мицубиси галант в чем прикол
Немного Юмора 😄
несколько правдивых картинок про Галант ))
Mitsubishi Galant 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — прикол
Машины в продаже
Комментарии 8
Чем дольше езжу на Галанте, тем больше нравится!
Сразу видно, человек только начинает познавать эту технику.)
1. Либо ты за**ся её ремонтировать и продашь через год.
2. Будешь покупать запчасти, тюнячки, соберёшь и продашь через года 3, распродав тюнячки.
3. Попадёшь в дтп и продашь.
И лишь единицы после тюнига, дтп и прочего всё равно продолжают любить свой галант)
В целом соглашусь. Правда своего купил в в конце 2007-го 🙂
Странно, в информации написано в этом году.
Про «в этом году» написано немного другое 😉
Сразу видно, человек только начинает познавать эту технику.)
1. Либо ты за**ся её ремонтировать и продашь через год.
2. Будешь покупать запчасти, тюнячки, соберёшь и продашь через года 3, распродав тюнячки.
3. Попадёшь в дтп и продашь.
И лишь единицы после тюнига, дтп и прочего всё равно продолжают любить свой галант)
Сразу видно, человек только начинает познавать эту технику.)
1. Либо ты за**ся её ремонтировать и продашь через год.
2. Будешь покупать запчасти, тюнячки, соберёшь и продашь через года 3, распродав тюнячки.
3. Попадёшь в дтп и продашь.
И лишь единицы после тюнига, дтп и прочего всё равно продолжают любить свой галант)
Автоликбез5
Мицубиси Галант восьмого поколения, 1998-2005 годов выпуска, автомобиль легендарный. Это и брутальный внешний вид, который актуален и в настоящее время. И масса новаторских технических решений, которые по сей день используются современными производителями. Но, несмотря на всё это Мицубиси Галант очень сложно продать. Он нравится всем, но все бояться его приобретать, несмотря на очень лояльные цены. Хочется понять с чем связан этот факт.
Миф первый. Очень дорогой ремонт. А дорогим он считается потому, что якобы запчасти на мицубиси значительно дороже, чем на конкурентов. Будучи длительное время владельцем Галанта, могу по этому поводу сказать следующее. Проблема вовсе не в том, что запчасти дороже. А в том, что на рынке нет дешёвых дубликатов. И ни кто не задумывается, что их качество плохо на столько, что их приобретают только самые отчаянные. Что же касается качественных дубликатов и оригиналов, то их цены сопоставимы, а иногда и ниже чем у конкурентов. Поэтому миф о дороговизне считаю не состоявшемся.
Миф второй. Самым страшным ярлыком, который прилепился к Галанту, является байка о постоянных проблемах с ТНВД (Топливном Насосе Высокого Давления), если речь идёт о моторах с непосредственным впрыском. Возможно был такой период, когда мастера не знали с какой стороны к таким насосам подходить, но он давно остался позади. Тем более, что и технологии не стоят на месте. И насосы используемые на машинах восьмого поколения ремонтопригодны, в отличии от предыдущих. И цена ремонта вполне лояльна. А по сути, по технической части, этой машине и предъявить то нечего.
Я же считаю, что основную роль в таком отношении к машине сыграл Русский фольклор. Ну есть у нашего народа такая черта характера, рифмовать всё что не лень. И беда Мицубиси, что она рифмуется с не самыми литературными словами. Чего только стоит Высказывание: «мне не надо женской пи.. я е…. с мицубиси». А как известно «что написано пером, не вырубишь топором». Отсюда и все беды. А машина действительно неплохая и в своей ценовой категории не имеет конкурентов. Поэтому советую пересмотреть предубеждения и не обращать внимания на Русский фольклор.
Жизнь после: стоит ли покупать Mitsubishi Galant VIII
Содержание
Этот обзор подготовлен по просьбе одного из читателей блога avtocod.ru. В этом материале рассказываем о хитовой вещи с рубежа девяностых-двухтысячных, которая и сегодня держится достойно, — Mitsubishi Galant VIII.
В российском автопарке он появился, когда институт официального дилерства еще не сложился, доллар был дешевым, а таможенные правила — лояльными. Поэтому машины в нашу страну попадали уже бэушными и преимущественно с трех сторон: Европы, США и Японии. Какая-то часть шла с Ближнего Востока, но арабские машины по традиции технически ближе к американским, так что логично отнести их туда.
Почему важно происхождение Galant VIII
Версии из США технически проще. В отличие от европейских и японских вариантов подвеска спереди там не многорычажная, а на стойках McPherson с одним поперечным рычагом. Это, с одной стороны, минус (хуже ездовые свойства), с другой – плюс (дешевизна обслуживания).
Что это значит на практике? С годами владельцам «японцев» и «европеек» придется поменять три рычага с каждой стороны, шаровые опоры и сайлентблоки. В то время как хозяина американского Galant VIII ждут только работы по замене стоек стабилизатора, шаровых и амортизаторов, что куда дешевле. Разница в зависимости от применяемых деталей и сервиса выйдет тысяч в пять в пользу «американца».
Страна ввоза машины может аукнуться и совсем уж неожиданными последствиями. Так, авто, собранное под ОАЭ, хуже защищено от коррозии. Аналогично с США: антикора в эти экземпляры не доложили, потому что без суровых зим и реагентов на дорогах он не нужен.
В разных частях света восьмой Galant встречался в виде седана и универсала. В Европе универсал популярнее, седан — прерогатива Ближнего и Дальнего Востока и США.
На российской вторичке универсалов минимум 17 в эту минуту. Мук выбора нет — смотрим седаны.
Богатство моторной гаммы
На фоне современных авто с выбором из одного-двух двигателей с разной степенью форсировки Galant VIII — настоящий олдскул. Опять же, в зависимости от части света там был:
Дизельные и твин-турбовые варианты (6A13TT) сравнительно редкие. Последний так вообще встречается только на правом руле и при переборке встанет в копеечку. Так что если хочется динамики без ущерба ремонтопригодности, стоит посмотреть на Galant VIII с мотором 6A13. Это V6 объемом 2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, высокой степенью сжатия, а отсюда — высокой же литровой мощностью. Это сегодня 163 силами, снятыми с 2,5 л, трудно удивить, но для середины 90-х, когда мотор дебютировал, это было неплохо и очень, очень бодро в движении.
Но не так уж и надежно. Владельцы жалуются на дороговизну обслуживания и его сложность и не только в случае с самим мотором, но и обслуживанием сопутствующих вещей. Большой мощный движок тянет за собой повышенный износ трансмиссии (особенно при активной езде) и опор.
Бюджет на это стоит заложить еще при выборе автомобиля. Как и быть готовым к прочим неудобствам, которые за собой тянет тесный моторный отсек, с которым простейшие манипуляции вроде замены свечей зажигания превращаются в увлекательный квест «выверни запястье».
Что до самого двигателя 6A13, то врожденных болячек за ним не замечено. Если что и появляется, то только как следствие криворукой эксплуатации. Ресурс разные источники оценивают по-разному, но начинают свои оценки с отметки 300 тыс. км.
Коробки передач на Mitsubishi Galant VIII
Коробки передач на Mitsubishi Galant VIII — механика или автомат (четырехступка). «Ручка» с мощными моторами, повторимся, живет недолго. Подшипники валов у версий с V6 не ходят и 100 тыс. км, так что прислушайтесь при выборе, нет ли гула под нагрузкой.
Автомат живет от 200 тыс. км без капиталки, но в таком возрасте он точно понадобится. Морально готовьтесь к замене соленоидов, фрикционов, втулок маслонасоса. Рынок контрактных запчастей в помощь, там бывают и трансмиссии в сборе.
Как все это едет, оценить сегодня сложно. Машины доживают второй десяток лет, поэтому поведение в каждом случае будет индивидуальным и особенным. Какой-то просто заводится — уже хорошо, а какой-то экземпляр может проехать 1 000 км без поломок — просто прекрасно. У одного может чуть бренчать стойка, а пятый будет в коллекционном состоянии и родной краске, возить и дарить радость от вождения. В поисках идеала перебрать придется не один и не два варианта.
Болячки старых «Галантов»
Сложно выделить что-то одно или блоками. Даже самому «молодому» экземпляру на рынке — 13 лет. В таком возрасте чудес ждать даже от японской машины сложновато. О себе могут дать знать:
Поэтому без детального осмотра и сурового торга такую машину лучше не покупать.
С какими проблемами продается
За счет своей сравнительной популярности на рубеже веков Galant VIII довольно распространен и сейчас: на досках объявлений к этой минуте есть около 700 предложений. Большая часть «Галантов», по статистике avtocod.ru, продается с неоплаченными штрафами, ДТП и ограничениями ГИБДД. Также есть риск взять авто после такси и со скрученным пробегом.
Рекомендуем не рисковать и проверять автомобиль перед покупкой. Так, всего за 145 тыс. рублей нашелся экземпляр 2002 г. в. с мотором 2,4 л на 240 л. с. «Авто в хорошем состоянии. В салоне не курили. По кузову не гнилой, есть недочеты. Американец», — пишет продавец:
Пробиваем госномер «Галанта» через avtocod.ru и видим, что продавец сильно приукрасил «возможности» автомобиля:
Машина продается с неоплаченными штрафами, скрученным пробегом и числящейся в залоге. Заложили ее в микрокредитную организацию, и, если владелец перестанет рассчитываться с кредитором, расплачиваться с чужим долгом придется покупателю.
Брать или нет
Mitsubishi Galant VIII — хорошая машина для своего времени. Здесь есть климат-контроль, радио, кожа или даже велюр, электрорегулировки кресел, могучие моторы. Для начала нулевых — хороший набор, особенно учитывая те жалкие несколько тысяч долларов, что за Galant тогда просили. Нормальные физические размеры: задний ряд вполне трехместный, потолок не давит, воздуха для коленей без запаса, но в достатке.
До сегодняшнего дня мало какой Galant дожил в первозданном виде. Там повсюду ароматизаторы на дефлекторах, наспех сшитые чехлы для сидений, коврики с ближайшего рынка и магнитола, на сто раз поменянная. Поэтому из дня сегодняшнего говорить можно о физических размерах салона, но не о его наполнении.
Если вы являетесь поклонником модели, берите, но тщательно проверяйте состояние и историю эксплуатации.
Автор: Владимир Андрианов
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого автомобиля вы бы хотели увидеть на нашем сайте? Оставляйте свои комментарии.
Cтоит ли покупать 20-летний Mitsubishi Galant?
«Собираюсь покупать машину, выбор пал на Mitsubishi Galant 1997 года. Скорее всего, с двухлитровым турбодизелем. Подскажите стоит ли, а если нет, то почему».
Наши материалы о Mitsubishi Galant VIII
Однако антикоррозийной стойкостью модель не славится, а это самое важное качество для старого автомобиля. Потому что по механической части все можно починить, с кузовом же все не так просто. Переварить машину тоже можно, но все это ненадолго, небезопасно и дорого. Поэтому в данной ценовой категории все же имеет смысл искать машины с крепким кузовом. Найти же Galant без ржавчины вряд ли возможно. Особенно хорошо ржавеют задние арки и передние стаканы.
Автоматические коробки надежны, а вот у МКП фиксируется повышенный износ синхронизатора первой передачи. Также к пробегу 200.000 км может понадобиться замена подшипников первичного вала. Обслуживания по регламенту требуют не только «автоматы», но и «механика», поэтому первые предпочтительнее.
Пульс цен
Выбор Mitsubishi galant 8
Добрый вечер, давно нравится именно эта модель, равно так же как и Honda Accord 6gen, красивый дизайн, ремонтопригодность, нет проблем с запчастями и тд.
Вот рассматриваю как Галант 8 как покупку в дальнейшем (тока не пруль)
В связи с чем у меня возник ряд вопросов к знатокам :
1 как понять GDI или нет? Не хотелось бы
Не ЖэДэАй а простой.
Сириус без GDI?
2 почему у прулей как правило штатное ГУ с экраном а у европеек почти я не видел? В нем навигатор и музыка? и вообще смысл в нем есть?
3 что лучше американка или европейка?
4 какая комплектация самая полная?
5 какой двигатель самый надёжный?
6 Полный привод VR4 только праворульные бывают?
Всех с наступающими праздниками 🍅🍗🥗🍷🍺🥃
Метки: mitsubishi galant 8
Комментарии 53
1. Мое мнение — лучше не GDI. Обычно на них сверху на декоративной пластмаске есть надпись. Если сломается, то ремонтировать геморойно и не каждый возьмется за это. На 7-х галах не ставили GDI если что))
2. Как уже сказали это дело полностью (и только) на японском языке и там нет других карт кроме как самой Японии. Но в теории если очень сильно заморочиться конечно можно прошить, но по мне проще подобрать на алике ГУ с сенсорным экраном на андройде.
3. Америка дешевле в обслуживании в следствии своей подвески (сзади макферсон). Ну и салон на вкус и цвет — в основном в светлых бежевых тонах. Япа/евро — вкруг многорычажка, подороже обслуживание, много вариаций салона, в основном темные тона. И внешне отличаются бампера — у Америки они больше в следствии местных требований к производителям авто и немного оптика отличается. Про двигатели не скажу — не знаю.
4. Уже сказали какая полная — VR-4. У 7-х галантов не знаю как называется, но там должен с завода идти 6g73. Кстати подвеска практически идентичная между 7-м и 8-м поколением (главное будут различаться по рынкам америка и евро/япа). Евро и япа по подвеске не отличаются почти.
5. Я в принципе не встречал каких-то негативных отзывов кроме как про GDI. Если следили за авто и не экономили на жидкостях, то все двс прослужат долго и редко будут выходить из строя. У меня даже навесное все родное (машине уже за 25). Все причины ремонта что я встречал были из-за некачественных жидкостей, фильтров, запчастей. Редко в силу возраста.
6. На сколько знаю, то по заводу — да.
макферсон спереди на америке, задняя — такая же — те же продольный, развальный и тд.
Точно. Извиняюсь — спешил.
7-е галанты бывают с завода левый руль полноприводные с двигателем 6g73, но это большая редкость. Комплектация ни чуть не хуже 8-го пруля VR-4. Климат, полный электропакет как стекла, так и кресла. А еще возможно даже на них ставили ионизатор воздуха, встроенный в климат. И да, VR-4 (6а13тт — турбовый) 8й гал это автомат с завода, а 7-й гал (6g73 — атмосферник) это палка))
Вр4 и с завода на мехе тоже шли)
Камри xv20 тоже примерно стока же по цене, но Аккорд я думаю по веселей будет))
Спасибо за ответы, всё таки думаю лучше Аккорда 6 со втэком 1,9 или 2л на автомате европейка, цены от 160к начинаются
Хороший выбор и не так сильно гниют они.
У нас в Норильске вообще тачки не гниют, только если затопят. 😅
Считаю не сильно зависит это от машины, в первую очередь климат, как и чем сыпят дороги и как владелец следит за авто.
1. Отличить можно по мотору, в основном GDI это 1.8, 2.0 японцы. И как правило написано на моторе
2. В штатном ГУ в России нет смысла.
3. Тут каждому свое.
Америка 2,4л и 3.0л(говорят интересный, но редкий), передняя ходовка обычная, салон скучный(некоторые меняют от евро), бампер немного другой и вид уже немного не тот.
Япа и евро в принципе одно и тоже, только моторы разные и руль.)
Японцы идут 1.8джидиай, 2.0 джидиай, 2.4 джидиай(и есть, вроде, обычный), 2.5 в6 турбо.
Евро 2.0 простой надёжный мотор, 2.5 в6 тоже достаточно надёжен, главное следить.
4. Есть вр4 японец, там полный привод и 280 лошадок. Есть евро на таком же моторе, но на 160 лошадок, 2вд, но зато электропакет, круиз контроль, люк, зад дворник.
5. По мне так из надёжных на первом месте это 2.0 4g63 стоит на Европе, а потом уже 2.5 6а13тт и 6а13
6.полный привод идёт только на японцах, вр4 и на джидиай мотора 2.0
Вроде всё верно, если что, то поправят по 3 пункту.)))
Скоро как 7 лет владею. По кузову не соглашусь — все зависит от того как следили за машиной. У меня 90% еще родного железа. 6а12 — совершенно не капризный двигатель (но он на 7-ые галанты шёл). Обслуживание — тоже не соглашусь. При аккуратной езде и своевременном обслуживании будет не дороже акцента (сравнивал с другом как часто он акцент ремонтирует и за сколько). Но тут тоже все зависит от того кто как гоняет и как ухаживает. Мне годовое обслуживание выходит примерно в 20-30 т.р. (без учета бензина, чисто жидкости и фильтра). Ходовую ремонтирую 1 раз в год или через год. Каждый год перед осенью обрабатываю днище. Да, за оригинальные запчасти все верно, но есть и хорошие аналоги. Если раскидать все мои затраты без учета бензина, то выйдет наверно максимум 40 т.р. в год. И за эмоции тоже соглашусь)) Я не зарабатываю столько, чтобы например купить себе авто моложе 2010 года, чтобы было хоть немного лучше галанта в совокупности. И каждый раз убеждаюсь когда знакомые и друзья дают прокатиться за своим авто, что галант по соотношению качество/удовольствие/обслуживание самый выгодный вариант, если конечно ушатаный не покупать.
А по сути у галанта только две проблемы, цена прямых рычагов и гниль) Тачка по сути хорошая, даже джедай не страшно, если его не заправляли в поле 92 бензином.
Америка макферсон, европа многорычажка… так мож наоборот?