с кормы-две якорь-цепи, заведенные накрест, и две манилы. Манилу на баке отдают и выбирают на судно, дуплиню дают слабину. На корме манилы только потравливаются. Носовой дуплинь и кормовые манилы служат при отшвартовке.
Приступая к швартовке на бочки, необходимо помнить, что она должна быть проведена в возможно короткий срок. Судно, имея большую осадку, входит в порты, подобные указанным, с приливом, и чтобы сохранить лучшую маневренность и обеспечить удержание у бочки, подходит к бочке против течения. Время между сменой течений составляет около 6 час., но часть этого времени тратится на заход в порт, на разворачивание, и у судоводителя остается около двух, а иногда и одного часа на швартовку. Если не успеть ошвартоваться за это время, то изменяющимся течением судно будет разворачиваться и маневр окажется невыполнимым. Встать на якорь с отливом, например в Рангуне, не представляется возможным. Судно при этом может оказаться в бедственном положении.
Начиная швартовку, старший и второй помощники капитана должны иметь вполне ясное представление о предстоящей работе. Они должны в свою очередь разъяснить ее матросам, распределив места, и обязанности между ними. Описанная выше подготовка позволяет сократить время постановки на четыре бочки (наиболее трудоемкая швартовка) до 1 часа, а при хорошей организации швартовки и до получаса.
Постановка на бочки и бридели
В портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели. Постановка судна на бочки и бридели
повышает надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей в несколько раз больше держащей силы станового якоря. Швартовные бочки бывают 
вертикальными и горизонтальными и представляют собой стальные сварные водонепроницаемые цилиндрической формы конструкции (рис. ). Мертвые якоря бывают литые и железобетонные.Бочка предназначена для поддержания
на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для бриделя используют якорную цепь большого калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают и крепят сверху бочки. Бридель проходит через вертикальные (относительно поверхности воды) отверстия.
Швартовка судна на бочки сложная и трудоемкая операция, поэтому перед швартовкой на судне выполняется подготовительная работа. На баке и корме готовят швартовные
тросы и такелажные скобы. Швартовные тросы разносят и пропускают через клюзы, к огонам крепят бросательные
концы. Стальные швартовные тросы могут крепиться за рым с помощью такелажной скобы. Якорные цепи на бочках крепят с помощью соединительной якорной скобы. Для крепления синтетических и растительных тросов существует много способов — дуплинь, полудуп-линь, скобой, на бруски и т. д.
С помощью дуплиня судно крепят на бочке за рым бриделя следующим образом. Ходовой конец швартовного троса продевают в рым и возвращают на судно, крепят его огон на кнехтах. Коренной конец кладут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают (либо травят) до необходимой длины. При этом способе при съемке судна с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи швартовного конца.
В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала.
В своей работе судоводителю часто приходится становиться на швартовные бочки и бридели. Существует много способов постановки судна на бочки: на одну, на две, с отдачей якоря или с заводской якорной цепи.
Постановка судна на одну бочку применяется там, где запрещено отдавать якоря, а стоянка судна
в данной точке необходима, либо когда судно с отдачей якоря (якорей) становится в узкости кормой к берегу.
Маневр подхода судна к бочке рассмотрим на наиболее распространенном способе — постановка судна
на две бочки с заводкой швартовных тросов (рис. б). Он зависит от направления и силы ветра, течения
и от состояния судна (в грузу или балласте) и выполняется следующим образом. На подходе к бочкам
заблаговременно судно уменьшает ход до минимального, подходит против ветра или течения к носовой бочке. Вблизи бочки на катер (буксир) подают швартовный трос. Катер, подобрав достаточной длины (слабину) трос, доставляет его к бочке и крепит. После закрепления на бочке швартовный трос берут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают слабину. В это же время второй катер (или этот же катер) принимает швартовный трос с кормы, доставляет его на бочку, крепит или передает людям на бочки для крепления. В настоящее время подают синтетические или растительные швартовные тросы. Они намного легче и плавают на поверхности воды. Их можно завозить на значительное расстояние. Стальные тросы применяют в крайнем случае и не везде.
После подачи по одному швартовному тросу с бака и кормы с помощью брашпиля и шпиля судно
устанавливают на место между бочками. Затем с обоих бортов подают остальные концы.
При направлении ветра или течения, не совпадающих с линией расположения двух швартовных бочек,
пользуются помощью одного или нескольких буксиров-кантовщиков.
Постановка судна на четыре бочки практикуется крупнотоннажными специализированными судами, которые по своим размерам не всегда могут заходить в порт, и погрузочно-разгрузочные работы выполняются в море или на внешних рейдах. Маневрирование производится аналогично постановке на две бочки. Однако без двух или нескольких буксиров- кантовщиков постановка на бочки не производится. Эти швартовка и отшвартовка наиболее трудоемкие и сложные, так как количество подаваемых концов увеличивается в 2 раза (рис. в).
Существует много способов заводки и крепления швартовных тросов на бочки (рис.).
Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны резкие изменения погодных условий. Прежде всего подготавливают швартовные и якорные устройства. Стационарными и переносными стопорами надежно по-походному закрепляют якорь в клюзе. С помощью брашпиля вытравливают первую смычку якорной цепи на палубу.
Разъединяют первую смычку от второй. Вторую смычку, а за ней необходимое количество якорной цепи через швартовный клюз готовят для подачи на бочку, либо якорь навешивают стропами под якорным клюзом. Вторую смычку, разъединенную с первой, через якорный клюз готовят для подачи на бочку. Якорную цепь травят брашпилем до воды. На третьем—пятом звене от конца крепят растительный трос длиной до 3 м. Готовят два швартовных троса: один — на баке, пропуская его через носовой клюз, второй — с носовой палубы, также пропуская через ближайший клюз. Оба троса приспускают до воды.
Маневр подхода к бочке осуществляется следующим образом. Катер заводит швартовный трос с носовой палубы. Швартов крепят на бочке. Кладут его свободный конец на турачку брашпиля и подтягивают нос судна к бочке так, чтобы якорная цепь находилась близко к рыму бочки. С помощью брашпиля и дополнительного растительного троса якорную цепь подтягивают к рыму и крепят ее с помощью специальной якорной скобы. Если нельзя использовать якорную скобу, можно наложить
бензель из растительного троса (12—15 шлагов). Для облегчения съемки с бочки один швартовный
трос заводят на нее дуплинем. После закрепления якорной цепи ее потравливают до необходимой длины. Швартовные тросы должны иметь слабину большую, чем якорная цепь.
Во время стоянки на бочках постоянно ведется наблюдение за швартовными концами и цепью, их
креплением и натяжением, за состоянием самой бочки, особенно при ухудшении погоды.
Если бочка при волнении и рывках судна погружается в воду, мертвый якорь держит хорошо. Если бочка начинает прыгать на воде, то появился дрейф или оборвался бридель.
Съемка судна с бочек в хорошую погоду трудностей не представляет. Оставляют на корме и баке по одно- му-двум концам, остальные отдают. Первыми желательно отдавать все концы с кормы, чтобы была возможность работать машиной, затем отдают все носовые концы, кроме дуплиня. Дуплинь отдается последним. Если погодные условия сложные, съемку с бочек производят с помощью буксиров-кантовщиков.
Для крупнотоннажных судов съемка с бочек рекомендована только с помощью буксиров-кантовщиков
независимо от погодных условий.
БОЧКА
(Mooring buoy) — клепаный поплавок, поддерживающий цепь, идущую от якоря большого веса, лежащего на грунте. Служат в гаванях и на рейдах для стоянки судов. Форма и размеры их различны. Делаются обычно стальными. Маневр постановки на Б. для больших судов заключается в том, чтобы, подойдя к ней, завести на нее с бака перлинь, а затем, удерживаясь на этом перлине, соединить свою якорную цепь, отклепанную от якоря, с рымом Б., которым кончается ее бридель. Когда этот маневр будет выполнен, корабль будет стоять на мертвом якоре, имея вместо своей якорной цепи бридель Б.
Постановка кораблей на Б. делается для надежности стоянки и в целях экономии места на рейдах.
Смотреть больше слов в « Морском словаре »
Смотреть что такое БОЧКА в других словарях:
БОЧКА
посуда бочарного изготовления, употребляемая для постоянного или временного хранения различных жидких и сыпучих веществ, от которых часто и получает св. смотреть
БОЧКА
БОЧКА
бочка 1. ж. 1) а) Большой цилиндрический, обычно деревянный сосуд с двумя круглыми днищами и несколько выпуклыми стенками. б) Количество чего-л., вмещающееся в такой сосуд. 2) То, что своей формой напоминает такой сосуд. 2. ж. Старинная русская мера жидкостей, употреблявшаяся до введения метрической системы мер, равная 40 ведрам (491,96 л). 3. ж. Крыша в форме полуцилиндра с заостренным верхом, образующая на фасаде килевидный фронтон (в старинной русской архитектуре). 4. ж. Одна из фигур высшего пилотажа, при которой самолет делает полный оборот вокруг своей продольной оси, сохраняя горизонтальное положение (в авиации).
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА, старая рус. мера жидкостей, употреблявшаяся до введения метрич. системы мер, равная 40 вёдрам (491,96 л).
БОЧКА
БОЧКА в авиации, одна из фигур высшего пилотажа (см. Пилотажа высшего фигуры).
БОЧКА
Бочка — посуда бочарного изготовления, употребляемая для постоянного или временного хранения различных жидких и сыпучих веществ, от которых часто и получает свое частное название, напр. бочки спиртовые, винные, пивные, керосиновые и т. п. (характерные названия разных бочек по их емкости и назначению — см. Бочарные изделия), а также для упаковки различных товаров, при перевозке их на больших расстояниях, с особенности из-за границы. Сообразно со своим назначением, Б. имеют, в каждой местности, определенные размеры и известную емкость. Так, в приволжских губерниях употребляются Б.: для коровьего масла и топленого сала — длиною 2 арш., при среднем диаметре около одного аршина, емкостью на 25—30 пуд. этих веществ; для патоки — длиною 19 вер., при диаметре 13 вер., весом 20 фунт. и емкостью — 1 1½—12½ пуд.; для сахара — длиною 9 четвертей аршина, при диаметре 5 четв. и весе брутто (бочки товара) — 30 пуд.; для смолы — длиною 10 четв., при диаметре 5 четв. и весе брутто 25—30 пуд. и чистом — 20—27 пуд. и для укупорки стеклянной посуды и бутылок — длиною 9 четв. и диаметра 5 четв., причем вес их с посудой колеблется от 8 до 15 пуд., а с бутылками — 18—20 пуд. По нашему новому таможенному тарифу 11-го июня 1891 года, для товаров, привозимых из-за границы и туда отпускаемых упакованными в Б., принята особой величины тара, определяемая в проценте от общего веса Б. с товаром, на основании которой можно составить, хотя приблизительное, представление и о самых размерах бочек, употребляемых для упаковки разных товаров. Так, на Б. вычитается, как тара от общего веса, процентов: 6 — при упаковке гидравлического цемента, серы, сурьмы, соды и поташа; 7 — соли, буры, винного камня, квасцов, жести, стали, меди, алюминия, никеля, кобальта, висмута и цинка; 8 — сахара-сырца и рафинада, сыра, медного купороса, белил, сурика и свинца; 9 — масла коровьего и кофе, если Б. для последнего хвойных пород; 10 — риса, крахмала, какао, цикория, клея, дубильных и красильных растительных веществ, асбеста, олова, селитры, уксусного порошка, хлорной извести, железного купороса, берлинской лазури, парижской синьки, яри-медянки и разных полировочных веществ; 12 — саго, сухих ягод и фруктов, хмеля и кофе (последний в дубовых бочках); 14 — турецких рожков, орехов и миндаля; 15 — гарпиуса и бумажной пряжи; 16 — нюхательного табака; 17 — дрожжей, рыбьего жира, асфальта, гудрона, оливок, деревянного, рицинового, кокосового и пальмового масла, глицерина и лаков; 18 — разных пряностей; 20 — сажи, крапа и марены; 21 — нефти и ее продуктов; 30 — грецких губок, шерсти, гончарных и фаянсовых изделий; 34 — стекла и 33, 41 и 45 — разных сортов фарфоровых изделий. Б. бывают весьма разнообразной формы и различных размеров как в длину, так и в толщину, и определение их объема, приблизительным способом, может быть сделано следующим образом: взяв разность между диаметром бочки на половине ее длины и диаметром дна, измеренными в дюймах, прибавляют ⅓ или ½ ее, смотря по более или менее выпуклой форме Б., к диаметру дна и, приняв найденную величину за средний диаметр, умножают квадрат ее на 0,7854 и на длину бочки, определенную в футах. Полученное произведение дает объем Б. в кубических футах. Если бочка не вполне наполнена жидкостью, то для определения объема последней поступают так: положив бочку на бок, т. е. чтобы она лежала на одной из боковых клепок, и сделав на половине ее длины сверху отверстие, опускают чрез него, в вертикальном положении, тоненькую, но твердую, несгибающуюся палочку, пока конец палочки не коснется внутренней стороны боковой нижней клёпки, на которой лежит бочка. Вынув затем палочку, измеряют на ней (в дюймах) отметившуюся глубину жидкости в бочке и, сообразно с отношением найденной ее величины к диаметру бочки в том же месте, подыскивают в предварительно вычисленных таблицах соответствующий коэффициент, чрез помножение которого на объем бочки определится количество жидкости, находящейся в бочке. Так: Отношение = 1,00 — 0,9 — 0,8 — 0,7 — 0,6 — 0,5 — 0,4 — 0,3 — 0,2 — 0,1 Коэффициент = 1,00 — 0,95 — 0,86 — 0,75 — 0,63 — 0,50 — 0,37 — 0,25 — 0,14 — 0,05. В. Собичевский. Бочка. — 1) В качестве хлебной меры она была то же, что кадь или оков; в 1473—1486 году на Белоозере бочка составляла четвертую часть воза, а в 1551 г. она содержала примерно 2 четверти. Бочка хлебная (или оков) вышла из употребления в начале XVII века. 2) В Торговой книге упоминаются: бочка селедовка, вмещавшая примерно около 8 пудов семянного масла, и бочка смоленская, равная 1 ½ селедовке, следовательно, вмещавшая около 12 пудов масла. По Писцовым книгам Деревской и Вотской пятин конца XV века значатся бочки в 20, 15 и 10 ведр. По словам Маржерета, бочка, сделанная царем Иоанном Грозным из ливонского серебра, была равна почти полумюиду, что определяет ее в 10 ведер или около того. В 1660 году в Астрахани было сделано для опыта красного вина 651 ведро дворцовой меры, что и отправлено в Москву в 25 бочках; значит, на бочку пришлось по 26 ведер, которые равнялись 39 ведрам обыкновенной питейной меры. Вообще в XVII веке винные бочки были разнообразны. В арифметике Магницкого бочка значится определенной меры в 40 ведер, и так она существует доселе; но в 1744 году указною же считалась бочка в 30 ведер. 3) В акте 1461 года упомянута и «бочка рыбы в 10 ведер», а в 1667 году для дегтярной бочки принята за образец существовавшая в Архангельске бочка «ведер по 12». В XVIII веке смоляная бочка содержала 8 пудов жидкой смолы. — Были бочки «беремянные» и «полуберемянные». Бочонком называлась самая малая бочка. Прз. В виноделии и погребном хозяйстве чистота бочки играет весьма существенную роль в будущем характере и букете вина. Так называемый древесный вкус вина, делающий вино негодным к употреблению, прямо происходит от того, что молодое вино было влито в бочку без предварительной обработки ее. Новая дубовая бочка, до наполнения ее вином, должна быть несколько раз выполоскана крутым кипятком или еще лучше выпарена паром. Вино в бочку надо вливать тогда, когда при внюхивании воздуха бочки не обнаруживается древесного запаха. Бочки для вина никогда не следует ни красить, ни покрывать каким-либо лаком или эмалью, ни внутри, ни снаружи. Если старая бочка долго стояла без вина, то должно быть обращено большое внимание на дезинфекцию ее, прежде наполнения вином. В ведро воды вливают четверть фунта продажной серной кислоты и такой смесью выполаскивают бочку. Затем идет второе мытье — в 8 ведрах воды распускают фунт извести и такой водой выполаскивают бочку; после этого моют бочку горячим раствором соды, потом раза два-три ополаскивают крутым кипятком, оставляют на некоторое время бочку открытой, ополаскивают холодной водой, сливают из Б. всю воду, просушивают ее воздухом и перед наполнением вином осерняют обычным способом. А. А-н. В морском деле железная или деревянная Б. служит для поддержки верхнего конца цепи мертвого якоря. Чтобы Б. увидать издали, ее красят, большею частью, в белый или красный цвет. Иногда Б. ставится вместо баканов (см. это слово). Отсюда выражения: «пройти бочки», «держать на бочку», «стать на бочку», т. е. взять верхний конец цепи мертвого якоря и скрепить его с судовым якорным канатом или судовой якорной цепью. Н. О. Бочка (охотн.) для охоты на лебедей употребляется в Тобольской губернии. В середине озера, посещаемого дикими лебедями, посредством камней и якорей погружают бочку настолько, чтобы верхний край ее выступал из воды не более, как на четверть аршина; на этом месте устраивают бойницы для стрельбы, служащие в то же время и отверстиями для доступа в бочку воздуха. Один промышленник влезает в неё, другой же закрывает ее сверху донцом, засыпает землю, покрывает дерном и водорослями, пускает на воду рядом с бочкою лебединый манчук (чучело) и затем уезжает. Налетающие лебеди принимают возвышающийся над водою край бочки за островок, спускаются к нему и делаются добычею охотника (ср. В. Я — в, «Очерки промысловой охоты в северных округах Тобольской губернии», «Природа и Охота», 1889, III). С. Б.
БОЧКА
Двускатное покрытие килевидного сечения, расширяющееся над основанием.Ист.: Плужников, 1995Иллюстрации: Музей деревянного зодчества «Малые Карелы». Гео. смотреть
БОЧКА
Наговорить (насказать) сорок бочек арестантов. Прост. Ирон. Очень много наговорить чего-л. неправдоподобного. БТС, 46, 93; Жиг. 1969, 112; Подюков 1989. смотреть
БОЧКА
БО́ЧКА¹, и, ж.Велика дерев’яна або металева циліндрична посудина, перев. опукла посередині, з двома плоскими днищами.Бездонної бочки не наллєш (Номис);. смотреть
БОЧКА
бо́чка сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? бо́чки, чему? бо́чке, (вижу) что? бо́чку, чем? бо́чкой, о чём? о бо́чке; мн. что? бо́чки. смотреть
БОЧКА
37 бочка (Ндп. барабан, бочковая тара): Транспортная тара, имеющая корпус цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с д. смотреть
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА
Большой деревянный сосуд в виде цилиндра с двумя плоскими днищами и выпуклыми стянутыми обручами стенками, а также старинная русская мера объёма жидкос. смотреть
БОЧКА
ж. Золотопромывальное устройство цилиндрической или конической формы. Ср.: Цилиндр.— Бочкою называется деревянный или железный вращающийся вокруг свое. смотреть
БОЧКА
БАРИ́ЛО (посудина для рідини, перев. дерев’яна, з двома днищами й опуклими стінками), БОЧО́НОК, БОЧІ́ВКА діал. В кожнім льоху навалено було стільки боч. смотреть
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА
БОЧКА
бочка бо́чкабочо́нок, русск.-цслав. бъчьвь, бъчька, укр. бо́чка, болг. бъ́чва, сербохорв. ба̏чва, словен. bǝčvà, bǝčkà, bȃčva, чеш. bečva «чан», beč. смотреть