Что такое присадки для бензина
Вся правда о присадках
Многие автовладельцы вообще не обращают должного внимания на качество топлива. «Сколько будет ездить, столько и хватит!» — вот мнение таких водителей. Есть и те, кто впадает в другую крайность: наслушавшись советов знакомых «специалистов», они стараются лить в бак побольше чудо-присадок, которые якобы и расход бензина уменьшат, и срок эксплуатации авто увеличат в несколько раз (послушать производителей и продавцов, так без присадок просто шагу сделать нельзя). Или, положим, при поломке машины кто-то услышал, что причина кроется именно в «некачественном бензине». Вот и начинают после этого автолюбители добавлять в топливо различные присадки, чтобы избежать подобных случаев. При этом, желая, чтобы автомобиль «поехал как новый», водители порой даже не понимают, какому риску подвергают и себя, и окружающих. Нужны ли дополнительные присадки на самом деле, ведь в любом топливе они и так уже есть? Чего от них больше: пользы или вреда? И как выбрать действительно качественную присадку?
Что такое присадки?
Присадкой называется препарат, который добавляется к топливу или другим веществам в малых количествах с целью улучшения их эксплуатационных свойств. Топливные присадки добавляют почти в пустой бак перед заправкой. Как часто нужно использовать присадки, зависит во многом от состояния двигателя и его эксплуатации. Каждый производитель должен давать подробную инструкцию по применению выпускаемых им присадок.
Существует ли бензин без присадок?
Любое топливо представляет собой сложное химическое соединение и, соответственно, имеет молекулярную структуру. Присадки распространяются среди молекул топлива и изменяют его структуру. Благодаря этому меняются химические свойства топлива: воспламеняется строго при определенной компрессии, лучше горит при заданной температуре и атмосферном давлении и т.д.
Бензина без присадок в продаже не бывает, если бы он продавался в чистом виде, то очень быстро потерял бы свои свойства. Все присадки, которые в него добавляются, в той или иной степени являются ядовитыми. На нефтеперерабатывающих заводах в товарный бензин добавляют сразу комплекс необходимых присадок в нужных пропорциях.
Поэтому, если самостоятельно доливать присадки в качественное топливо, вместо пользы автомобилю можно нанести вред. Ведь при повышении концентрации многие полезные вещества могут превратиться во вредные.
Условно можно выделить четыре группы присадок. Самая распространенная – универсальные очищающие (моющие) присадки. Они пригодны и для карбюраторных, и для инжекторных двигателей.
Ко второй группе относятся присадки, которые применяют дифференцировано для карбюраторов или инжекторов.
Третья группа – очистители узлов: клапанов или шатунно-поршневой группы.
И, наконец, четвертая группа – октан-корректоры и стабилизаторы топлива.
По способу воздействия присадки бывают концентрированными, «мягкими» и направленного действия (время их работы регулируется).
Кроме того, существуют отдельные присадки, предназначенные специально для дизельного топлива.
Присадки, увеличивающие октановое число (октан-корректоры)
Многие автомобилисты со стажем советуют менее опытным «коллегам» заливать в топливный бак вместо 95-го бензина 92-й, потому как «это тот же бензин только без вредных для авто присадок», да и заправка обойдется значительно дешевле. На деле же подобная «экономия» может обернуться массой неприятностей.
Ведь октановое число является показателем детонационной стойкости бензина, то есть указывает на его способность противостоять произвольному воспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость бензина обеспечивает его нормальное сгорание на всех эксплуатационных режимах двигателя.
В настоящее время производители всячески стремятся увеличить КПД двигателя, что приводит к росту степени сжатия и повышению рабочей температуры двигателя. По этой причине с каждым годом возрастает необходимость в высокооктановых сортах бензина. При заправке современного автомобиля бензином с более низким октановым числом, чем то, которое предписано заводом-изготовителем, возникает вероятность самовоспламенения топлива. По этой причине двигатель перегревается и быстрее выходит из строя.
В редких случаях, если нужного топлива нет в наличии, нужно повысить его октановое число присадкой 1,2-1,7 единицы. Наиболее эффективными являются присадки, которые содержат антидетонатор аминного типа и железо.
Плюсы и минусы различных присадок
В большей или меньшей степени все присадки «опасны». Условно рекомендуемыми можно считать: метил-трет-бутиловый эфир МТБЭ (обеспечивает полноту сгорания, тем самым снижая выбросы СО2 и ОН, но ведет к повышению выбросов окислов азота и ускоряет процесс коррозии) и монометиланилин ММА (в малой концентрации снижает детонацию и практически безвреден для мотора, а вот при его увеличении образуется нагар, который может привести к «зависанию» клапанов; к тому же, он очень ядовит).
Наличие очищающих присадок автомобиль «переносит» относительно «безболезненно». Обычно в их составе указаны ингибиторы коррозии, деэмульгатор (поглотитель воды) и моющий компонент. Они «разрушают» нагар и лаковые покрытия, унося мельчайшие частицы в цилиндры, где они сгорают.
Концентрированным очистителям свойственна высокая активность к углеводородным отложениям, что позволяет очищать всю топливную систему.
Такие присадки можно применять лишь для автомобилей с небольшим пробегом и топливных систем, которые проходят профилактическое обслуживание. Для автомобилей с большим пробегом применение подобных препаратов грозит тем, что чересчур активная формула очистителя удалит всю скопившуюся на поверхности бака и трубопроводов грязь, включая твердые отложения. Вследствие чего вся эта «грязь» вместе с топливом отправится в топливную систему, засорит шторки фильтра и выведет из строя топливную аппаратуру. Чтобы грязь не скапливалась в больших количествах, производители подобных очистителей рекомендуют их использовать регулярно при каждой заправке.
А вот мягкие очистители удаляют с поверхности системы лаковые и мазеобразные отложения, не задевая твердого осадка. Такие очистители можно смело заливать в бак машин с большим пробегом. Но при данной очистке, результат достигается медленно. Во многом он зависит от степени загрязнения системы и от эффективности каждого отдельного препарата.
Как правило, по названию препарата нельзя определить, концентрированный он или «мягкий». Это можно выяснить, только прочитав в инструкции о способе его воздействия (от чего он очищает систему).
Как правильно использовать присадки
Прежде всего, нужно руководствоваться рекомендациями производителя, а не «советами знакомых». Кроме того, желательно правильно рассчитывать пропорции. Для этого рекомендуется смешивать бензин в емкости с известным объемом (канистре) еще до его попадания в бак. Залив присадку в бензин, нужно тщательно размешать получившийся «коктейль».
При выборе топливных присадок для автомобиля следует руководствоваться многими факторами (пробег машины, степень загрязнения топливной системы и т.д.). Также, чтобы избежать сбоев в работе, необходимо обязательно учитывать рекомендации производителей мотора.
Отдельное спасибо Blamper за полезную инфу!
Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Сравнение восьми долговременных добавок-улучшителей в бензин: LiquiMoly, Wynns, Xenum, NGN (=Bardahl), Bardahl
Почти на каждой брендовой АЗС помимо обычных бензинов АИ92, АИ95, АИ98/АИ100, предлагаются ещё и “улучшенные” бензины (Ultimate, Active, Экто, Этто, Fora, Fortis, Pullsar, G-drive, V-power, …), обычно на 1-3/л рубля дороже.
В чём же они отличаются? Из паспортов качества “улучшенных” бензинов видно, что делаются “улучшенные” бензины на НПЗ/нефтебазах/бензовозах на основе обычных бензинов добавлением моющей (или моюще-антифрикционной) присадки в гомеопатической дозе (обычно 0.02-0.07%. Большая доза идёт разве что у бензина Shell V-Power).
Функционал у присадок следующий:
— Моющие присадки прежде всего за поддержание камеры сгорания, инжекторов и впускных клапанов в чистоте, поэтому для минимизации дополнительных трат продавца (и цены бензина) присадка добавляется в минимальной дозе, дальнейшее уменьшение которой даст уже резкое падение эффективности.
— Смазывающие (антифрикционны)е присадки добавляются для смазки топливного насоса и инжекторов, а также уменьшения трения пар “верхнее компрессионное кольцо – цилиндр” и “верхняя часть поршня-цилиндр”, где антифрикционные присадки из моторного масла работают в меньшей степени.
— Часто добавляются ещё в небольшом количестве деэмульгаторы, чтобы небольшая доза воды (например неизбежный водяной конденсат на стенках бензобака зимой) не образовывала пузырьки/лёд в воде, а связывалась и равномерно распределялась по объёму бензина.
— Улучшители сгорания оптимизируют и улучшают сгорание топлива, что способствует некоторому улучшению экономичности и повышение мощности (что также происходит и из-за действия очищающих присадок)
Почему же не все автолюбители используют “улучшенные” бензины?
Причина 1. На целом ряде двигателей (например с прямым впрыском топлива) топливо с моющей присадкой всё равно не попадает на впускные клапана, хотя задача поддержания чистоты камеры сгорания и инжекторов сохраняется (хотя бы для избежания детонации и калильного зажигания, а также закоксовывания колец).
Причина 2. Автолюбитель имеет желание использовать более эффективную (чем в “улучшеном” бензине) концентрацию моющей присадки.
Причина 3. Моющие присадки выпускаются разными нефтехимическими производителями и далеко не все из них смешиваются с полным сохранением свойств. При использовании бензина одной сети АЗС проблем не будет, но при поездках между регионами (например летом к морю) может возникнуть ситуация, когда, например, в Санкт-Петербурге был залит “улучшенный” бензин первого бренда, в Москве этого бренда вообще нет и залит “улучшенный” бензин второго бренда, а на АЗС в Воронеже на АЗС третьего бренда “неулучшенного” бензина вообще нет. C АИ100 “неулучшенных” бензинов вообще нет (хотя ранее АИ98 встречались), да и встречаются АЗС с АИ100 заметно реже.
Одним из решений всех трёх проблем является самостоятельное добавление на АЗС долговременной моющей присадки в бензобак перед вставлением заправочного пистолета. При этом вы можете заливать наиболее эффективную дозу моющей (моюще-антифрикционной) присадки (обычно 10мл/10л бензина, то есть 0.1%), вы не связаны конкретным брендом АЗС и можете заливать каждый раз наиболее оптимальный бензин в регионе (например в Северо-западном регионе и отчасти Центральном регионе я в восторге только от киришевского бензина по всем паспортным параметрам, которого, кстати, и не встречал “улучшенного”).
Разумеется, продаются ещё и моющие присадки усиленного действия (о них будет ещё упоминание в конце обзора) и заливаются они для очистки топливной системы в куда большей концентрации (до 200-500мл/бензобак), но в данном обзоре речь пойдёт именно о долговременных присадках, добавляемых в пропорции 10мл/10л бензина (обычно с помощью удобного мерного колпачка на флаконе).
Вот что встречается на российском рынке:
1) Liqui Moly : Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger.
Артикул для заказа 7568, средняя цена 500 руб/250мл.
Как видно из описания, направлена присадка прежде всего на очищение инжекторов, антифрикционных и связывающих воду свойств не заявлено.
Ссылка на TDS и MSDS на сайте изготовителя: liquimoly.ru/item/7568.html
3) Xenum: Petrol Multi Conditioner.
Как видно из описания, присадка имеет очистительные, смазывающие и связываюшие воду свойства.
Артикул для заказа: 3178250, средняя цена 500р/250мл
Ссылка на TDS/MSDS: xenum.ru/product/petrol-multi-conditioner/
4) Bardahl: Treatment Essence.
Как видно из описания, присадка имеет очистительные, смазывающие и связываюшие воду свойства.
Артикул для заказа: 1149b (ранее 1149), средняя цена 1000р/500мл.
Это же средство : Renault 46651, 7711425815 (500мл), какой то номер от Пежо/Ситроен, NGN V0023.
Ссылка на TDS: www.anteobel.by/catalog/b…in/treatment-essence.html и www.anteobel.by/catalog/B…/1149FuelTreatmentRUS.pdf
Как видно из описания, присадка имеет очистительные, смазывающие и связываюшие воду свойства.
Вот что пишет сам производитель:
Концентрированная присадка для бензина BARDAHL FUEL TREATMENT эффективно воздействует на различные компоненты системы впрыска и цилиндропоршневой группы:
— Смазывает верхнюю часть цилиндров и поршневых колец, и компенсирует отсутствие свинца в современном бензине.
— Снижает нагарообразование на выпускных клапанах, предохраняет седло клапана от преждевременного износа.
— Устраняет детонацию и самовоспламенение, способствует более “мягкой” работе двигателя, уменьшению шумности его работы, облегчает воспламенение топливной смеси.
— Улучшает производительность, мощность и приемистость двигателя.
— Защищает инжекторы и топливные насосы от износа, коррозии и загрязнения.
— Связывает и выводит воду из топлива.
— Облегчает холодный запуск при низкой температуре.
— Сокращает расход топлива. Постоянное использование присадки позволяет окупить ее стоимость уже после 7й заправки и снизить расход топлива на 5%.
— Очищает, защищает и поддерживает топливную систему в чистоте.
— Уменьшает количество и токсичность выхлопных газов.
Подходит для всех типов старых и новых бензиновых двигателей с катализаторами и без. Смешивается со всеми видами бензина.
5) NGN: Petrol System Treatment.
Тот же продукт Bardahl 1149b, но с этикеткой от NGN (на которой есть упоминание и изготовителя Bardahl).
Артикул для заказа: V0023, 0023, 31222 и ещё несколько, средняя цена 500р/500мл, то есть ровно в два (!) раза дешевле, чем Bardahl, LiquiMoly, Wynns, Xenum.
Ссылка на TDS: ngn-oil.com/NGN-PETROL-SYSTEM-TREATMENT.html
6) Bardahl: Consume Less (Экономия бензина).
Присадка не заявляет моющих свойств, имеет смазывающие свойства, но зато в более концентрированной дозе, чем вышеперечисленные присадки. Действующее вещество – олеомид(20%), известная антифрикционная присадка. Поддержание чистоты в описании бензина обеспечивается не за счёт моющих присадок, а за счёт оптимизации сгорания топлива.
Артикул для заказа: 1139b (ранее 1139), средняя цена 1000р/250мл.
Ссылка на TDS: www.anteobel.by/catalog/b…ommez-moins-essence-.html и www.anteobel.by/catalog/B…ss-%D1%80%D1%83%D1%81.pdf
7) NGN : Petrol Improver.
Тот же продукт Bardahl 1139b, но с этикеткой от NGN (на которой есть упоминание и изготовителя Bardahl).
Артикул для заказа: V0008, 31207 и ещё несколько, средняя цена 500р/250мл, то есть в два раза дешевле, чем Bardahl.
Ссылка на TDS: ngn-oil.com/NGN-PETROL-IMPROVER.html
8) Castrol TBE. Аналогична LiquiMoly 7568. Снята с производства (в Германии все топлива евро5 и уже включают моющие присадки). Российский же ЭК5 ущербнее Евро5 хотя бы отсутствием требования моющих присадок.
Я в разное время имел опыт использования всех вышеперечисленных продуктов (кроме обоих Bardahl, так как разумнее было использовать NGN).
От чисто смазывающей (антифрикционной) Bardahl 1139/NGN V0008 впечатления неоднозначные: очистительные свойства не заявлены, звук двигателя становится действительно тише/мягче, уменьшение расхода топлива при использовании дорогого масла с эффективными антифрикционными присадками – на уровне погрешности измерений.
А вот все другие присадки понравились. Как с точки зрения постоянного поддержания чистоты двигателя, так и с точки зрения связывания воды (что особенно актуально осенью-зимой-весной, когда водяной конденсат в бензобаке неизбежен).
Цена на все моющие присадки (кроме NGN) примерно одинакова : 500р/250мл (1000р/500мл, то есть примерно 1.5р/1л топлива), так что наиболее обоснованным представляется использование NGN ровно в два раза дешевле )примерно 0.7р/1л топлива. Замечу, что если кто решит заказать сразу фабричную коробку NGN Petrol Treatment (6 флаконов, например на год вперёд), такая мелкооптовая цена на осенних распродажах у продавцов может быть ещё в два раза меньше(т.е. 0.35р/1л топлива) вышеозначенной (не найдёте сами, пишите в личку).
И ещё некоторые замечания по использованию: примерно раз в 5000 км (обычно перед дальней дорогой и замене масла) заливаю более сильную (ударную) моющую присадку на основе PEA (полиэфираминов) в дозе 350-500мл/бензобак для очистки катализатора, камеры сгорания, клапанов. На выбор пользователя такие есть например у Texaco, Wynns, LiquiMoly, KYK.
А вот присадки для повышения октанового числа не использую, при необходимости (например летом на Юге в жару или в горах) уж лучше долить доступный бензин АИ98/АИ100. Дело в том, что большинство октаноповышающих присадок основано на высокоэффективной металлоорганике (марганцевые присадки) и дают серый налёт на свечах. Разумеется, этот налёт не столь опасен как красный налёт от ферроценов (кстати, несмотря на запрет, ферроцены до сих пор указаны в MSDS нескольких дорогих брендовейших присадках), но зачем портить свечи и лямбда-датчики(при наличии на АЗС АИ100)? К тому же, детонация часто банально провоцируется отложениями в камере сгорания, так что спокойнее использовать постоянно вышеозначенные моющие присадки и поддерживать двигатель в чистоте!
Сага не о масле. Немного о присадках к топливу.
О масле в этой записи будет практически ничего, так что смело пролистывайте ленту.
Но тема наиинтереснейшая (слово-то какое).
«Все без исключения виды автомобильного топлива на основе нефти представляют собой комбинированные углеводородные соединения, отличающиеся сложной молекулярной структурой.
Такие цепочки молекул включают в себя не только легкосгораемые, но также и тяжелые фракции, сгорание которых в обычных условиях затруднено и является неполным вследствие прочных межмолекулярных связей в длинных цепях углеводородов, что, в свою очередь, является причиной образования несгоревших компонентов в виде смол и окислов, которые частично оседают на внутренних поверхностях двигателя и выхлопной системы, а частично выбрасываются наружу, отравляя окружающую среду (конец предложения)».
«Закономерный печальный результат – засорение топливного бака и топливопроводов, увеличение расхода топлива, повышенная детонация, интенсивный нагар на свечах зажигания, форсунках инжектора и клапанах, закоксовывание поршневых колец, а также несоответствие отработанных газов нормам действующих».
Что интересного я нашел в этой теме.
Посмотрите, сколько производителей (!) предлагают очистители топливной системы разной степени волшебства.
Посмотрите, как серьезно описывается суть проблемы (см. начало)!
Посмотрите, как много баночек — от одного производителя! Не говоря вообще про весь рынок! Как красиво описываются эффекты от этих баночек!
Очистители топливной системы!
Очистители инжектора!
Очистители форсунок! (Отличие?)
Очистители клапанов!
С раскоксовывающим эффектом!
Формула на 3000 км! На 5000км! На 10000км!
Для непосредственного впрыска! (а кому хочется посредственного?)
Профессиональная серия! Другая какая-то серия!
И это реально у одного производителя.
Рассчитано на дурака, видимо, хочешь чистить клапаны — бери «очиститель клапанов». Хочешь все почистить — бери «очиститель топливной системы»?
При этом присадки в большей массе своей рекомендуются производителями для профилактики! То есть представьте, у меня исправный двигатель, я его не вскрывал. Что чистить? Чем? Надо ли? Для профилактики…
В главе Саги про отложения один из приведенных мною выводов заключался в том, что важнее уделять внимание качеству топлива (качеству его сгорания), чем, к примеру, результатам прожарки масел.
Даже на одной заправке в разные дни может быть разный бензин. Сегодня 95 октановое число (к примеру) достигается на 99% нефтяными продуктами, завтра пришло другое сырье и приходится добавлять присадок.
Это по паспортам качества. В жизни может быть похуже((
Нагары, лаки, шламмы неизбежно появляются с первых тысяч пробега. Их количество зависит от много чего, сейчас я не буду рассуждать на эту тему. Хочу подумать, что действительно использовать для профилактики.
Вау:
«BIO PETRO IMPROVER (BPI) способен влиять на молекулярные свойства органических жидких топлив путем изменения их структуры и высвобождения содержащейся в них полной энергии. Это достигается за счет энергии Броуновского движения, которое, в данном случае, представляет собой молекулярное возбуждение компонентов полимерных цепей, содержащихся в углеводородах».
Превосходно, а сейчас XXI век.
Зашел на сайт более известного производителя присадок, к немцам.
Очистители топливной системы!
Очистители инжектора!
Очистители форсунок!
Очистители клапанов!
Октан-корректоры!
Читал про каждый — практически одно и то же. Доверие падало. Голова кружилась. Глаза слезятся до сих пор.
Поражает высокопарность!
Вот, например.
«Быстрый очиститель Schnell-Reiniger, 0,5л. Цена 300 руб.
Для быстрого обезжиривания и очистки различных деталей автомобиля. Используется для очистки от масляных и жировых загрязнений деталей тормозной системы, коробки передач, сцепления и т. п. Быстро испаряется, не оставляет следов. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Не содержит ацетона и хлора».
По сути, это ведь керосин (CAS 64742-49-0, как указано в паспорте безопасности). Всего лишь керосин. Хорошо очищает, да. Не содержит ацетона и хлора, да, не придерешься! Из бонусов — экономичная удобная упаковка. А в остальном — керосин. Можно купить за 100 руб 0,5л авиационного очищенного!
Цена бренда Ликви и упаковки 200 руб.
ВДшка — тоже почти керосин. Уайт-спирит с добавками масла и летучих углеводородов. Флакон 100 мл стоит 200 руб.
Цена бренда и присадок 900 руб. Но тут хотя бы присадки.
Со всеми примывками-очистителями — похожая история!
Посмотрите паспорта, по большей части они сделаны на основе уайт-спирита.
Номер CAS 64742-82-1 в реестре Chemical Abstracts Service.
Он же — лигроин, нефрас. Синонимы.
Растворитель и обезжириватель. Но.
У продуктов нефтяной перегонки низкое октановое число (ОЧ). ОЧ керосина около 45. Лигроина — еще меньше.
В противовес этому присадки в бензин должны содержать вещества с ОЧ более 100, например:
— кислородсодержащие органические соединения (спирты (CAS 104-76-7 — 2-этилгексанол), кетоны (ацетон!), эфиры (метилтретбутиловый, известный как МТБЭ),
— некоторые ароматические соединения (CAS 103-65-1 — пропилбензол, CAS 98-82-8 — кумол, CAS 91-20-3 — нафталин).
То есть берем керосин, ацетон, нафталин, что-то из спиртов (толуол, например), добавляем в бак. И не спонсируем больше производителей присадок.
Но. Кто-нибудь знает безопасные концентрации? В специальной литературе убедительных данных я не нашел. Форумы отметаю сразу, там у каждого своя «оптимальная» концентрация.
Во-вторых, проверить качество керосина, ацетона, толуола в бытовых условиях может не каждый. Вы купили в строймаге банку с ацетоном — сколько там воды? В керосине — сколько тяжелых фракций? Если они не сгорят в двигателе, то только больше нагара будет. От нафталина тоже.
В главе про отложения я подробно описывал их состав.
Нагар — это твердые продукты сгорания топливо-воздушной смеси, представляющие собой смеси полифункциональных (поли-окси-оксо) органических соединений (С-О-, С-OH, С-О-Met и др.), ковалентно связанные со поверхностной оксидной пленкой. Извините за тавтологию, но при сгорании смеси образуются смеси, ничего не могу поделать)))
Отмыть нагар каким-нибудь «Фэри» (условно говоря) — не получится. Ковалентные связи сильные. Можно соскоблить. Или дожечь при более высокой температуре. Поэтому производители присадок добавляют так называемые «оксигенаты». См. выше — это спирты, эфиры… Увеличивается содержание связанного кислорода в бензине, повышается температура сгорания.
«Если Вы заправились низкооктановым бензином, нужно срочно уберечь двигатель от детонации, добавив октан-корректоры». Это и есть те самые оксигенаты. Вместо брендового бензина или красивой баночки напрашиваются более дешевые варианты — Ацетон! Метанол! Этанол! — скажете Вы. За дозы я увы не ручаюсь. За резинки тем более.
Теперь про очистку от шламмов… По составу это продукты деградации топлива и масла: смолистые вещества и «склеенные» ими твердые частицы сажи, металлов (следствие износа). Сажа сгорит так же, как нагары. Смолы можно растворить — растворителями, снова простите за тавтологию. Керосин! уйат-спирит! 646. Тут уж тем более не ручаюсь за дозы и резинки.
Может лучше довериться бензину с присадками?
«Топливо нового поколения!
Активный комплекс присадок!
Профессиональная защита топливной системы!
Увеличение мощности двигателя!
Улучшение динамики разгона автомобиля!»
Залил и не думаешь ни о чем. Если только о том, какой… Лукойл Экто, G-drive. Опыт у всех разный, и тут доверия не больше, чем к рекламе. Настолько это субъективно, что даже самому себе не доверяю, на каком лучше едешь.
Помню, случай был. У друга машина не заводилась, приехали в сервис, механик спросил, какой бензин льешь? — Лукойл 92 Экто.
— Не надо, — говорит. — Присадки там. Свечи будут в красном нагаре.
Я посмотрел на его красный нос.
— И 95 тоже не лей. Это 92 с присадками.
Осмотрел его гараж и увы не нашел стопки паспортов качества бензинов. Или хотя бы книги какой-то по теме. Поэтому спорить не стал.
Я доверяю знаниям. Поэтому рекламу и прочую лирику — в сторону.
Если взять всю топливную систему, то мне видится все просто.
Для очищения от шламма нужны растворители.
От лаков — более сильные растворители.
От нагара — вещества, повышающие температуру сгорания (оксигенаты). Растворителями нагары не возьмешь.
Для защиты от детонации — вещества, повышающие октановое число (оксигенаты).
В топливном насосе, топливопроводах — в основном смолы, шламм. На форсунках тоже смолы. На впускных клапанах — смолы и нагар. В камере сгорания — нагар. Лаковые отложения тоже могут быть.
Теперь пробую разложить по полочкам многообразие промывок:
— в очистителе форсунок (= в очистителе инжекторов) должны быть в основном растворители
— в очистителе клапанов — растворители и оксигенаты
— в октан-корректорах — в основном, оксигенаты
— в очистителях топливных систем — и то, и другое, и что-то третье. Например, маслянистые вещества для смазывания элементов топливной системы, модификаторы трения.
В «профессиональных» линейках должны быть более активные растворители. И еще PEA — полиэфирамины. Они полностью не сгорают в камере двигателя и, благодаря полярным свойствам молекул, «размягчают» отложения. На выходе ожидаем более полное очищение. Из минусов — ускоряют старение масла при контакте с ним, поэтому часто такими промывками пользоваться не нужно. (Не такой уж там контакт, не переживайте)
В состав топлива G-drive добавляется присадка Afton HiTEC 6473.
Как альтернатива, для сравнения, — очиститель клапанов от Ликви Моли.
Открыл паспорта безопасности и сравнил.
Состав присадки Afton HiTEC 6473:
Дистилляты нефти (CAS 64742-94-5) — это растворители.
Полиолефинамины — октан-корректоры
Триметилбензол — растворитель, октан-корректор.
Нафталин — октан-корректор.
2-этилгексанол — растворитель и октан-корректор.
Кумол — растворитель и октан-корректор.
Такой состав говорит о том, что присадка действует во всех узлах топливной системы — смазывает, растворяет отложения, улучшает сгорание.
Профилактический эффект от G-Energy точно есть.
Посмотрим состав Очистителя клапанов.
Дистилляты нефти, нафталин. Всё. То есть растворители + октан-корректор.
Похожий состав, на самом деле, будет в большинстве очистителей инжекторов/форсунок!
Эффект от них — тоже скорее профилактический, но кратковременный, каждую заправку редко кто захочет лить, а если время от времени — дополнительно нужно использовать другие баночки. Клапаны почистить. Форсунки почистить. Камеру почистить. Топливную смазать. И спрос реально есть и будет!
Вот долговременный очиститель топливной системы от ЛМ (Langzeit Injection Reiniger). По составу — тот же очиститель клапанов, в другой банке. Предполагаю, что эффективнее использовать брендовый бензин и каждые 5-10 тыс км «дожигать» отложения какой-нибудь баночкой типа этой, с отличающимися от добавляемых в бензины присадками:
Надеюсь, было интересно.
Специально для DRIVE2.RU © Lefravi 2019