обучение по ремонту электромобилей

Курс обучения по диагностике и ремонту электромобилей

Курс «Устройство, обслуживание и ремонт электромобилей» — способ освоить растущее направление в сфере авторемонта. Программа обучения подготовлена и проводится инженером-разработчиком компонентов и систем для электромобилей.

Ближайший курс: 27-29 ноября 2021 г.

Продолжительность: 3 дня обучения / 28 ак. часов с 10:00 до 17:00.

Стоимость: 25 000 руб., включая сертификат по итогам обучения и все необходимые материалы.

Возможны изменения в расписании, просим подтверждать дату проведения семинара и оставлять заявки на участие у консультанта.

Программа курса:

День 1. Устройство электромобиля (базовая информация)

1.1. Общие сведения об электромобилях: история, современное состояние, перспективы. Зарубежные и отечественные разработки.

1.2. Основные компоненты тягового электропривода.

1.3. Бортовые источники тока. Типы, конструкция, характеристики современных аккумуляторов, компоновка батарей, системы управления и термостабилизации.

1.4. Электрохимические генераторы. Типы, характеристики.

1.5. Тяговые электродвигатели. Типы, конструкция, характеристики, системы управления и охлаждения.

1.6. Система управления электродвигателем. Тяговый инвертор.

1.7. Зарядная инфраструктура. Типы зарядных станций.

День 2. Тяговая и вспомогательная батареи (обзор и практика)

2.1. Тяговая батарея и система управления зарядом.

2.2. Заряд-разряд батареи с контролем по ПК, бортовому компьютеру и с помощью измерительных приборов.

2.3. Поиск и устранение основных неисправностей тяговой батареи.

2.4. Обслуживание тяговой батареи.

2.5. Вспомогательная батарея и система ее заряда.

2.6. Бортовое зарядное устройство.

День 3. Тяговый электропривод. Вспомогательное оборудование (обзор и практика)

3.1. Тяговый электропривод и вспомогательное электрооборудование.

3.2. Вспомогательное оборудование, измерение параметров на борту, типовые неисправности.

3.3. Работа электропривода при нагружении его тормозными механизмами, измерения параметров по ПК и приборами.

3.4. Работа электропривода в режиме «разгон-торможение», определение параметров по ПК.

3.5. Система охлаждения инвертора и электродвигателя.

3.6. Система отопления салона.

3.7. Рекомендации по эксплуатацию и обслуживанию электромобилей.

3.8. Заключение. Ответы на вопросы. Выдача сертификатов.

Удобство проживания для иногородних

ИЛАРОТЕЛЬ расположен на территории в 50 метрах от места проведения обучения.

Хорошие условия проживания.

Низкая стоимость: о т 800 руб./сут. за одного человека при условии размещения в трехместном номере.

Кафе на 1-м этаже отеля, столовая в соседнем здании.

Источник

Курсы обучения Tesla:

Базовый курс. Устройство электромобилей Tesla. Модельный ряд. Основы диагностики, ремонта, конфигурации. Использование программного обеспечения и оборудования. В рамках курса предоставляем мануалы и схемы устройства автомобиля. Незаменимы при ремонте как кузовных деталей, так и электронных цепей.

Курс подключение ключей model S, model 3, model Y.

Курс «Secured config». Активация любого вида автопилота; Активация Performance of Security Configuration (Long Range Dual Motor, с PN у двигателей заканчивающимся на 980); Изменение конфигурации поворотников США→ЕВРОПА, переконфигурирование фар; Активация Premium Connectivity (Spotify, Youtube, и.т.д.). Активация Supercharge.

Стоимость — 180.000 руб. Продолжительность — 2 дня.

На курсе будут разбираться реальные кейсы, мы поделимся личным опытом по ремонту модельного ряда Теслы.

Обучение создавалось на базе собственного СТО и будет полезно тем, кто уже работает в этой сфере либо только начинает.

Tesla – автомобиль будущего, работающий на электронных блоках. Это компьютер на очень быстрых колесах.

Программа обучения по диагностике электромобилей Tesla
1. Общие сведения.

2. Устройство автомобиля Tesla Model S/X
2.1. Общее строение авто, шины и порты, составляющие
2.2. Общение блоков между собой
2.3. Строение МЦУ, блоков, радар и т.д.
2.4. Tegra\Intel в чем отличия и где стоит
2.5. Автопилоты
2.6. Performance RWD\AWD\Perf двигатели и отличия

3. Устройство автомобиля Tesla Model 3/Y
3.1. Общее строение авто, шины и порты, составляющие
3.2. Общение блоков между собой
3.3. Строение МЦУ, блоков, радар и т.д.
3.4. Автопилоты
3.5. Performance

4. Батарея в Tesla
4.1. Батарея в Tesla Model S
4.1.1.Обзор составляющих батареи
4.1.2.Состав одного блока
4.1.3. BMS, BMB
4.1.4. Система охлаждения
4.2. Батарея в Tesla Model 3
4.2.1. Обзор составляющих батареи
4.2.2. Состав одного блока
4.2.3. Penthouse
4.2.4. HVBMS, HVC, HVP
4.2.5. Система мониторинга бриков (Batman&Robin)
4.2.6. Система охлаждения

5. Остальные блоки, зачем нужны и что с ними делать
5.1. Body Control Module (Model S/X)
5.2. VCFRONT, VCLEFT, VCRIGHT (Model 3/Y)
5.3. Security Controller
5.4. DC-DC Converter
5.5. Fuse Box
5.6. Charge Port

6. Что в целом можно делать с авто, что чаще всего ломается и с чем придется столкнуться
6.1. Дополнительный инструмент и оборудование необходимое для ремонта
6.2. Типичные проблемы и сервисные операции для Tesla Model S
6.3. Типичные проблемы и сервисные операции для Tesla Model X
6.4. Типичные проблемы и сервисные операции для Tesla Model 3

7. Режимы в авто и зачем они нужны, принципы диагностики, с какой стороны подходить
7.1. Factory/Developer Mode
7.2. Service Mode
7.3. Менее значимые режимы (Dyno\Tow\Jack\Diagnostic Mode, например)

8. Связь авто с серверами, сертификаты, обновления, приложение
8.1. Что такое сертификаты и как их не потерять?
8.2. Что будет если потерять сертификаты и способ их восстановления?
8.3. Приложение Tesla

9. Начало диагностики
9.1. Что такое алерты и DTC
9.2. Как понять где неисправность по ошибкам
9.3. Алерты-причины и алерты-следствие
9.4. Разбор примеров

10. Работа с диагностическими приборами на автомобиле
10.1. Правила «безболезненной» работы с автомобилем
10.2. Что можно делать с авто, и зачем
10.3. Подключение к авто
10.4. Конфигурация Тегра/Интел/M3
10.5. Редеплой
10.5.1. Что такое редеплой и зачем он нужен?
10.5.2. Как сделать редеплой, и условия для его успешного завершения
10.6. Навигация
10.7. Обновление прошивки
10.8. Работа с CAN-блоками

11. Подведение итогов и дополнительные вопросы

Как стать профессиональным диагностом Tesla?

Источник

В столичном колледже стали готовить специалистов по обслуживанию электробусов и электромобилей

В колледже железнодорожного и городского транспорта начали готовить специалистов по обслуживанию и эксплуатации электробусов и электромобилей. По этому направлению обучаются уже 75 человек.

В лабораториях колледжа студентов учат диагностировать системы, узлы и механизмы энергетической установки транспортных средств, ремонтировать различные типы энергетических установок, а также обслуживать аккумуляторные батареи. Практику учащиеся проходят в государственном унитарном предприятии «Мосгортранс».

«Мы следим за тем, как развивается наш город и какие потребности есть у рынка труда. Год назад в Москве появился новый вид городского транспорта — электробусы. И мы отреагировали на это изменение рынка и учим наших студентов современным компетенциям. Новые задачи требуют новых подготовленных кадров, городу необходимы высококвалифицированные специалисты. Наши студенты получают навыки будущего, связанные с обслуживанием и ремонтом электромобилей и электробусов», — рассказал директор колледжа железнодорожного и городского транспорта Дмитрий Выдрин.

В топ-100 средних образовательных организаций России по версии движения «Молодые профессионалы (WorldSkills Russia)» за 2018 год вошли 27 столичных колледжей, в числе которых колледж железнодорожного и городского транспорта.

В московских колледжах студентам предлагают обучение по 181 специальности. Благодаря взаимодействию образовательных организаций с работодателями, предпринимателями и городскими структурами учащиеся могут получить востребованную профессию. В числе направлений подготовки проектирование 3D-печати в строительстве, диагностика, управление и обслуживание роботизированных систем, лазерные технологии, проектирование инфраструктуры «Умный дом» и сити-фермерство.

Представители столицы завоевали восемь медалей на 45-м чемпионате мира по профессиональному мастерству WorldSkills Competition, проходившем в Казани в августе. Москвичи принесли российской сборной шесть золотых, одну серебряную и одну бронзовую награду.

Источник

Autotech Training обучает ремонту электромобилей и гибридов

Autotech Training открыл новый учебный центр, посетители которого смогут изучить принципы ремонта полностью электрифицированного и гибридного транспорта. Обучающий курс состоит из 4 этапов, однако студенты могут сначала пройти первые этапы, а затем вернуться к учебе спустя некоторое время. Avto.pro расскажет больше.

По словам представителей Autotech, рынок автосервисных услуг по-прежнему нуждается в специалистах по электрифицированному транспорту. По мере роста сегмента EV они станут еще более востребованными. Новый учебный центр позволит частично решить эту проблему. Центр оборудован обучающей моделью и необходимым оборудованием. Практическое обучение может быть совмещено с теоретическим.

Запчасти на Opel vectra

Запчасти на Mercedes e-class

Руководитель отдела образования в Autotech Training, говорит о том, что на сегодня достаточно мало обучающих центров, в которых со студентами поделятся практическими знаниями. В Милтон-Кинсе, Великобритания, они смогут поработать с электромобилем от Renault и на деле увидеть, как осуществляется ремонт и обслуживание силовой установки, ходовой и т.д. Обучающие материалы составлены партнерами Autotech: Our Virtual Academy, Auto Service Finance, Pecuvi, Haynes Pro Technical, Bosch, Autogem и другими.

Источник

Обучение по ремонту электромобилей

Каталог

А на самом деле выход из строя узлов и агрегатов гибридного автомобиля происходит по двум основным причинам:

1. Попытка владельца автомобиля что-то самостоятельно улучшить в своем автомобиле или установить какое-то нештатное устройство.

2. Это неграмотное и неквалифицированное обслуживание автомобиля.

Если с первым пунктом, надеюсь, все более-менее ясно, то со
вторым дело обстоит гораздо хуже.
Увы, но у нас в России практически нет специалистов, которые могут грамотно диагностировать, обслуживать и ремонтировать гибриды. По печальной статистике 80% поломок гибридов приходится именно на неграмотное и неквалифицированное обслуживание машины.
Хотите простой пример? Например, замена масла в коробке Приуса в 10-11 кузове. Казалось бы простая операция: слил старое масло, залил новое и вперед… Увы, не все так просто. Во-первых, масло меняется с обязательным снятием поддона коробки. Конструкция поддона выполнена таким образом, что вся самая страшная грязь и мусор, при простом сливе масла остаются в поддоне. И если в этот «мусор» залить свежее масло, то это значит просто выкинуть деньги на ветер… Но и это еще не все! Раз в месяц (сейчас уже

значительно реже) к нам в сервис привозят на эвакуаторе машину со сгоревшим инвертором. Догадались причем тут замена масла? Ответ простой: «сервисмены», при замене масла в коробке, заливают его не в коробку, а в расширительный бачок инвертора, так как заливную пробку на коробке они найти просто не могут!
И это всего лишь такая простая операция, как замена масла в коробке… Про «обучение» коробки на Эстиме-гибрид в 10 кузове, я вообще молчу, так как для подавляющего количества «мастеров»- это вообще «темный лес»…

* замер остаточной емкости элементов
* подбор элементов в пары по
ёмкости
* очистка контактных пластин и т.д.

За 5 дней вы можете научиться грамотно обслуживать и ремонтировать практически любой гибридный автомобиль, выпускаемый на сегодняшний день в мире. При этом, занятия будут не «сухой теорией», которую вы забудете через месяц, а настоящими практическими ремонтами. Вы своими руками отремонтируете высоковольтную батарею на Приусе, Хонде и на Лексусе, отремонтируете инвертора на Эстиме-гибрид и Хайлендере, научитесь менять ремень вариатора на Эстиме и трехходовую муфту на Приусах! Ремонтировать конверторы на гибридных Хондах, включать эквализацию на тех видах машин, на которых такая функция не предусмотрена в блоке управления.

То, что вы сделаете своими руками- вы уже ни когда не забудете.

Занятия проводятся практически индивидуально, так как группы состоят всего из 3 человек.
Проживание, на время обучения- бесплатное в нашей комфортабельной гостинице прямо при сервисе.
Бесплатный трансферт из аэропорта и ж/д вокзала до места обучения и обратно.
Вкусные обеды и кофе-брейк в перерывах- так же бесплатны.

Этот сертификат вам будет нужен, если вы собираетесь официально сертифицировать ваш сервис для работы с электромобилями и гибридными автомобилями.

Курс обучения занимает 5 дней (с понедельника по пятницу).
Вот его примерный план:

1 день (понедельник) : с 9 до 18 часов.
Перерыв на обед с 12 до 13 часов.
-все виды и типы гибридных автомобилей: их устройство и основные принципы работы (теория)
-правила безопасности при работе с гибридными автомобилями (теория + практические занятия)
-общие принципы диагностики гибридных автомобилей. (теория + практические занятия)
-виды оборудования применяемого
для диагностики и ремонта гибридных
автомобилей (теория + практические занятия):
-работа со сканерами на различных моделях гибридов.

-работа с пневмотестером и компрессометром

-работа с разрядником и осциллографом

-работа с мегомметром и ультразвуковым тестером обрыва проводки

-работа с видеоэндоскопом и дымомашиной

-работа с тестером давления топлива и многими другими диагностическими приборами

2 день (вторник): с 9 до 18 часов.
Перерыв на обед с 12 до 13 часов.

-виды и типы Высоковольтных батарей (ВВБ) на гибридах. (теория)
-устройство и ремонт ВВБ следующих автомобилей: Тойота-Приус в 10, 11, 20, 30, 35, 40 и 50 кузовах, Эстима-гибрид в 10 и 20 кузове, Лексус400Н и RX450H (Хайлендер, Клюгер, Харриер), Лексус GS450H, Хонда-Цивик (дорестайл и рестайл), Кадиллак-гибрид, BMW X6 (теория + практические занятия).

За один учебный день вы научитесь самостоятельно ремонтировать все типы и виды гибридных высоковольтных батарей. Ремонт высоковольтной батареи – это целый комплекс работ, который включает в себя: определение остаточной емкости каждого элемента ВВБ, выявление неисправных элементов, подбор элементов в пары равной емкости, инициализация и эквализация батареи.

Плюс к этому научитесь, как самостоятельно из купленных на рынке за 2000 рублей деталей изготовить такой диагностический прибор, как диагностическо-нагрузочный аппарат, без которого выполнить ремонт высоковольтной батареи просто невозможно.

После этого учебного дня вы будете считать себя ассом по ремонту гибридов.

3 день (среда): с 9 до 18 часов.
Перерыв на обед с 12 до 13 часов.

-продолжение практических занятий по ремонту ВВБ следующих автомобилей: Тойота-Приус в 10, 11, 20, 30, 35, 40 и 50 кузовах, Эстима-гибрид в 10 и 20 кузове, Лексус400Н и RX450H (Хайлендер, Клюгер, Харриер), Лексус GS450H, Хонда-Цивик (дорестайл и рестайл), Кадиллак-гибрид, BMW X6

-устройство и ремонт коробок следующих видов гибридных автомобилей: Тойота-Приус в 10, 11, 20, 30, 35, 40 и 50 кузовах, Эстима-гибрид в 10 и 20 кузове, Лексус400Н и RX450H (Хайлендер, Клюгер, Харриер), Лексус GS450H, Хонда-Цивик (дорестайл и рестайл), Кадиллак-гибрид, BMW X6 (теория + практические занятия).

По окончании этого учебного дня, вы будете уверенно устранять любую неисправность (механическую и электрическую) в коробках передач перечисленных выше автомобилей. Такие термины, как трехходовая муфта, планетарная передача, резольвер и паразитная шестерня будут вам понятны. Вы увидите, как довольно легко можно зарабатывать серьезные деньги на устранении неисправностей в коробках передач гибридных автомобилей.

4 день (четверг): с 9 до 18 часов.
Перерыв на обед с 12 до 13 часов.
-устройство и ремонт инверторов следующих видов гибридных автомобилей: Тойота-Приус в 10, 11, 20, 30, 35, 40 и 50 кузовах, Эстима-гибрид в 10 и 20 кузове, Лексус400Н и RX450H (Хайлендер, Клюгер, Харриер), Лексус GS450H, Хонда-Цивик (дорестайл и рестайл), Кадиллак-гибрид, BMW X6 (теория + практические занятия).

Даже если вы до этого дня не знали основ электроники и не представляли, что такое силовой и полевой транзистор, вы будете уверенно устранять все неисправности в инверторах и конверторах перечисленных выше автомобилей. Крутые специалисты по электронике, которые имеют высшее техническое образование и всю жизнь проработали с электроникой, будут с удивлением смотреть, как легко вы находите неисправность в таком сложном автомобильном приборе, как инвертор и конвертор, и как легко вы ее устраняете.

5 день (пятница): с 8 до 17 часов.

Перерыв на обед с 12 до 13 часов.
-техническое обслуживание гибридных автомобилей
следующих марок:
Тойота-Приус в 10, 11, 20, 30, 35, 40 и 50 кузовах, Эстима-гибрид в 10 и 20 кузове, Лексус400Н и RX450H (Хайлендер, Клюгер, Харриер), Лексус GS450H, Хонда-Цивик (дорестайл и рестайл), Кадиллак-гибрид, BMW X6 и X7. (теория + практические занятия).
-все типовые неисправности встречающиеся на гибридных автомобилях и способы их устранения
(теория + практические занятия).

-разбор всех возможных ошибок различных электронных и механических систем гибридных автомобилей и способы их устранения.

Современные автомобили стали настоько сложны в обслуживании, что, например, если заменить масло в коробке передач Тойоты-Эстимы-гибрид в 10 кузове, и не провести после этого «обучение» коробки, то скорее всего это приведет к обрыву ремня вариатора.

Или такая простая операция, как замена задних тормозных колодок на Тойоте-Приус в 30 кузове приводит к выводу из строя всего тормозного механизма…

Будут подробно рассмотрены и «косяки» программного обеспечения, и ошибки в ремонтных мануалах, которые сильно затрудняют ремонт гибридных автомобилей.

экзамены.

Экзамены представляют собой не простую формальность, а построены в виде дальнейшего процесса обучения и проверки полученных во время обучения навыков и умений на практике: курсанты должны самостоятельно найти и устранить неисправности, которые мы смоделировали на нескольких реальных автомобилях. Это уже настоящее «боевое крещение», так как неисправности довольно сложные.

После практических экзаменов идет теоретическая часть. Но тут тоже не сухая теория, а вопросы в билетах построены таким образом, что нужно найти решение по устранению какой-то типовой неисправности на гибридном автомобиле.

Только успешно сдавшие теоретическую и практическую части экзамена получат сертификат, дающий право работать со всеми типами и видами гибридных автомобилей, электромобилей и автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.

Все вопросы вы можете задавать по телефону: 8 902 444 23 32 Сергей Николаевич

Источник