метротрам в волгограде что это
Будни метротрама
Проблема транспортных пробок, с которой сталкивается едва ли не каждый крупный город, не обошла стороной и Волгоград. Однако здесь нашли, пожалуй, самое оригинальное средство борьбы с загруженностью городских трасс, создав метротрам – своеобразный гибрид трамвая и метро. Волгоград – единственный в России мегаполис, где можно увидеть этот уникальный вид транспорта.
Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Волгоградский метротрам, конечно, всегда привлекал внимание гостей города. Однако строился он не для того, чтобы поразить чье-то воображение и стать приманкой для туристов. Еще в 60-х годах прошлого века пассажирский транспорт Волгограда работал на пределе своих возможностей. Город, отстроенный заново после войны, вытянулся вдоль Волги более чем на 80 километров. В те годы городской электротранспорт был основным перевозчиком волгоградцев: трамваи и троллейбусы ходили переполненными. Да и на остановках автобусов горожане выстраивались в огромные очереди.
Решить эти проблемы могло бы метро, но по существовавшим тогда нормам подземка полагалась только городам, в которых проживало не менее 1 миллиона человек. До заветной цифры Волгоград недобирал 200 тысяч, и рассчитывать на то, что для города будет сделано исключение, не приходилось. Тогда и родилась идея пустить в Волгограде скоростной трамвай – метротрам. Двигаться он должен был по обособленной от другого транспорта наземной линии, а в центре города нырять под землю, минуя самые загруженные участки волгоградских магистралей.
Авторство этого неординарного замысла народная молва приписывает Георгию Курину, который в то время был заместителем председателя волгоградского горисполкома. Так это или нет, но в середине 60-х проектные институты занялись техническим обоснованием плана создания метротрама. В 1970 году началось строительство наземной линии скоростного трамвая. А шесть лет спустя приехавшие в Волгоград харьковские метростроевцы приступили к сооружению подземных станций и туннелей. Строительство шло нелегко: из-за обилия грунтовых вод плывуны на многих участках пришлось замораживать, иначе работать было невозможно. Вообще, неожиданностей при сооружении подземной линии метротрама хватало. Например, несколько раз строители находили неразорвавшиеся авиабомбы и снаряды, оставшиеся в земле после войны. А однажды наткнулись на старинный погреб, сохранившийся с тех времен, когда город еще назывался Царицын. В погребе, к всеобщему удивлению, лежала целехонькая фарфоровая посуда, словно и не было тех жесточайших боев, которые выпали на долю города и в Гражданскую войну, и в Великую Отечественную.
Свет в конце туннеля – это платформа станции «Пионерская» / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Виктор Бабко, обладатель уникальной профессии. Он единственный в нашей стране водитель–испытатель трамваев / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Вход на подземную станцию «Площадь Ленина». Чтобы спуститься в подземку, надо прокомпостировать купленный талон / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
При строительстве линии метротрама многое пришлось изобретать заново. Так, у трамвая, в отличие от поездов метро, двери расположены лишь с одной стороны. Поэтому чтобы трамвай, входя на станцию, всегда был обращен дверьми к платформе, в начале и в конце подземного участка туннели сделали перекрещивающимися на разных уровнях. Еще одной проблемой стали токосъемные устройства – трамвайные рога. Их высота не была рассчитана на то, что трамваю придется ходить по довольно низким туннелям. Местные конструкторы придумали систему, которая автоматически складывает токосъемники при въезде в туннель и распрямляет их, когда трамвай вновь оказывается на поверхности земли.
Строительство подземной линии скоростного трамвая заняло восемь лет. В ноябре 1984 года волгоградский метротрам приступил к работе. Для города это стало огромным событием. Маршрут скоростного трамвая прошел через четыре района Волгограда – от Тракторного завода на севере до площади Чекистов на юге. Его протяженность составила 13,5 километра, из них 3,5 километра – это подземные туннели и станции, расположенные в центральной части города. Стать вагоновожатым скоростного трамвая пожелали многие, но на метротрам брали только водителей 1-го класса, с большим опытом работы и с хорошими внешними данными. Трамваи тогда обслуживали в основном женщины, и поговаривали, что водителей для метротрама отбирают, словно стюардесс. А специалистов, которым предстояло работать на подземных станциях и в туннелях, отправляли стажироваться на метрополитены Москвы и Харькова.
Старые чешские трамваи «Татра» регулярно проходят технический осмотр и ремонтируются в депо №5 / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
К колесным парам скоростного трамвая предъявляются самые жесткие требования. Поэтому их ремонт и замену приходится проводить довольно часто / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Скоростной трамвай оправдал все ожидания своих создателей. От метро он взял высокую скорость передвижения, надежность и комфортабельность, а от трамвая – относительно низкую стоимость строительства и эксплуатации линии, экономичность. Для запуска метротрама городу не пришлось строить депо и закупать новый подвижной состав: на скоростную линию вышли обычные трамваи, несколько модернизированные под иные условия эксплуатации. Преимущества нового вида транспорта волгоградцы оценили очень быстро, проголосовав за него «ногами» – в первые годы своего существования метротрам перевозил по 100 тысяч человек ежедневно. Сейчас пассажиров скоростной линии стало меньше, многие предпочитают пользоваться личным автотранспортом. Но когда возникает необходимость быстро проехать по городу, минуя пробки, волгоградцы, как и прежде, выбирают метротрам.
Подземный вояж
Знакомство с линией скоростного трамвая мы начали со станции «Площадь Ленина». Именно здесь в апреле 1976 года экскаватор поднял первый ковш грунта на месте будущего подземного участка метротрама. Станция расположена неподалеку от знаменитого Дома Павлова и Музея-панорамы «Сталинградская битва». Подземный вестибюль ничем не отличается от того, что можно увидеть в московском метро. Только на входе вместо привычных турникетов – вертушка. Пройти через нее можно, лишь пробив билет в старомодном компостере.
По лестнице спускаемся к платформе, рядом небольшие эскалаторы, работающие на подъем. Просторная станция накрыта белым сводом. Стены и пол отделаны красным мрамором и гранитом, во время строительства первой очереди камень завозили с Украины. На противоположном конце платформы установлены цветные витражи из литого стекла. Создается впечатление, что перед нами одна из станций московского метро, разве что платформа существенно ниже – рассчитана на высоту подножки трамвая. Это, кстати, стало одной из проблем для работников метротрама: с невысокой платформы любопытствующий пассажир может запросто шагнуть на пути и в туннель, не опасаясь электричества, которое подается не на контактный рельс, как в метро, а на протянутые сверху провода. Поскольку случаи такие были, пришлось на платформе установить кабинку для дежурного – он постоянно наблюдает за порядком.
Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
В туннеле раздается знакомый шум приближающегося поезда, но к платформе подкатывает трамвай, старенькая желто-красная «Татра», такую можно увидеть на улицах едва ли не каждого города России. И тут же с другой стороны на станцию въезжает еще один трамвай. Этот новый, только недавно сделанный в Санкт-Петербурге специально для скоростной линии Волгограда еще сияет свежей краской и тонированными окнами просторного салона. Пассажиры, привыкшие к своему метротраму, совершенно буднично рассаживаются по трамваям. Для нас же зрелище это весьма необычно. В своем удивлении мы не одиноки – ежегодно взглянуть на трамвай, который ходит под землей, хотят тысячи туристов, приезжающих в Волгоград.
Садимся в трамвай и мы. Нам позволено пройти в кабину, чтобы увидеть линию метротрама глазами водителя. Трамвай входит в туннель, разгоняя фарами мрак и набирая скорость. Мелькают семафоры, мы мчимся вслед за пятном света, но вскоре туннель заканчивается, трамвай подъезжает к платформе и водитель объявляет: «Станция «Комсомольская». Пассажиров здесь немного, и мы успеваем рассмотреть строгое сдержанное оформление зала и белые мраморные колонны, поддерживающие перекрытия. Отправляемся дальше. Впереди станция «Пионерская». Это подземное путешествие короче – платформы «Пионерской» расположены на эстакаде через реку Царица, лишь часть станционных сооружений встроена в береговой откос. Здесь линия метротрама выходит на поверхность, дальше – одна наземная станция и разворотное кольцо, где трамваи отправляются в обратный путь. На улице трамвай движется так же быстро, как и под землей, – средняя скорость 22 километра в час. Весь свой маршрут он проходит за тридцать минут. Такой скоростной режим вполне безопасен – линия метротрама контролируется автоматической системой, которая остановит трамвай, если его скорость превысила допустимую или если он слишком приблизился к идущему впереди составу. Впрочем, случается такое редко, водители скоростного трамвая люди очень опытные.
У трамвая дома
Занимается обслуживанием метротрама депо №5, куда мы и отправились, чтобы увидеть «трамвайную жизнь», скрытую от глаз обычных пассажиров.
Депо расположилось на окраине города. Здесь трамваи ночуют, здесь же их ремонтируют и готовят к очередным рейсам. В цехах специалисты занимаются тестированием и доводкой новых моделей трамваев, построенных для скоростной линии.
Мы зашли в депо. Вокруг на смотровых ямах стоят трамваи, в основном старые чешские «Татры». Большинству из них около тридцати лет, машины, конечно, выработали свой ресурс, но благодаря постоянной заботе они все так же исправно служат людям. Раз в две недели каждый вагон ставят на техническое обслуживание, моют, осматривают электрическое и механическое оборудование, выполняют необходимый ремонт и замену узлов. Эта каждодневная работа позволила сохранить весь подвижной состав, оставшийся еще с советских времен. Однако ремонт стал обходиться все дороже и дороже. Волгограду нужны были новые трамваи, и они появились. Несмотря на сложности с финансированием, город закупил для скоростной линии несколько современных трамваев, построенных на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Они стоят здесь же, невольно привлекая внимание красотой и нарядностью кузова.
В учебных классах депо №2 наглядными пособиями служат различные узлы и агрегаты трамвая / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Финансовое благополучие волгоградского скоростного трамвая обеспечивают хрупкие женщины-кондукторы / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Когда мы осматривали один из таких трамваев, нас познакомили с Виктором Бабко, человеком уникальной профессии. Бабко – единственный в России водитель–испытатель трамваев. Испытывал все модели трамваев, которые сейчас эксплуатируются в нашей стране. Последние два года он тестирует питерский трамвай, совместно со специалистами из города на Неве занимается устранением заводских недоработок. О новой машине Бабко рассказывает с удовольствием: «Этот трамвай создавался специально для нашей скоростной линии, поэтому двери у него сделаны с обеих сторон и предусмотрены две кабины водителя – в головной и хвостовой части вагона. Для такого трамвая разворотное кольцо не нужно, можно обойтись простой системой стрелок. Вместимость салона – 350 человек. Машина очень мощная, динамичная, может разгоняться до 85 километров в час, у нее отличные ходовые качества. И в то же время трамвай не требует больших энергозатрат, прост в обслуживании и ремонте. За последние два года мы совместно с представителями завода довели трамвай до ума, много пришлось заниматься звукоизоляцией, поскольку уровень шума в салоне на подземных участках превышал норму. Сейчас можно сказать, что это один из лучших трамваев в мире, а по соотношению цена/качество ему нет равных». В кабине водителя много электроники, дисплей, на котором отображается состояние всех основных узлов трамвая, видеосистема, позволяющая наблюдать за тем, что происходит внутри салона и на улице, радиотранслятор, кондиционер и калорифер. Напоследок мы спросили Бабко: «А как водители относятся к новому трамваю?» «По-разному, – улыбнувшись, ответил он, – те, что постарше, пока его побаиваются, а молодежь только и мечтает ездить на нем. Но мало-помалу новый трамвай освоят все, ведь на метротраме работают лучшие водители». Об этом мы слышали уже не раз и потому попросили показать нам, как готовят тех, кто решил связать свою судьбу со скоростным трамваем.
Стать вагоновожатым Кузницей кадров оказалось трамвайное депо №2 – здесь есть технические классы и учебная база, где и обучают будущих водителей трамваев. Небольшие аудитории мало чем отличаются от школьных, только в качестве наглядных пособий – разнообразная начинка трамвайного нутра: колесные пары в разрезе, механизм закрывания дверей, табло, отображающее работу электроцепей. Здесь в течение трех месяцев преподается теоретическая часть. Затем после сдачи экзаменов ученики допускаются к вождению на учебном трамвае под присмотром инструктора. Эти занятия длятся еще почти два месяца и тоже заканчиваются сдачей экзаменов в школе, а затем в ГАИ.
«Площадь Ленина» – одна из станций волгоградского метротрама. С нее началось строительство подземной линии скоростного трамвая / Фото: АНДРЕЙ СЕМАШКО
Но, получив удостоверение водителя 3-го класса, новоиспеченные вагоновожатые не сразу отправляются в самостоятельный маршрут, а поначалу выходят в рейс с инструктором. Такая стажировка предусматривает более двухсот часов вождения, лишь после этого водителю доверяют управлять трамваем без чьей-либо опеки. Тем, у кого в течение года на маршруте не было происшествий и аварий, предоставляется право повысить квалификацию. Снова соискателя ждет череда занятий и экзаменов, а после успешного преодоления всех испытаний – заветные права водителя 2-го класса.
Получить же удостоверение водителя 1-го класса и выйти на маршрут на линию скоростного трамвая можно только по прошествии еще трех лет безупречной работы. Несмотря на столь непростую систему обучения, желающих стать водителями трамваев немало. Ежегодно учиться в депо №2 приходят свыше 80 человек, более половины из них отсеиваются. Однако с пуском второй очереди скоростного трамвая потребность в новых водителях возрастет.
Вторая очередь
Продление линии скоростного трамвая к южным районам города – давняя мечта волгоградцев. Сооружать новую трассу начали в 1984 году, за пять лет успели пройти 4 километра туннелей, но в начале 90-х финансирование строительства метротрама было практически прекращено. Денег хватало лишь на то, чтобы поддерживать построенные подземные сооружения. Вынужденный простой длился почти десять лет. Лишь в 2003 году строители вновь приступили к работе. Долгожданная новая линия метротрама приняла первых пассажиров в декабре 2011 года. Город получил еще три подземные станции – «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка». Специально для работы на этом участке скоростной линии было закуплено 9 петербургских трамваев. Ездят они пока с довольно большим интервалом – около десяти минут. Но в 2012 году трамвайный парк вырастет, появится еще 16 новых составов, и тогда в часы пик пассажирам метротрама ожидать транспорт придется не более двух-трех минут.
Однако на этом история волгоградского скоростного трамвая не заканчивается. В планах – строительство третьей очереди линии метротрама протяженностью 7 километров. Она дойдет до Волгоградского государственного университета и свяжет пять из восьми районов города. От того, насколько успешно будет развиваться волгоградский метротрам, во многом зависит судьба всего электротранспорта России. Ведь еще совсем недавно бытовало мнение, что этот вид пассажирских перевозок себя изжил, и дело шло к полному отказу от трамваев и троллейбусов. А сейчас о строительстве линий скоростного трамвая задумываются в Екатеринбурге, Саратове, Барнауле, Новосибирске.
Скоростной трамвай в Волгограде. Подземные станции. Впечатления от поездки. Фото
Каждому городскому жителю хорошо знаком такой вид транспорта как трамвай. Практически во всех городах России есть этот удобный и недорогой транспорт. К сожалению, некоторые города начали отказываться от него. Гости Волгограда, впервые попавшие в центр, видят знаки «СТ», удивляются и начинают расспрашивать о значении этих знаков. В этой статье я раскрою вам эту «тайну», поделюсь впечатлениями от поездки, покажу фото подземного скоростного трамвая, а также подробно расскажу о нем и покажу эту достопримечательность нашего прекрасного города.
Старый знак для скоростного трамвая был на всех подземных станциях первой очереди, сейчас такие знаки остались только на станции площадь Ленина.
В России же Волгоград единственный город (пока), где он существует. Есть ещё и другое название – метротрам, потому что подземная часть маршрута построена по нормам метро. Туристы и гости города в обязательном порядке планируют не только посещение всемирно известного мемориального комплекса на Мамаевом кургане, но и поездку на скоростном подземном трамвае. При этом можно совместить «приятное с полезным», надо в центре города (или в любом другом удобном для вас месте по маршруту «СТ» или «СТ 2») спуститься под землю и проехать до остановки Мамаев курган. Вы проедете несколько подземных станций, а после выхода трамвая из-под земли, ещё некоторое время по наземному маршруту.
Немного справочной информации о подземном скоростном трамвае
Маршрут трамвая «СТ» соединяет центр и один из северных районов города – Тракторозаводской. Разумеется, доехать из центра до «Тракторного» (так говорят местные жители) и наоборот, можно и другими видами транспорта. Но, сами понимаете, они все наземные, то есть «пробки» для такого транспорта – обычное дело. Кто бывал в Волгограде или живет здесь, поймут меня. Дело в том, что Волгоград располагается вдоль Волги на длину около 70 километров.
В городе практически две основные продольные улицы. Обе продольные не имеют официального статуса: в разных районах Волгограда участки улиц носят различные названия. Неофициально они так и называются: Первая продольная и Вторая продольная. Значит, если центр города стал в пробке, то объехать её и добраться до нужного места почти невозможно. И это на своем личном автомобиле, а про общественный транспорт и говорить нечего.
Вот тут-то и приходит на помощь наш замечательный «СТ». Скоростным – он называется не только потому, что под землей трамвай идет с большой скоростью и не боится пробок, а также еще из-за особого планирования наземного участка пути, с минимальным количеством перекрестков со светофорами.
Впервые идея о создании подземного скоростного трамвая появилась в начале 70-х годов прошлого (двадцатого) века. Учитывая большую протяженность Волгограда, этот вид транспорта помог бы решить транспортную проблему. Все необходимые при строительстве мероприятия продлились долгие годы. И только в 1984 году наконец-то состоялось открытие Первой очереди скоростного трамвая. Её протяженность около 14 километров и 16 станций. (17 – если учесть остановку на кольце). Две из них – подземные: Комсомольская и площадь Ленина, а Пионерская – наземно-подземная.
станция площадь Ленина
Станции и тоннели для метротрама создавались по нормам строительства метро. В конце этого же года (1984) началось строительство новой Второй очереди подземного скоростного трамвая. В общей сложности строительство её продлилось около 30 лет и закончилось только в 2011 году. Протяженность второй очереди (СТ 2) составляет чуть более 4 километров, она включает в себя три подземных станции: Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка.
Для второй очереди подземного трамвая был закуплен новый подвижной состав: 9 трехсекционных трамвайных вагонов (с двумя гармошками), с двумя кабинами водителя, двери в них расположены с двух сторон. Трамваи были спроектированы и изготовлены специально для линии волгоградского скоростного трамвая на Санкт-Петербургском заводе. К сожалению, ООО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), более не существует. Его постигла участь многих уникальнейших предприятий России: в 2013 году завод был объявлен банкротом, а 2014 году на торгах было продано имущество.
Обратите внимание на кабину водителя, она пустая, потому что это «хвост» трамвая, а водитель сидит в передней кабине.
На линии первой очереди ходят старые чешские трамваи Татра, сдвоенные и одинарные.
старый одинарный трамвай
старый сдвоенный трамвай
Расстояние между подземными станциям от 900 до 1800 метров. Посадочные платформы рассчитаны на прием составов из четырех вагонов. Длина платформ 102 метра.
Материалы, примененные для отделки вестибюлей, станций и пешеходных переходов, соответствуют требованиям строительства и эксплуатации подземных сооружений. Полы облицованы гранитом, стены вестибюлей и посадочных залов, колонны – мрамором.
Техническая характеристика линии подземного скоростного трамвая
При строительстве первой и второй очередей возникали сложные технические вопросы, которые были решены российскими специалистами:
— разработана специальная малогабаритная конструкция подвески контактной сети для тоннелей. При въезде в подземную часть пантограф складывается. Такая конструкция позволила использовать трамвайные вагоны в тоннелях, сооруженных по габаритам метрополитена.
— чтобы трамваи подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются на разных уровнях (только на первой очереди).
— для безопасности движения и регулирования пропускной способности, специально для волгоградского скоростного трамвая разработана и внедрена автоматическая локомотивная сигнализация и автоматическое регулирование скорости подвижного состава. Аналогов такой системы в России нет.
Не только подземный, но и наземный транспорт
На трамваях, которые ходят по маршруту, написан не номер, а название маршрута «СТ» или «СТ 2». Такие трамваи можно увидеть и на улице. Между наземной остановкой ТРЦ Европа (торговый центр) и станцией площадь Ленина, можно увидеть интересное зрелище, когда трамвай начинает постепенно уходить под землю или появляться из-под земли.
фото входа-выхода в тоннель
Несмотря на то, что первая и вторая очереди скоростного трамвая были объединены, в настоящее время нет маршрута от начальной станции Ельшанка до конечной ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод). При необходимости проехать по всему маршруту, придется на остановке стадион Монолит делать пересадку, что приносит некоторые неудобства и увеличивает стоимость поездки.
В 2011 году открылись новые станции, но без оборотного кольца, поэтому старые трамваи Татра, работающие на маршруте СТ, не могут разворачиваться на конечной станции Ельшанка и ходят только до станции площадь Чекистов.
Самая глубокая станция метротрама – Профсоюзная. Она расположена на глубине 14 метров, самая мелкая – Ельшанка, её глубина всего 7 метров.
Пассажиры сразу замечают интересную особенность и удивляются: трамвай заезжает в тоннель с правой стороны (по ходу), а на станцию Площадь Ленина прибывает на левую сторону. Возникает вопрос, как же это происходит? На самом деле ничего удивительного в этом нет. Пути, после входа в тоннель перед станцией площадь Ленина и перед выходом на поверхность на станции Пионерская, перекрещиваются и проходят один под другим, для того, чтобы обеспечить выход и вход пассажиров с одной стороны трамвая.
Расписание скоростного трамвая и стоимость билетов
Пассажирское движение на линии скоростного трамвая утром начинается в 6 часов, заканчивается в 24 часа. На каждой станции есть объявления о времени работы. Причем на каждой станции оно свое, с учетом движения первого и последнего трамваев.
Вход и расписание работы
Стоит отметить, что на остальные виды общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) билет стоит 20 рублей (с 1 января 2017 года).
Подземные станции. Фото и описания
Площадь Ленина
Станция Площадь Ленина – первая очередь волгоградского скоростного трамвая, построена в 1984 году. Это последняя подземная станция. После неё трамвай выходит на поверхность и начинается наземная часть маршрута.
фото входа-выхода в тоннель
фото входа трамвая в тоннель
фото выхода трамвая из тоннеля
Вход в подземный зал, оборудован двумя эскалаторами и лестницей. В отделке его использованы мрамор и цветной гранит. Путевые стены облицованы красным мрамором, полы – красным гранитом, на полу выложен узор с использованием белого мрамора. Свод станции оформлен кессонами.
станция площадь Ленина
Кессоны – архитектурный элемент, углубления прямоугольной формы, образованные при пересечении продольных и поперечных балок. Они совмещают конструктивную и декоративную функции, используются для установки светильников, создания различных визуальных эффектов.
В конце подземного зала на стене большой витраж из цветного литого стекла. Еще два витража находятся в вестибюле станции. Тема витражей «Салют Победы». Иногда витражи подсвечиваются, тогда хорошо видна их композиция. Но мне не повезло, я была на станции площадь Ленина несколько раз, но витражи не подсвечивались. Спросила у дежурного по станции, когда же можно полюбоваться витражами во всей красе. Ответ меня огорчил. Оказывается, в настоящее время подсветку включают только в праздничные дни: 9 Мая, 2 февраля…
витраж в зале станции площадь Ленина
витраж в вестибюле станции площадь Ленина
Пришлось найти фото в интернете, чтобы показать вам. А также запланировать на 9 Мая посещение станции площадь Ленина с целью сфотографировать витражи с подсветкой.
Комсомольская
Барельеф (низкий рельеф) – скульптурное изображение, выступающее над плоскостью фона менее чем на половину своего объема.
Горельеф (высокий рельеф) – скульптурное изображение, выступающее над плоскостью фона более чем на половину своего объема.
В начале 2012 года на подземных станциях было установлено оборудование по досмотру пассажиров и багажа.
Пионерская
Станция Пионерская также входит в первую очередь скоростного трамвая, она наземная и расположена на эстакаде, из вестибюля открывается панорама на пойму реки Царица (сейчас она протекает, заключенная в трубу) и городские высотки. Станция – эстакадного типа, таких всего несколько в России. Через овраг трамвай движется по отдельной (своей собственной) эстакаде. Рядом с ней находится мост, соединяющий Центральный и Ворошиловский районы.
фото наземного вестибюля станции Пионерская
вид на пойму реки Царица от станции Пионерская
Название станции связано с расположенным рядом Детско-Юношеским центром, в годы строительства скоростного трамвая это был Дворец пионеров.
В отделке наземного вестибюля и кассового зала использован мрамор, в оформлении стен станционного зала использован гофрированный алюминий, пол отделан светлым гранитом с геометрическим орнаментом.
До ввода в эксплуатацию второй очереди скоростного трамвая Пионерская была конечной станцией, за ней было построено разворотное кольцо, расположенное на склоне оврага, образованного поймой Царицы, немного ниже площади Чекистов.
Трамваи с маршрута «СТ» (только старые Татры) после станции идут на разворотное кольцо, разворачиваются и отправляются в обратный путь.
трамваи маршрута «СТ» идут на разворотное кольцо на станции Пионерская
Трамваи с маршрута «СТ 2» (только новые, с двумя кабинами и дверями по обе стороны вагонов) идут прямо в тоннель и опять уходят под землю (на фото ниже можно увидеть тоннель).
трамвай на разворотном кольце станции Пионерская
трамвай маршрута «СТ 2» на станции Пионерская
Профсоюзная
Станция Профсоюзная – первая из трех станций второй очереди скоростного трамвая, введенной в эксплуатацию 2011 году. На сегодняшний день – она самая глубокая. Глубина её – 14 метров.
Для линии маршрута «СТ 2» не требуется строительства разворотного кольца и перекрещивания трамвайных путей.
Станция двухуровневая, с антресолями. Над посадочной платформой по всей её длине размещены служебные помещения, связанные балконами, выходящими в посадочный зал. Он освещается оригинальными люстрами в виде шестигранника.
На фото ниже можно увидеть, что нижняя часть таблички с перечнем станций закрыта. Это говорит о планах сделать единый маршрут от станции Ельшанка до остановки Тракторозаводская. Такие таблички висят на всех станциях второй очереди.
трамвай на станции Профсоюзная
новый трамвай маршрута «СТ 2»
Хочется сказать, что новые подземные станции нарядные и очень красивые, отполированные полы блестят как зеркала. Страшно наступать, на них, боишься испортить такую красоту.
Станция ТЮЗ (театр юного зрителя) – вторая из трех станций второй очереди скоростного трамвая, введенной в эксплуатацию 2011 году.
Стены подземного зала выложены белым мрамором, верхний край стен – фигурный. Пол отделан серым и красным гранитом, по краям платформы выложена линия из белого мрамора. По центру зала установлены деревянные скамейки. Название станции выполнено художественным шрифтом из больших литых металлических букв. На станции установлены роскошные люстры, но в целях экономии, работает только половина из них.
На каждой подземной станции есть дополнительная (пока неиспользуемая) часть, оборудованная по стандартам метро. Она предусмотрена проектом для возможности быстрой переделки подземного трамвая в метро или для использования более длинного подвижного состава.
В обоих торцах станций над путями по ходу движения установлены интервальные часы и зеркала. Как в настоящем метро, они показывают текущее время; время, прошедшее с отправления предыдущего трамвая и температуру.
подземный зал станции ТЮЗ
Ельшанка
Станция Ельшанка – конечная станция скоростного трамвая (пока). За станцией для оборота подвижного состава предусмотрена камера съездов с тупиком, а не разворотное кольцо. Трамвай заезжает в тупик, водитель переходит в конец вагона (в трамваях две кабины водителя и двери расположены по двум сторонам вагона), затем переводят стрелки и трамвай идет в обратном направлении.
фото станции Ельшанка
Вестибюль станции похож на вестибюль станции Пионерская. Вход один на платформы ведут две мраморные лестницы. Стены станции отделаны очень красивым мрамором, привезенным из Сибири. Трамвайные пути разделяет декоративная стена с круглыми окнами. К жилому массиву от станции Ельшанка ведет оригинальный пешеходный мост над автомобильным тоннелем.
Поездка на скоростном подземном трамвае. Отзыв
Выше я уже говорила, что большинство гостей Волгограда, планируют поездку на скоростном трамвае, разумеется, в подземной части маршрута. Особенно горят желанием покататься на подземном трамвае дети, они пребывают в восторге и не хотят выходить или начинают просить прокатиться еще разок.
Я решила провести небольшой эксперимент, ради этого, я проехала по полному подземному маршруту скоростного трамвая: от Ельшанки до ТРЦ Европа (первая наземная остановка маршрута «СТ (СТ 2)». Всего 6 остановок. Время в пути – 14 минут.
Затем тот же путь я проделала наземным транспортом, это был троллейбус. Время в пути – 29 минут.
Сразу видно преимущество скоростного трамвая. Безусловно, время в пути на наземном транспорте зависит от количества светофоров, погоды (снег, гололёд), от пробок (причины могут быть самые разные) и всяких других неожиданностей (например: строительных работ, мероприятий).
О самой поездке можно сказать: она ничем не отличается от поездки в метро, а также, «штормит», причем, очень сильно, особенно в конце вагона. Это я говорю о новом трамвае. Я всегда сидела, но даже сидя, нельзя что-то сфотографировать: например, табло с бегущей строкой или салон трамвая. Удержаться на ногах – довольно сложно. Если в вагоне будет много пассажиров, то не за что будет держаться. Разве что – за воздух, или за соседа, если он не против, конечно. Вот несколько фото, сделанные в салоне новых трамваев.
фото в салоне трамвая
Перспектива развития СТ – скоростного трамвая
Существуют проекты расширения маршрута скоростного трамвая: предполагается строительство третьей. Тогда скоростное транспортное сообщение свяжет 6 районов города (из 8). Планируется продление путей до Волгоградского Государственного Университета, который находится на границе Советского и Кировского районов. Жители города с нетерпением ждут пуска в эксплуатацию третей очереди СТ. Но если учесть время строительства первых двух очередей скоростного трамвая… То надежды на скорое появление новых станций практически нет. Впрочем… здесь может помочь проведение ЧМ-2018 в Волгограде. Поживем-увидим.
Для уже существующего и действующего маршрута планируется закупить более двух десятков новых трамваев в рамках подготовки города к ЧМ-2018.
Однако существует проблема: для использования новейших трамваев не только на маршруте «СТ», но и на «СТ 2» необходимы трамваи с двумя кабинами водителя и с расположением дверей с обеих сторон вагонов. Но пока таких «Витязей» не существует, необходимо сначала спроектировать, а потом еще и изготовить. Словом – «Скоро сказка сказывается, но не скоро дело делается».
После ввода в эксплуатацию новейших трамваев, интервал движения на маршрутах («СТ» и СТ 2») уменьшится до 4-5 минут. Возможно, тогда сделают один сквозной маршрут и тогда от Ельшанки (возможно, уже от Волгоградского университета) до ВГТЗ (Тракторозаводской) можно будет доехать без пересадки.
Всем, кто собирается побывать в городе-герое Волгограде, советую обязательно посетить подземные станции метротрама, чтобы увидеть их своими глазами и прокатиться «с ветерком» на новых трамваях.
Автор текста: Людмила Волонцевич