5. Развал-схождение (в комплектации: ABS с TRC/VSC)
Приветствую всех, для некоторых данная запись будет крайне полезна, т.к. многие не заморачиваются казалось бы простой процедурой развал-схождения, а зря. Я на своем примере покажу как можно сделать «коряво» и как потом это «коряво» исправить.
Начнем с того, что машина 2008 года в комплектации R2 имеет систему ABS с TRC/VSC (т.е. с системой стабилизации и курсовой устойчивости), а это значит, что имеется датчик положения рулевого колеса. А теперь сознательный гражданин приезжает в сервис и отдает машину в руки мастеров, те выставляют на стенде параметры схождения и развала, и далее клиент уезжает. В моем случае было все именно так, за исключением того, что я все-таки присутствовал при этой процедуре, но не обладал достаточным набором знаний, чтобы сразу сообразить, что делается что-то не так.
Что я получил в итоге? Два момента:
1. Обороты рулевого колеса влево составили где-то 540 градусов (1.5 оборота), вправо 594 градуса (1.65 оборота). Показания примерные.
2. При подключении сканера видим «current» ошибку C1290 (Zero Point of Steering Sensor — ошибка датчика положение рулевого колеса).
Замечу, что ошибка на панели себя никак не проявляет, вероятнее всего в будущем при срабатывании TRC/VSC потянет за собой ошибки по этим системам.
Искать пришлось не долго:
А теперь правильный порядок действий:
1. Выставляем равное число оборотов руля влево-вправо. В моем случае регулировка была путем отсоединения рулевого вала от рейки и установке в нужном положении.
4. Делаем тест-драйв на скорости более 40 км/час, ошибок быть не должно.
Это к слову о том, что неплохо иметь с собой под рукой сканер и электронный букварь по машине, а также возможность уделить немного времени тому, чтобы разобраться, что и как будут делать с твоей машиной.
Убийственная Граната и хитрый сход развал.
На данный момент пока работ никаких не ведется. Точнее ведется много всего.
Наш выбор — избавление от родных дурацких пластин.
И наваривание усиленных
пластин. Или усилитель сход развала для прадо 150. ( ну или fj cruiser
2010+ и 4runner).
Теоретически можно наварить два бруска и ничего не делать. Усилить как бы.
И пластины не менять. Но ровно и четко на машине это не сделать
Поэтому спустя время я решил проверить держатся ли пластины которые в свое
время я сделал?
Заодно машину прошприцевали. Точнее прошприцевали полиуретан. И нижние с
верхними рычагами.
Пластины усиления живут и им плевать на все боковые удары и прочие
неприятности. Сход и Развал не уходит на 33 колесах.)
Что очень сильно радует.
Однако присутствовал звук какой то.
Сколько раз не смотрел на машину проверяя целостность пыльников на приводах
меня ничего не смущало.
Однако оказалсь загвоздка.
Вывернул колесо и оказалось пыльник слетал при повороте руля и садился
обратно на гранату когда машина ехала прямо.)
Граната внешняя hdk. Самая дорогая из того что есть ( тойота не продает
гранаты внешние). И вот в ней был подвох. Видимо партия гранат пришла с
неправильным пыльником который со временем сползал с гранаты)
Потому что везде отзывы про гранаты hdk положительные.
Но факт остается фактом.
Не хватает диаметра и немного длины чтобы пыльник не соскочил. Поэтому
увеличили поколхозному диаметр и сделали ступеньку чтобы пыльник обжался
хомутом.
Одной гранате кранты. Пришлось менять.
Также сразу решил на память сфотографировать кристально пустой зад прадика.
Фото прадо без запаски.
Профилактика сход развальных болтов и сход-развал
Всем прЮвет. И так в предыдущей записи, менял в Toyota Ясенево тормозную жидкость, и случилась у нас там неприятная ситуация(какая писать не буду). Я уехал не довольный, но решил тут про это не писать, так как начали звонить и предлогать разные решения нашей проблемы и приглашали в сервис для решения этой проблемы, но так как ОД toyota Ясенево находится от меня не совсем близко, я решил повременить. И тут получил звонок от руководителя сервиса Lexus и Toyota Ясенево и вот уже от его предложения я не смог отказаться. И так Иван Соловьев предложил мне сделать профилактику болтов сход развала и в последующем сход развал совершенно БЕСПЛАТНО. Такое предложение два раза не делают и я согласился, но меня терзали смутные сомнения, что не все болты могут открутится и я решил заказать хотя бы на одну сторону все болты, втулку, гайки и шайбы ( как в последующем оказалось не зря). И так, сегодня я у ворот ОД Lexus Ясенево
Ну тут все стандартно, оформляем доки и заезжаем на мойку
Здесь, как и везде мне разрешили воспользоваться своей химией, и немного отвел душу, ну да ладно, не будем отвлекаться. И так заезжаем в ремзону ну и сразу на подъемник.
Ну и с божьей помощью начинаем. У меня был механик Андрей Щедрин( опыт работы с его слов около 10 лет в Lexus. Решили начинать с левой стороны с заднего болта, мне показалось, что это будет легко, но гайка ни как не хотела откручиваться и решили ее чуток погреть. Тут она и поддалась, но резьба на болте и гайке слизало, вот тут и пригодились мои купленные запчасти, хотя при разговоре с Иваном мне было сказано ни чего не покупать, они сами все найдут, если понадобится.
Далее, естественно все было вычищено, смазано и поставлен новый болт и гайка.
Сход-развал Прадо 150: параметры и регулировка
Сход развал на Прадо 150 — параметры настройки подвески, значение которых трудно переоценить.
Когда необходимо проверить развал-схождение
Определяется неправильная настройка этих характеристик по следующим признакам:
Регулировка обязательно выполняется, если:
Если продолжать ездить, не сделав сход-развал на Тойота Прадо 150, то пострадают элементы подвески. Быстро износятся протекторы шин, повысится вероятность попадания в занос или опрокидывания.
Углы установки колес
Устойчивость вкупе с управляемостью автомобиля обеспечивается регулировкой углов установки передних колес автомобиля относительно подвески с элементами кузова. Оптимальные для Прадо геометрические параметры рассчитаны и заложены проектировщиками. Корректно настроенные в процессе изготовления автомобиля, они со временем изменяются, а значит требуют настройки.
Правильная настройка Camber (угла развала колес) обеспечивает устойчивое передвижение при прохождении поворотов. Кроме того, предотвращается преждевременный износ протектора колес.
Контроль Toe (угла схождения колес) позволяет автомобилю обрести устойчивость при движении прямо. И способствует равномерному экономному износу шин.
На Caster (угле наклона оси поворота) лежит ответственность за стабилизацию двигающегося автомобиля и оказание помощи KDSS.
Регулировка сход развала Prado 150
Сход развал на Прадо 150 сегодня выполняется на каждой станции технического обслуживания. Но при этом некоторые автолюбители предпочитают делать эту процедуру своими руками, так как они считают, что это поможет лучше почувствовать свою машину.
Отрицательным развал считается, если имеет место чрезмерное выступление нижней части шины относительно верхней. Соответственно противоположная ситуация выдает положительный результат.
Для проведения настройки данной характеристики должны соблюдаться следующие условия:
Регулировка развала осуществляется путем изменения количества вставок, которые разделяют ось нижнего рычага от эксцентрика стойки. Для определения необходимости проведения регулировки схождения сравниваются расстояние от задней и передней точки колеса до оси движения автомобиля.
Если обнаруживается разница между полученными результатами и рекомендуемыми показателями, то углы схождения регулируются. Для выполнения этой процедуры надо запастись телескопической линейкой и мелом.
На внутренней части колеса как можно ближе к дискам делаются отметки. С помощью линейки эти точки соединяются. Производятся замеры, которые повторяются после того передвижения автомобиля немного вперед. Если результат получится отрицательным, то тяги укорачиваются, а когда положительным — удлиняются.
Ничего сложного в данной операции нет, но если есть хоть какие-то сомнения, то лучше обратиться в СТО. Тем более что цена этой услуги не очень высока.
Проверка сход развала
Всем прЮвет. Давно ни чего не писал, и так в предверии смены колес, решил проверить сход развал, заодно откорректировать прказания с прошлого раза. И так, приехал к 15.00 в Рольф Лексус Яненево. Как всегда приветливый Денис Серюшов встретил меня и передал в надежные руки Сергея Ершова, тот загнал тачку и определил мне моего мастера Андрея Щедрина. Это мой мастер по обслуживанию тачки в лексус ясенево. Короче, цепляем датчики
Не обращаем внимания на грязное авто, я его мою после всех процедур, чтобы на мастера вода не капала на голову.
Это все было на пробеге вот таком
На этапе диагностики стенд показал вот такие данные
Но мы должны сделать все в зеленую зону и чуток правим схождение левого колеса и получаем вот такую картину
Пока тачка на подъемнике, делаем шприцевание крестовин и шлицевых соединений, я это стараюсь делать раз в 5т.км.
Ну и как всегда смазали упоры крайних птложений руля
Ну и снимаем все эти датчики
Ну и далее едем на мойку, которую я проводил сам как всегда. Но, природа взяла свое и пошел дождь, хотя тачку в домик я успел спрятать. Как то так.