Что такое шакл буксировочный
Выбор и испытания софт-шаклов
Всем привет. У меня петлевой трос, при буксировке цепаюсь за проушины с помощью карабинов. Сегодня вытягивал Хонду, разогнул 12 мм карабин…
и тут понял, что мне нужны шаклы, а почитав драй, понял, что шаклы нужны «софтовые».
Выбираю между этими двумя, характеристики и цена практически одинаковые. Коллеги поделитесь пожалуйста впечатлениями об эксплуатации того и другого…
Выбор всё-таки пал на Tplus T017924, повёлся на мешочек, который тут же подарил другу, т.к. шаклы очень удобно легли в мою буксировочную сумку на те же места, где лежали карабины.
В заднюю петлю шакл входит на ура…
В переднюю чуть потяжелее, мешает решётка…
Всё на местах, и готово к испытаниям…
А теперь самое интересное — полевые испытания! Боялся оторвать кусочек Франции, но по итогам оттяпал шмат Поднебесной…(
На буксире Lifan Solano, масса 1150 кг, водитель 80 кг, мешок картошки в багажнике 40 кг, грунтовка с камешками, у Лифана нажаты тормоза…
Как выбрать шаклы для буксировки внедорожника
Любой внедорожник застряёт всегда! Какой бы ни была подготовка автомобиля и её владельца. И тогда, в большинстве случаев, на помощь приходит другой внедорожник. Ну, или, в крайнем случае, трактор. Буксировочный трос цепляется к фаркопу тягача, и. А к чему же зацепить трос на застрявшей машине?
К пониманию истины о том что каждый внедорожник имеет свой предел проходимости приходят все джиперы. Кто-то понимает это сразу, а кто-то со временем. В любом случае джипы застряют. И тогда приходится их доставать из разных передряг. Самый популярный метод — это буксировка. С тонкостями этого процесса знакомится каждый, кто решается впервые выехать за пределы асфальтированной дороги.
И вот, когда Ваш внедорожник безнадёжно засел в очередной луже, Вы понимаете что Вам нужна помощь. И когда эта помощь, в лице верного товарища или местного тракториста, накинув буксировочный трос на фаркоп своего транспортного средства, по колено в грязи приближается к вашей машине, у Вас появляется искра надежды на освобождение. И вот здесь, очень часто, как гром среди ясного неба, возникает вопрос. «А шакл есть?»
Для чего нужен шакл?
Опытный джипер уже будет держать это предмет наготове, а у новичка в глазах будет лишь растерянность. «А разве буксировочный трос не комплектуется крюком?» Конечно комплектуется! Только если это трос для легкового автомобиля! Но у нас то настоящий внедорожник! И трос нужен тоже настоящий, и желательно динамический.
Потому что достать вашу машину из грязи получится только мощным рывком. И тросы, способные выдержать такие нагрузки действительно не комплектуются крюками, а имеют обычные петли на своих концах. И если у Вас не 469-й УАЗ с крюками на бампере, то такой трос вы сможете закрепить в буксировочной проушине только с помощью такелажной скобы, или шакла.
Что такое шакл?
Вот вам и размер проблемы. Есть тягач и есть трос который нельзя закрепить на застрявшей машине. А всего то нужно иметь при себе устройство, представляющее из себя металлическую скобу с запорным приспособлением в виде винта. Бывают шаклы с гайками и шплинтами, но для внедорожных дел винт будет удобнее. Гайка и шплинт всегда норовят потеряться, а отыскать их в грязной луже практически нереально. Так стоит ли дальше говорить о необходимости комплектации Вашего внедорожника таким простым, недорогим и эффективным приспособлением?
Как выбрать шакл для буксировки внедорожника?
Форма шакла
По своей форме шаклы бывают D-образные (иногда их называют U-образные или прямые) и омега-образные, по форме напоминающие греческую букву Ω. Для внедорожников мы рекомендуем использовать именно омега-образные шаклы. Благодаря своему строению они значительно удобнее в эксплуатации.
Например, коразащитная стропа проденется значительно быстрее и правильнее в омега образный шакл чем в прямой. Также, в омега образный шакл проходит носик реечного домкрата, что позволяет поднимать внедорожник прямо за шакл. Это значительно удобнее и надёжнее, нежели классический вариант «под низ силового бампера».
Прямой шакл, или D-образный, будет удобен лишь при зацепе за крюк лебёдки, когда выполняется лебежение через блок.
Нагрузка на шакл
Максимальная нагрузка которую может выдержать шакл вычисляется исходя из коэффициента запаса прочности. У качественных изделий он составляет 6:1. То есть, у шакла с WLL 3.25 тонны, максимальная нагрузка составит 19,5 тонн! Это часто сбивает с толку автовладельцев, которые хотят купить шаклы с запасом по прочности, и выбирают например для легковой машины шаклы с WLL 4.75 тонны. Прочность лишней не бывает, но тут есть другая проблема.
Толщина шакла и запорного винта
Толщину шакла обозначают в дюймах, а точнее, в долях дюйма. Самые распространённые размеры 5/8″ и 3/4″. Опять же, маркировка строительная. Автомобильные маркетологи уже давно придумали бы что-то более «продающее», но пока что всё всех устраивает. Главное запомнить что 5/8 это меньше чем 3/4. Если перевести в мм, то шакл 5/8″ будет примерно 16 мм толщиной, а 3/4″ около 19 мм.
Можно предположить что и толщина запорного винта будет соответствовать толщине шакла. Однако, изучив тех характеристики и произведя собственные замеры, мы выяснили что эти значения отличаются. Так, у шаклов ТМ Takelag толщина запорного пальца составляет:
Вероятнее всего это связано со слоем краски на запорном винте, тогда как поверхность самого шакла оцинкованная.
Несколько слов о софт-шаклах
Появление этих изделий вызвано необходимостью обеспечить безопасность при буксировке. Часто во время рывка, от машины отрываются буксировочные проушины, которые вместе с шаклом улетают по непредсказуемой траектории с огромной скоростью. Хорошо если на пути такого снаряда никого и ничего не окажется. Но к несчастью, история помнит очень печальные случаи когда в результате обрыва проушины гибли люди.
Софт шакл немного снимает риск. Но нужно понимать, что буксировочные проушины всё равно металлические, и 100% гарантии безопасности добиться не получится. В остальном, у софт шаклов есть преимущества. Они лёгкие и прочные, легко фиксируются на проушинах и стропах. Правда стоимость этих изделий значительно выше чем у металлических аналогов. Особенно это проявляется у фирменных моделей от ARB или Samson.
Для буксировки легковых автомобилей мы рекомендуем применять 2 тонные шаклы. Их прочность вполне достаточна даже для рывковой буксировки, а толщина запорного винта подойдёт практически к любой проушине.
Для кроссоверов и лёгких внедорожников ( Suzuki Jimny, Нива) вполне подойдут шаклы 3,25 тонны, а для тяжёлых подготовленных вездеходов можно использовать модели 4,75 тонны.
При чём, для владельцев подготовленных внедорожников, мы рекомендуем иметь в запасе все основные модели шаклов. Ведь именно такие машины чаще всего приходят на помощь застрявшим в снегу или грязи менее подготовленным транспортным средствам. И как показывает практика, в комплектацию застрявшего автомобиля почти никогда не входит буксировочный трос и, тем более шаклы.
В заключение
Как выбрать шакл для внедорожника?
Тем, кто часто отправляется в поездки по бездорожью, стоит иметь в запасе шакл – крепежную скобу, выполняющую соединение:
Шакл идет в ход, если нужно выбраться из глубокой грязи, когда машина застряла и буксует. В арсенале водителя должно быть как минимум два таких изделия.
В продаже есть много разновидностей шаклов, но информации о них мало. Мы решили ответить на вопрос о том, как выбрать подходящую скобу.
Основные виды шаклов
Первое, что нужно учесть, – это тип строения скобы. Всего их три:
Что нужно учитывать при выборе?
Изделия изготавливаются из нержавеющей стали. Чтобы защитить их от коррозии и увеличить износостойкость, используют два метода.
Продукция без покрытия практически не встречается в продаже.
Для металлических скоб важен диаметр проушины. При покупке сразу подумайте, какой трос будет вставляться внутрь. Лучше, если он не будет деформироваться в процессе использования. Если вы работаете с толстыми, широкими стропами, предпочтительнее омегаобразные шаклы.
При заказе нужно учитывать разрывную нагрузку – предел, при котором металл теряет свою прочность. Лучше покупать с запасом, то есть те изделия, которые выдерживают нагрузку не менее пяти тонн. Многое зависит и от габаритов и веса вашего авто – ориентируйтесь на них при подборе.
Важно осмотреть и сам шакл. Вот несколько важных советов по подбору:
Мы рекомендуем заказать как минимум два шакла. Это позволяет не только получить запас, но и возможность использования с разными тросами и буксировочными проушинами.
Военный шакл — самый лучший в мире.
Давно хотел показать, и вот наконец-то сделаю это.
Одним из самых небольших, но очень полезных аксессуаров джипера является шакл.
Обычно он выглядит вот так:
Это омега-образный шакл, весьма распространенный по всему миру джиперов. Он бывает разных размеров и под разную нагрузку. Хочу обратить внимание, что правильный шакл всегда содержит обозначение предельной нагрузки, на которую он рассчитан. Если обозначения нет — есть большая вероятность что у вас в руках так называемый «из хозмага» — чаще всего китайская фигня, предназначенная для людей, кому жизнь не мила. Не стоит его даже брать с собою в дорогу.
А вот тот шакл, который я и многие мои коллеги не променяют даже на три-четыре-пять омегообразных:
Этот шакл — просто легенда. Во сколько раз кевларовый трос удобнее стального, так и военный шакл настолько же удобнее шакла с пальцем на резьбе.
Источник — Советская Армия. Иногда его называли танковым шаклом, но у танкистов таких не обнаружено. Иногда ссылались на артилеристов или связистов… Но найти и там не удалось.
Может кто опознает данное изделие и подскажет где искать его запасы?
UPD: коллега сказал: «Такие шкалы применяются в транспортной авиации»
Продолжение темы: Военный шакл (а шаклы как птицы, летят и летят…)
Шаклы, стропа буксировочная.
Доброго времени суток, коллеги 😉 Достаточно записей на DRIVE по такой оснастке. Но я всё-же оставлю и свою.По сезону не редко приходилось выручать из засад другие авто на своём Ящере ВАЗ 2109. Работая ранее в такси за день в снежную зиму приходилось вытаскивать как минимум пару-тройку машин. Не раз и на буксир брал. Естественно вызволял машины подобные по весу моей и чуть потяжелее. Соответствующий трос для таких нужд и сейчас лежит в багажнике Ящера — трос на 5т с крюками (на разрыв точно пару тонн держит при буксировке). На X-Trail теперь разумно иметь оснастку серьезнее, т.к. авто тяжелее (и сам могу застрять) и с асфальта дальше стал забираться. Ранее только любовался на оснащения джиперов. Теперь, начитавшись, понемногу начинаю укомплектовываться.
Начал с известных джиповодам шаклов(скоб) и буксировочной стропы. Шаклы — выбрал именно грузовые (скобы грузовые такелажные). Имеют приличный запас прочности, да и по виду впечатляют. Виды, нагрузка и геометрия здесь www.stropu.ru/price/takelaj/staples_rigging/ Запас прочности по таким скобам/шаклам я так понимаю — приличный. Но такую информацию сложно найти.
Коротко о подобных шаклах.
1.В продаже предлагают две формы шаклов – прямые и омегаобразные. Для себя уяснил что практичнее именно Омега, т.к. лучше работает на нагрузку в разных плоскостях, да и стропа лучше будет лежать нежели в узкой прямой скобе.
2. Шаклы так же различаются по типу запирающего элемента:
— с закручивающимся пальцем;
— с болтом и гайкой (у болта может быть предохранительная шпилька).
Самый распространённый вариант какой видел в записях – это закручивающийся палец. У меня сразу возникла мысль по поводу нагрузки на резьбу. Т.е. в какой то момент шакл может заклинить и возникнет ситуёвина — стропу придётся резать. Потому я выбрал болт и гайку с предохранителем. Стандартную шпильку я заменю на пружинную (к шаклу на 2т уже купил — см. Фото).
В итоге взял два на 3,25т и один на 2т с меньшим ухом (для монтажа на др. авто; мерил на Ниву Шевроле).
Теперь по стропам. Как знаете, есть буксировочные и динамические/рывковые. Понятно что умеючи можно и тем и другим пользоваться. Но именно для вызволения желательно иметь динамическую — уменьшает ударную нагрузку на буксировочные проушины авто и само авто. Такой я еще не нашел. А вот буксировочных оказалось в достатке. Выбрал из имеющихся на прилавках 5м-ю стропу с петлями на нагрузку в 10т (производитель ЛиМ). По случаю напишу о жизнеспособности её.
Напоследок замечу — выбирайте подобное не спеша, применяйте с умом и не надейтесь на чужой трос 😉