обучение регулятора холостого хода лансер 9
Замена РХХ 4g18 (Lancer 9 1.6) и адаптация которая мне помогла)
Коротко:
доволен как слон, но были сложности…
Заменил РХХ (RPMD619857 стоимость 1947 руб.), почистил ЕГР (абро карбклинер
350 р.) + новая прокладка, и так называемую «адаптацию» провёл но немного по своему, т.к. пока стоишь — обороты были норм, а во время движения и переключений, остановок на светофорах обороты то плавали 1000- 1500, то стояли ровно 2000 с небольшим.
Добавлю через несколько месяцев эксплуатации — адаптация не на долго помогает. В оригинальном рхх погорела обмотка в корпусе. В итоге я поставил все внутренности оригинального рхх в корпус нового аналога и без адаптаций езжу. Только с утра прогревочные высокие 1.500) а так все четко.
После хорошего прогрева двигателя и покатушек с неправильным ХХ надо остановиться где нибудь…
1 Скинуть клемму аккумулятора на 5 минут. (можно скинуть клемму и ключ повернуть на зажигание — остаточная энергия пропадёт сразу)
2. Накидываем клемму на АКБ. Выключаем все потребители тока (лампы, печку, магнитолу жопогрей). Обычно это всё я делаю перед тем как заглушить авто.
3. Включаем зажигание на 5 сек — выключаем зажигание.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
5. Даём машине поработать 10 минут, главное не трогать педали, кнопки и руль)
6. Глушим двигатель на 10 сек.
7. Заводим снова и последовательно включаем всё. Я делал так
ближ. свет, печка, дальний, кондей (обороты подскачили и упали до 800), кондей минуты 2, жопогрей. (Важно что бы после включения из выше описанного обороты не плавали, я ждал около 2 мин. после момента когда ХХ становился ровным) после того как всё включил,
минуты 3 подождал, обороты ровные, и в обратном порядке начал всё отключать ( так же ожидая ровной работы двигателя после каждого отключения энергопотребителя)
8. После откл. энергопотребителей дал поработать ещё минуту с ровными оборотами и можно глушить.
Тачка около часа постояла, пока я дома отмывался, перекусывал и потом решил прокатиться… После трогания и первого притормаживания перед неровностями после выезда из двора до дороги обороты подскочили
1600 на прогретом двигателе
до 70°, но доехав до первого светофора, метров 200, тахометр показывал приятные для меня значения 🙂 накатом на нейтральной при торможении
1100, после остановки 800. Доехал до М11, дал 5к на второй и на третьей на разгоне, сделал круг) и вернулся к дому. Обороты в норме)
Осталось посмотреть что будет с «утренними оборотами»
А пока, я надеюсь, что это победа с ХХ)
Проверка и чистка РХХ, адаптация ХХ. Краткое руководство.
Проверка и чистка РХХ (делаем все на полностью остывшем двигател):
1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию «включил-выключил» раз 50-60 (чем больше повторений — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать «туда-сюда» в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже «болеет».
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании, в его наличии или отсутствии можно убедиться, проверив обмотки РХХ тестером:
—————————————————————————————————————
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
—————————————————————————————————————
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно сделать адаптацию ХХ.
Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.
Проверка, разборка, переборка рестайл рхх 1.6 1.3 а так же рхх от 2.0, инструкция подробно + бонус 🙂 1450A132 1450A069 1450A116 MD628318
Всем привет. Для начала будет лирическое отступление, в виде ответов на часто задаваемые вопросы.
— «инструкция по адаптации рхх»(та в которой нужно стоять молотить на холостых 10минут, выключать зажигание на 10 секунд и так далее) — сразу скажу что такой процедуры на лансере нет и никогда не было, это абсолютно бесполезное занятие и потеря времени. Автор данной «инструкции» титус амадеус, она придумана им много лет назад в непонятно каком угаре и была распространена, это всё дикая отсебятина от не понимания логики работы рхх на лансере. После сброса клеммы аккумулятора, для замены рхх или других работ с впуском, начинается процесс адаптации ЭБУ при котором составляется таблица положений рхх, если можно так выразиться. И длится он в среднем 50-100 км городского пробега, происходит этот процесс АВТОМАТИЧЕСКИ, то есть накинули клемму, поехали кататься в обычном режиме, всё. Блок управления двигателем сделает всё сам. А вот то что нужно делать при замене/переборке рхх; других вмешательствах во впуск — это настройка шагов рхх, информация об этом будет ниже. Пожалуйста, хватит распространять это невежество под названием «инструкция по адаптации и проверке рхх».
— мойку и чистку рхх категорически запрещено(!) производить поливая карбклинером их баллончика(автор этой методики всё тот же титус). Объясняю почему этого делать не стоит:
— при поверхностной чистке деградирует родной пластик, он не стойкий к такого рода химии и после воздействия на него начинает попросту крошиться что приводит к ускоренному износу;
— при чистке полностью разобранного рхх с заливанием химии внутрь корпуса — есть риск залить обмотку, т. к. кассеты с катушками не герметичны. Химия проникает внутрь и растворяет лак, в следствии чего получаем КЗ(сопротивление между парами контактов становится ниже нормы). Происходит это либо сразу, либо в течении короткого срока(до 3-6 месяцев) после мойки. Я разбирал рхх по косточкам с распиливанием корпуса и разбором катушек, и наблюдал это лично. Случаи не редки, очень много людей угробили свои рхх пользуясь этими методами титуса. Я рекомендую использовать изопропиловый спирт(продаётся в радиомагазинах) либо этиловый(в аптеках, различные составы с небольшим добавлением муравьиной кислоты, например), и делать это только смоченной в нём ватке или ватной палочке, не заливая внутрь корпуса.
— смазку рхх категорически запрещено(!) производить универсальной силиконовой смазкой из баллончика. Термостойкость её обычно редко превышает 150 градусов, чего не достаточно. Плюс она жидкая и за очень короткий пробег попросту высыхает/стекает и начинается сухое трение, получаем повышенный износ. Думаю автора этого совета напоминать не стоит 🙂 Я рекомендую использовать только констистентные высокотемпературные смазки, о них будет ниже.
— кольцо прокладку ничем нельзя смазывать(привет титусу с советом смазывать её моторным маслом), она не маслобензостойкая и позже превращается в пластик. Так же не допустимо садить на герметик.
Теперь приступаем к проверке и переборке рестайл рхх.
Собственно пациент, не выдвигается, не задвигается, только трещит. Обмотки целые, проверяются по этой инструкции из сервисного мануала.
4. Выставление шагов РХХ
4. Телефон с Bluetooth и установленными Torque + MUT Plugin.
Как с этим всем работать:
1. Устанавливаем из Torque и MUT Plugin на телефон;
2. Подключаем сканер к разъёму автомобиля;
3. Подключаемся к сканеру по bluetooth и дожидаемся когда будет сопряжено;
4. Запускаем Torque
5. Жмём значок «MUT Plugin»
5.1 Нажимаем на «MUT II (Non CAN)» появится всплывающее сообщение как на рисунке ниже:
5.2 Выходим в главное меню Torque, жмём настройки и «Управление пользовательскими PID/Датчи.»
и выбираем пункт «Добавить прибор»
5.4 В открывшемся окне выбираем «MUT Import»
В результате получим следующее:
6. Перезагружаем Torque используя в настройках пункт «Выход», иначе он просто свернётся в трей;
7. Создаём профиль для автомобиля, если ещё не был создан;
8. Ждём подключения к ЭБУ;
9. Далее выбираем иконку в главном меню «Приборная панель»;
10. На свободной странице производим долгое нажатие (приблизительно 3 сек.), выбираем «добавить прибор;
Далее выбираем тип прибора:
Я выбирал «Цифровой дисплей».
Выбираем значение для отображение, в нашем случае «[MUT] ISC Steps», выбираем размер значка(выбирал маленький, чтобы помещалось у меня на одной панели больше приборов):
Получаем на экране следующее (появится значок только «ISC Steps», остальные добавляются таким же способом):
11. Если машина не прогрета до рабочей температуры, то прогреваем;
12. Открываем заглушку (если есть) на дроссельном узле:
Вот так он выглядит:
13. Собственно сама настройка:
— заводим машину и смотрим показания датчика, если всё правильно выставлено, то на холостом ходе, должно быть около 30 (могу ошибаться, кто точно знает напишите в комментария).
— для увеличения — крутим болт против часовой стрелки, для уменьшения — по часовой.
№26 Замена рхх на контрактный. Проверка обмотки, адаптация, настройка шагов рхх.
Доброго времени суток. Была у меня проблема, провала оборотов примерно до 500. Происходило это следующим образом: Прогрел машину, проехал расстояние с километр, остановился на светофоре, как тут же обороты проваливались до 500 и в течении 5-7 секунд восстановились до рабочих холостых. Причем, за поездку это могло случиться не один раз. Не помню где, вычитал о том, что это делает мне мозги рхх. С того момента, начались поиски. Много прочёл о китайских аналогах, все как один, не важно какой фирмы, выходят из строя, уже чуть ли не на вторую неделю. Так же искал на местных разборках моего города, бу оригинал, в наличии их нет, редкая оказалась диковинка. И тут, как то раз, попалась мне статья про рхх, не помню её содержание но помню автора, этого доброго и отзывчивого человека Женя Simracer. Пообщавшись с ним, я встал в очередь на контрактный рхх и уже через месяц он был у меня.
Далее начинается трёх недельный поиск уплотнительного колечка для него. Найти это колечко, это тот ещё квест. В местных магазинах РТИ, его не оказалось. В интернете есть, но заказ минимум от 100 шт, что по стоимости выходит примерно 1400р. В итоге, нашел я его на своей работе, на всякий случай взял парочку.
Теперь о процессе установки, нам понадобится:
1. Рхх
2. Измерительный прибор Цшка 🙂
3. Уплотнительное кольцо 030-033-19
4. Герметик
5. Крестовый средняя отвёртка
6. Шестигранник для болтов рхх, это в моем случае, дроссель от Вити Титуса.
Перед установкой рхх, нужно проверить его обмотку. Всю информацию для проверки и адаптации рхх, взял у Виктора Титуса. Подробно описано здесь А так же добавлено частично сюда:
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора.
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов.
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
Сам процесс установки:
! Делаем всё на полностью остывшем двигателе. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю,
под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта,
вынимаем из корпуса дросселя РХХ. Устанавливаем в обратной последовательности, контрактный рхх. Далее делаем адаптацию:
Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.
После замены прошёл примерно месяц, а провал оборотов до 500 ни куда не делся. Перечитав переписку с Женей, я понял что упустил один момент. Что забыл с помощью программы Torque настроить шаги рхх.
Настройка шагов рхх, с помощью приложения Torgue :
Для настройки шагов, нам понадобится полная версия приложения, и установленный на ней плагин mut.
Прогреваем машину до рабочей температуры. Далее в приложении, на рабочий стол, добавляем из поиска инструментов, шаг рхх — ICS Steps. При просмотре этого параметра, у меня показало что шаг равен 2, а это очень мало. Женя мне сказал что шаг должен быть до 30. На дроссельной заслонке, под резиновым колпачком, имеется байпасный винт. Для увеличения количества шагов, нужно закрутить на пол оборота его. Затем газануть и посмотреть показания. Если не чего не поменялось или же колличество шагов выросло но не на много, продолжаем процедуру: закрутил на пол оборота, газанул. В итоге спустя пять таких процедур, количество шагов стало 20, на этом я решил остановиться.
На этом все, борьба с просадкой оборотов до 500, закончилась.
PS: Хочу сказать огромное спасибоЖени Simracer, за рхх и за подробную помощь в проверке и настройке.
PSS: Думаю что количество шагов 20 все же мало нужно хотя бы 25.
PSSS: Что бы резиновое колечко, без проблем можно было установить вместе с рхх в дроссель, его я тонким слоем, посадил на герметик.