мягкий гибрид 48 вольт что это
Фирма Delphi представила 48-вольтовую гибридную систему
По оценке Delphi к 2025 году 10% продаваемых автомобилей в мире будут оснащены системами типа Mild Hybrid. Суммарно за свой срок службы они сэкономят 124 миллиона баррелей нефти с соответствующим сокращением выбросов парниковых газов.
Установка Mild Hybrid («мягкий гибрид»), разработанная брендом Delphi Automotive, поможет автомобильным компаниям снизить расход топлива в среднем по модельному ряду при разумных затратах. Такая система проще и дешевле полноценного гибрида, зато «умнее» и эффективнее традиционного устройства start/stop. Джефф Оуэнс, главный технический директор Delphi, заявил: «Наш интеллектуальный подход к источнику питания, проводке и управлению данными позволит не только повысить эффективность использования топлива, но и даст дополнительную мощность для систем активной безопасности и коммуникаций автомобиля».
Представители Delphi рассказали, что планируют начать массовый выпуск новой системы в течение 18 месяцев и что два глобальных автопроизводителя уже проявили интерес к разработке (компания предпочла пока не называть их). По сути, сейчас речь идёт о борьбе за внимание всех крупных концернов.
Технология 48-вольтовых гибридных систем перестаёт быть экзотикой. Вспомним, к примеру, проекты Audi и Renault, Jaguar Land Rover и SsangYong. «Мягкие гибриды» на основе 48-вольтовых агрегатов выпускали компании Chevrolet и Buick. Известно, что следующий внедорожник Jeep Wrangler обзаведётся вариантом типа Mild Hybrid как раз с 48-вольтовой сетью. Между тем в минувшем сентябре свой вариант аналогичной установки представила фирма Bosch, посулив клиентам высокую эффективность в сочетании с умеренной ценой.
Фирма Delphi представила 48-вольтовую гибридную систему
Установка Mild Hybrid («мягкий гибрид»), разработанная брендом Delphi Automotive, поможет автомобильным компаниям снизить расход топлива в среднем по модельному ряду при разумных затратах. Такая система проще и дешевле полноценного гибрида, зато «умнее» и эффективнее традиционного устройства start/stop. Джефф Оуэнс, главный технический директор Delphi, заявил: «Наш интеллектуальный подход к источнику питания, проводке и управлению данными позволит не только повысить эффективность использования топлива, но и даст дополнительную мощность для систем активной безопасности и коммуникаций автомобиля».
Представители Delphi рассказали, что планируют начать массовый выпуск новой системы в течение 18 месяцев и что два глобальных автопроизводителя уже проявили интерес к разработке (компания предпочла пока не называть их). По сути, сейчас речь идёт о борьбе за внимание всех крупных концернов.
Технология 48-вольтовых гибридных систем перестаёт быть экзотикой. Вспомним, к примеру, проекты Audi и Renault, Jaguar Land Rover и SsangYong. «Мягкие гибриды» на основе 48-вольтовых агрегатов выпускали компании Chevrolet и Buick. Известно, что следующий внедорожник Jeep Wrangler обзаведётся вариантом типа Mild Hybrid как раз с 48-вольтовой сетью. Между тем в минувшем сентябре свой вариант аналогичной установки представила фирма Bosch, посулив клиентам высокую эффективность в сочетании с умеренной ценой.
Леонид Попов, 15 апреля 2016 в 16:51. Фото: Delphi
Мягкий гибрид (Mild Hybrid)
В продолжение той записи, где я задавал много вопросов («Выключил Start-Stop»). Сам спросил, а сейчас сам же и отвечу на них! 🤓
Забегая вперёд, скажу — отключение «старт-стопа» не влияет на работу гибридной установки, которая весит 40 кг.
За процессом работы мягкого гибрида можно наблюдать прямо на экране авто в режиме «потока энергии». Почему сразу до этого не додумался непонятно!) Запись больше для совсем автолюбителей или для тех, кто задумается о приобретении BMW с мотором 40d и «мягким гибридом» (в штатах и 40i уже идут давно с «мягким гибридом»).
«Параллельный привод от ДВС и 48-вольтового стартер-генератора, соединенного с ДВС ременной передачей и используемого в качестве вспомогательного для ДВС двигателя, или в качестве генератора, предусмотренные режимы работы:
1) только ДВС,
2) совмещенный (в режиме ускорения («boost») — одновременный привод от ДВС и 48-вольтового стартер-генератора), пиковая (кратковременная) мощность как генератора — 12.5 кВт = 17 л.с.
3) режим заряда аккумуляторной батареи от ДВС или при рекуперации энергии при торможении.»
Это взято из описания транспортного средства в ЭПТС!
Что может быть на мониторе головного устройства в режиме «потока энергии»:
1) «POWER: привод от ДВС»
Только ДВС. Согласно ЭПТС в это время должен еще происходить заряд аккумулятора. Но нашему ЭПТС не стоит верить на слово.
2) «CHARGE: идёт зарядка АКБ»
ДВС работает. Отпускаешь газ и чувствуешь как машина начинает «клевать». В спокойном режиме езды в потоке перед светофором обычно последним нажимаешь на тормоз, т.к. неплохо так тормозит за счёт этого режима и тормоз необходимо бывает нажать уже в самом конце перед впереди идущим или зачастую уже стоящим авто. Даже немного напрягает в потоке ехать без стоп сигналов.
3) «READY: автомобиль готов к движению»
Когда ДВС выключается на ходу в режиме Comfort при замедлении хода где-то на 2-ой или 3-ей передаче вплоть до остановки и во время стоянки. При этом АКПП переходит в нейтраль или отсоединяется от ДВС и авто едет накатом до остановки (ну или электродвигатель как-то помогает). BimmerLink’ом гляну и чуть позже скажу точно 2ая или 3ья. Если не включен Auto Hold или просто во время наката в горку, например, может заново запуститься ДВС. То есть плавная остановка перед светофором, когда вы отпускаете потихоньку сильно нажатый тормоз, может спровоцировать пуск мотора. Решается автохолдом с равномерно (сильно) нажатым тормозом, что не слишком комфортно.
13 км/ч. Внизу на айфоне видно 2-ую передачу у АКПП через приложение BimmerLink.
4) «POWER: Подключен электродвигатель»
( Привод от ДВС + электродвигатель )
Когда газ слегка нажимаешь или даже сильно. Принцип работы не до конца понятен. «Максимальная мощность в режиме вспомогательного двигателя для ДВС — 8 кВт (11 л.с.)». Но это не точно. Возможно отдача электромотора варьируется в зависимости от степени нажатия на газ.
5) «eBoost: подключен электродвигатель»
( Привод от ДВС + электродвигатель )
При максимальном ускорении. Электродвигатель добавляет 12,5 кВт (17 л.с.).
6) «НАКАТ: свободное качение»
Во время движения в режиме Eco Pro, когда газ не нажимаете. В это время АКПП переходит на нейтраль, а ДВС выключается на ходу даже на больших скоростях (до 160 км/ч) вплоть до полной остановки. При резком нажатии на газ eBoost также активируется как и при любых других режимах. Также в этом режиме может включаться ДВС, т.е. как собственно и при обычной остановке авто со «старт-стопом», когда заряд АКБ заканчивается.
Еще можно наблюдать на экране «потока энергии» заряд аккумулятора гибридной установки, ёмкость которого всего навсего 11 аЧ. Обычно от 20% до 80% скачет заряд. Находится он где-то под капотом.
Когда уровень заряда на экране «потока энергии» упал до 20%, я посмотрел через BimmerLink уровень заряда основного АКБ, чтобы убедиться в том, что «поток энергии» показывает заряд именно того самого маленького АКБ гибридной установки:
84% — у основного АКБ.
20% — у малого «гибридной установки».
Для начала я снова активировал «старт-стоп» через BimmerCode. Выехал на платник и решил посмотреть, как быстро будет заряжаться аккумулятор в режиме рекуперации при отпускании газа (в режиме Comfort):
Когда уже было 80%, решил, что пора вдавить несколько раз газ, чтобы посмотреть — а разрядится ли этот АКБ хотя бы немного в режиме eBoost:
Далее я покатался в режиме Eco Pro, чтобы разрядить АКБ до минимально возможного. Включил кондей, музыку погромче, обогрев пассажирского кресла на максимум и самое главное — частый «старт-стоп» в движении на ходу. Когда заряд стал 20%, то понажимал сильно газ еще раз:
Далее отключил «старт-стоп» с помощью BimmerCode, чтобы посмотреть, а будет ли потом работать электромотор совместно с ДВС или нет:
* при накате когда впереди кто-то перестраивается на удалении примерно до 20 метров, или просто при приблежении к машине попутной, авто видит это через радар бампера и начинает подключать акпп для торможения. Но если вы летите, а впереди пробка резко, то конечно радар это не увидит заблаговременно.
Так как «старт-стоп» отключается только кодированием, то у меня есть альтернатива — режим Sport Individual с включенными настройками Comfort. Это копия режима Comfort, но без «старт-стопа» и со спортивными шкалами на приборке. Жаль для режима Adaptive нельзя такое придумать.
Update:
Заехал сегодня дома в гараж на полном заряде АКБ и долго сидел в машине, кодировал магнитолу несколько раз. Наверное 20 минут точно. Аккумулятор сел до 20%. Значит он учавствует полноценно в энергопотреблении как и основной.
Потом завёл и стал смотреть зарядится ли АКБ с 20%, просто стоя на месте с работающим ДВС. И да, он достаточно быстро зарядился вновь:
48 вольт к свободе: как работает новая мягкая гибридная система VW
Автор статьи: SkodaKodiaq.club
На прошлой неделе Volkswagen объявил, что принесет гибридную систему в Golf следующего поколения, когда Mk 8 прибудет в будущем году. Но это мягкая гибридная система, подобная той, которую Audi расширяет по своей линии, а не полная гибридная система, предлагаемая автомобилями, такими как Toyota Prius или Volkswagen Jetta. Итак, что такое мягкая гибридная система от Volkswagen Group и как работает?
Мягкая система, иначе микро-гибридная, использует гораздо меньший блок батарей, чем большой гибрид, с с более низким напряжением и небольшим или отсутствующим чисто электрическим диапазоном. Вот почему ее называют мягким гибридом. Это своего рода гибрид, но не полный. Немного электричества, никакого жира. Или стоимость.
Когда автопроизводители начали говорить об электрификации сей своей линейки, они в основном имели в виду этот тип гибридной системы, а не EV или полностью гибридную систему. Этот мягкий метод дешевле и проще, но он по-прежнему дает результаты экономии топлива.
Мягкая гибридная система Volkswagen Group 48-volt начинается с комбинированного стартерного генератора, который заменяет отдельный стартер и генератор на обычном автомобиле. Есть также литий-ионная батарея и система управления, чтобы управлять всем.
Так почему 48 вольт? Это компромисс, который позволяет увеличить мощность, но снижает расходы. 48-вольтовая система может в четыре раза превышать мощность 12-вольтной системы при том же уровне тока. Это означает, что электродвигатель может потреблять больше электроэнергии, а также рекуперировать ее при рекуперативном торможении. Тем не менее, важно отметить, что это не 48-вольтовая электрическая турбина, которую Audi устанавливает для таких автомобилей, как SQ7 TDI. Она отличается, и это повышает мощность низкого уровня без увеличения экономии топлива.
Полно-гибридные системы могут использовать более 300 вольт, чтобы обеспечить еще большую мощность, так почему же умеренные гибриды идут с 48? Ответ прост: безопасность. Согласно действующим нормативам, если напряжение превышает 60 вольт, то для высоковольтных проводов требуется более жесткое экранирование, что значительно увеличивает их стоимость. Таким образом, 48 — это самое высокое напряжение, которое можно использовать без дополнительных затрат. Автопроизводители по-прежнему могут использовать проводку такого же размера, что и обычные автомобили.
Стартер-генератор представляет собой большой электродвигатель с приводом от ремня, прикрепленного к коленчатому валу двигателя. Думайте о нем как о большом электрическом нагнетателе, установленном там, где раньше находился генератор переменного тока. И в отличие от электрических турбонагнетателей с листовой воздуходувкой, которые вы видели по телевизору поздним вечером, они действительно работают. Потому что вместо добавления воздуха они добавляют мощность напрямую, поворачивая ремень. В случае гибрида Audi A8, эта система добавляет 16 л.с. к мощности двигателя. Это не крошечный ремень генератора, а широкий и жесткий ремень, который может переносить передачу мощности. Но эта дополнительная движущая сила — не главное.
Большой электрический двигатель может использовать старт-стоп более эффективно. Двигатель может вращаться на холостых оборотах почти мгновенно и без использования топлива. Поскольку можно запускать двигатель так быстро и плавно, функция «старт-стоп» может работать на скоростях до 14 миль в час. Таким образом, при медленной езде по дороге или при остановке/движении транспорта можно использовать нулевой газ.
При езде по шоссе очень мало энергии на самом деле нужно, чтобы привести в движение автомобиль. Поэтому, если вы двигаетесь со скоростью от 34 до 100 миль в час, можно совсем выключить двигатель. Он перезапускается без проблем, если вы запрашиваете большую мощность, чем двигатель может выдать.
Когда автомобиль спускается с холма или тормозит, мотор становится генератором и заряжает 48-вольтовый аккумулятор. Часть этой мощности отправляется на 12-вольтовую батарею, которая по-прежнему питает такие вещи, как радио и освещение.
Кроме того, в дополнение к плавному повторному запуску двигателя, электродвигатель ускоряет работу при низких оборотах двигателя. Поскольку пиковый крутящий момент достигает максимума, как только двигатель начинает вращаться, электродвигатель может повысить ускорение до того, как двигатель начнет вращаться. Так что нажимайте на газ при свете, и электродвигатель увеличивает ускорение, пока двигатель не войдет в диапазон мощности.
Таким образом, в основном мягкая гибридная система работает, используя накопленную электрическую мощность для выключения двигателя в ситуациях, когда это действительно не нужно, но не может выключиться без электрического усиления. Она также помогает на низких скоростях, чтобы улучшить управляемость автомобилей. Вопрос в том, сколько топлива она сэкономит?
Гибридная система не экономит огромное количество топлива, но и не является незначительной. Ауди говорит, что экономия составляет около половины галлона на 100 миль. Этого достаточно, чтобы заметить больше разницы в насосе, чем затраты на технологии, которые нужно добавить в машину. В чем тогда смысл? Большая экономия топлива, такая как в EV, полно-гибридных авто или еще в каких-либо новых технологиях, которые еще предстоит разработать, обходится дорого. Это может сделать автомобили слишком дорогими. Небольшие изменения, такие как эта мягкая гибридная система, помогают восполнить пробел, пока другие технологии экономии топлива развиваются и становятся дешевле.
Фирма BMW внедрит умеренную гибридную систему на 48 вольт
Очевидно, установка типа Mild Hybrid лишь начнёт свой путь с пятой серии, но позже мы её увидим на ряде других моделей марки.
Семейству BMW пятой серии предстоит большое обновление в следующем году. Но и сейчас компания не упускает возможности улучшить модель. В ноябре на «пятёрке» дебютирует 48-вольтовая «умеренная» гибридная установка. Она включит в себя мощный стартер-генератор и тяговую батарею и позволит эффективнее собирать энергию на торможении, чтобы далее использовать её во время разгона. Заодно устройство будет выполнять функцию системы start/stop и позволит полностью останавливать ДВС в режиме выбега.
В ноябре умеренная гибридная добавка станет базовым оснащением седанов и универсалов BMW 520d/520d xDrive (дизель 2.0, 190 л.с., 400 Н•м). В результате средний расход сократится на величину до 0,3 л/100 км. Например, у седана 520d — с 4,4–4,5 до 4,1–4,3 л/100 км. Помимо того, в оснащении «пятой серии» в том же ноябре произойдут корректировки. Так, на седане и универсале M550d появится лазерно-люминофорный дальний свет BMW Laserlight.
Одновременно компания анонсировала ещё несколько обновок. Гибриды 330e и 530e/530e xDrive получили в качестве опции тягово-сцепное устройство с электрическим механизмом раскладывания. Модель M135i xDrive обзавелась стайлинг-пакетом M Performance, включающим в себя 18-дюймовые колёсные диски с Y-образными спицами. Такая машина на 10 кг легче обычной и ускоряется до сотни за 4,7 с, на 0,1 быстрее исходника.
С декабря обогатится список опций на кроссоверах X5, X6 и X7. В частности, на них можно будет получить многофункциональные сиденья М со множеством электрических регулировок и опциональными вентиляцией и массажем. Здесь же будет внедрён ассистент смены полосы Lane Change Assistant, помогающий рулить при обгонах. Ещё появятся новые варианты колёсных дисков, отделки интерьера, опций в багажник (сетки, рельсы), а на кроссоверах X5 xDrive40i и X5 xDrive30d — опциональная подвеска Adaptive M Professional в комплекте с активной стабилизацией крена, дифференциалом M Sport и полноуправляемым шасси Integral Active Steering.