маркировка на шатунах что обозначает
Шатунные крышки (бугеля) двигатель абк
Всем привет. Такой вопрос на шатунных бугелях есть есть цифры. В моем случае 35-35-35-43. Хотелось бы знать, что они означают и почему может быть на 4м шатуне 43. Может это влиять на стабильность работы мотора на холостых? Подойдут ли шатуны с другими цифрами(например, 56). Заранее спасибо. Репост приветствуется
Метки: шатун ауди 80, ауди абк, ауди б4
Комментарии 10
Спасибо за инфу. С давлением проблем вроде не было. Только износ упорных колец и съеденный коленвал
Сегодня на пассате б3 менял кольца на всех подушках шатунов цифры 33.
это весовая группа.
Набери с мобильного)).не в цифрах дело, шатун это цельнолитой элемент распиленный на 2 части в месте установки вкладышей. И нижняя подушка должна идеально по плоскости совпадать с верхней, а так же все 4 шатуна если их взвесить не должны сильно разниться. На нестабильную работу может влиять если менялся один или несколько шатунов но они все не были взвешены и подогнаны по весу.Так же некоторые товарищи на продажу меняют только нижнюю подушку чего делать нельзя.
Спасибо. Я так понимаю, что не сняв шатуны и не взвесив, ничего не узнаешь
скорее вс5его партия или, хотя если шатуны меняешь от разных моторов то смотри по весу подгоняй и всё.Не заморачивайся главное чтобы внутри хонг был и вес одинаковый.привет.
Спасибо. Не собирался я в поршня лезть, планировал только вкладыши и колено…а тут эти маркировки. Прост смущает, что подергивается двигатель на холостых, поичем после капиталки головы они не прошли
Шатуны к моторам F, H, K и B серий.
Так как часто мне приходится заниматься колхозом ))), то подобрать шатун, то заменить, решил я выложить информацию по всем шатунам, что ставились на моторы Honda F, H и K серий, так как блоки принципиально одинаковые и похожие, а так же взаимозаменяемые детали. если хватит места, то доброшу пару шатунов B серии, так как есть много схожих параметров. Думаю что многим эта информация поможет в подборе, так как практически есть все параметры. В общем, все, что вытащил из закромов все есть. В следующем посту, если интерес будет. выложу по поршням этих моторов.
Шатун с B18A, B18B и B20B, B20Z моторов. Длина 137 мм, вес 450 гр, отверстие верхней головки шатуна 21 мм под запрессовку пальца, нижнее 48 мм под шейку коленвала 45 мм.
Шатуны ставились на моторы B20A серий, на Prelude, длина 140мм ( пока не точно, перемеряю), вес 475 гр, верхнее отверстие 21 мм под пресс палец, нижнее 48 мм.
шатунн ставился на двухвальные моторы B20A7, B21A, Prelude, Accord, длина 140 мм, вес 550 гр, верхнее отв. 22 мм, нижнее 51 мм. По фото видно, что он на много мощнее предыдущего образца, и имеет более толстый стержень.Размеры этих шатунов перекрещиваются с размерами на F и H и K серии, по этому я и выложил их параметры.
Ставился на моторы F20A F20Z, с 91 — 97 г. Вес 520 гр, верхнее отверстие 22 мм под пресс, нижнее 48 мм, длина 145 мм.
Ставился на моторы F20B серий с 98 — 02 г. Вес 530 гр, верхнее отверстие 22 мм под плавающий палец. нижнее 48 мм, длина 145 мм.
Шатун ставился на моторы F22A, F22Z и H23A 91-97г, вес 590 гр, длина 141.5 мм, верхнее отверстие 22 мм под пресс, нижнее 51 мм под шейку коленвала 48 мм.
Ставился шатун на прелюды и аккорды 93-96 г, под моторы H22A, вес 540 гр, длина 143 мм, верхнее отверстие 22 мм под пресс, нижнее 51 мм. Сравните по весу с предыдущим шатуном, P13.
Шатун ставился на моторы H22A на Прелюды и Аккорды Euro-R, с 97-02г Вес 560 гр, длина 143 мм, верхнее отверстие 22 мм и уже под плавающий палец, нижнее 51 мм.
Шатун ставился на моторы K20A CR-V, Accord и др.до 150 лс. Фото взял с интерента, так как под рукой нет комплекта, все примерно 510 гр, длина 139 мм, верхнее отверстие 22 мм, нижнее 48 мм, ширина шатуна 20 мм.
Шатун ставился на моторы 200-225 лс K20A, на Civic Type-R, Acura RSX-S, и возможно на Acura RDX Turbo. Он имеет на много более мощные стержень, в отличии от предыдущего, вес 560 гр примерно, верхнее отверстие 22 мм, нижнее 51 мм, ширина 20 мм, длина 139 мм.
Шатун пришел на смену предыдущему и ставился на моторы K24Z и по сей день. Вес поболее — 625 гр, новые упрощенные технологии производства — шатун ломанный,
, болты в итоге для сжатия крышки длиннее, хотя вкручиаются на меньшее число витков, чем в предыдущей версии, длина 152 мм, верхнее отверстие 22 мм. нижнее 51 мм, ширина та же шатуна, 20 мм.
Теория. Подбор шатунных и коренных вкладышей на примере двигателя 4G93
Итак, начнем подбор вкладышей на примере двигателя 4G93.
Первое, что необходимо сделать — это обратиться к мануалу.
Стало понятно, что надо найти на коленвале метки, по которым будем подбирать вкладыши.
Вот такие метки оказались на моем коленвале:
Мы видим два ряда цифр:
2 3 3 2 3
2 2 2 2 1
Согласно мануалу верхние цифры нужны для подбора коренных вкладышей, нижние цифры для — шатунных.
Во второй строке крайняя цифра 1 — контрольная цифра, чтобы нам не спутать какие цифры к чему относится.
Итак в нашем случае все шатунные вкладыши будут одинаковыми (2 2 2 2), что соответствует идентификационной метке STD2 или черной цветовой метке.
Заказываем вкладыши под номером MD343139 — 4шт.
Теперь переходим к коренным вкладышам.
Тут все немного сложнее, т.к. необходимо учитывать метки как на коленвале, так и на блоке цилиндров.
Для начала опять обращаемся к мануалу.
Из мануала понятно, что часть работы мы уже проделали — нашли метки на коленвале. Теперь ищем метки на блоке цилиндров.
На блоке цилиндров мы видим три ряда цифр и букв:
1 1 2 2 2
3 B B B B
1 1 7 1 3
Нам нужен первый ряд цифр. Итого мы имеем следующие метки:
на коленвале — 2 3 3 2 3
на блоке цилиндров — 1 1 2 2 2
Согласно таблице из мануала получается:
для первой коренной шейки (метки 2 2) нужен вкладыш STD4 — желтый
для второй коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для третьей коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для четвертой коренной шейки (метки 2 1) нужен вкладыш STD3 — зеленый
для пятой коренной шейки (метки 3 1) нужен вкладыш STD4 — желтый
Заказываем:
1052A439 STD3 зеленый — 1шт.
1052A440 STD4 желтый — 2шт.
1052A441 STD5 красный — 2шт.
Что означает маркировка на поршнях?
Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.
Поршень — алюминиевый литой.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.
Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.
Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.
Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.
Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.
Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.
В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.
По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.
Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.
Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.
Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.
По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.
Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.
На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.
Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).
После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.
Маркировка на шатунах что обозначает
Маркировка поршня и шатуна
2 – ремонтный размер;
4 – класс отверстия для поршневого пальца;
5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца;
Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна
Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).
При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат – на 0,8 мм.
Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.
В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.
По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (см. рис. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна).
Шатунные болты запрессованы в шатун. При разборке двигателя выпрессовать болты из шатунов не допускается.
Классы шатунов по массе верхней и нижней головок