Техосмотр в японии параметры проверки

Прохожу техосмотр в Японии!

В Японии порядок прохождения обязательного техосмотра следущий:
1. Новое авто через 3 года после покупки.
Это мой случай.
2. Потом каждые два года.
Именно поэтому на аукционах чаще 3-х и 5-ти летки, от них избавляются перед ТО, чтобы не тратить деньги и взять по трейд ин новое авто.
3. Такси и все авто с пассажирскими перевозками проходят ТО каждый год.
Вот видео:

Через интернет оформляешь заявку, указываешь общие данные по авто. В назначенный день приезжаешь.
Заполняешь бланки и пошли оплаты:
А) сам ТО с налогом от веса авто 42800 йен (30600 руб).
Б) обязательная страховка на два года 21550 йен (15400 руб)
После заполнения и оплат едешь на линию.
Снаружи осматривают все огни, аварийку, задний ход, клаксон, подкапотку.
Внутри на линии на скорости 40 км включаешь фары и они проверяют угол и высоту света ближнего и дальнего, клаксон, аварийку. Проверяют передние и задние тормоза, ручник. Проверяется подвеска на стенде. Очень важная проверка — СО2. Сам выходишь из машины, берёшь щуп с проводом и Бах его в выхлопуху. Ждёшь пока на мониторе высветится ОК, вставляешь проверочный лист в аппарат на линии и он пропечатывает результат. В самом конце яма, механики смотрят состояние подвески и простукивают что могут. На выезде показываешь квиток оплаты страховки и ТО закончен.
Идёшь и получаешь новый щякен!
Щякен 車検 это Техосмотр! Синька!
Японцы обслуживают авто заранее перед ТО. Меняют всё что нужно. Так как если что-то не понравится механикам на линии то в этот день пройти бесплатно можно ещё с одной попытки… Если нет, то плати сначала.
Поэтому перед такими ТО если авто с неплохим пробегом, то меняют всё — свечи, лямбда, обслуживают тормозные узлы. Вот и выходит ТО с ремонтом для его прохождения тыщ 150 на наши деревянные! Или того больше! Один лямбда зонд тут в рознице стоит тыщ 15 руб)))
И ещё что важно!
Пройти самому легко и просто! Если сделать это через дилера то готовьтесь заплатить вдвойне! Да да, японцы многие на это ведутся и даже не понимают насколько переплачивают. А добрый дилер всего-то авто помоет и на этом конец…

Источник

О техосмотре в мире

Техосмотр в Японии

Японцы славятся качеством своих товаров, поэтому техосмотр ( по-японски «сякен») у них, пожалуй, самый серьезный в мире. Достаточно сказать, что при необходимости проверить какую-нибудь деталь, японцы при техосмотре разбирают автомобиль! Техосмотр в Японии является обязательным. Проводится он через 3 года после покупки новой машины и затем каждые 2 года. Автомобиль проверяют по 100 параметрам. Цена не является фиксированной и зависит от объема двигателя и в среднем составляет около 1500 долларов США. А за техосмотр автомобиля старше 5 лет японцам приходится выкладывать гораздо больше.

Именно поэтому японским автовладельцам бывает выгоднее продать свою машину до истечения срока техосмотра и купить новую, более престижную модель. К этому толкают и налоговые выплаты – на старый автомобиль они гораздо выше.

Знание истории техосмотра конкретного автомобиля может помочь при покупке японского автомобиля.

Если у пригнанного в Россию японского авто есть «сякен», то, как минимум, это означает, что он прошел техосмотр и по всем параметрам пригоден к эксплуатации. Он будет стоить дороже, чем без «сякена», но зато сохранит немалое количество нервных клеток новому владельцу.

Маркировка «сякена» для европейца непонятна. Например, цифры 2111 в каталоге означают, что техосмотр действителен до ноября 2008 г. ( 21 год по японскому календарю = 2008 год по европейскому, 20=2007, 19=2006, 18=2005, 17=2004 и т.д.) Если машина продана 2011, то есть в ноябре 2007, то на ней можно ездить еще целый год.

Если же в каталоге нет даты техосмотра, то это означает, что его придется проходить за большие деньги. Дураков нет, поэтому японский автомобиль без техосмотра – 100%-ный кандидат на экспорт.

Техосмотр в Ирландии

В прошлом в Ирландии никогда не было техосмотра. Но в 2000 году в соответствии с директивой Евросоюза, обязательной для исполнения во всех странах объединенной Европы, в стране ввели «техническое тестирование» автомобилей. Отныне все автомобили должны иметь свидетельство « о пригодности для использования на автодорогах».

С этой целью в стране в ускоренном порядке построили 43 центра техосмотра, из них четыре в Дублине. Первыми уведомления о необходимости техосмотра получили автовладельцы, чьи автомобили старше 8 лет. Таких машин в Ирландии в 2000 году было около полумиллиона. Технический осмотр «по-ирландски» включает в себя 50 различных технических тестов. По времени он занимает в среднем полчаса и стоит около 35 евро. По итогам осмотра представитель национальной службы тестирования автомобилей выдает владельцу машины сертификат о ее пригодности к дальнейшей эксплуатации, либо уведомление о том, что машина не прошла техосмотр. Во втором случае он обязан будет объяснить владельцу, какие именно неполадки необходимо устранить. Повторный визит к инспектору в течение двух недель обойдется автомобилисту еще в 15 евро. А если неполадки автомобиля не удается устранить за 2 недели, придется снова выкладывать полную сумму. Еще можно попробовать опротестовать результаты теста и заглянуть в другой центр техосмотра, и тогда, в случае удачного исхода, за вторичную процедуру денег не возьмут или вернут истраченные напрасно.

Начиная с 2000 года, техосмотр в Ирландии вводили постепенно. Сначала проверили все автомобили до 1991 года выпуска, затем с 1992 по 1996 год и т.д. Теперь техосмотр проходят все автомобили старше 4 лет.

Техосмотр в Латвии

Техосмотр в Латвии проводится в строгом соответствии с директивами Евросоюза. Например, транспортные средства с затемняющей пленкой на стеклах не смогут пройти техосмотр. Светопропускание ветрового стекла не должно быть меньше 75%, а передних боковых стекол – меньше 70%.

Для других стекол светопропускание не ограничено. Автомашины, выпущенные для рынка США и ввезенные в Латвию, должны соответствовать стандартам ЕС по габаритным и сигнальным фонарям Нормы выхлопа: для старых машин они остались прежними, а вот для новых должны соответствовать требованиям ЕС.

Стоимость техосмотра в Латвии составляет 8,85 лата. Повторный техосмотр – 3,89 лата.

В Латвии применяется бальная система оценки техосмотра. 0- нет недочетов, 1- мелкие, 2- среднемелкие. 3- крупные. При 3 ездить уже нельзя. Автомобиль, получивший 2, может ездить до повторного техосмотра 30 дней. Все недочеты вносятся в лист ( в народе – «бюллетень»). Если водитель приехал на повторный ТО, не устранив всех неисправностей, то срок повторного ТО не продлевается. В случае возникновения спорных ситуаций водитель может не подписывать протокол техосмотр и обратиться за разрешением спорной ситуации к главному инспектору. На этой стадии споры обычно заканчиваются, наиболее упрямые ( или принципиальные) обращаются к начальнику CSDD (Дирекция безопасности дорожного движения Латвии), высшая инстанция, которая может разрешить ситуацию – комиссия Министерства сообщения.

Техосмотр в Европе

В Англии законодательство, определяющее порядок прохождения обязательного технического осмотра, практически не менялось с 1967 года. Занимается ТО транспортное министерство и берет за это до 57-ми фунтов с каждого автовладельца. Как и у нас, в Великобритании нельзя эксплуатировать автомобиль без талона техосмотра. На устранение неисправностей дается всего 10 дней, но за повторный осмотр платить уже не надо. Автомобили с американским световым пучком в Англии техосмотр не пройдут.

Французские законы суровы к водителям, передвигающимся на автомобилях, не прошедших ТО. Если талон просрочен, то выписывают штраф в размере 90-135 евро, а при повторном нарушении можно отправиться и в тюрьму. Тем временем, водителям, чьи авто не старше 4-ех лет о техосмотре и стикерах беспокоиться не стоит. Машины же после 10-ти лет должны проходить ТО ежегодно.

Во Франции техосмотром занимаются авторизованные центры. Таких центров немного, и на прохождение ТО всегда существует двухнедельная очередь. Сама процедура занимает полчаса и стоит 75 евро. Время, отведенное на ликвидацию неисправностей – целых два месяца. Однако если не успеете с ремонтом к сроку – с машиной можно попрощаться. Вот такой неординарный подход… Испанским водителям в некотором смысле повезло больше, чем французам. Техосмотр там проводят официальные автодилеры, причем сами забирают авто, осматривают и возвращают с уже оформленными документами. Стоит такой сервис 45 евро. Если необходимо, техосмотр будет проведен ночью, а к 7:00 машину подгонят к порогу.

В Германии все машины старше трех лет начинают проходить техосмотр раз в два года. Подобные правила действуют и на территории Австрии, только там круглые стикеры наклеивают не на номерные знаки, как у немцев, а на лобовое стекло. Чем старше авто, тем длиннее гирлянда разноцветных стикеров. На них указывается дата прохождения следующего ТО, и пройти его можно не раньше, чем за месяц до этой даты. В Голландии и Швеции тоже от прохождения техосмотра освобождены автомобили до трех лет от даты выпуска.

Источник

Техосмотр в японии параметры проверки

В течение 10 календарных дней с момента таможенного оформления, Вы можете передвигаться на автомобиле без регистрационных знаков, но должны пройти диагностику технического состояния автомобиля и получить полис ОСАГО (КАСКО) для авто из Японии, чтобы в последующем пройти обязательную процедуру постановки Вашего транспортного средства на учёт в ГИБДД. Рассмотрим подробнее данную процедуру.

1. Техосмотр японских авто для получения ОСАГО (технический осмотр автомобиля).

Осуществлять техосмотр транспортного средства имеют право пункты технического осмотра (ПТО) и станции технического обслуживания (СТО) имеющие специальную аккредитацию, выданную Российским союзом автостраховщиков (РСА) и заключивших с Министерством внутренних дел соответствующий договор. Для того, чтобы найти подробную информацию обо всех аккредитованных ПТО и СТО в Вашем регионе, вы можете зайти на официальный сайт РСА (https://autoins.ru/).

Альтернативным вариантом поиска, аккредитованного ПТО и СТО является обращение в любую региональную страховую компанию, в которой вы планируете оформить полис ОСАГО (КАСКО) и получение у них список всех аккредитованных ПТО и СТО в Вашем регионе (городе).

Процедура прохождения технического осмотра представляет собой следующее: автомобиль помещается на специальную площадку (стенд) и технический специалист осуществляет визуальный осмотр машины, элементы обзора (боковые зеркала и зеркала заднего вида), проверку исправности тормозной системы, проверку работы системы освещения и сигнализации (фары, фонари, сигналы поворотов). Также проверке подлежит наличие рабочего огнетушителя, аптечки (лекарства в ней должны быть не просрочены), знака аварийной остановки, специализированной жилетки.

Если в процессе технической проверки будут выявлены какие-либо нарушения, Вам предоставляется 20 календарных дней для устранения неполадок, и далее вы заново проходите технический осмотр, но бесплатно. Если замечаний у технического специалиста нет, Вам оформляется диагностическая карта техосмотра – документ, подтверждающий надлежащее техническое состояние транспортного средства, годного для эксплуатации.

Диагностическая карта представляет собой лист формата А4, где с обеих сторон содержатся информационные блоки, описывающие текущее техническое состояние автомобиля. На карте в обязательном порядке должны присутствовать подпись эксперта, проводившего оценку технического состояния машины и его печать. Диагностические карты имеют уникальный 21-значный номер и заносятся в базу данных Единой Автоматической Информационной Системы Технического Осмотра (ЕАИСТО), которые хранятся в течение 5 лет.

Обращаем Ваше внимание, что полис ОСАГО (КАСКО) для авто из Японии не может быть оформлен без наличия диагностической карты.

В зависимости от срока эксплуатации автомобиля, его габаритов и предназначения, отличаются сроки прохождения техосмотра японских автомобилей:

2. Получение полиса ОСАГО (КАСКО) для авто из Японии.

При наличии диагностической карты, Вы обращаетесь для получения полиса ОСАГО (КАСКО) в любую страховую компанию, оформляющую данные документы, после получения которых вы можете обратиться в ГИБДД для регистрации транспортного средства и получения регистрационных номерных знаков установленного образца.

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Причина существования

На самом деле основной движущей силой системы проверки является поощрение покупки новых автомобилей, поскольку система фактически представляет собой дополнительный налог на владение подержанными автомобилями. Даже владельцы автомобиля в идеальном состоянии могут рассчитывать заплатить 100 000 иен (899 долларов США) за двухлетний осмотр, а требования к автомобилям старше 10 лет еще строже, что ведет к чрезвычайно высокой эффективной налоговой ставке. Это контрастирует с режимами налогообложения транспортных средств в других развитых странах, где налог или регистрационный сбор основывается на текущей рыночной стоимости транспортного средства, что означает, что более старые автомобили имеют меньшее налоговое бремя. Японская автомобильная промышленность давно поддерживает правящую коалицию Либерально-демократической партии, и маловероятно, что эта политика будет пересмотрена в ближайшем будущем.

Регистрация и стоимость

Процесс регистрации и осмотра может быть выполнен владельцем транспортного средства, хотя чаще всего это делается по контракту с профессиональным механиком или дилерским центром. Стоимость взбалтывания распределяется следующим образом:

При новой регистрации также взимается дополнительная плата за регистрацию и номерные знаки.

Типичный сторонний вибратор для легкового автомобиля небольшого или обычного размера стоит от 100 000 иен (806 долларов США) до 200 000 иен (1612 долларов США). Однако эти цены часто включают большие сборы за обслуживание, поэтому стоимость самостоятельной «пользовательской» встряски намного ниже, хотя точные цены зависят от размера, веса и возраста транспортного средства.

Периоды продления

Первоначальный осмотр проводится при первой регистрации транспортного средства, а после этого через установленные интервалы необходимо проводить проверки для продления.

Транспортные средства с рабочим объемом двигателя 250 куб. См (15 куб. Дюймов) или менее освобождаются от этого налога и, следовательно, не должны проходить техосмотр.

Процесс тестирования

Процесс встряхивания включает следующие этапы:

Если автомобиль не соответствует ни одному из тестов, его необходимо отремонтировать и повторно протестировать перед прохождением.

Требования

Внешний вид

Спидометр

Выхлоп и выбросы

Приостановка

Втулки не должны быть сломаны или находиться в плохом состоянии. Все рычаги управления должны быть в рабочем состоянии. На пружинах, стойках и других компонентах подвески не должно быть ржавчины / коррозии. Если у автомобиля 4-х колесное рулевое управление, значит, оно исправно. Автомобиль также должен соответствовать требованиям к минимальной высоте, которые будут проверяться по самой нижней части автомобиля (не включая компоненты подвески). Для автомобилей с колесной базой 200–249 см они должны находиться на высоте 8 см от земли, а автомобили с колесной базой 250–299 см должны находиться на высоте 9 см от земли. Для всех других транспортных средств на каждые 50 см с колесной базой более 299 см прибавьте 0,5 см к минимальной высоте, а для автомобилей с колесной базой менее 200 см вычтите 0,5 см к минимальной высоте.

Интерьер

Общее внутреннее оборудование должно быть исправным (например, приборная панель). Каркасы безопасности (должны иметь набивку вокруг стержней) и удаление ковров разрешено. Ковшеобразные сиденья должны иметь длину 420 мм от левого до правого берега, но не могут превышать 450 мм от левой внешней стороны до правой внешней стороны (общая ширина сиденья). Дополнительные сиденья из армированного стекловолокном пластика не допускаются. Любые отверстия или разрывы в сиденьях необходимо заделать изолентой или отремонтировать.

Старые автомобили

По мере того как автомобили стареют, поддержание их в соответствии с требуемыми стандартами может стать дорогостоящим. Большинство японцев не занимаются ремонтом механических устройств, и в результате механики могут взимать высокие цены. Транспортные средства, не прошедшие техосмотр, не допускаются на дороги общего пользования. Ненужные автомобили должны быть экспортированы или уничтожены и переработаны. Многие японские подержанные автомобили экспортируются, когда их эксплуатация в Японии становится неэкономичной.

Источник

Техосмотр по-новому: что должно измениться с 1 марта 2021 года и насколько это возможно

Содержание

Смысл «обновления»: техосмотр 2021 и новые правила

Самое главное — от техосмотра будет не отвертеться. После того, как в 2012-м функцию контроля и надзора за техническим состоянием транспорта забрали у МВД (ГИБДД) и отдали страховщикам (в лице РСА), процедура технического освидетельствования превратилась в профанацию. Если раньше (до 2012 года) отсутствие заветного талончика каралось инспекторами ДПС, то под крылом РСА караться перестало. Зато без диагностической карты стало невозможно получить полис ОСАГО. А вот уже за его отсутствие можно было налететь на санкции от полиции.

Но звучит все куда путанее и суровее, чем было по факту. Страховые брокеры и агенты приторговывали заветными диагностическими картами, для получения которых надо было заплатить символическую сумму — и даже ездить ни на какой подъемник ни в какой сервис не надо.

Техосмотр стал фикцией.

Это не ускользнуло от внимания ни МВД, ни РСА, и они сообща задумали вернуть, как было, и даже сделать лучше.

Поэтому прохождение техосмотра в 2021 году меняется: надзирать за техническим состоянием автотранспорта снова будет полиция, в которую данные о проведенном техосмотре должны передаваться из аккредитованного пункта.

Предполагается, что в новом техосмотре с марта 2021 года все будет по-цифровому и очень удобно:

Просто? Вроде да. Эффективно? Наверное. В теории, чтобы попасть в базу МВД, техосмотр надо будет реально пройти. Как минимум, под прицелом камеры заехать и выехать из пункта ТО.

Как на самом деле? Сказать трудно. На конец февраля в стране были проверены и аккредитованы только половина из имеющихся пунктов технического осмотра. В остальных — проблемы с коммуникациями, канализацией, и по техническим требованиям они не пролезают.

Поэтому не исключено, что в начале марта нас ждут давки и ажиотаж вокруг пунктов ТО, очереди и перепродажа мест в очереди, случится скандал, и обновления в очередной раз отодвинут.

Или нет. Ждем 1 марта с особым интересом.

Сколько стоит техосмотр в 2021 году

Зависит от региона. В отличие от дилерских плановых процедур, когда ценник рисует само предприятие, стоимость техосмотра регламентирует государство. И получается, кстати, даже дешевле, чем купить готовую диагностическую карту у страхового брокера. Например, цена техосмотра в 2021 для легковушки:

И по этой части перемен не предвидится, хотя Минэкономразвития и заикался об установлении минимального тарифа для всех округов, чтобы защитить операторов от «недобросовестной конкуренции»…

С какими неисправностями автомобиля не пройти техосмотр в 2021 году

С теми же, что и раньше. Список поломок и в целом правила техосмотра в 2021 году коррекции не поддавались. Диагностика по-прежнему сводится к 7 крупным пунктам из «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»:

Соответственно, стучит рейка, люфтят рулевые тяги? Неисправность рулевого управления. Не прошел.

Стерт протектор, на двух осях стоят разные шины? Непорядок с шинами и дисками. Не прошел.

В фарах вместо галогеновых ламп — китайские диодные или «колхозный» ксенон? Неисправность внешних световых приборов. Не прошел.

Тормозные колодки стерты меньше контрольной метки? Неисправность тормозной системы. Не прошел.

Отдельно смотрят экологические параметры (выхлоп, концентрация вредных веществ в отработанных газах) и комплектацию автомобиля. Точно надо иметь в багажнике:

С одной стороны, ничего неподъемного в этих правилах техосмотра в 2021 году нет: ухоженный автомобиль, которому вовремя делают ТО и за которым в целом следят, пройдет диагностику без проблем.

Чуть хуже будет владельцам поношенных «шестерок» «Жигулей» с «кастомным» выхлопом, «спортивным» рулем, заваренным дифференциалом и розочкой на рукоятке МКПП.

Впрочем, им и так живется нелегко. С «Жигулем»-то.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы считаете, вступят ли в силу изменения в техосмотре и насколько правильна идея с цифровизацией? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Источник