Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) обеспечивает сбор и обработку необходимой информации.

Работы по созданию комплекса АСУЖТ и других АСУ были развернуты в 1960-х гг. В 1970-х гг. при развитии АСУЖТ основное внимание уделялось разработке систем оперативного управления перевозками (АСОУП), а по пассажирским перевозкам — системы резервирования продажи билетов «Экспресс». С 1980-х гг. для совершенствования системы оперативного управления перевозками предусматривалось создание автоматизированных центров управления. В 1985 г. построены здания Главного вычислительного центра МПС (ГВЦ), дорожных вычислительных центров (ДВЦ).

В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, реализующие задачи управления: перевозочным процессом; грузовой и коммерческой работой; пассажирскими перевозками; локомотивным и вагонным хозяйствами; эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств; системами и средствами СЦБ; устройствами электроснабжения и энергетики, бухгалтерского учета и отчетности и т.д.

Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают такие, как автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), система резервирования и продажи билетов «Экспресс-3». Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Она анализирует эксплуатационную работу этого хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивов, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад. Ведется работа по внедрению автоведения поезда.

В состав АСУЖТ входит также подсистема «АСУ-контейнер», обеспечивающая контроль за использованием контейнерного парка. После прибытия контейнера на станцию информация о нем, грузе, операциях и времени их выполнения вводится в компьютер. Машина выдает вагонные листы, наряды на вывоз и ввоз контейнеров, ведет учет и отчетность.

В целях улучшения руководства эксплуатационной деятельностью железных дорог, совершенствования оперативного управления перевозочным процессом функционирует автоматизированный диспетчерский центр управления перевозками (АДЦУ).

Сбор и обработка первичной информации производятся в технологических центрах по обработке первичных перевозочных документов — ТехПД, имеющих прямую связь с ГВЦ и АДЦУ. Диспетчерский центр оснащен средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса. Имеется электронное табло со схемой путевого развития стыковых станций. У табло находятся АРМы главных диспетчеров управления перевозками, локомотивного хозяйства, дежурных оперативных департаментов. Перед каждым диспетчером — дисплей. Собранные сведения поступают автоматически через ЭВМ в дорожные вычислительные центры и закладываются в банки данных, откуда они мгновенно поступают в ГВЦ на табло АДЦУ.

Внедрение АСУЖТ позволяет повышать качество и эффективность работы железных дорог за счет оптимизации процессов, своевременной высококачественной разработки и реализации оперативных планов. При этом улучшаются использование технических средств и пропускная способность железных дорог, ускоряются оборот подвижного состава и доставка грузов, уменьшаются расходы на перевозку.

Но действующие АСУ не привели еще к снижению информационной загрузки оперативных работников на станциях и участках. Узким местом остается недостаточная пропускная способность каналов связи, вследствие чего затруднены сбор и переработка информации. Здесь не обойтись без современных средств связи (оптико-волоконной, спутниковой). Возникла необходимость в коренном улучшении системы информатизации. В этих целях были разработаны концепция и программа информатизации железнодорожного транспорта России до 2005 г.

Admin добавил 08.06.2011 в 22:17
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ). Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ

Описание: Обеспечивает сбор и обработку информации необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом. Основными являются отраслевые подсистемы реализующие задачи управления: перевозочным процессом; грузовой и коммерческой работой; пассажирскими перевозками; локомотивным и вагонным хозяйством; эксплуатацией и ремонтом пути.

Дата добавления: 2015-01-17

Размер файла: 10.35 KB

Работу скачали: 370 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Тема: АСУЖТ. Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ) – обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны.

В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом.

Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления:

АСУЖТ решает также межотраслевые задачи: технико-экономического планирования работы и развития железной дороги; бухгалтерского учёта и отчётности; материально-технического обеспечения; научно-технической информации; учёта и анализа кадров и т. д.

Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:

Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), неотъемлемой частью которой является АСУ сортировочной станции (АСУСС). АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном масштабе времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. На первом этапе функционирования системы обеспечиваются контроль дислокации и повагонный состав поездов, локомотивов грузового движения и специального подвижного состава (рефрижераторов, крупнотоннажных контейнеров, недействующих локомотивов). По мере развития системы информационная модель дополняется данными о грузовой работе и вагонных парках. Вагонная информационная модель сети дорог создаётся в рамках общего банка данных АСОУП и представляет собой специальный файл, отражающий информацию о каждом вагоне и имеющий ключ доступа – инвентарный номер вагона. На основании информации о вагоне АСОУП контролирует парки вагонов и выдаёт в оперативном режиме данные о наличии вагонов; осуществляет номерное слежение за цистернами, вагонами с углём, рудой и т. д.; прогнозирует подход вагонов год выгрузку с подготовкой информации клиентуре и диспетчерскому аппарату станций, отделений и управлений дорог и др.

Информационное обеспечение АДЦУ, сбор, обработка данных и решение задач верхнего уровня АСУЖТ осуществляются ГВЦ, основными задачами которого являются:

На уровне управлений железных дорог функционируют базовые комплексы АСОУП и сопрягаемые с ней типовые АСУСС, автоматические системы управления грузовой станцией (АСУГС), контейнерным пунктом (АСУКП). АСОУП базируется на информации о каждой единице управления (локомотив, поезд, вагон, контейнер и т. д.) и функционирует в режиме времени, близком к реальному. Система обеспечивает обмен данными между абонентами и подсистемами АСОУП как в пределах одной железной дороги, так и между ИВЦ и ГВЦ. Создана сеть передачи данных, обеспечивающая межмашинный обмен данными между ИВЦ железной дороги и ГВЦ, АСУСС, АСУГС, АСУКП и другими обрабатывающими центрами. Система обеспечивает информацией широкий круг пользователей не только предприятий железнодорожного транспорта, но и предприятий других отраслей народного хозяйства.

В дорожном ИВЦ автоматизировано составление месячных планов перевозок, на основании которых выявляются нерациональные и короткопробежные перевозки, осуществляется контроль за выполнением норм статической нагрузки. Для грузонапряжённых направлений на ЭВМ рассчитываются графики движения поездов, которые обеспечивают увеличение участковой скорости и более эффективное использование пропускной способности. Автоматизация тяговых расчётов позволяет определять оптимальные режимы ведения поездов, нормативные показатели для разработки графика движения поездов, учёта расхода топлива и электроэнергии.

Развитие АСОУП, появление средств вычислительной техники нового поколения обеспечили возможность создания и внедрения дорожного автоматизированного диспетчерского центра управления (ДАДЦУ), а также региональных автоматизированных диспетчерских центров управления (РАДЦУ). Диспетчерские центры управления как составной элемент АСОУП должны информационно взаимодействовать со всеми типовыми автоматизированными системами на железной дороге. Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, представление данных о любом поезде в пределах участка и на подходах к нему, составление прогнозного графика на 3 ч вперёд, выдачу абонентам диспетчерских приказов обеспечивает АРМ поездного диспетчера.

На нижнем уровне АСУЖТ организованы УВЦ, на базе которых функционируют АСУСС, обеспечивающие организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учёт накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации о формируемых составах, выдачу натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станций и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. АСУСС наряду с обработкой информации и выдачей технологических документов реализует также задачи контроля за нарушением плана формирования поездов, слежения за специальным подвижным составом, автоматизации оперативной станционной отчётности и др. Одновременно АСУСС осуществляет функции концентратора поездной информации для дорожной АСОУП. Двухмашинный комплекс АСУСС обеспечивает ввод, контроль, обработку и выдачу информации в реальном масштабе времени, а также решает задачи в пакетном режиме.

Эффективность работы АСУСС повышается при внедрении АСУ роспуска составов и локальных информационно-управляющих комплексов парков сортировочной станции. На грузовых станциях, контейнерных пунктах, в перегрузочных районах, предпортовых и предпаромных станциях используются автоматизированные системы, выполняющие грузовые и коммерческие операции. Типовые АСУКП, АСУГС работают в реальном масштабе времени, решают десятки функциональных задач.

Одной из важнейших подсистем АСУЖТ является также АСУ пассажирскими перевозками, строящаяся на базе региональных центров обработки данных системы « Экспресс » и рассчитанная на реализацию функций управления пригородными перевозками; эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (уровень депо и дороги); багажной работой. АСУ пассажирскими перевозками решает задачи автоматизации расчётов за перевозки, финансовой и статистической отчётности; информационно-справочного обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования.

2. ПОДСИСТЕМЫ АСУЖТ

Источник

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАТИЗАЦИИ

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для организации и управления железнодорожным транспортом.

В соответствии со структурой управления железнодорожным транспортом АСУЖТ имеет три уровня: верхний уровень — ОАО «РЖД», средний уровень — железные дороги, нижний уровень — линейные предприятия. Основная технологическая база системы — единая сеть вычислительных центров: главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «РЖД», информационно-вычислительные центры железных дорог (ИВЦ) и узловые (УВЦ).Вычислительные центры также создали на многих сортировочных станциях и заводах МПС.

В деятельность ГВЦ входит:

· сбор и обработка информации; создание общесетевой базы данных;

· расчет основных нормативных документов железнодорожного транспорта (план формирования вагонов и контейнеров, график движения поездов и др.);

· начисление платежей за пользование вагонными парками стран СНГ и Балтии;

· ведение финансовых расчетов с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

В настоящее время информационный фонд ГВЦ включает сведения: о дислокации, техническом и коммерческом состоянии парков вагонов и контейнеров; о поездоотправлении и продвижении грузовых поездов, а также о проследовании пассажирских поездов; о нарушениях безопасности движения; о показателях работы подразделений железнодорожного транспорта. С 1995 года начаты работы по созданию комплексной информационно-вычислительной сети (КИВС), позволяющей перейти на безбумажную форму информационного обслуживания.

Обеспечивающая часть АСУЖТ состоит из комплекса технических средств, программного и информационного обеспечения, а также включает в себя организационные основы.

Комплекс технических средств (КТС) должен обеспечить сбор, обработку и передачу информации, а также хранение информации.

КТС АСУЖТ можно разделить на ряд уровней: линейный, станционный, дорожный, ГВЦ ОАО «РЖД».

Линейный уровень — это системы и устройства автоматики и телемеханики, а также средства съема информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах.

Станционный уровень — комплексы технических средств на базе линий ЭВМ, предназначенных для станционных и узловых АСУ. К этой же категории можно отнести и автоматизированные рабочие места работников линейных подразделений на базе персональных и микроЭВМ.

Дорожный уровень — комплекс технических средств информационно-вычислительных центров железных дорог с ЭВМ серии ЕС, а также КТС дорожных диспетчерских центров управления.

Уровень ГВЦ ОАО «РЖД»— комплекс технических средств главного вычислительного центра диспетчерского управления ОАО «РЖД» на базе мощных ЭВМ и терминального оборудования на рабочих местах диспетчерского аппарата и руководства министерства.

Особое место среди подсистем, реализуемых в рамках АСУЖТ, принадлежит автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП), основной целью которой является достоверное отображение текущего состояния перевозочного процесса и выдача необходимой информации для принятия решения, а в дальнейшем и рекомендаций по оптимизации управления.

Первая очередь АСОУП осуществляет:

· информационное обеспечение работников станций, отделений и управления дороги полными сведениями о наличии организованных поездов, их перемещении и повагонном составе;

· контроль междорожной передачи поездов и вагонов, соблюдения плана формирования поездов, их норм массы и длины, продвижения специальных видов подвижного состава;

· подготовку сведений о подходе поездов и местного груза;

· подготовку технологических документов (справок о составах поездов для поездных диспетчеров, дежурных по станциям, локомотивных бригад и пунктов технического обслуживания вагонов; сортировочных листков и натурных листов поездов).

Информация в виде сообщений о составах поездов, о событиях с поездами поступает из линейных предприятий в ИВЦ непрерывно. Обработка этих данных решает вышеперечисленные задачи и обеспечивает возможность выдачи пользователям необходимой информации по запросу или автоматически.

Вторая очередь АСОУП предусматривает на основе машинного анализа текущего состояния перевозочного процесса прогнозирование на ЭВМ эксплуатационной обстановки на дорожных и сетевых направлениях и составление на период 4-6 ч планов-заданий (рекомендаций) для сортировочных и участковых станций, локомотивных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, отделений дорог и дорог в целом.

Составной частью автоматизированной системы оперативного управления перевозками являются также автоматизированные системы управления сортировочными станциями, контроля и дислокации локомотивов, управления грузовыми станциями и контейнерными пунктами.

Автоматизированная система управления сортировочными станциями (АСУ СС) является информационно-технологической системой, обеспечивающей организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации на формируемые составы, выдачу натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станций и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. В комплексе АСУ СС, наряду с обработкой информации и выдачей технологических документов, реализованы также задачи по контролю за нарушением плана формирования поездов, ведению архива телеграмм-натурных листов для розыска грузов, слежению за специальным подвижным составом, выдаче предупреждений, автоматизации оперативной станционной отчетности и др.

Автоматизированная система управления контейнерными пунктами (АСУ КП) создает динамическую пономерную модель движения и состояния контейнеров в пределах установленных границ, включая прибытие и отправление контейнеров по железной дороге, вывоз к клиентуре и возвращение из города, сдачу в ремонт и прием из ремонта. Система автоматически ведет инвентарные карточки на каждый контейнер и карточки клиентов, производит поиск контейнеров, выдает статистические и отчетные данные, составляет сменные и суточные планы работы контейнерных пунктов, планы для комплектообразования и формирования максимального числа прямых, без переработки в пути следования вагонов и т. д.

Внедрение и развитие АСОУП, появление средств вычислительной техники нового поколения обеспечили возможность создания и внедрения автоматизированного диспетчерского центра управления железной дорогой (ДАДЦУ), а также региональных автоматизированных центров управления (РАДЦУ). Автоматизированные диспетчерские центры управления являются составным элементом АСОУП и должны информационно взаимодействовать со всеми типовыми системами на железной дороге. Центральное место в диспетчерском центре управления занимает автоматизированное рабочее место поездного диспетчера, которое обеспечивает: отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, представление данных о любом поезде в пределах участка и на подходах к нему, составление прогнозного графика на 3 ч вперед, выдачу абонентам диспетчерских приказов.

Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками строится на базе региональных центров обработки данных системы «Экспресс-2».

АСУ «Экспресс-2» — система автоматизации технологических процессов, связанных с распределением и продажей билетов на пассажирские поезда. АСУ «Экспресс-2» обеспечивает автоматизацию учета наличия свободных мест в поездах, поиск запрашиваемого или свободного места, расчет стоимости проезда, печать проездных документов, информационно-справочное обслуживание пассажиров, обработку учетных и статистических данных, а также прогноз пассажиропотоков, назначение и отмену поездов.

В настоящее время на базе региональных систем «Экспресс-2» крупных узлов 15 железных дорог за счет создания единой вычислительной сети коллективного пользования функционирует система управления продажей билетов и бронированием мест, обеспечивающая взаимодействие региональных систем в режиме реального времени, функционирование распределенного банка мест в поездах дальнего следования, курсирующих на всей сети железных дорог, доступ к нему любого абонента и выполнение всех технологических функций региональных систем в масштабе не одного региона, а всей сети. Система обеспечивает оформление проездных документов в прямом и обратном сообщениях при поездках с пересадками по пути следования.

В состав системы «Экспресс-2» входит двухмашинный вычислительный комплекс на базе универсальных вычислительных машин ЕС-1045 и ЕС-1046, мультиплексоры передачи данных МПД ЕС-8410, аппаратура передачи данных, терминальное оборудование с устройствами бланковой печати, каналы связи, а также комплекс пакетов общесистемных и прикладных программ.

В настоящее время внедрена в эксплуатацию система «Экспресс-3».

На сети железных дорог широко внедряются также автоматизированные системы обработки данных (АСОД), которые заняли важное место в работе вычислительных центров как по использованию технических средств, так и по затратам машинного времени. Автоматизированы процессы учета и статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта, перевозках грузов и пассажиров, об использовании подвижного состава, о работе локомотивных бригад и др.

В настоящее время на железных дорогах с помощью ЭВМ выполняются: учет наличия и состояния переходного технологического оборудования тягового подвижного состава, номерной учет инвентарного парка грузовых вагонов, диагностика технического состояния дизелей тепловозов. Внедряются также такие системы, как АСУ вагонным депо, автоматизированная информационная система контроля состояния верхнего строения пути, АСУ устройствами электроснабжения и др.

Совершенствование программно-технической среды привело к появлению новых типовых программных средств: автоматизированной системы модели перевозочного процесса «МППС»; автоматизированный банк данных парка вагонов «АБДПВ»; диалоговая информационная система контроля оперативной работы «ДИСКОР» в объеме «Суточного отсчета»; многоуровневая автоматизированная система управления безопасностью движения «МАСУ БД», автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка «Диспарк». Внедрена в опытную эксплуатацию система контроля за использованием и продвижением контейнеров «ДИСКОН-1». Для своевременного сбора и обработки информации и управления процессами на железнодорожном транспорте создана информационно-вычислительная система.

Источник

Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ

ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

«Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте»

«Управление процессами перевозок»

Методические указания составлены

Табл. Библиогр. назв.

Кафедра управления эксплуатационной работой

1. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ 5

1.1. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ 5

1.2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АСУЖТ 6

2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ АСУЖТ 8

2.1. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА 8

2.2. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ 8

2.3. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫМИ СТАНЦИЯМИ 11

2.4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
МЕСТ И ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ «ЭКСПРЕСС» 13

2.5. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ВАГОННЫМ ПАРКОМ 14

3. ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЧАСТЬ АСУЖТ 17

3.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 17

3.2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 18

3.2.1. Кодирование объектов 19

3.2.2. Сообщения АСОУП 22

3.3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 21

3.4. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 22

4. ЭКСПЕРТНЫЕ СИСТЕМЫ 24

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 25

Железнодорожный транспорт – одна из крупнейших отраслей народного хозяйства России. С его помощью осуществляется более половины всех перевозок нашей страны. На железнодорожном транспорте более 10 млн. объектов управления, рассредоточенных на полигоне сети в более 87 тыс. км. Необходимость иметь достаточные резервы технических средств, подвижного состава, пропускной способности для своевременного и эффективного маневрирования ими при быстрой смене ситуаций в эксплуатационной обстановке требует высокой организации перевозок.

Таким образом, для обеспечения оптимальной и безошибочной работы железнодорожного транспорта на столь обширном полигоне сети необходимо проводить гибкую и качественную политику, от оперативного ведения которой напрямую зависит качество работы транспорта в целом. Своевременный контроль и управление таким громадным комплексом взаимосвязанных предприятием невозможно достигнуть, имея только профессиональные качества руководителей. Сложные и многовариантные задачи не под силу любому руководителю. Выходом из этой проблемы является возложение трудоемких и объемных и ежедневно повторяющихся задач на ЭВМ.

Начало использования ЭВМ для решения задач эксплуатации железнодорожного транспорта было положено в конце 50-х годов. Постепенно концепция использования электронных машин и математических методов, а также накопленный опыт и технический потенциал привели к созданию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Главные цели АСУЖТ: совершенствование качества управления работой отрасли и, прежде всего, ее эксплуатационной деятельностью, оптимизация всех видов планирования и оперативного руководства работой производственных звеньев, наилучшее использование основных фондов, материальных и трудовых ресурсов, освоение возрастающего объема перевозок, улучшение технико-экономических показателей работы отрасли.

Поэтапно развиваемая АСУЖТ способствует выполнению важнейшей социально-экономической задачи по повышению производительности труда и качества перевозочного процесса, исключению потерь времени, трудовых и материальных ресурсов, в частности простоев поездов, вагонов и локомотивов.

Цель настоящего методического указания – помочь студентам факультета «Управление процессами перевозок» освоить основные понятия, принципы и методы организации эксплуатационной работы в условиях функционирования и развития АСУЖТ, показать возможности информационного обеспечения всех уровней управления, приемы разработки и использования результатов решения на ЭВМ задач управления, а также помочь в выполнении лабораторных работ по дисциплине АСУЖ

1. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Автоматизированная система управления (АСУ) – это человеко-машинная система, обеспечивающая эффективное функционирование объекта, в которой сбор и переработка информации, необходимой для реализации функций управления, осуществляется с применением средств автоматизации и вычислительной техники.

Система, являющаяся частью автоматизированной системы управления, выделенная по определенному аспекту деления, называется подсистемой автоматизированной системы управления. АСУ, как правило, ориентированы либо на объект управления (его свойства и элементы), либо на глобальные функции управления (планирования, нормирование, учет, обеспечения производства, оперативное управление производством и т. п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию этих признаков.

Комплекс АСУ представляет собой иерархию подсистем. Каждая АСУ должна быть ориентирована на достижение определенных целей. Должны быть установлены такие критерии достижения цели, численное значение которых можно определить. Таким образом, для каждой АСУ должны быть определены объект управления, функции управления, уровень управления, цели направления и критерии достижения цели. АСУ принято делить на две части: функциональную и обеспечивающую.

Функция АСУ – совокупность действий, направленная на достижение определенной цели. При этом под функциями АСУ понимаются элементы процесса управления: сбор информации, ее анализ или синтез (агрегация); оценка ситуации; разработка вариантов управляющих воздействий (оперативный план); принятие решения и передача управляющих воздействий для исполнения. В зависимости от объекта управления различают: АСУ технологическими процессами, если объектом управления являются технологический процесс производства, переработки или транспортировки (перемещения) продукта; АСУ организационного управления, которое базируется на обработке экономической (статистической) информации.

В зависимости от допустимого времени запаздывания времени запаздывания информации о состоянии объекта от реальных процессов различают: АСУ реального времени, в котором время запаздывания информации от реального процесса определяется техническими и технологическими возможностями и изменяется секундами; АСУ, функционирующие на основе информации с большим временем запаздывания (режим пакетной обработки). В зависимости от реализуемых функций управления различают информационные АСУ (в этом случае автоматизируются функции первой части управления) и информационно-управляющие, которые реализуют автоматизацию всех элементов, за исключением, возможно принятия решения.

Под задачей понимают часть автоматизированной функции АСУ, которая характеризуется конечным и промежуточным результатом в конкретной форме.

Обеспечивающая часть АСУ включает техническое, информационное, математическое, программное и другие виды обеспечения.

Техническое обеспечение представляет собой комплекс технических средств, применяемых для функционирования АСУ.

Информационное обеспечение представляет собой совокупность решений по объемам, размещению и формам организации информации, циркулирующей в АСУ.

Математическое обеспечение представляет собой совокупность математических методов, моделей и алгоритмов обработки информации, использованных при создании АСУ.

Программное обеспечение представляет собой совокупность программ, реализующих алгоритмы обработки информации в ЭВМ. Обеспечивающая часть или отдельные виды обеспечения могут создаваться и функционировать специально для одной АСУ или использоваться разными АСУ.

1.2. Организационная структура АСУЖТ

Управление железнодорожным транспортом представляет собой сложную структуру, имеющую системы управления подотраслью (например, управление перевозками, пассажирским, локомотивным, вагонным, путевым хозяйством) и системы управления функционального назначения (например, кадры, финансы, учет и отчетность, материально-техническое снабжение), распределенные по уровням управления: МПС, дорога, отделение дороги, предприятие.

Создание, функционирование и развитие автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом в силу своей сложности потребовало организации специальной подотрасли, обеспечивающей этот род деятельности в контакте с существующими органами управления, выступающими в роли заказчика и пользователя АСУ.

Источник