Что является показателем суточного плана графика работы станции

Показатели суточного плана-графика

По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

Простои вагонов определяются от момента прибытия их на станцию до отправления.

Простои транзитных вагонов с переработкой расчленяются на элементы с обязательным выделением межоперационных простоев:

где t_пр — время обработки вагонов в парке прибытия; t_{ож.расф} — среднее время простоя в парке прибытия в ожидании расформирования; t_расф — среднее время расформирования составов; t_нак — среднее время накопления вагонов на путях сортировочного парка; t_ож.о.ф — среднее время простоя вагонов в парке сортировки в ожидании окончательного формирования; t_о.ф — среднее время окончательного формирования; t_пер — среднее время перестановки состава из сортировочного в отправочный парк; t_отпр — среднее время обработки поезда в парке отправления; t _{ож.отпр} уч — среднее время простоя поезда в ожидании отправления на участок.

По каждому элементу определяются вагоно-часы простоя, которые делятся на количество вагонов данной категории.

Время накопления вагонов определяется отдельно для каждого назначения по табл. 2.12.

Среднее время накопления вагонов на станции определяется делением суммы вагоно-часов простоя по всем назначениям на общее число вагонов, поступивших за сутки на путь накопления (табл. 2.13).

Средний простой вагонов под накоплением на станции:

t _нак ср = = 4,1 ч.

Простой местных вагонов на станциях

Различают два вида простоя: общий простой местного вагона и простой под одной грузовой операцией.

Простой местного вагона на станции складывается из следующих элементов:

где t_ож.о.пр — время ожидания обработки состава по прибытии; t_о.пр — время обработки состава по прибытии; t_{ож.расф} — время ожидания расформирования; t_расф — время расформирования состава; t_ож.под — время ожидания подачи вагонов на грузовые точки; t_под — время подачи вагонов; t_расст — время на расстановку вагонов на грузовых фронтах; t _гр.оп — время на выполнение грузовых операций; t_ож.уб — время на ожидание уборки вагонов с грузовых точек; t_уб — время уборки вагонов; t_нак — время накопления вагонов на путях сортировочного парка; t_ож.ф — время на ожидание формирования поезда; t_ф — время формирования поезда; t_{ож.перест} — время ожидания перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления; t_перест — время перестановки состава; t_{ож.о.отпр} — время ожидания обработки состава в парке отправления; t_о.отпр — время обработки состава в парке отправления; t_{ож.отпр} — время ожидания отправления поезда.

Все элементы, обозначающие ожидание, являются непроизводительными межоперационными простоями, численное значение которых определяются в результате обработки статистических данных.

Учет простоя местных вагонов на станции ведется номерным способом по форме ДУ-8.

Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению графика на 18 ч или рассчитать аналитически из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле:

n =

где nпр — суточное поступление вагонов на станцию; t — простой вагонов определенной категории.

Пример. Определить нормы рабочего парка вагонов, если на станцию ежесуточно прибывают 40 транзитных поездов без переработки (средний состав поезда 72 вагона), 33 транзитных поезда с переработкой (средний состав 64 вагона). Число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, — 140.

Средний простой транзитного поезда без переработки t_{тр.б.пер} = 0,6 ч; транзитного вагона с переработкой t_{тр.с пер} = 7,5 ч, местного вагона под одной грузовой операцией t _м.гр.о = 11ч.

n_{тр.б.пер} = = 72 ваг. ч

n_{тр.с пер} = = 660 ваг.ч

n_м = = 65 ваг ч

Потребное число маневровых локомотивов определяется также по суточному плану-графику, но ориентировочно можно рассчитать аналитически:

М =

где Σ Т_м — общее время за сутки, необходимое для выполнения всех маневровых операций на станции, локомотиво-мин; Т_отс — время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных); Т_пост — время на экипировку локомотива и смену бригад.

На сортировочных станциях определяется число локомотивов, которые должны работать на горке, вытяжках и на обслуживании местной работы.

Источник

Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей

Страницы работы

Фрагмент текста работы

6 Разработка суточного плана-графика работы станции и
расчёт его показателей

6.1. Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график работы станции предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, её перерабатывающей способности, объёма и характера поступления поездов. Кроме того, с его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятых технологий как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами.

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парка прибытия и приёмоотправочного парка; работа горки, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу.

Суточный план график представляет собой координатную сетку. По оси абцис в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десяти минутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, горка, локомотивы, пункты местной работы.

С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

Для построения используются технологические нормы, рассчитанные в разделах 3,4,5 и представленные в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Затраты времени на технологические и маневровые операции.

Обработка поезда, прибывшего в расформирование

Источник

Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет показателей работы станции

Страницы работы

Фрагмент текста работы

8. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

8.1 Разработка суточного плана графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Целью суточного плана-графика является:

− согласование, увязка работы всех цехов станции, их взаимодействия с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий,

− уточнение загрузки отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов,

− определение нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы станции.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отображают:

− подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

− нахождение поездов в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов поездов, простоя в ожидании последующих операций;

− занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия и отправления;

− расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств;

− нахождение поездов в парках отправления с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

− отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

При построении суточного плана-графика учитываются все элементы технологического процесса работы станции Рязань 2

− движение дальних, транзитных и пригородных поездов (приём, отправление и операции на приемоотправочных путях);

− смена поездных локомотивов у транзитных пассажирских составов;

− маневровое обслуживание пассажирских составов и вагонов

− пропуск через станцию грузовых поездов;

При построении плана-графика учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств, локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема станцией из-за недостаточности путевого развития.

Для построения плана-графика используют следующие исходные материалы:

− данные о специализации парков, путей станции и отдельных маршрутов, взаимной зависимости стрелок и сигналов;

− нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях;

− технологический процесс обработки составов и вагонов на станции, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию и переформированию поездов;

− расписание прибытия и отправления поездов;

− график оборота составов дальних и пригородных поездов.

После составления суточного плана-графика на его основе должен быть составлен постоянный суточный план работы станции, включающий следующие разделы:

− прием, обработка и отправление транзитных поездов;

− формирование и переформирование составов;

− обработка по отправлению поездов своего формирования;

− работа с багажными и почтовыми вагонами;

− прочие местные операции, выполняемые на станции.

В каждом разделе указываются время (прибытия и отправления поездов, начала и конца каждой операции), пути (приема поездов, их перестановки, постановки составов и отдельных вагонов), номера маневровых локомотивов, выполняющих данную работу.

Суточный план работы станции составляется в форме таблицы.

Каждый новый период, новые сутки не повторяют предыдущие. Меняются составы прибывающих поездов, их количество. Поэтому план-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные

Источник

Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания и подъездных путей промышленных предприятий

Государственное образовательное учреждение

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания

и подъездных путей промышленных предприятий

Методические указания для курсового и дипломного проектирования

Представлены методические рекомендации по расчету показателей суточного плана-графика работы станции и подъездных путей промышленных предприятий. Содержатся краткие теоретические сведения о показателях работы станции примыкания, их анализ, вопросы о работе оптимального взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта.

Подчеркивается, что сокращение простоя вагонов в основном достигается за счет взаимосогласованной работы магистральных станций примыкания и подъездных путей по единому технологическому процессу (ЕТП).

Предназначены для студентов специальности 240100 при выполнении ими курсовых и дипломных проектов.

Рецензент: канд. техн. наук, доц. (РГУПС)

Расчет показателей суточного плана-графика работы станции примыкания и подъездных путей промышленных предприятий

Методические указания для курсового и дипломного проектирования

Подписано в печать 26.10. 2005. Формат 60х84/16.

Бумага газетная. Ризография. Усл. печ. л. 0,7

Уч.-изд. л. 0,66. Тираж 60 экз. Изд. № 77. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

ã Ростовский государственный университет путей сообщения, 2005

2. Суточный план-график работы станции и подъездных путей промышленных предприятий

3. Расчет показателей суточного плана-графика

3.1. Расчет норм простоя транзитных вагонов без переработки

3.2. Расчет простоя местного вагона

3.3. Расчет коэффициента сдвоенных операций

3.4. Расчет рабочего парка вагонов

3.5. Определение необходимого количества маневровых локомотивов

Список литературы, рекомендуемой для выполнения контрольной работы

Полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при эффективном использовании технических средств – это основная задача транспорта.

Успешное решение этой задачи возможно только при условии согласованного динамичного развития и взаимодействия в работе магистрального и промышленного транспорта. В настоящее время более 90 % погрузки и около 80 % выгрузки грузов производится на железнодорожных подъездных путях предприятий и организаций.

Сокращение простоя вагонов на станциях погрузки-выгрузки за счет уменьшения времени нахождения их на подъездных путях зависит от качественной организации взаимодействия в работе магистрального и промышленного транспорта. Основу такого взаимодействия составляют комплексное техническое развитие, внедрение единой технологии, координация управления и применение экономических и правовых методов взаимодействия.

Сокращение простоя вагонов достигается за счет разработки единых технологических процессов работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий.

Важным документом в совершенствовании взаимодействия является графическое представление этого сложного, многопланового динамичного процесса в виде суточного плана-графика, для оценки качества выполнения которого разработан ряд показателей.

2. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Он определяет суточную работу станции во взаимодействии с транспортом промышленного предприятия, взаимосвязь, последовательность и порядок выполнения всех производственных операций, является графическим расчетом перерабатывающей и пропускной способности парков прибытия, отправления, транзитных, а также основных горловин, наличия необходимого числа приемо-отправочных и вытяжных путей, путей надвига на горку и потребного числа маневровых локомотивов. Он отражает согласованную работу всех технических устройств и подразделений станции, а также грузовых фронтов предприятий, порядок и последовательность накопления, подачи и уборки вагонов на подъездные пути.

На плане графике отражены: время прибытия поездов и прилегающих к станциям перегонов и отправления на них поездов; занятие путей парка приема и отправление поездами; работа горки и вытяжных путей; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа маневровых локомотивов; простои местных вагонов на путях станции, подача вагонов на эти пути и уборка с них; занятие основных стрелок и горловин.

Для оценки количественной и качественной сторон работы по суточному плану-графику рассчитывается ряд показателей, определив которые, студент может проанализировать эффективность использования технических средств станции.

3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

По суточному плану-графику рассчитывают следующие показатели работы станции по направлениям и в целом для сортировочной станции.

3.1. Расчет норм простоя транзитных вагонов

простой транзитных вагонов без переработки определяется по формуле:

, ч (1)

где: – среднее время простоя транзитных вагонов без переработки, ч;

– суточное количество транзитных поездов, проходящих станцию без переработки;

mтр – состав каждого транзитного поезда в вагонах, ваг.;

tб/п – простой транзитного поезда, проходящего станцию без переработки, ч;

nтр – суточное количество транзитных вагонов, проходящих станцию без переработки за сутки, ваг.

Простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:

, ч (2)

где: – среднее время простоя транзитных вагонов с переработкой, ч;

– суточное количество транзитных поездов, приходящих в расформирование (переработку);

tс/п – простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой, ч;

nтр – суточное количество транзитных вагонов, проходящих станцию без переработки за сутки, ваг.

3.2. Расчет простоя местного вагона

Расчет этого показателя выполняется по формуле:

, ч., (3)

где: tм – время простоя местного вагона, ч;

Вм – вагоно-часы простоя местных вагонов под всеми операциями за сутки, ваг.-ч;

nм – количество обрабатываемых за сутки местных вагонов, ваг.

3.3. Расчет коэффициента сдвоенных операций

Определяется по формуле:

, операций на вагон, (4)

где: kсдв – коэффициент сдвоенных операций;

nп и nв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки, ваг.

3.4. Расчет рабочего парка вагонов

Рабочий парк показывает, сколько вагонов в течение суток в среднем находится на станции. Рабочий парк вагонов на станции рассчитывается по формуле:

, ваг., (5)

где: – норма рабочего парка вагонов на станции, ваг.;

– соответственно, плановое среднесуточное поступление на станцию вагонов с переработкой транзитных и местных, ваг.;

– нормы простоя вагонов соответственно транзитных с переработкой, без переработки и местных, ч.

Фактически рабочий парк вагонов на станциях учитывается ежесуточно в 18 ч, считая, что вагоны, имеющиеся в этот момент, находились на станции сутки. Очевидно, чем меньше период учета парка, тем точнее результат. Расчет делают отдельно для вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных.

Пример: На станцию «А» прибывает ежесуточно 32 транзитных поезда (Nтр) и 36 поездов в переработку (Nпер). Средний состав вагонов в поезда mгр = 60 ваг. Станция получает ежесуточно 150 вагонов под выгрузку (nв) и грузит 50 вагонов в сутки (nп). Средний простой транзитного вагона = 0,6 ч, транзитного с переработкой = 6 ч, местного под одной грузовой операцией = 10 ч, под двумя операциями = 16 ч.

Определить аналитически наличие на станции вагонов каждой категории и общее (рабочий парк).

Решение: Наличие транзитных вагонов:

а) без переработки определяем по формуле:

, ваг., (6)

вагонов;

б) с переработкой определяем по формуле:

, ваг., (7)

в) местных вагонов определяем по формуле:

, ваг., (8)

Наличие на станции вагонов рабочего парка определяется по формуле:

, ваг., (9)

3.5. Определение необходимого количества маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотивов (Мман), необходимых для выполнения маневровой работы на станции, определяется как в целом для станции, так и для отдельных видов его работ аналитически по формуле:

, лок., (10)

где: – коэффициент неравномерности суточного объема маневровой работы, устанавливаемой, как правило, по отчетным данным (кнм = 1,2 ¸ 1,3);

– суммарные суточные локомотиво-минуты на тот или иной вид маневровой работы в целом для станции, лок-мин.;

Ттп – общее суточное время технологических перерывов в работе одного маневрового локомотива, вызванное ожиданием освобождения занятого маршрута или начала маневровой операции, мин.;

Тэк – суточные затраты времени на экипировку одного маневрового локомотива, мин.;

Тсм – суточные затраты времени на смену локомотивных бригад (учитываются в случае, если смена бригад не происходит одновременно с экипировкой локомотивов), мин.

По этой формуле расчет производится, как правило, по видам маневровых работ, выполняемых на станции (сортировка и формирование на горке, сортировка и формирование на вытяжках, обслуживание пунктов грузовой работы и др.) и с учетом деления станции на маневровые районы.

При расчете количества маневровых локомотивов для каждого маневрового района станции их число получится дробным. Округление этих значений до ближайшего целого числа приводит к тому, что фактическая потребность в локомотивах для станции превысит расчетную.

Поэтому необходимо проверить возможность перераспределения работы между маневровыми районами, объединяя их, уплотняя загрузку локомотивов, возможность использования их в разных маневровых районах, работы отдельных локомотивов в одну смену, а не полные сутки и других приемов организации маневровой работы локомотивов.

Полученное расчетное количество локомотивов проверяется по условиям взаимодействия всех элементов технических устройств станции, по суточному план-графику ее работы.

4. Задание на контрольную работу

Таблица 1 – Исходные показатели транзитного и местного вагонопотоков

Источник