обучение подачи воздуха на хх ниссан tecu3 сколько длится
Запись №5. Диагностика. Обучение ХХ на Nissan при помощи OBD 2 и программы Tecu 3
Периодически натыкаюсь на записи в БЖ, в котором люди описывали чистку дросселя с последующим колдовством по обучению холостого хода. А ведь все можно сделать быстро и без заморочек, для этого нам понадобятся лишь диагностический шнур и бесплатная программа Теку 3, которые вы можете посмотреть в записи из моего блога — «Запись №3. Кое-что о диагностике Nissan…»
Итак, шнур вы приобрели, программу по ссылке скачали, тут самое место начать работу…
Настройку программы и привязку шнура к персональному компьютеру, я пропущу, опишу лишь сам процесс обучения…
1. Заводим автомобиль.
3. Выбираем строку «Адаптер K-Line», кликаем на ней 2 раза
4. Выбираем строку «NISSAN», кликаем на ней 2 раза
5. Выбираем строку «NISSAN EFI», кликаем на ней 2 раза
6. После этого появляется следующее окошко, в этом окошке нажимаем кнопочку отмеченную стрелочкой:
7. Выбираем строку «Обучение подачи воздуха на ХХ», кликаем на ней 2 раза
8. Появляется следующее окошко:
При появлении этого окошка, выключаем все энергопотребляющие приборы (кондей, музыку и свет (в т.ч. салонный)), фары в выключеном состоянии, если евросвет, то включаете габариты, смотрите температуру охлаждающей жидкости (можно это делать через ту же Теку 3), и как только она попадает в рекомендуемые пределы нажимаем кнопку «Начать»
9. При этом окошко примет следующий вид:
…это начался процесс обучения, который завершится автоматически.
По пути истинного теановода. Часть 3. Читка дроссельной заслонки, обучение ХХ
Продолжаю постигать все тонкости владения теаной. На этот раз мои руки добрались до дроссельного узла, причиной сему стали нестабильные холостые обороты, конкретно сильно проседали при остановках в положение «D», по ощущениям обороты падали до 400-500, что не есть хорошо, заехал в автомобильный, и купив баллон карбклинера, поехал в гараж. Процедура несложная, особо описывать нечего, изначально хотел купить еще прокладку, но в наличие не оказалось, а ждать не очень то хотелось.
Для начала снял минусовую клемму
Далее принялся разбирать гофру
По завершению отключил фишку от ДУ и открутил его, пошла легко.
После снятия, заткнул отверстие в коллекторе и в корпусе МАФ тряпочками, чтобы не задуло пыль.
Заслонка оказалась весьма грязной
Затем принялся разбрызгивать карбклинер, протирать тряпочкой и так пока не очистил полностью
Собрал все на свои места
Поставил клемму на место и завел авто, потарахтев 5 мин я понял что обороты не нормализуются — держались в районе 1000…
Нужно было обучать… падалированием заниматься не хотелось и поэтому, заведомо, из дома был взят с собой ноутбук, и в машине всегда лежит шнурок k-line VAG-COM, они то и пришли мне на помощь.
Устроившись поудобнее занялся обучением. Все как у всех, прога TECU 3.6, установленные драйвера, не раз опробованная на различных авто. Для начала глянул параметры и обороты реально на прогретом двигателе были 1087.
Далее сбросил адаптационные параметры, без этой процедуры обучение подачи ХХ может не пройти
Далее нажал «обучение подачи воздуха на ХХ» на заведенном двигателе и наблюдал как стрелочка тахометра медленно ползет вниз, буквально через 15-20 секунд обороты нормализовались.
Вот с минимальными затратами времени и денег выполнил приятную для себя и авто процедуру.
Как результат обороты стали стабильными, нет провалов при остановке на «D», машина стала отзывчивее на педаль газа, следовательно динамика улучшилась, вообщем я доволен.
Кстати, до того как почистил ДУ по компу был расход 7.8 км/л (японец) это примерно 12.8 л/100км, после чистки сбросил этот параметр и поездив 3-4 дня, а езжу я в 85 процентов по городу разход остановился на 8,6 км/л, а это уже 11.6 л/100км, и это тоже очень радует.
Попутно проглядел показания по датчикам, когда смотрел обороты и обнаружил неприятный момент, а именно что датчик O2 B1 S2 показывает ровную прямую, изредка искревляя ее… следовательно он присмерти, чек не горит, да и как показывает практика редко когда загорается даже при мертвом полностью датчике. Это кислородный датчик после катализатора. Придется менять.
Подключение к ЕКУ и обучение ХХ
Уже писал, что не получается нормально обучить машину ХХ по книжке. Телодвижения с секундами ожидания, сдёргиванием фишек и т.п. помогали только до «перезагрузки». Стоит машину заглушить, так опять холостые на Р и нейтрали 1000, а на драйве 900-950.
Решил сначала прикупить себе elm327 адаптер, чтобы как модный пацан с мобилы подключиться к ЕКУ. Но не тут-то было, как говорится. Нашёл продавца, который оказался ну очень рядом ко мне, на той же станции метро, встретились и перед покупкой стали тестировать. Адаптер цепляется приложениями Torque, Авто Доктор и ещё каким-то, а вот с ЕКУ не соединяется. Пробовали блюпуп адаптер с версией 1.5 и вай-фай тоже 1.5. Результат нулевой. Сначала я приуныл, но многие писали, что коннектится только прога HobDrive к нашим аппаратам. Потом дошёл до очёнь полезного и объёмного мануала по подключению к нашим телегам — жать сюда
Так вот, там всё получалось нормально через кабель KKL VAG-CON 409.1 и прогу на компе TECU3. Решил не заморачиваться с поисками адекватного eml327, который по большой удаче получится заставить работать с моим телефоном и, что самое важное, ЕКУ, а купить этот кабель. Ждать посылку с Китая месяц желания не было, поэтому купил с рук тут.
TECU3 нормально подключилась к мозгам машины, показывала инфу в реальном времени, обороты ХХ были 1050 примерно. Ошибок не было в двигле, что радовало. Решил обучить ХХ, но тут получился облом. Прождав почти 1000 сек, операцию прервал. Обучение начиналось, обороты падали до 750-800, но процедура длилась бесконечно и не заканчивалась.
Попробовал несколько раз, результат тот же. Если ты, дорогой читатель, наткнулся на этот пост по этой же причине, то ждать больше 60 сек вообще смысла нет, у кого срабатывает, у того срабатывает сек за 10-15.
Начал искать инфу в инете, наткнулся где-то на просторах драйва на достаточно подробный пост, где автор говорил, что у него сработала только определенная версия программы — 3.5.0.2. У меня была последняя — 3.7 что-то там. Скачал вышеуказанный и заодно промежуточную 3.6.0.3. Пусть будет, подумал. Провозился со всем этим добром около часа, ни одна прога не смогла обучить машину ХХ. Кстати, версия 3.6.0.3 давала глюк, раз в пару-тройку минут резко поднимались обороты до 1500 и так же резко падали. Как будто что-то замыкало. С двумя другими версиями такого не было. Версия 3.5 не отображала корректно обороты в реальном времени, просто писала 750. Так что последняя версия — самая роботоспособная оказалась.
Как решилась проблема? По-видимому, обучение на оборотах выше 900 не производится и процесс тупо зависает. Возникает вопрос: А как тогда обучить холостым нормальным, если у тебя они за 1000? Снять фишку с первой форсунки. Обороты падают до 800 примерно и процедура завершается секунд за 7. Вот так просто, но чтобы узнать об этом потребовалось два дня)
Теперь по МАФу, вопрос к знатокам) В режиме ON примерно 1вольт, на холостых 1.3-1.4, под лёгкой нагрузкой примерно 1.5 и чуть выше. На 2000 оборотах без нагрузки, т.е. на нейтрали, 1.6-1.7, что уже по идее выше нормы, по книге на 2000 без нагрузки должно быть примерно 1.5. А вот с напряжением под нагрузкой интересно, потому что я не знаю как должно быть, но во время движения напряга уходит далеко за 2 вольта и немного за 3, но это на высоких оборотах на ходу. Так и должно быть?
Диагностика с Tecu 3. Ищем проблемы
Уже писал, что иногда плавают у меня обороты на стоячей машине, на P, D и N. Плюс еще были рывки при движении. Решил заказать себе адаптер для диагностики машины с компа, чтобы хотя бы часть возможных вариантов неисправности отбросить. Брал адаптер VAG KKL с алиэкспресса, чип FTDI. Шел адаптер долго, пока он шел — вылечил рывки заменой катушек. И вот, наконец, он у меня.
Скачал Теку 3 с vdiag.net/, она бесплатная. Еще скачал с какого-то сайта по диагностике драйвера для самого адаптера. При подключении адаптера он должен определяться в диспетчере устройств как COM порт.
Подключаем шнурок к машине и ноутбуку.
Запускаем программу, в настройках кликаем на OBD. Там выбираем линии K и L, устанавливаем нужный номер КОМ-порта.
Далее выбираем автомобиль Nissan, в выскочившем окошке выбираем линии KL. В следующем окне нажимаем на бинокль и ждем, пока найдется «EFI бензин». Останавливаем поиск и выбираем этот пункт.
Все! Можно читать машинку. Например вот данные с моей.
Вижу, что УОЗ в норме, как и параметры INT/V TIM(B1) и INT/V SOL(B1), отвечающие за синхронизацию валов в движке. Короче цепь вроде бы в норме еще. Ура.
Сделал програмное обучение ДХ, прошло успешно.
Теперь смотрим MAF-датчик, тоже вроде живой, в районе 1 Вольта напряжение.
Лямбды. Тут интересно уже посмотреть режим построения графиков. Смотрим первую, на входе, как я понял.
Выводим на график еще обороты движка, для упрощения.
Снимаю в режиме ХХ — 4000 об — ХХ. Картинка вроде бы похожа на правду. Лямбда не тупит, рабочая.
Обучение не обучаемой дросельной заслонки!
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
Есть алгоритм. Точнее, алгоритм с вариациями. Основа его вот:
Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
6. Окончание
Обучения закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
Компрессор кондея в итоге победил. Подавив обороты до 1500, машина переобучила ДЗ на нормальные 800 об/мин без нагрузки.