Что является инициатором снятия напряжения с катушки эпк

Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) «Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности» (Вместе с Инструкцией) (стр. 17 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

17.5.3. При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК. При следовании к таким светофорам Vдоп снижается до 10км/ч. При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет автостопное торможение.

17.5.4. При наличии в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг», грузовым поездам с числом осей более 250, разрешается подтягивание к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом в КЛУБ-У допустимая скорость снизится до 10 км/ч, а если будет осуществлен проезд светофора с запрещающим показанием, КЛУБ-У произведет автостопное торможение.

Для осуществления подтяга грузовых поездов, число осей у которых более 250, перед поездкой должны быть введены следующие поездные и эксплуатационные характеристики:

— с блока БВЛ кнопкой «Л» (кнопками «К», «7», «» для БИЛ-М) машинистом вводится параметр «Длина в осях»;

17.5.6. При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на блоке БИЛ сигналов с «КЖ» на «К»:

— При допустимой скорости не более 20 км/ч КЛУБ-У продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

— При допустимой скорости выше 20 км/ч КЛУБ-У производит резкое снижение допустимой скорости до 20 км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

17.5.7. Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем Vдоп в КЛУБ-У до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на БИЛ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

18. Порядок работы с КЛУБ-У при наличии цифрового радиоканала

18.1. При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, вносимые в КЛУБ-У, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «РК».

18.2. Наличие цифрового радиоканала не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.

18.3. При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, КЛУБ-У по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на БИЛ, БИЛ- ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК». При этом, если VДОП была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае КЛУБ-У разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки.

18.4. Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК» и Vдоп=20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К». При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал «К» на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

18.5. Порядок работы КЛУБ-У при получении по цифровому радиоканалу сигнала на принудительную остановку локомотива с поста ДСП

18.5.1. При получении сигнала на принудительную остановку КЛУБ-У производит разбор цепи тяги локомотива. Затем через приставку крана машиниста производит первую ступень служебного торможения. В случае, если темп снижения скорости недостаточен КЛУБ-У производит остановку состава путем автостопного торможения через электропневматический вентиль, установленный в тормозной магистрали локомотива. Локомотивной бригаде запрещается прерывать начавшееся торможение состава по сигналу на принудительную остановку.

18.5.2. При получении устройством КЛУБ-У сигнала на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА». После появления этого сообщения в информационной строке машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию.

18.5.3. В кабине локомотива (МВПС) рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если локомотив (МВПС) находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую «тревожную кнопку» передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

19. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ

19.1. При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

— на блоке БИЛ индицируются Vдоп и Vцел, равные минимальным из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам «АЛСН» или «АЛС-ЕН». Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, КЛУБ-У производит автостопное торможение при Vфак =Vдоп + 6 км/ч;

19.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

19.2.1. При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ- ПОМ.

19.2.3. При понижении работоспособности машиниста ниже допустимого уровня (на шкале ТСКБМ-П загорается красный светодиод), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на электромагните ЭПК, нажав на рукоятку РБС.

19.3. При снятии напряжения с электромагнита ЭПК в информационной строке БИЛ возникает сообщение об устройстве, являющемся инициатором снятия напряжения с ЭПК. Сообщение имеет следующий вид:

При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ, инициатором снятия напряжения с ЭПК является КЛУБ-У.

20. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по участку с АЛСО с подвижными блок-участками.

20.1 Следование по участку АЛСО в режиме «Автономный»:

— движение осуществляется по показанию «Б» локомотивного светофора с установленной для этого показания скоростью движения, после входа ЭК в конфигурацию, допустимая скорость выбирается минимальной из скорости на «Б» и данных из ЭК;

— в режиме «АЛСН» при движении по сигналам «З» и «Ж» и наличии ЭК в конфигурации КЛУБ-У допустимая скорость движения формируется на основании данных ЭК и постоянных характеристик КЛУБ-У. При поступлении сигнала «КЖ» КЛУБ-У осуществляет построение кривой автостопного торможения в соответствии с расстоянием до места ограничения по данным ЭК;

— движение в режиме «АЛС-ЕН» с ЭК отличается от движения без ЭК тем, что длины впереди лежащих рельсовых цепей определяются значениями, заложенными в ЭК.

Приложение 4

Эксплуатация системы обеспечения безопасности для ССПС (КЛУБ-П)

1. КЛУБ-П обеспечивает:

— прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и индикацию машинисту;

— измерение и индикацию фактической скорости движения;

— формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний путевого светофора;

— контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;

— контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;

— выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое торможение;

— контроль бдительности машиниста;

— исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе безопасности движения;

— прием сигналов режимов работы («транспортный» или «рабочий», «поездной» или «маневровый») от органов управления ССПС, формирование и индикацию соответствующих значений допустимых скоростей движения;

— контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможения при ее превышении;

— снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;

— возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода единицы ССПС на базовое предприятие;

— сохранение контроля бдительности машиниста при неисправностях приемных катушек;

— ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности ССПС:

Источник

Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) «Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности» (Вместе с Инструкцией) (стр. 17 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

17.5.3. При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК. При следовании к таким светофорам Vдоп снижается до 10км/ч. При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет автостопное торможение.

17.5.4. При наличии в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг», грузовым поездам с числом осей более 250, разрешается подтягивание к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом в КЛУБ-У допустимая скорость снизится до 10 км/ч, а если будет осуществлен проезд светофора с запрещающим показанием, КЛУБ-У произведет автостопное торможение.

Для осуществления подтяга грузовых поездов, число осей у которых более 250, перед поездкой должны быть введены следующие поездные и эксплуатационные характеристики:

— с блока БВЛ кнопкой «Л» (кнопками «К», «7», «» для БИЛ-М) машинистом вводится параметр «Длина в осях»;

17.5.6. При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на блоке БИЛ сигналов с «КЖ» на «К»:

— При допустимой скорости не более 20 км/ч КЛУБ-У продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

— При допустимой скорости выше 20 км/ч КЛУБ-У производит резкое снижение допустимой скорости до 20 км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.

17.5.7. Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем Vдоп в КЛУБ-У до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на БИЛ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.

18. Порядок работы с КЛУБ-У при наличии цифрового радиоканала

18.1. При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, вносимые в КЛУБ-У, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «РК».

18.2. Наличие цифрового радиоканала не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.

18.3. При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, КЛУБ-У по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на БИЛ, БИЛ- ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК». При этом, если VДОП была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае КЛУБ-У разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки.

18.4. Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК» и Vдоп=20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К». При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал «К» на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

18.5. Порядок работы КЛУБ-У при получении по цифровому радиоканалу сигнала на принудительную остановку локомотива с поста ДСП

18.5.1. При получении сигнала на принудительную остановку КЛУБ-У производит разбор цепи тяги локомотива. Затем через приставку крана машиниста производит первую ступень служебного торможения. В случае, если темп снижения скорости недостаточен КЛУБ-У производит остановку состава путем автостопного торможения через электропневматический вентиль, установленный в тормозной магистрали локомотива. Локомотивной бригаде запрещается прерывать начавшееся торможение состава по сигналу на принудительную остановку.

18.5.2. При получении устройством КЛУБ-У сигнала на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА». После появления этого сообщения в информационной строке машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию.

18.5.3. В кабине локомотива (МВПС) рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если локомотив (МВПС) находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую «тревожную кнопку» передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

19. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ

19.1. При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

— на блоке БИЛ индицируются Vдоп и Vцел, равные минимальным из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам «АЛСН» или «АЛС-ЕН». Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением, КЛУБ-У производит автостопное торможение при Vфак =Vдоп + 6 км/ч;

19.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

19.2.1. При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ- ПОМ.

19.2.3. При понижении работоспособности машиниста ниже допустимого уровня (на шкале ТСКБМ-П загорается красный светодиод), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на электромагните ЭПК, нажав на рукоятку РБС.

19.3. При снятии напряжения с электромагнита ЭПК в информационной строке БИЛ возникает сообщение об устройстве, являющемся инициатором снятия напряжения с ЭПК. Сообщение имеет следующий вид:

При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ, инициатором снятия напряжения с ЭПК является КЛУБ-У.

20. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по участку с АЛСО с подвижными блок-участками.

20.1 Следование по участку АЛСО в режиме «Автономный»:

— движение осуществляется по показанию «Б» локомотивного светофора с установленной для этого показания скоростью движения, после входа ЭК в конфигурацию, допустимая скорость выбирается минимальной из скорости на «Б» и данных из ЭК;

— в режиме «АЛСН» при движении по сигналам «З» и «Ж» и наличии ЭК в конфигурации КЛУБ-У допустимая скорость движения формируется на основании данных ЭК и постоянных характеристик КЛУБ-У. При поступлении сигнала «КЖ» КЛУБ-У осуществляет построение кривой автостопного торможения в соответствии с расстоянием до места ограничения по данным ЭК;

— движение в режиме «АЛС-ЕН» с ЭК отличается от движения без ЭК тем, что длины впереди лежащих рельсовых цепей определяются значениями, заложенными в ЭК.

Приложение 4

Эксплуатация системы обеспечения безопасности для ССПС (КЛУБ-П)

1. КЛУБ-П обеспечивает:

— прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и индикацию машинисту;

— измерение и индикацию фактической скорости движения;

— формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний путевого светофора;

— контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;

— контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;

— выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое торможение;

— контроль бдительности машиниста;

— исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе безопасности движения;

— прием сигналов режимов работы («транспортный» или «рабочий», «поездной» или «маневровый») от органов управления ССПС, формирование и индикацию соответствующих значений допустимых скоростей движения;

— контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможения при ее превышении;

— снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;

— возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода единицы ССПС на базовое предприятие;

— сохранение контроля бдительности машиниста при неисправностях приемных катушек;

— ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности ССПС:

Источник

Проверка совместной работы КЛУБ-У с ТСКБМ

Для проверки совместной работы с ТСКБМ необходимо включить ТСКБМ, ввести с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ) команду «К71»и убедиться в том, что не более чем через 10 с появиться символ «В». Включить носимую часть ТСКБМ. Убедиться, что индикатор бодрствования машиниста светится и не мигает. Выключить носимую часть и дождаться красного индикатора бодрствования машиниста. На БИЛ появится сигнал «Внимание» и раздастся свисток ЭПК. Нажать на РБС, после чего восстановится напряжение на ЭПК и пропадет сигнал «Внимание» на БИЛ. Если в течение 6 секунд сообщение от ТСКБМ в КЛУБ-У не придет, то КЛУБ-У опять снимет напряжение с ЭПК и на БИЛ появится сигнал «Внимание». Таких циклов восстановления напряжение на ЭПК допускается три. Четвертое снятие напряжение с ЭПК устройством КЛУБ-У является невосстанавливаемым.. В информационной строке блока БИЛ должно высветиться сообщение «СРЫВ ОТ ТСКБМ». После окончания проверки выключить ТСКБМ и ввести команду «К70».

Проверка совместной работы КЛУБ-У с САУТ

При проведении проверке совместной работы КЛУБ-У с различными модификациями САУТ ввести команду «К71» и убедиться в отсутствии цифры «8» в диагностическом сообщении на БИЛ при выключенной САУТ. Включить режим работы с САУТ и убедиться в том, что не более чем через 10 секунд появится цифра «8» в диагностическом сообщении КЛУБ-У. При индикации сигналов АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ факт передачи сигналов АЛСН из КЛУБ-У в САУТ (при включенном САУТ) будет подтверждаться голосовым сообщением. После окончания проверки выключить режим работы с САУТ (в диагностическом сообщении пропадет цифра «8») и ввести команду «К70».

Проверка приемных катушек

Проверку приемных катушек, при наличии замечаний в работе КЛУБ-У, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, необходимо произвести согласно 4.6.6. настоящего РЭ.

Проверка ДПС

4.5.1.3.11.1 При внешнем осмотре ДПС следует проверить надежность крепления на буксе, состояние фланца ДПC, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки. При нарушении шплинтовки, болты крышки следует подтянуть и зашплинтовать.

4.5.1.3.11.2 Проверка работоспособности датчиков пути и скорости при наличии замечаний в ТУ-152 должна производиться при движении локомотива по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-У должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверку необходимо проводить с двумя датчиками скорости. Переход с одного датчика на другой осуществляется на стоянке ЕТПС по командам «К47» и «К1036».

Проверка рукояток РБ, РБС, РБП

Для проверки работоспособности рукояток РБ, РБП, РБС их необходимо нажимать в следующей последовательности: РБ и РБП одновременно; РБС. При этом будет раздаваться кратковременный звуковой сигнал БИЛ.

Проверка ключа ЭПК

Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»). Раздастся кратковременный свисток ЭПК.

— на БИЛ-ПОМ появится сигнал «Б» на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС‑ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.

На БИЛ появится следующая информация:

— сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;

— на аналоговой шкале скорости – точечные индикаторы желтого цвета (целевой скорости проезда мест ограничения скорости) и красного цвета (допустимой скорости движения в данной точке пути)[22];

Проверка исправности цепи тяги

Для проверки контроля исправности цепи включения тяги включить питание КЛУБ-У. Рукоятка контроллере должна быть в нулевой позиции. Убедиться, что по истечении 76 с не происходит разрядка тормозной магистрали.

Вывести контроллер в тяговую позицию, обеспечив невозможность движения локомотива (МВПС). Убедиться, что по истечении 76 с снимется напряжение с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливают напряжение с ЭПК. Через (7 + 1) c, произойдет разрядка тормозной магистрали. Выключить ключ ЭПК. Выключить питание КЛУБ-У на время не менее 30 секунд, а затем вновь включить КЛУБ-У в соответствии с 3.3.2 настоящего РЭ.

Проверка блока КОН

Проверка работоспособности КОН производится при наличии замечаний в ТУ-152 следующим образом: при движении локомотива по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч необходимо выключить ключ ЭПК. Через (11 ± 1) секунда произойдет срыв ЭПК. В информационной строке блока БИЛ должно высветиться сообщение «СРЫВ ОТ КОН».

Проверка исправности комплектов КЛУБ-У

Для проверки исправности комплектов КЛУБ-У ввести с блока БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ) команду «К46», после чего на информационной строке высветится на 4 секунды номер активного комплекта (при включении КЛУБ-У номер активного комплекта может быть любым – первый или второй). Осуществить перезапуск комплекта, номер которого соответствует активному комплекту: перезапуск первого комплекта осуществляется по команде «К91», перезапуск второго комплекта осуществляется по команде «К92». После ввода соответствующей команды на перезапуск активного комплекта на 2-3 с появится сообщение «РЕСТАРТ 2» («РЕСТАРТ 1») и раздастся непродолжительный свисток ЭПК (на блоках БИЛ-У засветится индикатор «I» или «II» активности одного из комплектов). Ввести команду «К46» и убедиться, что номер активного комплекта стал другим.

Повторить проверки по 4.5.1.3.13 – 4.5.1.3.15 настоящего РЭ.

При самопроизвольных переключениях комплектов блока БЭЛ-У или наличии других замечаний по работе КЛУБ-У, следует измерить пульсацию напряжения питания КЛУБ-У при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить осциллографом на автоматических выключателях КЛУБ-У, к которым подключен кабель от источника питания ИП-ЛЭ. При несоответствии величины напряжения питания и пульсации нормам, приведенным в 4.5.1.3.1.1, работникам соответствующих служб депо необходимо принять меры по устранению неисправности в цепях питания КЛУБ-У.

При отсутствии реакции блока БЭЛ-У необходимо проверить исправность соответствующих внешних цепей (кабелей, датчиков скорости, приемных катушек). Затем необходимо подключить блок БВД-У в соответствии с Руководством по эксплуатации блока БВД-У и провести имитацию от БВД – У воздействий цепей локомотива, датчиков скорости и сигналов светофоров. Если результаты проверки остаются такими же, как и с реальными устройствами, то необходимо заменить блок БЭЛ-У.

Проверка давления в магистралях локомотива (МВПС)

Для проверки давления в магистралях локомотива (МВПС) необходимо с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ) последовательно вводить команды «К80», «К81», «К82», «К83», при этом в информационной строке БИЛ кратковременно будет появляться информация о давлении в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, втором уравнительном резервуаре (только для двухкабинных локомотивов), первом уравнительном резервуаре соответственно. А величины давлений высвечиваются на отведенном для индикации давления месте БИЛ. После включения КЛУБ-У на БИЛ всегда отображается давление в тормозной магистрали, а на БИЛ-В и БИЛ-УТ, кроме того, давление в уравнительном резервуаре. Для проверки изменения индикации давления вести с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ) команду «К123». При этом величины давлений в кгс/см 2 высвечиваются на отведенном для индикации давления месте БИЛ. Ввести команду «К122» для перехода на индикацию давления в Мпа.

Проверка устройств АУУ-1Н

Проверку устройства АУУ–1Н производят при наличии замечаний в Журнале ТУ-152. Для проведения проверки отстыковать кабель от разъема СНС блока БЭЛ‑У и устройства АУУ-1Н. Путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса АУУ-1Н, присоединительных разъемов на и АУУ-1Н, БЭЛ-У и кабеле, целостности изоляции кабеля, проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК, измерить мегаомметром сопротивление изоляции кабелей относительно корпуса локомотива.

Результаты технического обслуживания КЛУБ-У на КП следует записать в журнал (см. Приложение Е).

Источник