на автокране скручивается трос что делать
На автокране скручивается трос что делать
Блок 345х150 2800р.
Блок 315х125 2280р.
Г/р 4WE6D61/AG24NZ4 6600р.
Канат КС-45717.61.130 39000р.
Разм-ль КС-2574.26.400 2300р.
Насос НР01/1 30000р.
Канат Drumet 79000р.
Г/р DCE-03-573ЕВ 3400р.
Джойстик крановый 14500р.
Монтажная люлька 188000руб.
Обойма (коуш) с клином 3110р.
Полезное! Устранение скручивания ветвей грузового каната автокрана
После замены на автокране грузового каната новым в процессе подъёма груза возможны случаи скручивания его ветвей.
Для устранения этой проблемы необходимо установить автокран на выносные опоры и произвести «вытяжку» каната путём поднятия максимально допустимого груза на соответствующем вылете используемой грузовой характеристики на высоту 100-200 мм от уровня земли с выдержкой в этом положении 10-15 минут.
При неустранении скручивания указанным способом необходимо:
1. Опустить стрелу до положения, при котором расстояние между оголовком стрелы и уровнем земли соответствует 1,5-1,8 м.
2. Снять коуш с концом грузового каната с крюковой обоймы.
3. Произвести вращение коуша с канатом вокруг оси каната в направлении закручивания его ветвей. Число оборотов вращения коуша должно быть не 1-5 оборотов больше числа оборотов закручивания ветвей самого каната.
4. Установить и закрепить коуш у канатом на крюковой обойме.
5. Поднять стрелу.
6. Поднять максимально допустимый груз на соответствующем вылете грузовой характеристики на высоту 100-200 мм от уровня земли и выдержать груз в этом положении 10-15 мнут.
7. Произвести 5-8 кратный подъём на максимальную высоту груза массой от 1,5 тонн на минимальном вылете.
8. При повторном скручивании ветвей каната операции 1-7 повторить.
Замена троса грузовой лебёдки кран-манипулятора
Грузовой трос является наиболее важным расходным материалом. Он повреждается или рвётся после продолжительного использования. От своевременной замены троса зависит безопасность работы КМУ. Замените трос, если на нём проявился хотя бы один из следующих признаков нарушения целостности структуры.
Критерии замены грузового троса КМУ
1) Трос, в котором количество разорванных проволок (кроме присадочной проволоки) достигает более 10% от всего количества. Замените трос, предназначенный для использования с краном, если 13 проволочек разорвались.
2) Трос завязался узлом.
3) Трос, диаметр которого уменьшился более чем на 7% от нормального диаметра. Например: Нормальный диаметр троса 8 мм, замените его, если его диаметр стал 7,5 мм.
4) Трос, который был деформирован и/или сильно поржавел.
Замена грузового троса кран-манипулятора
На рисунке ниже показано как зацепить трос для подъема и где установить груз для ограничителя подъёма крюка.
На рисунке ниже показано как установить крюк для системы с автоматическим складыванием крюка.
1) Когда конец троса проходит через барабан лебедки, протяните его так, чтобы канат попал внутрь, как показано на рисунке.
2) Обратите внимание, чтобы конец троса выступал при вращении барабана.
3) Чтобы избежать неправильного наматывания троса на барабан, в нем делают углубления (направляющие), для того, чтобы трос наматывался с необходимым натяжением, образуя первый слой. Второй слой, наматывается уже на первый слой так, чтобы каждая канавка, образовавшаяся между витками каната, была заполнена бок о бок с нижним слоем.
4) Когда конец троса проходит по углублениям, обязательно пропустите его по желобкам. Оставьте конец троса более чем 40 мм как показано в положении «а» на рисунке. Если он проходит с противоположной стороны, срок службы троса сокращается, так как трос содержится намотанным.
5) Не забывайте закреплять клином зажима трос.
6) Проденьте зажим с проволокой, и зафиксируйте его болтом.
Как исправить скручивание троса
Под нагрузкой трос, как правило, принимает исходное положение. Если два или более троса скручены, они могут расплестись, особенно когда они новые.
Если трос закручивается, исправьте это, выполняя следующие действия:
1) Разгрузите крюк;
2) Полностью выдвиньте стрелу;
3) Установите угол стрелы приблизительно равным 65º;
4) Разматывайте крюк, пока он не приблизится к земле;
5) Посмотрите сколько раз перекручен трос;
6) Поднимите крюк и втяните стрелу так, чтобы она была в транспортном положении;
7) Отсоедините блок троса в оголовке стрелы и поворачивайте в направлении раскручивания столько раз, сколько необходимо. Но при этом не забывайте, что блок троса может быть перекручен до 4 оборотов за один раз;
8) Прикрепите блок троса и повторите подъем и опускание 2-3 раза до максимального подъема. Затем убедитесь, что скручивание троса исправлено. Если скручивание останется, повторите процедуру, описанную выше.
Замена грузового каната кран-манипулятора: дефектовка, установка, обслуживание
Замена грузового каната: дефектовка, установка, обслуживание
Канат грузовой лебёдки представляет собой свитые или скрученные между собой в определенном порядке металлические проволоки. Устанавливается на КМУ и дугой грузоподъемной общепромышленной технике. При износе требуется замена грузового каната. Этому вопросу и посвящена статья.
На кранах-манипуляторах в основном применяют тросы с точечным или линейным касанием проволок свитки. Преимущество витья с линейным касанием в большем сроке эксплуатации, гибкости, прочности, малом скручивании.
Кран (трос) грузовой лебедки имеет натуральный или органический сердечник, пропитанный смазочным материалом. Он применяется для заполнения пустоты в центре свивки, а также в качестве источника смазки в процессе работы. Выпускается без зашитого покрытия или с цинковым покрытием для защиты от коррозии. В отдельных машинах может применяться канат из нержавеющей стали, иногда свитый из синтетических волокон.
На кранах-манипуляторах, оснащенных лебедками, чаше всего применяются канаты с линейным касанием, так как они меньше закручиваются под нагрузкой, особенно при большой высоте подъема. Качество регулируется стандартами. Для примера, в России используется стандарт ГОСТ 3242, ГОСТ 3072-55, или зарубежный DIN 3053. Правила эксплуатации кранов-манипуляторов содержат требования, что к эксплуатации допускаются изделия, изготовленные по стандартам ГОСТ 3242 или испытанные по стандартам ГОСТ 3242. Есть еще целый рад стандартов, регламентирующих свойства под разные задачи.
Признаки, свидетельствующие о необходимости замены грузового каната
Дефектовка на грузоподъемной технике регламентирована. КМУ, кран-манипулятор или манипулятор в простонародье, относиться к грузоподъемной технике стреловидного типа. Ежедневный осмотр машины, производит оператор (машинист) крана-манипулятора. Осмотр направлен на определение отсутствия повреждений троса.
Осмотр производится на всю длину. Повышенное внимание уделяется местам крепления на блоках и барабанах, а также в других местах, способствующих повышенному износу. Результаты осмотра и выявленные дефекты записываются в эксплуатационный (вахтенный) журнал. Ежемесячная оценка состояния техники, а также освидетельствование производиться с участием специалистов инженерной службы или сервисной компании.
Дефекты грузового каната (троса)
К дефектам относятся: разрывы отдельных проволок или прядей, уменьшение диаметра грузового каната, перелом или разрыв прядей, коррозия, деформация, тепловое повреждение.
Замена грузового каната крана-манипулятора необходима, если выявлены:
Следует учесть, что эксплуатация с данными повреждениями запрещена.
Для точного определения дефекта, смотрите инструкцию по эксплуатации вашей машины или документ ГОСТ 33718-2015.
Особенности распаковки смотанного грузового троса: порядок действий
Замена каната
Замена грузового троса, производится согласно схеме и технической документации машины. В процессе ремонта изношенный трос демонтируется с автокрана. И подлежит утилизации. Новый устанавливается согласно схеме, производится перепасовка троса на кране-манипуляторе или крепиться иными способами. Узлы крепления грузового троса также устанавливаются согласно техническим правилам, предусмотренным производителем КМУ.
Все выполненные работы вносятся в сервисную документацию. Производится приработка.
Если вы решите применить другой трос или иные варианты крепления, которые отличаются от предусмотренных технической документацией, то такая машина будет считаться переоборудованной. Это требует внеочередной аттестации с внесением соответствующих поправок в документацию.
Что делать, если возникает перекручивание грузового каната
Если данный дефект возник в процессе эксплуатации, то работу следует остановить и осмотреть трос на дефекты. Скорее всего, трос следует заменить.
Скручивается вновь установленный
Есть другой способ устранить данный дефект без снятия:
При необходимости эту операцию повторить.
Уход за канатом
Соблюдение правил эксплуатации и обслуживания ведет к долгой и безаварийной работе. Для этого необходимо:
Рекомендации по устранению скручивания ветвей грузового каната
Критерии предельного состояния элементов тормозов кранов мостового типа.
| Шкивы тормозные | 1. Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности. 2. Износ рабочей поверхности обода более 25% первоначальной толщины. |
| Накладки тормозные | 1. Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки. 2. Износ тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок более 50% первоначальной толщины. |
3. Что такое грузоподъемность крана?
Масса наибольшего рабочего груза, на подъем которого рассчитан грузоподъемный кран, называется грузоподъемностью крана.
Масса наибольшего рабочего груза = вес груза + вес грузозахватного приспособления (стропов, захватов или траверсы) + вес тары.
БИЛЕТ №2
Цель статических испытаний мостового крана.
Проверка прочности мостового крана и его отдельных элементов.
Порядок проведения статических испытаний следующий:
По истечении не менее 10 минут груз опускается, после чего делается третья высотная засечка положения того же пояса главной балки. Если значение третьего измерения совпало с первым, остаточная деформация моста крана отсутствует, и испытания прошли успешно.
При наличии остаточной деформации (отсутствия равенства первого и третьего проведенных измерений), явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности его дальнейшей работы.
Перечень грузов, запрещаемых поднимать кранами.
При эксплуатации грузоподъемных машин запрещается поднимать грузы:
— масса которых превышает допустимую грузоподъемность для данного вылета;
— неизвестной массы и ее не представляется возможным определить каким-либо доступным методом;
— одновременно груз и людей;
— поднимать грузы, находящиеся в неустойчивом положении;
— отрывать грузы примерзшие, заваленные грунтом, заложенные другими грузами;
— подтягивать грузы при косом натяжении подъемных канатов, оттягивать грузы при подъеме;
— опасные и токсичные грузы без наличия письменного разрешения от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами или от владельца груза;
— любой груз при отсутствии наряда-допуска при работе вблизи ЛЭП, не получении целевого инструктажа или отсутствии лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
— любой груз при выводе из действия или неисправности тормозов, приборов и устройств безопасности.
Причины закручивания грузового каната.
1. Наличие в канате внутренних напряжений, образующихся при его изготовлении.
2. Неправильная запасовка нового каната после замены изношенного.
Рекомендации по устранению скручивания ветвей грузового каната
По опыту специалистов ОАО «КАЗ»
После замены на кране грузового каната новым, в процессе подъема груза возможны случаи скручивания ветвей каната, возникающие из-за …… (см. выше).
Для устранения скручивания ветвей грузового каната его рекомендуется размотать с бухты и разложить прямолинейно, оберегая от загрязнения. Если размеры производственных площадей из-за длины каната сделать это не позволяют, то необходимо грузовой канат не наматывать сразу с бухты на барабан грузовой лебедки, а предварительно наматывать на промежуточный барабан, отрезав необходимую длину и предоставив концу каната свободно раскручиваться. При сматывании последней 1/3 каната с бухты на промежуточный барабан конец каната необходимо принудительно раскрутить в обратную сторону. Промежуточный барабан для намотки грузового каната можно выполнить с ручным приводом (Рисунок 1).
При сматывании каната с промежуточного барабана на грузовую лебедку промежуточный барабан должен быть заторможен, чтобы на грузовую лебедку канат наматывался с усилием 0,5 — 1,0 т (Рисунок 2).
При навивке каната на барабан необходимо обращать внимание на правильность укладки первого слоя, чтобы витки ложились вплотную один к другому и плотно обхватывали барабан. Навивать канат на барабан лебедки и сматывать с него желательно плавно, без рывков, чтобы исключить нарушение структурной целостности каната при перегибе на блоках и барабане.
При пуске нового каната в эксплуатацию обязательно необходима его приработка в течение 20 — 30 циклов с грузом 10% от номинального. Для устранения скручивания ветвей грузового каната необходимо установить кран на выносные опоры, выдвинуть стрелу и произвести «вытяжку» каната. Эта операция уменьшает также выпучивание проволок в виде петель, способствует выравниванию напряжения между прядями каната, что в результате повышает его долговечность.
Вытяжку каната рекомендуется производить при длине стрелы 14,0 м и кратности полиспаста n=8 с постепенным увеличением нагрузки (50%, 75%, 100% от номинальной) на соответствующем вылете используемой грузовой характеристики на высоте 100 — 200 мм от уровня земли с выдержкой в этом положении 10 — 15 минут в течение двух-трех рабочих смен.
ВНИМАНИЕ! Если не удается устранить скручивание каната указанным способом, то необходимо выполнить следующие операции:
1. поднимите тот же груз на высоту 100 — 200 мм от уровня земли, предоставьте ему возможность самопроизвольно вращаться, придерживая его от быстрого вращения, сосчитайте число сделанных оборотов «n» до остановки, опустите груз;
2. опустите стрелу до положения, при котором расстояние между оголовком стрелы и уровнем земли соответствует 1,5 — 1,8 м, при этом крюковая подвеска должна опуститься на рабочую площадку. Для обеспечения доступа к оголовку стрелы допускается дополнительно выдвинуть секции стрелы;
3. снимите клиновую втулку с оголовка стрелы;
4. снимите с каната зажим;
5. выбейте из клиновой втулки клин и выньте из клиновой обоймы канат;
6. снимите коуш с концом грузового каната с оголовка стрелы и освободите грузовой канат от крюковой обоймы;
7. произведите вращение коуша с канатом вокруг оси каната в направлении закручивания ветвей каната. Число оборотов вращения коуша «N» должно быть на 1 — 5 оборотов больше числа оборотов закручивания ветвей каната «n», замеренных в п.1;
8. пропустите грузовой канат через блоки крюковой подвески в зависимости от необходимой кратности запасовки, установите и закрепите коуш с канатом на оголовке стрелы;
9. поднимите стрелу;
10. поднимите максимально допустимый груз на соответствующем вылете используемой грузовой характеристики на высоту 100 — 200 мм от уровня земли и выдержите груз в этом положении 10 — 15 минут;
11. произведите 5 — 8-кратный подъем (опускание) на максимальную высоту груза массой 4,0 т на вылете 8,0 м при длине стрелы 21,7 м.
12. При повторном скручивании ветвей каната операции 1 — 11 необходимо повторить.
Дополнение к рекомендациям:
На автокране скручивается трос что делать
ДЕФЕКТЫ ПРОВОЛОЧНЫХ ТРОСОВ
Определение дефектов в проволочных тросах требуетопытных экспертов и серьезной работы. Если вы когда-нибудь читали истории о Шерлоке Холмсе, то должны знать всю схему:
Существует несколько причин повреждений проволочных тросов, именно оних мы сейчас расскажем посетителям портала vsekrany.ru
Механический износ стального проволочного троса это истончение ткани троса вследствие механического трения. Это может быть уменьшено путем смазывания троса на многослойных барабанах, выбором подходящего плетения троса. Например, трос должен быть сделан способом «Лэнгз», и должен иметь плотно прилегающие внешние пряди. Обжатая поверхность троса дает еще большую надежность. Вследствие трения о катушки, барабаны или соседние тросы, диаметр троса будет первоначально уменьшаться с большой скоростью. С увеличением износа, однако, рабочая поверхность троса будет увеличиваться и соответственно замедлится уменьшение диаметра троса. Так как скорость уменьшения диаметра вследствие износа выше чем скорость распространения трещин вследствие усталости метала, в канатах не будут прогрессировать разрывы от усталости проволоки. Как только скорость уменьшения диаметра замедляется, появятся разрывы вследствие усталости. Механический износ не следует путать с пластичным износом.
Износ или коррозия могут повысить скорость образования и распространения трещин. Надлежащее периодическое смазывание троса во время использования, снизит трение между элементами троса и таким образом улучшит сопротивляемость усталости троса. Коррозийное повреждение Коррозия это реакция металла с кислородом. В стальных проволочных тросах мы различаем атмосферную коррозию (образующую однородную ржавчину) и более локальную форму коррозии, такую как питтинговую или точечную коррозию (образующую глубокие раковины в местах, где защитное покрытие повреждено или отсутствует). Корродированный трос потеряет силу и гибкость. Корродированные проволочные поверхности будут образовывать трещины гораздо быстрее, чем защищенные поверхности. Если высокое локальное давление способствует распространению этих трещин, мы называем этот механизм стрессовой коррозией. Количество корродированного металла зависит от поверхности, на которую может воздействовать кислород. Стальные проволочные тросы имеют незащищенную поверхность в 16 раз большую, чем стальной прут того же диаметра, и в соответствии с этим быстрее будут подвергаться коррозии. Объем коррозии может быть уменьшен путем сокращения незащищенной поверхности. Это можно осуществить, например, путем обычного или усиленного оцинковывания проволоки для троса. Стальной стержень может быть защищен покрытием из пластика. Внешняя и внутренняя смазка также снизит или предотвратит коррозию. Сталь растягивается при коррозии. Поэтому, иногда увеличение диаметра троса со временем может указывать на то, что внутри троса идет коррозия. Неподвижные тросы (подвешенные тросы или секции тросов лежащие на суппортах или выравнивающих роликах) более подвержены коррозии, чем подвижные тросы.
Механический износ стального проволочного троса это истончение ткани троса вследствие механического трения. Это может быть уменьшено путем смазывания троса на многослойных барабанах, выбором подходящего плетения троса. Например, трос должен быть сделан способом «Лэнгз», и должен иметь плотно прилегающие внешние пряди. Обжатая поверхность троса дает еще большую надежность. Вследствие трения о катушки, барабаны или соседние тросы, диаметр троса будет первоначально уменьшаться с большой скоростью. С увеличением износа, однако, рабочая поверхность троса будет увеличиваться и соответственно замедлится уменьшение диаметра троса. Так как скорость уменьшения диаметра вследствие износа выше чем скорость распространения трещин вследствие усталости метала, в канатах не будут прогрессировать разрывы от усталости проволоки. Как только скорость уменьшения диаметра замедляется, появятся разрывы вследствие усталости. Механический износ не следует путать с пластичным износом.
Износ или коррозия могут повысить скорость образования и распространения трещин. Надлежащее периодическое смазывание троса во время использования, снизит трение между элементами троса и таким образом улучшит сопротивляемость усталости троса. Коррозийное повреждение Коррозия это реакция металла с кислородом. В стальных проволочных тросах мы различаем атмосферную коррозию (образующую однородную ржавчину) и более локальную форму коррозии, такую как питтинговую или точечную коррозию (образующую глубокие раковины в местах, где защитное покрытие повреждено или отсутствует). Корродированный трос потеряет силу и гибкость. Корродированные проволочные поверхности будут образовывать трещины гораздо быстрее, чем защищенные поверхности. Если высокое локальное давление способствует распространению этих трещин, мы называем этот механизм стрессовой коррозией. Количество корродированного металла зависит от поверхности, на которую может воздействовать кислород. Стальные проволочные тросы имеют незащищенную поверхность в 16 раз большую, чем стальной прут того же диаметра, и в соответствии с этим быстрее будут подвергаться коррозии. Объем коррозии может быть уменьшен путем сокращения незащищенной поверхности. Это можно осуществить, например, путем обычного или усиленного оцинковывания проволоки для троса. Стальной стержень может быть защищен покрытием из пластика. Внешняя и внутренняя смазка также снизит или предотвратит коррозию. Сталь растягивается при коррозии. Поэтому, иногда увеличение диаметра троса со временем может указывать на то, что внутри троса идет коррозия. Неподвижные тросы (подвешенные тросы или секции тросов лежащие на суппортах или выравнивающих роликах) более подвержены коррозии, чем подвижные тросы.
Разрывы от превышения (перегрузки) эластичности
Разрывы от превышения эластичности происходят, когда осевая нагрузка в отдельном проводе превышает разрывную выносливость провода. Разрывы от превышения эластичности обычно сочетаются с сокращением гибкого диаметра проволоки в местах разрыва и образование типичных «чаше-конусных» концов. Каждая авария троса будет сопровождаться определенным количеством разрывов от превышения эластичности. Фактическое обнаружение разрывов от превышения эластичности еще не обязательно означает, что авария случилась из-за перегрузки. Трос мог быть ослаблен множеством разрывов от усталости с течением времени. Оставшиеся провода более не способны поддерживать груз, что ведет к разрывам от превышения эластичности этих оставшихся проводов. Только если площадь разрывов от превышения эластичности и разрывов от рассечения (смотрите ниже) в совокупности намного выше чем 50% поперечного сечения провода троса, то высока вероятность, что авария произошла из-за перегрузки.
Разрывы от рассечения
Разрывы от рассечения вызываются высокой осевой нагрузкой в сочетании с перпендикулярной сдавленностью провода. Их разрывная поверхность наклонена под углом около 45 градусов к оси провода. Провод выйдет из строя от рассечения при более низкой осевой нагрузке, чем при одном только превышении эластичности. Если стальной проволочный трос рвется вследствие перегрузки, большое количество разрывов проводов будут разрывами от рассечения. Это из-за того, что при высокой осевой нагрузке, проволочный канат будет уменьшаться в диаметре и провода будут сжаты в, например, точках пересечения. Если стальной проволочный трос рвется вследствие резких скачков через ролик или заклинивания, большее количество проводов обнаружат типичную 45 градусную разрывную поверхность. При разрыве от рассечения поверхность повреждения визуально довольно гладкая. Имеется маленькое сокращение в диаметре у края поверхности повреждения, но оно мало по сравнению с обвязкой сопровождающей чаше-конусный разрыв от превышения эластичности. Довольно часто выход провода из строя от рассечения связан с износом, пластичным износом или усталостью.
Стальные проволочные тросы часто повреждаются механически во время использования. Трос может ударяться о стальной объект, при этом местами повреждаются некоторые внешние пряди (жилы), или он может тереться о жесткую поверхность, что является причиной большого объема механического износа. Рисунок износа или повреждения вдоль оси троса или слегка спирально располагающийся вдоль нее указывает на то, что трос терся о какой-то предмет. Тросы, которые тянули через острое ребро (край) имеют тенденцию свиваться спиралью после разгрузки. Повреждение троса может быть также вызвано, например, дробеструйной и пескоструйной очисткой крана перед покраской. Металлические крошки могут прилипнуть к смазке и потом вклиниться в наружные пряди. Другим примером наружного повреждения является сильная пластическая деформация, вызванная ударами троса о стальной объект.
Повреждения от нагревания
Стальной проволочный трос является хорошим проводником тепла. Поэтому, участки троса могут работать в очень жаркой среде ограниченное время, так как тепло вобранное тросом может проводиться в другие, более холодные части троса. Если, однако, температура внутри прядей троса превышает примерно 300 градусов, микроструктура в холодном состоянии натянутых прядей рекристаллизуется, потеряв в процессе около двух третей своей эластичности. Если приток тепловой энергии в трос гораздо выше скорости, с которой трос может проводить или рассеивать тепло, тогда трос будет нагреваться очень быстро. Это произойдет, например, когда молния или искрение поражает трос в отдельных местах, нагревая трос до температуры, при которой сталь начинает плавиться. Согласно европейской норме 12385-3, многопрядный трос с волокнистой основой может использоваться максимум до температуры в 100 градусов Цельсия. Многопрядный трос со стальной основой может использоваться до температуры 200 градусов. Особое внимание должно быть обращено на ограничения температуры на концах соединений. Даже если прочность самого троса не поражена температурой, можно ожидать сокращения срока жизни троса, если рабочие температуры достигают или превышают.
Внутренние повреждения тросов
Повреждения при вращении
Повреждения от катушек
Если трос заходит на катушку(барабан) под наклоном по отношению к оси барабана лебедки, он вначале касается кромки желоба. Затем он частично скатывается вниз, частично скользит вниз на дно желоба. Этот механизм будет скручивать трос, приводя к торсионным (крутящим) проблемам, описанным в предыдущей части. Это также приведет к повышению износа, как на поверхности троса, так и на кромке катушки. Как объем скручивания, так и объем износа могут быть уменьшены смазыванием троса и раскрыванием угла горловины желоба (например, до 60°). В противоположность всеобщему убеждению, угол горловины в 60° вызывает меньше опасности соскакивания троса с катушки, чем угол горловины в 45°. Тугая или застрявшая катушка может создать «птичьи клетки» или жестоко деформировать внешние жилы и пряди троса. На поверхностях жил часто образуется мартенсит. С другой стороны, если диаметр желоба намного больше, чем диаметр троса, желоб не будет поддерживать трос в достаточной мере и создастся очень высокое локальное давление, ведущее к преждевременному износу жил. Если длинный конец поврежденной внешней жилы захватывается и наклоняется через соседние пряди, он легко попадает между тросом и катушкой, вызывая однонитевой разрыв. Это особенно касается тросов плетения Лэнгз, где наружные концы жил всегда длинные. Инверсные отпечатки в желобах катушек могут создаваться различными механизмами. Если, например, длина окружности катушки на дне желоба кратна расстоянию между прядями в согнутом состоянии троса, тогда во время каждого вращения катушки, одни и те же точки желоба будут ударяться выступами прядей, тогда как соседние с ними участки не будут подвергаться износу. Указателем на этот механизм будут следы смазки с одинаковым интервалом на кромках катушки. Продолжительные изменения груза приводит к продолжительным изменениям длины плетения. Поэтому менее вероятно, что тросы с разнообразными грузами будут создавать инверсные отпечатки. Отпечатки обычно не вредят тросу, который их создал. Но трос- заменитель будет повреждаться отпечатками, даже если он того же дизайна. Не всегда можно избежать отпечатков, но можно отсрочить их появление упрочнением желобов. Смазка и легкое вращение троса также поможет избежать формирования инверсных отпечатков. В противоположность обычным стальным тросам, обжатые тросы не имеют выступов и впадин (желобков) и поэтому не создают инверсных отпечатков.
Повреждения от барабана
Левосторонние барабаны должны управляться правосторонним тросом. Правосторонние барабаны должны управляться левосторонним тросом. Нарушение этого правила может привести к скручиванию троса и его структурному повреждению. На многослойном барабане со специальными бороздками, зоны пересечения организованы параллельно оси барабана. Если рисунок износа показывает, что зоны пересечения отклонены от оси, значит диаметр троса либо слишком велик, либо слишком мал по отношению к шагу резьбы барабана. При этих условиях, трос будет пересекаться немного раньше или позже с каждым последующим наматыванием. Если угол наклона троса по отношению к желобу барабана лебёдки слишком велик, трос либо будет тереться о соседний виток или о кромку желоба барабана. В обоих случаях поверхность троса будет повреждена. Повреждения, причиненные многослойным наматыванием, могут быть сокращены при использовании тросов плетения Лэнгз со сжатыми внешними прядями. Здесь особенно подходят обжатые тросы. При многослойном наматывании барабаны с нарезкой типа «Лебус» доказывают свое превосходство над барабанами со спиралевидной нарезкой. При многослойном наматывании важным является хорошее натяжение нижних слоев троса на барабан. Недостаточное натяжение может привести к жестоким повреждениям троса. В наихудшем случае трос может быть затянут между нижележащими слоями во время поднятия груза. Во время последующего опускания груза, трос может перестать разматываться, изменяя направление движения груза. Под высоким давлением трос стремится насколько возможно быть круглым. Без груза трос может гораздо легче быть деформирован и сплющен. Сильно натянутые внешние слои будут поэтому сильно повреждать ненатянутые (и поэтому легко уязвимые) нижние слои. Если груз прикреплен к тросу, трос станет длиннее. Поэтому он будет соскальзывать при первом витке барабана, создавая износ и на тросе, и на барабане. Если груз всегда прикрепляется в одном и том же месте, износ будет концентрироваться на одном участке. Укорачивание троса или его удлинение рассеет износ и улучшит ситуацию. При многослойном наматывании незначительная разница в диаметре между двумя тросами может сказаться на значительной разнице в длине тросов, которые наматываются на, во всем остальном идентичные барабаны. Поэтому металлические тросы, работающие вместе, следует заказывать как «подходящую пару». Они должны лишь очень незначительно расходиться в диаметре.
Марганцево-сульфитные шарики в структуре жил
Другие явления Марганцево-сульфитные шарики в структуре жил – очень твердые и не деформируются в процессе натягивания троса. Они часто появляются на поверхности разрывов от усталости, потому что жилы имеют тенденцию разрываться именно в местах уже ослабленных подобными включениями. Зона излома жилы, разрушенной сильным сгибанием, будет выглядеть как расщепленное дерево. Поверхность излома жилы троса, разрушенной одним лишь скручиванием будет выглядеть как старая 33-х оборотная пластинка. Геометрические нарушения в тросе Петлевые образования могут быть (а могут и не быть) вызваны недостаточным просветом между жилами в прядях. Недостаточный просвет не будет позволять жилам двигаться относительно соседних, вызывая перегрузку и растягивание. Если диаметр стального стержня троса слишком мал, внешние пряди не будут иметь достаточного просвета, и произойдет межпрядевый разрыв. Недостаток просвета значительно сократит усталостную долговечность троса.