мотопараплан что нужно для полета

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Решил разобраться с юридической стороной моторных полетов. Возник перечень вопросов. Только вы, мои друзья по небу, можете мне помочь. Ведь наверняка

1. как нужно регистрировать мотопараплан, как зависит от его веса?
1а. какая ответственность за отсутствие регистрации?

2. какие нужны летные документы?
2а. какая ответственность за их отсутствие?

3. где нельзя летать?
3а. какая ответственность за полеты в неположенном месте?

4. как можно летать (процедуры перед вылетом, уведомления?)
4а. какая ответственность за невыполнение?

5. в каком случае у меня могут конфисковать снаряжение?
6. какая ответственность если я убью/покалечу пассажира?
7. какая ответственность, если на моей технике убьется/покалечится пилот?

Можно задать те же вопросы, но с другой стороны:

I. За что меня могут оштрафовать? (перечень штрафов связанных с полетами)
II. За что меня могут посадить? (перечень уголовно наказуемых деяний, связанных с полетами)
III. За что могут отнять снаряжение?

Если отнимают снаряжение, это навсегда, или можно вернуть? Если можно, то как?

Помогите, пожалуйста, своими ответами. Или дайте ссылки на нормативные акты.
Пробовал сам читать КОАП и воздушный кодекс. Очень много букв, и совершенно нет ответов на мои вопросы. (понимаю, что ответы есть, только не смог их найти за обилием канцелярского языка и статьями не относящимися к делу).

Растянутый баянище.
Всё просто. Надо всего лишь:

Источник

Мотопараплан что нужно для полета

Безопасность.
Для тех, кто решил научиться летать на мотопараплане не лишним будет знать, что параплан изготовлен из легких, но очень прочных материалов, а конструкция рассчитана на многократные перегрузки. Взлет возможен с небольшой горизонтальной площадки, тяга создаваемая винтом необходима только для набора высоты и поддержания горизонтального полета. Даже при отключенном двигателе скорость снижения не высока и позволяет осуществить мягкую посадку. Конструктивные особенности параплана позволяют ему самостоятельно совершать устойчивый полет, в простых метеоусловиях, практически без вмешательства пилота. Горизонтальные и вертикальные скорости не большие, шум двигателя уносится назад и в полете не беспокоит.

Обычные люди преувеличивают степень опасности связанную с полетом на мотопараплане, так как большинство из них боятся высоты и это нормально. Для параплана, как для любого летательного аппарата, запас высоты это увеличение степени безопасности в случае развития нештатной ситуации, и запас времени на принятие решений и выполнения необходимых действий.

Основная опасность для начинающих пилотов состоит в том, что научиться летать на мотопараплане слишком легко. Для полета в простых метеоусловиях не требуется больших фундаметальных знаний, а современные методы обучения позволяют достаточно быстро приступить к самостоятельным полетам. Но научившись взлетать, управлять парапланом и осуществлять посадку начинающий пилот не успевает приобрести достаточный опыт, что бы всегда мог организовывать для себя безопасные полеты. Несмотря на теоретические знания, не хватает практического опыта правильно оценить погодные условия, как стратегически при принятии решения для выезда на полеты, так и тактически оказавшись на летном поле или в полете. Далеко не все начавшие летать люди, имеют психологию пилота и не редко принимают решения основываясь на эмоциях. Не всегда могут адекватно оценивать свои навыки и темпы прогрессирования летного мастерства. Безопасно летающий пилот это спокойный, уравновешенный, расчетливый и даже немного суеверный человек. И если в обычной жизни он не таков, то перед полетами он преображается. Настоящий пилот в любой момент может отказаться от полета, нежели лететь любой ценой.

Помимо навыков и теоретических знаний нужны месяцы, а порой годы регулярных полетов, постоянного общения в среде опытных пилотов и непрерывного изучения всей доступной теоретической информации. Прогресс может идти постепенно и эволюционно, если пилот летает для удовольствия, или быстрее и опаснее, если летает много, совершает выезды и посещает соревнования.

Занимаясь полетами на мотопараплане можно свести к минимум влияние внешних факторов, многое предусмотреть заранее и в полете всегда держать ситуацию под контролем. Поэтому безопасность, прежде всего, зависит от опыта. Подавляющее большинство пилотов парамотористов это взрослые, состоявшиеся люди, пользующиеся сертифицированным оборудованием и предпочитающие летать в простых метеоусловиях. Благодаря этому серьезные авиационные происшествия, связанные с полетами на мотопараплане случаются очень редко.

Источник

Мотопараплан что нужно для полета

КАК ЛЕТАТЬ НА ПАРАПЛАНЕ ЗАКОННО?
Наш спорт набирает популярность в России, благодаря своей доступности, простоте и крайней демократичности. Год за годом растет число пилотов и перед каждым из них встает вопрос — как летать на параплане законно, не нарушая границ запретных воздушных зон и не пересекая трасс полета самолетов? Особенно это актуально для пилотов на мотопараплане, которые технически могут взлететь и летать практически в любом месте и на любой высоте до 5000 м. Так же это крайне важно знать маршрутникам, которые могут летать на значительные дистанции и на больших высотах.

Для начала определимся, что нам нужно, что бы летать в России. Согласно приказу Минтранса России от 12.09.2008 N 147, п.2.1 пилотское свидетельство требуется только для пилотов воздушных судов с массой конструкции более 115 кг. То есть для полетов на параплане не требуется получать, а потом регулярно продлевать пилотское свидетельство. Соответственно не нужно проходить ВЛЭК – врачебно-лётную экспертную комиссию.

Далее, что касается параплана как воздушного судна, его государственной регистрации и регулярного получения СЛГ (свидетельства летной годности). Приказ Минтранса от 18 ноября 2011 г. N 287, п. 2 утверждает, что сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат. И без госрегистрации отпадает необходимость каждый год получать СЛГ, довольно дорогостоящую процедуру, сравнимую по стоимости с парапланом.

А что в России с воздухом? С 1 ноября 2010 года вступили в силу Федеральные правила использования воздушного пространства (ФПИВП-2010), утвержденные постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 №138. Согласно этим правилам, все воздушное пространство в России разделено на классы A, C и G. И для выполнения всех полетов воздушных судов в воздушном пространстве класса G, наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется. Оно требуется только для полетов в классе A и C, а для получения такого разрешения в органах организации воздушного движения (ОрВД) уже нужно иметь пилотское свидетельство.

Итак, параплан в воздухе подобен велосипеду на дороге. Не требуется пилотского свидетельства (аналога водительских прав), не нужно госрегистрации (как и номеров для велосипеда), не надо каждый год проходить СЛГ (как и техосмотра). Но и прав у параплана значительно меньше, чем у самолета. Как и у велосипеда в сравнении с машиной. Как нельзя на велосипеде выезжать на автомагистрали или двигаться по дороге дальше одного метра от обочины, так и для параплана возможны полеты только в воздушном пространстве класса G.

Источник

Впервые на мотопараплане: что нужно знать?

1. Как подготовиться к первому полёту?

Никакой специальной подготовки не требуется. Пассажир просто проходит предполётный инструктаж, садится в аппарат, пристёгивается ремнями безопасности и летит. Всё происходит с инструктором, пассажир не управляет мотопарапланом, поэтому от него ничего не зависит. Главное – моральная подготовка и одежда по случаю: спортивная обувь, непродуваемые куртка и штаны.

2. Что, если в небе что-то пойдёт не так? Например, поднимется ветер и мотопараплан куда-то унесёт?

Мы летаем в предсказуемых погодный условиях, близких к идеальным. Ветер и дождь можно предсказать на весь полёт. Мотопарапланы летают либо рано утром, когда термические потоки не создают турбулентности, либо вечером, когда этих потоков уже нет. Чтобы унести аппарат, ветер должен быть очень сильным. Это больше 60 км/час. В таком случае инструктор принимает решение сесть на полянку где-нибудь в другом месте, чтобы вас не унесло, как Элли, в страну Оз.

3. Летать можно всем или есть ограничения?

Как и в любом виде спорта, у нас есть ограничения. Это острые сердечно-сосудистые заболевания, психологические расстройства. Чтобы в воздухе у человека не началась неконтролируемая паника, и чтобы у него не стало плохо с сердцем. А вообще у нас летают дети от 10 лет, иногда даже катали 6-7 летних, летали бабушки и дедушки, летают все! Есть ограничение по весу 120 кг.

4. Летать можно только с инструктором? Мне разрешат полетать одному?

У нас полёты проходят только с инструктором. Чтобы лететь одному, нужно пройти курс обучения. Он длится 2-3 месяца, и после него человек может летать самостоятельно. По поводу обучения тоже можно обращаться к нам.

5. Что нужно знать об обучении тем, кто решил полетать сам?

Как я уже сказал, срок обучения 2-3 месяца, и он зависит от способностей ученика. Мы допускаем к полётам в первую неделю обучения, и дальше человек совершенствует свои навыки. Инструктор с земли руководит полётом через рацию. Экзамен проходит в клубе, на нём инструктор смотрит на способности ученика и принимает решение об окончании обучения. Никаких дополнительных экзаменов для допуска к полётам сдавать не нужно, по законодательству допускаются полёты без пилотского удостоверения на аппаратах до 115 кг. Единственное, при полётах нужно уведомлять органы управления воздушного движения о своих намерениях. Мы расскажем и покажем, куда отправлять бланки и куда звонить. Это отлаженная схема.

Подробнее об услуге Вы можете узнать здесь

Источник

Что такое парамотор или мотопараплан?

Если вы планируете обзавестись собственным мотопарапланом и хотите во что бы то ни стало научиться на нем хорошо летать, вам обязательно нужно ознакомиться с полезными рекомендациями для новичков и узнать как можно больше об этом транспорте.

Парамотор с тележкой — паралет

Парамотор — это параплан, оснащенный силовой установкой. С помощью воздушного винта ранцевой установки создается тяга, за счет которой человек может свободно подниматься в воздух даже с горизонтальных площадок.

Парамотор с тележкой или паралет — это удобный летающий транспорт с силовой установкой, с помощью которой можно легко взлетать и двигаться в воздухе при отсутствии каких-то особых условий.

Паралет — это практически компактный личный самолет, который можно транспортировать с собой в любое путешествие, погрузив в багажник какого-нибудь автомобиля. Например, вы запланировали отправиться в продолжительное путешествие по России или хотите увидеть какие-то новые места за ее пределами. Благодаря паралету вы сможете увидеть их не только с высоты своего роста, но и полноценно насладиться местными пейзажами с неба. С его помощью вы можете увидеть всю красоту разных мест не только так, как это видит большинство других людей, а получив полноценную красочную картину.

История параплана

Первое крыло-парашют появилось в 1964 году благодаря такому человеку как Стив Снайдер, которому удалось совершить настоящую революцию в сфере парашютостроения. Впервые это устройство было решено использовать только в середине следующего десятилетия, когда французы попытались слететь на параплане с горы, стартуя со склона на лыжах. В дальнейшем парашют всячески модифицировали для полетов с гор, регулярно удлиняли, увеличивали площадь, общее количество секций, а также сокращали толщину строп.

Приблизительно в то же время появилось название «параплан», который на тот момент выглядел практически идентично крылу, но специалисты могли уже отличить эти два устройства между собой. С развитием технологий парапланы стали изготавливаться из надежных и сверхлегких материалов. К примеру, можно взять современную парапланерную стропу, которая имеет толщину всего 1.5 миллиметра, но при этом способна выдерживать без каких-либо последствий нагрузки на уровне 120-150 кг, растягиваясь не более чем на 0.01%.

В России первые парапланы начали появляться только в конце 80-х годов, и по слухам, первой выпущенной моделью был так называемый ПО-16, в конструкции которого предусматривались дополнительные боковые секции.

Принцип полета на моторном параплане

Параплан можно без преувеличения назвать наиболее безопасным, легким и низкоскоростным летательным аппаратом из тех, которые существуют на сегодняшний день. Принцип полета его такой же, как и в случае с парашютом, но только это устройство предусматривает возможность управляемого планирования. Чтобы взлететь, человеку не нужно обязательно взлетать в небо на самолете, а достаточно только забраться на какую-нибудь возвышенность или же воспользоваться специальным стартовым оборудованием, дождавшись соответствующих погодных условий.

Параплан имеет небольшую дальность полета из-за того, что планирование само по себе очень зависимо от ветра, а также характеристик воздуха в определенной местности. При этом существует множество профессиональных парапланеристов, которые используют специальные техники для продления полета с помощью ветра и восходящих потоков воздуха, благодаря чему они могут преодолевать огромные расстояния.

Моторный параплан значительно упрощает полет, так как в нем указанные выше техники компенсируются использованием специального двигателя. Ему не требуются какие-то специализированные устройства для транспортировки или подъема в воздух, а находиться там можно столько времени, сколько позволяет емкость используемого бака. С помощью мотопараплана человек может самостоятельно добраться до высоты пяти километров, а среди остальных летательных аппаратов его можно назвать наиболее маневренным. Если же двигатель выключится из-за сбоя или окончания топлива, человек сможет дальше управлять полетом, как и в случае с обычным парапланом.

Если на моторном параплане установлено усиленное крыло и мощная силовая установка, в воздух это устройство поднимет не только пилота, но еще и дополнительного пассажира или же какие-нибудь грузы.

Конструкция мотопараплана

Стандартная конструкция парамотора включает в себя следующие комплектующие:

Зачастую такой транспорт передвигается с использованием двухтактных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных шестеренчатым или же ременным редуктором. В некоторых случаях производители оснащают свои модели специальными центробежными муфтами, блокирующими свободное вращение винта во время холостого хода. Сами винты в большинстве случаев производятся из углепластика или дерева с двумя или четырьмя лопастями.

Основой конструкции является рама, которая удерживает топливный бак, двигатель и другие комплектующие. Для обеспечения максимальной надежности и долговечности при сохранении нужных технических характеристик устройства ее производят из тонкостенных стальных, титановых, алюминиевых или композитных труб. За счет использования ограждения винт защищен от попадания в него строп, конечностей и других посторонних предметов.

Подвеска представляет собой кресло, которое оснащается ремнями безопасности для обеспечения защищенного полета. В некоторых моделях подвески оснащены протекторами, изготовленными из вспененного полистирола, предназначенного для обеспечения защиты во время падения. Помимо этого, в подвеске может предусматриваться багажник и контейнер, в котором будет храниться запасной парашют, страховочные петли и другие комплектующие. Производится подвеска из облегченных синтетических материалов.

От используемой системы подцепки крыла во многом зависят особенности управления парамотором, а также его чувствительность к регулировке веса и удобство управления крыльями. В зависимости от исполнения они могут отличаться друг от друга по высоте подвеса. Чем меньше будет расстояние между ТП и ЦТ, тем более высокой оказывается чувствительность и упрощается управляемость, но при этом крыло сильнее передает «болтанку», а помимо этого, сильнее чувствуется реактивный момент, идущий от винта. Лучше всего, чтобы ось вращения винта совпадала с точкой подцепки.

В некоторых современных моделях используются более современные и универсальные устройства, в которых функции указанных выше приборов могут объединяться между собой.

Помимо всего прочего, стандартная конструкция предусматривает наличие специальной ручки управления двигателем — небольшой рукоятки, объединенной с мотором с помощью тросика, расположенного в боуденовской оболочки. С помощью этого приспособления человек может в нужное время корректировать обороты двигателя или же регулировать тягу.

Особенности и нюансы парамотора

В сравнении с простым парапланом парамотор более увесистый, дорогой и сложный в эксплуатации, но зато он обеспечивает более свободный полет, не зависящий от использования восходящих потоков. Ключевая особенность мотопараплана заключается именно в том, что человек может лететь, куда ему вздумается, а не только туда, куда соблаговолит природа.

Многие люди затрудняются с выбором между парамотором и дельтапланом. Нельзя определенно сказать, какой транспорт использовать лучше, так как это совершенно разные устройства, каждое из которых отличается своими преимуществами и недостатками. Дельтаплан оснащен практически жестким крылом, благодаря чему является более «летучим» и быстрым, но с другой, сам по себе дельтаплан более тяжелый и габаритный. Из-за этого парапланы получили большую популярность благодаря своей доступности, так как представляют собой рюкзак, который можно после приземления легко собрать за 5-10 минут и отправиться на стартовую точку, в то время как полетать на дельтаплане вряд ли получится без команды помощников.

Классификация парамоторов

Помимо стандартного парамотора, представляющего собой воздушный винт, расположенный за спиной человека, существуют также паралеты — особая разновидность парамотора, в которой пилот вместе с двигателем размещены на особой тележке. Благодаря использованию тележки во время приземления и взлета человек не держит двигатель на плечах, а в полет может брать с собой намного больше топлива, но, с другой стороны, если ранцевая конструкция позволяет совершить взлет практически откуда угодно, то паралет взлетает только с разбега, а для этого нужно найти ровную площадку, на которой не будет каких-либо кочек и рытвин.

Также существует множество подвидов, включая модели:

Виды и мощность силовых установок

В большинстве случаев в качестве двигателя используется одноцилиндровая двухтактная силовая установка, мощность которой находится в диапазоне примерно от 14 до 35 л.с. На сегодняшний день можно выделить несколько производителей, оборудование которых пользуется наибольшим спросом:

Стоимость парамотора

Стоимость нового мотопараплана находится в диапазоне от 1 тысячи до 3 тысяч евро. Для профессионалов покупка купола обойдется несколько дороже в сравнении с моделями, предназначенными для начинающих пилотов, причем данная стоимость всегда включает в себя исключительно крыло со стропами, в то время как остальное оборудование нужно будет приобрести отдельно.

При этом на практике новичкам можно легко подобрать доступные и надежные модели, которые позволят быстро научиться летать, обеспечивая при этом комфортные и безопасные условия по низкой цене.

Источник