Тойота ярис параметры кузова для ремонта переда

Контрольные размеры кузова Toyota Yaris Verso (Toyota Funcargo) 1999-2005

Заводское руководство содержит контрольные размеры кузова Toyota Yaris Verso (Toyota Funcargo) 1999-2005 и включает описание замены различных элементов кузова NCP20, NCP21, NCP22, NLP20, NLP22 и кузовные размеры, контрольные точки геометрии кузова Тойота Ярис Версо и Тойота Функарго.

The Toyota Yaris Verso is a mini MPV produced by Toyota Motor Corporation. In Japan it was called the Fun Cargo. It was replaced in 2004 by the Ractis. Some Caribbean countries still have the Yaris Verso in production.

Информация по контрольным размеры кузова Toyota Yaris Verso (Toyota Funcargo) 1999-2005, контрольным точкам, изображения сечений кузовных элементов, применяемым материалам, рекомендации по применимым типам, методам, материалам и местам сварки; места и материалы для нанесения шовных, звукоизолирующих, антикоррозионных мастик; места и направления резки кузовных элементов для последующей установки новых; типы материалов интерьера, обозначение и расшифровка.

Руководство по кузовному ремонту Toyota YARIS VERSO (NCP20, NCP21, NCP22, NLP20, NLP22) Collision Repair Manual 119 страниц на английском языке. Данный сборник содержит огромное количество исключительно полезной и необходимой информации для занимающихся кузовным ремонтом самостоятельно и владельцев фирм по кузовному ремонту автомобилей Тойота Ярис Версо и Тойота Функарго.

Стоимость скачивания файла: 20.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.

Источник

Ремонт ходовой части и установка «Обманки»

Выезжая за город, на дачку, путь до которой идет по «исконно-русской дороге», в ходовой части стал все чаще и чаще слышать неприятные постукивания и скрип. На больших скоростях в салоне слышался неприятный гул. Вспомнил еще, что в процессе переобувки на летнюю резину обнаружил на заднем левом колесе отсутствие колодки и сильно проржавевший тормозной диск. Да и лампочка «Check engine» опять загорелась после проведенных ранее полумер. Тянуть было нельзя, пора ехать на сервис. 07 июня 2014 отправился к тем же ребятам в «Скорость», диагностировать ходовую часть.

Диагноз был следующим:
1. Ступичный подшипник (перед, правый) — под замену;
2. Шаровая опора (перед, правый) — под замену;
3. Стойки стабилизатора — замена;
4. Суппорт заклинило (зад, левый) — ремкомплект для восстановления;
5. Диски тормозные (зад, оба) — истончились, лучше заменить;
6. Колодки заменить по кругу;
Заодно заказал «обманку» на датчик кислорода (или СО?), чтобы катализатор не ругался.

Диагностика обошлась в сущие копейки (300 рублей), а вот перечень деталек под замену — немного пугал. Поначалу стал подбирать оригинальные запчасти по каталогу, но когда сумма подошла к 15 000 рублей, а в перечень надо было добавить еще колодки, фильтра, масло и ступичный подшипник для автобуса, то я принялся взвешенно анализировать предлагаемые оригинальные замены. Поискал в интернете заводы, которые выполняют заказы для Toyota (например: Masuma, NSK, TRW) и взял аналогичные детали этих производителей.

Подбор деталей, оплата и доставка как всегда затянулись на месяц. После получения всех запчастей отправился на ремонт.
Основные проблемы в процессе ремонта возникли:
— с восстановлением суппорта (не хотел откручиваться, чиститься, смазываться);
— с заменой шаровой опоры (старую пришлось отпиливать болгаркой, потому что она была приварена к рычагу, плюс новую тоже аккуратно приваривать).
Замена ступичного подшипника, стоек стабилизатора, тормозных дисков и колодок прошла гладко. Установка «обманки» и повторный сброс ошибки тоже не вызвали проблем. Вся процедура заняла примерно пять часов времени и по деньгам обошлась в 4 400 рублей (400 за обманку + 400 за восстановление суппорта + всё остальное).

Обновление
По прошествии пары недель эксплуатации можно сделать следующие выводы:
1. Неприятный гул на скорости пропал, хорошо, что все-таки это был подшипник (я переживал, что проблема могла быть глубже и серьёзней);
2. Ошибка «Check engine» пока не загорелась;
3. Как оказалось, тыкать сваркой в рычаг повторно (после первоначальной приварки шаровых предыдущим хозяином автомобиля) было ошибкой, то ли металл перекалили, то ли еще чего, но на правом рычаге появилась трещина. С учетом того, что левая шаровая опора тоже приварена, придется искать рычаги на замену (рычаги заменили).

Источник

Геометрические размеры кузова Toyota YARIS / Vitz 1999-2005 (трёх- и пятидверный хетчбэк)

Заводское руководство содержит контрольные размеры кузова Toyota YARIS, ECHO 1999-2005 (3 и 5 дв. хетчбэк) и включает описание замены различных элементов кузова моделей SCP10, SCP12, NCP10, NCP11, NCP13, NLP10 и кузовные размеры, контрольные точки геометрии кузова Тойота Ярис первого поколения и Тойота Витц.

The Toyota Yaris is a subcompact car produced by Toyota since 1999, replacing the Starlet. Between 1999 and 2005, some markets received the same vehicles under the Toyota Echo name. Toyota has used the «Yaris» and «Echo» names on the export version of several different Japanese-market models.

Информация по геометрическим размеры кузова обновленной Toyota YARIS, Vitz 1999-2005 первого поколения, контрольным точкам, изображения сечений кузовных элементов, применяемым материалам, рекомендации по применимым типам, методам, материалам и местам сварки; места и материалы для нанесения шовных, звукоизолирующих, антикоррозионных мастик; места и направления резки кузовных элементов для последующей установки новых; типы материалов интерьера, обозначение и расшифровка.

Toyota Yaris — субкомпактный автомобиль производства японского концерна Toyota, выпускаемый с 1999 года. Для внутреннего рынка Японии выпускается под названием «Toyota Vitz» (трёх- и пятидверный хетчбэк), а также «Toyota Platz» (варианты исполнения купе и седан с 1999 по 2005 годы). На американском и канадском рынках c 1999 по 2005 год была известна как «Toyota Echo» (в варианте двухдверного седана). Существуют также обозначенные выше варианты названий для австралийского рынка.

Руководство по кузовному ремонту Toyota YARIS, ECHO (SCP10, SCP12, NCP10, NCP11, NCP13, NLP10) Body Repair Manual на английском языке. Данный сборник содержит огромное количество исключительно полезной и необходимой информации для занимающихся кузовным ремонтом самостоятельно и владельцев фирм по кузовному ремонту автомобилей Тойота Ярис первого поколения.

Стоимость скачивания файла: 20.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.

Источник

ходовая часть

Грядёт замена колёс, ставить их на непроверенную ходовую, не вижу смысла, тем более, что для счастливых обладателей данных авто, запчасти на ходовую часть стоят реально копейки (одно из главных преимуществ этих машин). Так вроде ничего не стучит, не гудит, так малось побрякивает, но если добиваешься максимальной экономии топлива, лучше поменять ступичные подшипники и сделать схождение колёс. Соответственно перед регулировкой схождения, поменять- шаровые, рулевые, сайлентблоки.

Из многолетнего опыта могу сказать одно- НЕ ПОКУПАЙТЕ НОВЫЕ РУЛЕВЫЕ, ШАРОВЫЕ, САЙЛЕНТБЛОКИ, КРАБЫ, ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ, ШРУСЫ, не надо кормить автослесарей, вы катаетесь на уникальной ласточке, которая не требует больших денег на обслуживание ходовой.

Объясняю подробно:
1 новые оригинальные запчасти нереально дорогие, ходят в два раза дольше контрактных, а стоят в десять а то и в двадцать раз дороже.
2 все дубликатные запчасти( CTR, «555», LINX и т.п.) ходят не дольше контрактных( оригинальных), стоят дороже в два раза, плюс за замену ещё деньги берут( замена подшипника ступицы, замена шаровой, замена сайлентблоков).
3 сайлентблоки «RBI» вообще не ходят, в такси месяц два не больше, а это всего 10-20 тыс км. стоят конечно не дорого, но замена их не дешёвая.
4 в соотношении цены и качества ТОЛЬКО КОНТРАКТНЫЕ ЗАПЧАСТИ В ПРОВЕРЕННЫХ КОНТОРАХ.

А если ещё заинтересовать продавца и кладовщика ( я сегодня объяснил — что » для себя » и пообещал кусок домашнего сала привезти в следующий раз, сам кстати солил), то вынесут реально почти новую запчасть.

Доходит до смешного- купил рулевую рейку ради двух рулевых тяг и двух рулевых наконечников за 1тыс руб, ещё и рейка останется про запас( там у одного водителя на витце подбрякивать начала, отдам наверное ему без сожаления).

Поменять ходовку, можно самому, ничего сложного( кроме большого ключа для откручивания гайки привода), даже если менять на СТО, то возьмут в два раза меньше денег.

Цены можно глянуть в накладной и убедиться в моей правоте, даже без моей скидки цены смешные.

Новые можно покупать- пружины и стойки. Контрактные продают в сборе, поэтому трудно определить хорошая или нет, просевшая или нет. В основном всегда покупал контрактные — одна из десяти, в среднем, попадалась плохая. Кстати и новые стойки имели такой же процент брака( в основном покупал TOKICO, 10 — 20 тыс км и потекли). Пружины для себя всё таки лучше новые, повыше машина будет однозначно. Купил пружины KYB, но и OBK ходят не хуже( просто в одной конторе завалялись по старой цене- 2600 р пара, дешевле вышли чем OBK), старые совсем просевшие, менять, так всё сразу. Стойки пока держат, что не может не радовать))).
На следующей неделе всё установлю.

Источник

Тойота Ярис запчасти кузовные: рихтовка и покраска

Малогабаритный, стильный и очень практичный автомобиль для города несколько лет подряд заносится в рейтинг самых продаваемых в мире. У нас в России он тоже пользуется немалой популярностью, символизируя собой одного из ярких представителей машин В-класса, куда входят малогабаритные и экономичные модели. Сегодня владельцам этого автомобиля будет интересно узнать, какие запчасти кузовные «японца» чаще других деформируются, что нужно знать об этом и делать.

Знакомство

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В 2011 году Ярис претерпел 3-й рестайлинг, в ходе которого он получил большое количество технических изменений. Он стал еще компактнее, стильнее и современнее. Пакет опций, идущий в базе, включает много полезных и необходимых систем.

Новому Ярис увеличили колесную базу на 50 мм, что сразу же сказалось на салоне. Он теперь вместительнее, сидеть внутри гораздо просторнее, чем раньше. Автоматически увеличился и объем багажного отсека. Теперь он составляет 286 л.

Пока что на российском рынке новый Ярис встречается крайне редко. Но, как показала история, все модификации этого автомобиля постепенно набирали популярность, занимая свое место под тентом любого автомобильного рынка.

Впервые мир увидел этот хэтчбек в 1998-м году. Внешне очень симпатичную машинку, правда, вначале не жаловали, называя копией фольксвагеновского Жука. Но «японец», безусловно, отличался собственными индивидуальными чертами, которые не сразу бросались в глаза. Дизайнерам, видимо, была дана задача «европеизировать» хэтчбек, дабы он удачно влился в мировой автопром.

Отлично поработали конструкторы японского производителя над кузовом 3- и 5-дверных хэтчбеков. Этот маленький с виду автомобиль имел довольно просторный салон. Может быть, это удалось осуществить благодаря установке по-азиатски узких сидений или чего-то там еще, но факт остается фактом.

Немного хуже выглядит в плане удобства 3-дверный хэтчбек. Назад в такой автомобиль можно попасть только со стороны пассажира, откинув спинку. Кресло водителя такой возможности почему-то не дает.

Кузов у Тойота Ярис прочный, что сразу же откликается на самые строгие стандарты безопасности. Конструкторам тойотовской компании удалось соорудить ударопоглощающую стоечную конструкцию, превосходно защищающую водителя и пассажира при фронтальных столкновениях. Кроме того, в дверях установлены брусья, уже представляющие собой надежный щит при боковых ударах. Одним словом, вкупе с подушками безопасности этот автомобиль выглядит очень даже неплохо в плане ПБ.

Еще несколько слов о модификациях Ярис. С 1999 года стал производиться 5-дверный минивэн. Он выпускался на той же платформе, что и хэтчбек. Ярис Версо, именно так назывался минивэн, претерпел рестайлинг в 2005 году.

Любителям Yaris также известен будет седан, выпускаемый в странах Америки и в Австралии с 2006 года.

Кузовные запчасти

Являясь автомобилем из категории В, Yaris отличается несущим кузовом. Последний из-за того что под ним нет рамы, обязательно усиливается, так как вся нагрузка садится на него.

Сам кузов – это стальной корпус, к которому фиксируются различные элементы кузовного железа. Сюда входит капот, двери, крылья и так далее. В салоне с кузовом соединены сидения.

Корпус – это жесткая сварная конструкция, содержащая большое количество деталей, главными из которых является основание (днище), перед и задок, боковые части и многое другое.

В качестве усилителя на передок автомобилей класса В устанавливается короткая рама, служащая для крепления мотора и других узлов.

Кузовные запчасти современных иномарок, таких как Тойота Ярис, нуждаются в своевременной замене и ремонте. Детали подвержены пагубному влиянию времени, так как большая их часть изготовлена из металла. Кроме того, в ходе периодической эксплуатации автомобиля неизбежны аварии, пусть и незначительные, но способствующие деформациям различных кузовных частей.

Только замена деталей способна гарантировать новую жизнь автомобилю, устраняя все последствия аварии или коррозийной активности. Но, опять же, в некоторых случаях из-за дороговизны запчастей и незначительных повреждений рихтовка и восстановление может быть уместно. Как правило, ремонтируют детали большого объема, мелкие – сразу же менять.

Пытаясь сэкономить, некоторые автовладельцы покупают детали с рук. Это большой риск, ведь таким образом можно нарваться на подделку или запчасть, уже побывавшую в ремонте. На первый взгляд не профессионалу будет крайне сложно определить подделку.

Идеальный вариант во всех случаях при замене – покупка оригинальных деталей. Правда, стоят они дорого, но в их качестве можно быть уверенным на все 100 %. Изготавливаются они на высокотехнологичных заводах, специализирующихся на конкретных автозапчастях, имеют патент от самого производителя и так далее.

В последнее время стало очень популярно приобретать дефлекторы для капота Yaris. Представляют они собою пластиковые накладки, устанавливаемые на передок капота. Благодаря им превосходно защищается лобовое стекло от попадания камней и насекомых. Кроме того, прочнее становится и сам капот.

Дефлекторы для Toyota Yaris бывают двух видов:

Капот и его составляющие

Капот – одна из самых важных кузовных деталей любого автомобиля. Правда, редкие и неповторимые модели авто могут отличаться необычайным видом дверей, крыльев и так далее, то без классического капота представить себе машину просто невозможно.

Примечание. Классический капот – это кузовная составляющая в виде крышки, технологично интегрированной с автомобильным каркасом. Изготавливается запчасть из стали или алюминия, сегодня – из легких композитных материалов.

Предназначение капота не только защищать моторный отсек, но и погашать шум, издаваемый силовой установкой. Помимо этого, сама форма детали призвана повышать АЭД свойства авто в процессе его движения.

Фиксация данного элемента осуществляется при помощи шарниров. Кроме того, предусмотрена специальная замычка впереди и упор.

Дефлектор

Дефлекторы сегодня можно даже назвать обязательными элементами кузова. Это дополнительные вставки с четкой линией и формой, превосходно вписываются в любой автомобильный дизайн.

Данный кузовной элемент специально разрабатывается под Toyota Yaris с учетом особенностей этого авто. Он может быть различных цветов и оттенков.

Бамперы

Их роль и значение все больше и больше в последнее время повышается. В ситуации, когда ведутся работы по обеспечению травмобезопасности пешеходов при авариях с легковыми авто, бамперам уделяется главнейшая функция.

Интересно будет знать, что бампер прошел несколько этапов эволюции. Сегодня, это сверхнадежный кузовной элемент, выполняемый из различных материалов, и превосходно влияющий на экстерьер.

Покраска

Обработка крыльев и другого кузовного железа Yaris является востребованной процедурой, так как именно навесные запчасти страдают чаще от неудачной парковки, попадания камней и соприкасания веток и деревьев. В результате этого на гладкой поверхности возникают дефекты.

Если хорошо подготовить теорию и практику, то устранить кузовные повреждения можно легко своими руками.

Объем предстоящих работ обусловлен степенью деформации поверхности детали. Если повреждены только верхние слои ЛКП, то место просто тщательно полируется и все.

Предварительные работы

Подготовка – это львиная доля работ, осуществляемых при данной работе. От качества предварительных операций будет зависеть итоговый результат.

Лучше всего осуществлять все операции в чистом гаражном помещении или специальной покрасочной камере. Вначале автомобиль лучше хорошенько помыть, а затем высушить. Деформированная зона крыла обезжиривается, затем все соприкасающиеся с местом дефекта зоны кузова закрываются малярным скотчем или бумагой. Делается это в целях исключения попадания состава на другие зоны.

Если на поверхности крыла обнаруживаются сколы и царапины, то данный участок кузова лучше зашлифовать до матовой поверхности. В некоторых случаях повреждение может доходить и до металла. Это говорит о том, что ржавчина в этом случае проедает ЛКП полностью. Используя наждачную бумагу и преобразователь ржавчины, можно восстановить все до стабильного уровня.

Обезжиривание желательно проводить уайт-спиритом или ацетоном. Поверхность хорошенько очищается от пыли, а уже затем наносится обезжириватель.

Грунтовка – это следующий этап покрасочных работ. Следует помнить, что нанесение грунтовки должно проводиться быстро, иначе зачищенная поверхность вновь подвергнется коррозии. Уже покрытая грунтом поверхность, прекрасно защитит металл от образования неблагоприятных химических реакций.

Следует знать, что кузовной грунт высыхает около получаса. После этого начинается этап шлифовки мелкозернистой НБ. В процессе обработки рабочая зона периодически должна обдуваться от пыли.

Шпатлевание – следующее, что нужно сделать. Наносить состав рекомендуется с помощью шпателя. Высыхает состав примерно столько же, сколько и грунтовка.

Следующее, что нужно сделать – отшлифовать поверхность. Делается это для того чтобы устранить бугры, образованные избытком шпатлевки. Шкурка с зернистостью 320-400 – идеальный вариант для сухой обработки.

Для удобства шлифовки рекомендуется оборачивать абразивную бумагу вокруг деревянного бруска плоского типа. Если надо обработать большую площадь, то лучше работать шлифовальной машиной.

Примечание. Процесс шлифования обязательно проводится всухую. Ни капли влаги не должно попасть на поверхность через шпатлевку, так как это неминуемо приведет к развитию дальнейшей коррозии.

Еще один совет: чтобы обеспечить максимально плавный переход рабочей зоны в старую краску, края шпатлевки тоже следует обработать, но на этот раз более мелкой шкуркой на 500.

Далее – матирование. Что это такое? Небольшая область старой краски и лака, находящаяся вокруг восстанавливаемого участка, подвергается обработке. Используется при такой процедуре также особая матирующая паста.

Все опять зачищается и обезжиривается. Данный этап шпатлевания аналогичен шпатлеванию царапин.

Затем начинается процедура творческая. Речь идет о шлифовке. Как известно, мастера в этом деле японцы. С азиатским терпением они шлифуют кузовные поверхности в несколько этапов, постепенно уменьшая размер зерна шкурки с 180 до 240.

Примечание. Большое количество стадий на пути шлифовки только в плюс. Таким образом постепенно возрастает обрабатываемая зона, и достигается выверенный и малоприметный переход между зашпатлеванной зоной и остальной частью кузова.

Все, что происходит далее, это лишь аналогия вышеописанным действиям. Грунтовка, шлифовка и дальнейшее удаление пыли, конечное обезжиривание – все это завершающая подготовительная часть к самому главному действию – покраске.

Грунт следует наносить крайне тщательно, ровными параллельными линиями и легким выходом за пределы зашпатлеванной области. Надо полностью соблюдать технологию нанесения, указанную производителями составов, иначе не избежать образования потеков.

Последний этап шлифовки – это еще более мелкозернистая шкурка и обязательное соблюдение правил. Одно из них гласит, что прикасаться на данном этапе работ к поверхности запрещается.

Покраска непосредственно

При осуществлении непосредственной покраски требуется провести тщательнейший подбор цвета. Не забываем, что покраска – локальная, а это в первую очередь осложняется соответствием тонов краски. Помните, что старая ЛКП на автомобиле и новая краска даже одного и того же цвета, не будут смотреться, как должно.

Что же делать? По уму процедура покраски осуществляется в специализированных мастерских, где опытнейший колорист получает нужный цвет, смешивая различные краски и составы в определенной пропорции для получения идеального цвета.

Самостоятельная покраска без ошибок – это полная покраска. Либо следует закрыть глаза на идеальность, стараясь выполнить подбор цвета как можно лучше.

Саму покраску желательно проводить с помощью краскопульта. Хотя подойдет и обычная краска в баллончике. Продаваемые сегодня составы достаточного хорошего качества, что исключает проблемы с нанесением.

Покраска, как и вся предыдущая подготовка, проводится в несколько этапов. Первый слой – это обязательно тонкий, проявочный. Его наносят с определенной целью – выявить недостатки предварительных работ. Никаких потеков быть не должно, ведь устранить их очень сложно.

Первый слой надо наносить горизонтально сверху вниз. Вначале самая верхняя линия, затем последующая параллельно под ней.

Важно, чтобы состав наносился с расстояния в 30 см от поверхности. Так, если баллончик держать слишком далеко, немалая часть состава будет впустую распыляться, а близкое нанесение грозит потеками.

Сам баллончик тоже нужно держать в руке правильно, перпендикулярно поверхности. Это делается для того чтобы получилась однородная по цвету поверхность.

Что касается количества наносимого состава, то оно определяется типом краски. Кроме того, перед нанесением очередного слоя нужно ждать подсыхания предыдущего в течение 20 минут.

Таблица примерных цен покраски кузовных деталей Тойота Ярис

Смотрите видео про покраску бампера

Рихтовка и восстановление деформаций

Реставрацию небольших деформаций кузовных деталей тоже можно провести своими руками. Зачем тратить лишние деньги на автосервис, если повреждение незначительное?

Этими инструментами владельцу Yaris, намеревшему провести реставрацию деталей, придется вооружиться обязательно:

Работы надо проводить крайне аккуратно, прилагая минимальные усилия к поверхностям. Если переусердствовать, металл может растянуться, а это грозит появлением сквозного отверстия. Опытнейшие рихтовщики говорят: надо «чувствовать» металл.

Шкурка бывает нужна в процессе рихтовочных работ. Как правило, используется бумага под номерами 80-600 с поочередным обработками шпатлевки.

Узнать больше о кузовных запчастях и деталях можно из фото – материалов и видео. Ценную информацию несут в себе и другие публикации нашего сайта.

Источник