мазда аксела и мазда 3 в чем разница
ОЦЕНКА ЗА «ТРОЕЧКУ»
Несмотря на то, что продажи Mazda3 первого поколения и ее внутренней версии Axela на местном рынке так и не стали массовыми, модель выгодно отличалась от одноклассников дизайном. Да и в целом с ней компания перешагнула ту грань, что отделяла серую C-классовую мышку от красивого и качественного продукта. Каков он будет во вторичной эксплуатации, сейчас, когда многие экземпляры перешли за 100-тысячную «пробежную» черту?
От своей предшественницы Familia, Axela/3 отличается еще и тем, что впервые маздовский C-класс получил двигатель объемом более двух литров — 2,3-литровый L3-VE (171 л. с.; 214 Нм). Причем, как в атмосферном варианте, так и в турбовом — 260-сильном, который обеспечивал названию автомобиля приставку MPS.
Различались Mazda, предназначенные для разных рынков по базовой установке. Для Японии автомобиль комплектовался 1,5-литровым ZY-VE (114 л. с.; 140 Нм), на экспорт же отправлялась его 1,6-литровая вариация (105 л. с.; 150 Нм). А общей была еще одна «четверка» — двухлитровая LF-DE (145 л. с.; 185 Нм). Ну, а дизель к нам официально не поставлялся и в островных версиях отсутствовал.
Моторы достаточно свежие, цепные, оснащенные системой изменения фаз. «Верхние» двигатели имеют еще и изменяемую геометрию впускного тракта, причем у L3-VE есть балансирный механизм с шестеренчатым приводом. Каких-то принципиальных нареканий по двигателям не возникает. Да, любят качественное масло и при частой езде на высоких оборотах его потребляют. Естественно, просят периодической чистки блока дроссельной заслонки, но, например, цепь ГРМ менять еще не приходилось. Побеспокоиться придется лишь о длинном ремне навесных агрегатов, который приводит, в том числе, и помпу. В общем, можно сказать, что эти установки достаточно надежны.
Тем не менее, встречались у двигателей Mazda проблемы куда серьезнее. Они единичны, однако пугает то, что объяснить их возникновение известными «эксплуатационными» формулировками трудно, если вообще возможно. Как, к примеру, охарактеризовать обрыв клапана на 2,3-литровом агрегате с небольшим пробегом, который известен в местной эксплуатации (ремонт обошелся в 17 тыс. руб.)? Еще сложнее свыкнуться с мыслью о том, что двухлитровый мотор на дилерском автомобиле, едва прошедшем обкатку, способен показать «братский кулак» — с пробоиной в блоке, ошметками металла и литрами вытекшего масла. Однако такой случай описан в Интернете, на сайте владельцев «тройки». И, судя по всему, он не единственный. Пробелы в качестве, положенном на алтарь технологий и высокого удобства потребления? В свете всего того, что узнаешь об островном автомобиле как о современном явлении, в это уже веришь.
4-ступенчатый «автомат» — продукт совместных технологий с уклоном на американские. Фактически это не первой свежести, но модернизированная фордовская коробка 4F27E с электронным управлением, устанавливающаяся, скажем, на Focus. Неплохой агрегат, читаемый сканером. Со своими, как водится, причудами. Так, нередки случаи выхода из строя селектора, обычно при попадании воды (весь ремонт в 2 тыс. руб.).
Во столько же обходится вышедший из строя датчик оборотов. А вот разбитые посадочные места на суппорте задней крышки «автомата» обойдутся дороже. Но по-разному. Все зависит от того, насколько быстро владелец обратится в сервис. О том, что это уже нужно сделать, он поймет по толчкам между 1-й и 2-й передачами. В таком случае можно будет обойтись даже без демонтажа коробки. Лишь поменять заднюю крышку, по которой есть варианты. Дело в том, что Mazda, сама изготавливающая для себя АКП, выполняет деталь из дюралюминия и стоит она 4500-4800 руб. А фордовская запчасть стальная, что дороже (7 тысяч), однако лучше в плане ресурса.
В запущенных случаях от потери давления, спровоцированного подобным явлением, в разнос пойдут пакеты фрикционов, что тянет уже на «капиталку». Это более 30 тыс. руб. Вероятность отдать такие деньги есть и при пробеге до 100 тыс. км.
То есть основные агрегаты Mazda вполне надежны. Если бы не неприятные, однако достаточно «дорогие» случаи. Впрочем, надо же чем-то платить за приятную внешность и яркий ездовой характер. Mazda, похоже, заплатила.
Технические консультации: СТО «Технопарк»
• Экспресс-тест
Driver’s car
Ездовой характер Mazda соответствует ее внешности. В свое время на тестах у нас побывали «трешки» в кузовах хэтчбек и седан, с «механикой», 1,6- и 2,0-литровыми моторами.
С дизайном экстерьера гармонирует, кстати, и салон. То и другое выполнено без эксцентричности, но в то же время ярко, что вряд ли вызовет у большинства стойкое отторжение. К тому же интерьер радует удобной посадкой, недешевыми материалами и грамотно выстроенными органами управления. Из огорчений лишь мелкие кнопки на консоли и бликующий экранчик, усеянный опять же маленькими символами.
То, что Mazda — автомобиль для водителя, понимаешь исходя из компактного для класса багажника (хотя и увеличивающегося за счет откидывающейся спинки) и далеко не показательного пространства на диване. В угоду же драйву принесен акустический и подвесочный комфорт. «Тройка» стрекочет камешками в арках, бухает амортизаторами на неровностях. Однако 1,6-литровая версия кажется мягче — двухлитровая Mazda четче «исследует» поверхность, что в городе несколько утомляет. На трассе хороши обе модификации. Благодаря упругой и энергоемкой подвеске и разбитый асфальт, и волны на нем, и даже грунтовка воспринимаются естественными средами. А уж загородные кривые дорожки из-за прозрачного руля и информативных тормозов кажутся именно тем, в расчете на что создавалась «троечка».
И ее азартное поведение, как ни странно, не зависит от мотора. Конечно, два литра вносят свою лепту, но 105-сильная «четверка» объемом поменьше тоже позволяет «жечь резину». Отдается разгону вплоть до красной зоны, радует четким и короткоходным приводом рычага и сцепления. Ну, а двухлитровая версия по гармонии характеристик способна конкурировать с иными турбоавтомобилями. Причем по части тяги на низах двигатели Mazda уже сродни многолитровым. И 1,6-литровый агрегат в этом как минимум не хуже. На пятой может достойно вытягивать с оборотов, чуть больше холостых.
• История
Путь к популярности
Общий объем производства всего семейства C-классовой Mazda давно перевалил за 10 млн. шт. Модель продавалась едва ли не на всех рынках сбыта и была одной из самых популярных в Европе.
Автомобильчик стал логическим продолжением миниатюрной Carol и следующим по габаритам шагом Mazda к будущему модельному ряду. 800-кубовый и литровый моторчики, седан, универсал и даже купе — еще помнившие все ужасы Хиросимы сотрудники Mazda (фирма расположена в этой японской префектуре) могли гордиться своей работой.
Рынок же всего лишь через четыре года смог принять следующее поколение Familia, которое, помимо обычных моторов, получило роторные. В 1968-м появилось Familia Rotary Coupe/R100, спустя год — Familia Rotary SS Sedan/R100.
В 1973 году, на третьем поколении, седан и универсал получили другие по объему моторы — от 1,3 до 1,6 л. Но на фоне нефтяного кризиса пришлось отказаться от прожорливых и расходовавших масло роторных двигателей. Зато экономичные Familia стали массово продаваться в Штатах.
А в четвертом поколении (1977-1980 г.) под индексом 323 Familia дебютировала и в Европе. Тогда же автомобиль получил автоматическую трансмиссию и стал выпускаться как 3- и 5-дверный хэтчбек. В том числе и этим был заложен успех пятого поколения (1980-1985 г.), ставшего Автомобилем года в Японии.
Шестое поколение, выпускавшееся до 1989 года, отметилось тем, что впервые получило дизель, созданный по лицензии Perkins. И первый турбомотор (1,6 л.; 140 л. с.), который стал основой при подготовке Mazda 323 для мировой раллийной серии.
В 1989-м седьмое поколение продолжило осваивать раллийные трассы. Причем неплохо — в 1991-м компания взяла 1-е место в Кубке конструкторов. А покупателям предлагалась другая турбомодификация — 1,8-литровая, 190-сильная.
Традиция Astina в 1994 году продолжилась хэтчбеком и седаном Lantis, который агрегатировался даже двухлитровым V6 (170 л. с.). С конвейера сняли утилитарный универсал образца 1980 года и через свою сеть под именем Familia Van продавали перелицованный Nissan AD.
В девятом поколении, стартовавшем в 1998-м, версий с V6 уже не существовало. Вместо нее предлагалась атмосферная двухлитровая «четверка» мощностью 165 и 170 сил. Что любопытно, пятидверный хэтчбек назывался Wagon.
В разное время на платформе и агрегатах Familia выпускались родстер MX-5 Miata, купе MX-3 Presso, минивэн Premacy. И имена у модели были разные — Protege, Eunos 100, Ford Laser и другие. Интересно, что утилитарный универсал Familia Van 2007 модельного года — это снова Nissan AD.
• Цены на авторынке
Недорогая красота
К сожалению, на рынке и по объявлениям не найти массового предложения Axela и тем более Mazda3. Тем не менее, до повышения пошлин завозились праворульные автомобили, а местный представитель фирмы продавал «троечку». Выбор, в общем, есть.
Что характерно, экземпляры ранних 2003-04 годов редкость. Большая часть продаваемых машин выпущена в 2005-м. Цены на них с учетом богатых комплектаций даже с полуторалитровыми моторами, можно сказать, демпинговые — от 390 до 410 тысяч. Та же Corolla за эти деньги будет попроще, да и стоит дороже. Тем более, что вполне реально за приведенные суммы приобрести и двухлитровую версию.
Двух- и трехлетние экземпляры в пересчете на возраст еще дешевле. И с «низшим», и с двухлитровым двигателем Mazda можно приобрести за 500 или чуть более тыс. руб. Кстати, уже появились автомобили с пробегом, на которых также удастся сэкономить.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КУЗОВ
Количество мест/дверей
Длина/ширина/высота, мм
Колесная база, мм
Колея спереди/сзади, мм
Клиренс, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение
Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Мощность, л. с. при об/мин
Крутящий момент, Нм при об/мин
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл
Загородный цикл
Смешанный цикл
Объем топливного бака, л
Размер шин
ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ MAZDA3 (двигатель ZY—VE), руб.
Наименование
Стоимость
Поршни, комплект
Поршневые кольца
Шатуны, комплект
Вкладыши коренные/шатунные
Комплект клапанов
Катушка зажигания
Комплект ГРМ
цепь — 2927; успокоитель — 668;
натяжитель — 1108; шестерни валов — 9938
Амортизатор пер/зад
Пружина пер/зад
Рычаг передний в сборе
Крыло переднее
Капот
Фара
Фонарь
В некоторых ремонтных процедурах, например, капитальном восстановлении двигателя, Mazda3/Axela продолжает традиции марки, чье большинство моделей не отличалось дешевизной эксплуатации. Альтернативы в таких случаях, разумеется, не существует. А вот по составляющим подвески она имеется — как любой японский автомобиль, предлагавшийся в Старом свете, «троечка» (тем более очень популярная у европейцев) вдохновляла сторонние фирмы на создание комплектующих. Есть не только пружины и амортизаторы (оригинальные при этом вовсе не обязательно самые дорогие), но даже рычаги и, естественно, к ним не предлагавшиеся различные сайлент-блоки и шаровые опоры.
Есть, что нехарактерно, ценовые варианты и по кузовным панелям, причем достаточно демократичные. Пугает лишь стоимость передней головной оптики. Кажется, что она не соответствует ни размеру фары, ни ее устройству.
Сравнение Мазда 3 и Мазда Аксела, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Мазда 3 от Мазда Аксела, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Мазда 3 и Мазда Аксела за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Мазда 3 и Мазда Аксела в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Мазда 3 и Мазда Аксела в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Мазда 3 и Мазда Аксела на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Мазда 3 и Мазда Аксела в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Мазда 3 и Мазда Аксела, самые популярные конкуренты.
Чем отличается мазда 3 от мазды аксела?
В чем отличие двигла Мазда3 и Мазда Аксела
Хорошо едет по трассе. Задняя подвеска стоит денег Самая крепкая машина из всех, что у меня. За 11 лет, заменены лишь тяги поперечной устойчивости все 4передние рычаги, 1-я лямбда, катализатор из-за разрыва гофры — сам кат был в идеальном состоянии и продан цыганам дороже купленного с разбора, ну и расходники — само.
Проехалмасложер был грамм на В управлении идеальна — торможение, руление. Шумка это мелочь, по сравнению с мазда 3 и мазда аксела отличия авто. Для меня отсутствовали! Пробелы в качестве, положенном на алтарь технологий и высокого удобства потребления? В свете всего того, что узнаешь об островном автомобиле как о современном явлении, в это уже веришь.
Фактически это не первой свежести, но модернизированная фордовская коробка 4F27E с электронным управлением, устанавливающаяся, скажем, на Focus. Неплохой агрегат, читаемый сканером.
Со своими, как водится, причудами. Мазда 3 и мазда аксела отличия, нередки случаи выхода из строя селектора, обычно при попадании воды весь ремонт в 2 тыс. Во столько же обходится вышедший из строя датчик оборотов. Но по-разному.
Отзывы владельцев Mazda Axela
Все зависит от того, насколько быстро владелец обратится в сервис. О том, что это уже нужно сделать, он поймет по толчкам между 1-й и 2-й передачами.
В таком случае можно будет обойтись даже без демонтажа коробки. Лишь поменять заднюю крышку, по которой есть варианты.
Дело в том, что Mazda, сама изготавливающая для себя АКП, выполняет деталь из дюралюминия и стоит она руб. А фордовская запчасть стальная, что дороже 7 тысячоднако лучше в плане ресурса.
Это более 30 тыс. Вероятность отдать такие деньги есть и при пробеге до тыс. То есть основные агрегаты Mazda вполне надежны.
Впрочем, надо же чем-то платить за приятную внешность и яркий ездовой характер. Mazda, похоже, заплатила. Технические консультации: С дизайном экстерьера гармонирует, кстати, и салон. То и другое выполнено без эксцентричности, но в то же время мазда 3 и мазда аксела отличия, что вряд ли вызовет у большинства стойкое отторжение.
К тому же интерьер радует удобной посадкой, недешевыми материалами и грамотно выстроенными органами управления. Из огорчений лишь мелкие кнопки на консоли и бликующий экранчик, усеянный опять же маленькими символами. То, что Mazda — автомобиль для водителя, понимаешь исходя из компактного для класса багажника хотя и увеличивающегося за счет откидывающейся спинки и далеко не показательного пространства на диване.
Мощность базового мотора — л.
Сравнение цены Мазда 3 и Мазда Аксела, чем отличается?
Двухлитрового — л. На 2-литровых моделях используется система i-stop, которая отключает двигатель при временном простое автомобиля на светофоре и.
На модификацию Mazdaspeed устанавливался 2,3-литровый мотор мощностью л. Ходовая часть Mazda Axela, как и его аналога Mazda3, характеризуется независимой подвеской Макферсон спереди, задняя многорычажная в сочетании с дисковыми тормозами всех колес передние вентилируемые.
В году, в результате модернизации изменился внешний облик автомобиля, и в частности, он получил новый передний бампер мазда 3 и мазда аксела отличия здесь дизайн напрямую послужил улучшению аэродинамических характеристик.
Помимо этого, были изменены настройки подвески мазда 3 и мазда аксела отличия электрогидравлического усилителя рулевого управления, что способствовало улучшению ходовых качеств. В дополнение к высокой маневренности и экологичности предшественника, улучшены показатели безопасности.
В стандартное оснащение дорогих комплектаций входит целый комплекс оборудования: Благодаря усилению жесткости кузова автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным методикам.
Хотя и нельзя отрицать, что это поколение во многом эксплуатировало успех предыдущего, новая техническая начинка сделала Mazda Axela еще более спортивной и динамичной моделью. На вторичном рынке Axela представляют достаточно большой интерес, несмотря на наличие вариатора в базовой модели и это главное отличие от родственных бюджетных Mazda3 — благодаря своим характеристикам он позволяет реализовать весь потенциал полуторалитрового мотора и одновременно порадует экономичностью.
Во всяком случае, именно мазда 3 и мазда аксела отличия этом сочетании предлагается наибольший выбор подержанных автомобилей.
Таковы уж особенности современного глобального автопрома. Однако отличия от той версии, что официально предлагается в России, имеются — они связаны не только с традиционно высоким уровнем оснащения машин для японского потребителя, но и некоторыми порой существенными различиями в технической начинке.
Любопытно позиционное разделение хэтчбека и седана на внутреннем рынке. До верхних комплектаций Axela в обоих кузовах схожа.
Седан же призван экономить топливо и беречь окружающую среду — самые богато оснащенные и дорогие Axela в этом кузове гибридные. Базовая комплектация хэтчбека 15C предлагает кондиционер, мазда 3 и мазда аксела отличия и центральный замок, руль с регулировкой в двух плоскостях, галогенные фары, заднее сиденье с раздельными спинками Помимо этого — электролюк, мультируль, передние сиденья с подогревом и обивку с сочетанием кожи и замши, климат-контроль, звуковую систему BOSE с 9 динамиками, систему бесключевого доступа.
Одним из важных элементов оснащения дорогих комплектаций Mazda Axela стала коммуникационная система Mazda Connect. В нее встроен широкий набор функций, включая навигацию, возможность подключения смартфона, отправки голосовых сообщений, зачитывания сообщений из Twitter и Fabebook, а также прослушивания любой из 40 тысяч радиостанций со всего мира.
В моторной гамме хэтчбека Axela есть мазда 3 и мазда аксела отличия отличия от того, что предлагает Mazda3 для европейского рынка, включая российский.
Такая разная Mazda 3. Пособие маздовода.
Для нас, маздоводов, конечно же не секрет насколько разными бывают автомобили Mazda 3 в первом поколении. Но большинство людей, которые никогда не сталкивались с этими машинами, даже не догадываются, например о том. что седана и хэтча нет ни одной общей кузовной детали (мелочи вроде зеркал, молдингов и пластиковых спортпорогов не в счет). Так же внешне могут заметно отличаться друг от друга автомобили в разных комплектациях.
Так вот, когда я еще не был маздоводом, для меня все эти мазды были одинаковы. Ну да, я замечал. что они бывают на 16х и 17х дисках — в этом их различие для меня заканчивалось.
Потом, продав свой таз я задумался о покупке Мазды Тройки в первом кузове. Изучая объявления я стал замечать так же, что у них бывают разные решетки радиатора (либо сетка, либо полосы), разные противотуманки (либо овальные, либо прямоугольные). Погуглив я узнал, что матрехи бывают «спорт» и «не спорт». Я хотел именно спорт, но судьба распорядилась иначе и я стал обладателем обычного туринга, который я захотел во что бы то ни стало хотя бы внешне превратить в спорт. Благодаря этому я в совершенстве освоил классификацию этих автомобилей и теперь хочу поделиться этим опытом. Думаю, данная инфа будет для кого-то полезной. Отмечу, что в этом обзоре я буду рассматривать исключительно комплектакции для России.
Итак, начнем. Первые Мазды Тройки начали выпускаться с 2003 года в кузовах седан и хэтчбек, с моторами 1,6 и 2,0л. в следующих комплектациях:
Комплектация спорт была доступна только с мотором 2,0л. с пятиступенчатой механикой. Туринг мог быть как 1,6, так 2,0, как автомат, так и на ручке. Основные отличия спорта от туринга — это аэродинамический обвес (другие бампера, пластиковые боковые юбки и спойлер) и 17е колеса вместо 16х. У хэтчбеков ещё была задняя диодная оптика. Так же у спорта были такие навороты, как штатный ксенон, ESP, датчики дождя, света и др.
Кроме того, так же была комплектация Base. Внешне она практически неотличима от туринга, за исключением отсутствия протуманок и пятнадцатых штампов, вместо шестнадцатого литья. На таких машинах ручки дверей и зеркала не окрашивались в цвет кузова. Ну и естественно, комплектация победнее.
В 2006 году с конвейера стали сходить рестайлинговые Мазды 3. Поменялись бампера, решетки радиатора, противотуманки, задняя оптика колесные диски, матовый пластик салона стали красить в цвет титана, а с 2008 года — в рояльный лак. Так же появились комплектации Flash edition и MPS. А теперь отдельно по каждой комплектации:
Touring
Туринг получил обновленные бампера, решетку радиатора, противотуманки, другие диски, заднюю оптику с прозрачными поворотниками вместо оранжевых, слегка измененный кругляш «стоп-габарит» и прозрачный третий (раньше он был красным). Салон стал окрашиваться в цвета «титан» и «пиано блэк».
Sport
Спорт так же как и туринг поменял бампера, колесные диски, оптику и салонный пластик. Стоит отметить, что теперь и на седаны стали ставить диодные задние фонари. Кроме того, МКПП стала шестиступенчатой (раньше была пятиступка), а с 2008 года появилась версия с автоматом.
Base претерпела те же изменения что и туринг, только пластик салона остался черный матовый.
Flash edition
В 2008 году появилась комплектация флэш эдишн. Это что-то среднее между турингом и спортом. В этой версии автомобиль был доступен исключительно с мотором 1,6. Внешне флэш отличается от туринга передним бампером, спойлером и задней диодной оптикой от спорта (задний бампер — туринговский, порогов нет). Кроме того в эту комплектацию ставились все те же электронные навороты, что и на спорт.
MPS
А теперь о самой крутой версии Мазды 3. На такие машины ставился турбомотор объемом 2.3л. и мощностью 260л.с. Рассказывать о всех ее качествах думаю смысла нет — это и так знают все. Мопс выпускался исключительно в кузове хэтчбек и только на ручке. Внешне от спортхэтча он отличается другой мордой (капот, бампер, крылья), дисками на 18 дюймов и более спортивной подвеской и тормозной системой. Задний бампер практически такой же, как и на спорте, за исключением другой нижней юбки и большей площади окраски диффузора.