обучение педали газа ниссан теана j32
А я, что не такой)))… Обучаем дроссель расходу воздуха на ХХ
Короче, начитался я тут ваших статей в бортжурналах про обучение дросселя и хотя заслонку не снимал и не чистил, решил попробовать. Так как ELM у меня нет, решил по инструкции в «ручную».
ОБУЧАЮЩАЯ ФУНКЦИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Операции процедуры
1. Выполните указания для «Обучающей функции отпущенной педали акселератора».
2. Выполните указания для «Обучающая функция полностью закрытой дроссельной заслонки».
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверьте состояние всех позиций, перечисленных в разделе «ПОДГОТОВКА» (которые были отмечены выше).
5. Выключите зажигание («OFF») и выждите около 10 с.
6. Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание («ON») и выждите около 3 с.
7. В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз: — полностью нажмите педаль акселератора; — полностью отпустите педаль акселератора.
8. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (Ml)перестанет мигать и загорится ровным светом.
9. После этого быстро и полностью отпустите педаль акселератора.
10. Так же быстро запустите двигатель(не касаясь педали акселератора) и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Выждите 20 секунд.
12. Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме.
Делается все быстро. Прокатился и мне показалось что реально пинки при торможении и разгоне на маленькой скорости (в пробке) уменьшились. Покатаюсь посмотрю. Может просто хочется в это верить))).
По пути истинного теановода. Часть 3. Читка дроссельной заслонки, обучение ХХ
Продолжаю постигать все тонкости владения теаной. На этот раз мои руки добрались до дроссельного узла, причиной сему стали нестабильные холостые обороты, конкретно сильно проседали при остановках в положение «D», по ощущениям обороты падали до 400-500, что не есть хорошо, заехал в автомобильный, и купив баллон карбклинера, поехал в гараж. Процедура несложная, особо описывать нечего, изначально хотел купить еще прокладку, но в наличие не оказалось, а ждать не очень то хотелось.
Для начала снял минусовую клемму
Далее принялся разбирать гофру
По завершению отключил фишку от ДУ и открутил его, пошла легко.
После снятия, заткнул отверстие в коллекторе и в корпусе МАФ тряпочками, чтобы не задуло пыль.
Заслонка оказалась весьма грязной
Затем принялся разбрызгивать карбклинер, протирать тряпочкой и так пока не очистил полностью
Собрал все на свои места
Поставил клемму на место и завел авто, потарахтев 5 мин я понял что обороты не нормализуются — держались в районе 1000…
Нужно было обучать… падалированием заниматься не хотелось и поэтому, заведомо, из дома был взят с собой ноутбук, и в машине всегда лежит шнурок k-line VAG-COM, они то и пришли мне на помощь.
Устроившись поудобнее занялся обучением. Все как у всех, прога TECU 3.6, установленные драйвера, не раз опробованная на различных авто. Для начала глянул параметры и обороты реально на прогретом двигателе были 1087.
Далее сбросил адаптационные параметры, без этой процедуры обучение подачи ХХ может не пройти
Далее нажал «обучение подачи воздуха на ХХ» на заведенном двигателе и наблюдал как стрелочка тахометра медленно ползет вниз, буквально через 15-20 секунд обороты нормализовались.
Вот с минимальными затратами времени и денег выполнил приятную для себя и авто процедуру.
Как результат обороты стали стабильными, нет провалов при остановке на «D», машина стала отзывчивее на педаль газа, следовательно динамика улучшилась, вообщем я доволен.
Кстати, до того как почистил ДУ по компу был расход 7.8 км/л (японец) это примерно 12.8 л/100км, после чистки сбросил этот параметр и поездив 3-4 дня, а езжу я в 85 процентов по городу разход остановился на 8,6 км/л, а это уже 11.6 л/100км, и это тоже очень радует.
Попутно проглядел показания по датчикам, когда смотрел обороты и обнаружил неприятный момент, а именно что датчик O2 B1 S2 показывает ровную прямую, изредка искревляя ее… следовательно он присмерти, чек не горит, да и как показывает практика редко когда загорается даже при мертвом полностью датчике. Это кислородный датчик после катализатора. Придется менять.
Пинки вариатора, CVTz50, обороты ХХ, УОЗ и обучение ХХ
Почитав БЖ теановодов, пришел к выводу, что пинки при торможении, в около 20 км/ч обычное явление. Даже уже мысленно приготовился меня датчики скоростей вариатора, вроде кому то помогла, но все таки решил попробовать бесплатно выполнить пару манипуляций вдохновившись этой записью БЖ
.
Первое что выполнил, это обучил педаль акселератора, по нехитрой схеме:
Обучение APS (датчик положения акселератора):
1. Полностью отпустить педаль акселератора
2. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
3. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
4. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
5. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
А вот обучение TPS (датчик положения дросселя) без ELM у меня не получилось, подзабил и решил выполнить софтом.
Все условия выполнил, а их не очень много, исходные требования для обучения ХХ:
— заряд батареи – более 12,9 В на ХХ
— температура ОЖ – рабочая (70-100 град)
— рычаг АКПП – нейтраль или паркинг
— кондиционер, головной свет, обогрев стекла выключены
— колеса установлены прямо
— скорость движения – 0
— трансмиссия – прогрета (перед обучением проехать не менее чем 10 минут в средней интенсивности)
НО при обучении ХХ программа на 2 шаге зависала минут на 10 и в конце выдавала, что обучение не выполнено…
Решил посмотреть что там с оборотами и с УОЗ… ВСЕ было НЕ по умолчанию!
— обороты ХХ на 250 выше,
— УОЗ +6 градусов
Зачем все так, мне не понятно, но выставляю все по умолчание, т.е. 600 и 0 соответственно, все записывается и сразу же, буквально за минутку проходит обучение (кстати, в каких то БЖ натыкался, что если обороты или УОЗ не по умолчанию, то софт не хочет обучать.)
Далее повышаю обороты на +25, не знай зачем, повелся на записи, где все повально увеличивают))) и после всех манипуляций кататься по городу для проверки жопомером.
И о чудо, я не узнаю машину! пинков не стало, она плавно торморзит и спокойно «переключает» скоростя, с места трогаться стало немного даже комфортнее, она не рвет сразу и спокойно начинает ускоряться, так же стало ехать в режиме D по дворам намного комфортнее, она не пытается улететь в точку, а спокойно размерено пылит при оборотах 1100-1500. Разгон стал более динамичный, точнее машина стала острее отзываться на педаль акселератора.
Одним словом, рекомендую все проверить и обучить и будет счастье!
P.S. Насчет гидротрансформатора и оборотов ХХ, у меня сейчас так: когда обороты по умолчанию, или же прям рядом к ним, отпуская тормоз, она не рвет сразу а как бы ждет пока не поднимутся обороты, и только потом начинает движение, получается что я как бы на пониженной трогаюсь с высокими оборотами, попробовал резку ускориться с места — все так же, вначале обороты поднялись где то до 1100-1500 и машина плавно поехала, но продолжая жать газульку, увеличивая обороты, она стала так же резко разгоняться.
UPDATE: Связался по почте с разработчиками, отправил письмо с логами из программы — что не могу считать сервисные возможности машины, предложили обновить софт на демку, в которой более точно это реализовано, завтра буду пробовать, там почти тоже самое что в Carista — но есть немного других функций, интересно сделать зависимость скорости дворников от скорости автомобиля и попробовать функцию убирания потекушки после работы омывателей ветрового стекла, ну и посмотреть что еще есть интересного.
Цитирую их ответ: Добрый день, убедитесь что используемый адаптер elm327 содержит чип PIC18F25K80 cvtz50.info/ru/elm327/ и попробуйте свежую тестовую версию cvtz50: cvtz50.info/test
Чистка и адаптация дроссельной заслонки Nissan Teana
— Скидываем минусовую клемму;
— Снимаем весь пластиковый впуск от радиатора до дросселя;
— Снимаем фишку питания;
— Откручиваем дроссель.
— Берем очиститель карбюратора, ветошь и моем, чистим. Сзади, спереди, заслонку пальцем в горизонтальное положение, все промываем. Саму заслонку, ее края тоже промываем, чистим.
Должно получиться примерно так:
Желательно обратить внимание на прокладку дроссельной заслонки, например на 31, она металлическая с напылением. Так вот это напыление отслаивается и может не корректно влиять на работу двигателя после установки.
Устанавливаем все на свои места в обратном порядке, если обороты завышены на холостом ходу, то стоит произвести регулировку. Либо на СТО через диагностический сканер, либо самим при помощи педали газа:
Полная процедура с обучением педали.
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
— напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
— температура ОЖ должна быть 70-99 град;
— КПП прогрета;
— если КПП автомат, поставить на Р;
— руль в нейтральном(нулевом) положении;
— автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
— все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин. Так же рекомендуется перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
Обучение педали акселератора отпущенному положению.
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
Обучение дроссельной заслонки закрытому положению.
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
2. Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком (стрекот, жужжание).
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем. Итак:
1) выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10сек) и не загорится постоянно (примерно20 сек).
5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-+50).
Начну свой скучный роман …
Есть такое дело … тцццц тока по секрету … у Nissan Teana при переключении с 1-й на 2-ю есть толчок … и не представляйте себе белый и комфортный
так вот и мы этим страдали…
11. Ставим всё в обратном порядке … прокладку не забыл?
Получаем чистую БДЗ и … и … охреневшие холостые обороты в 900 вместо 700. не паникуем
Перед обучением ХХ НЕОБХОДИМО сделать обучение APS и TPS
Обучение APS (датчик положения акселератора):
1. Полностью отпустить педаль акселератора
2. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
3. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
4. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
5. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
Обучение TPS (датчик положения дросселя):
1. Педаль акселератора полностью отпущена
2. Включить зажигание
3. Выключить зажигание и выждать минимум 10 секунд
4. Убедиться, что дроссельная заслонка двигается после 10 секунд по характерному звуку (лично у меня не возникает никаких звуков)
Исходные требования для обучения ХХ:
— заряд батареи – более 12,9 В на ХХ
— температура ОЖ – рабочая (70-100 град)
— рычаг АКПП – нейтраль или паркинг
— кондиционер, головной свет, обогрев стекла выключены
— колеса установлены прямо
— скорость движения – 0
— трансмиссия – прогрета (перед обучением проехать не менее чем 10 минут в средней интенсивности)
Все операции необходимо выполнять с секундомером в руках.
1. Запустить двигатель и убедится в том, что двигатель прогрет и выполнены все исходные требования.
2. Остановить двигатель и выждать минимум 10 сек
3. Полностью отпустить педаль акселератора. Включить зажигание (двигатель НЕ запускать!) и выждать 3 сек
4. В течение 5 сек быстро повторить пять раз следующую операцию: полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора
5. Выждать 7 секунд, нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (это примерно 10 секунд). Если отпустить педаль в этот момент, то начнется режим считывания кодов самодиагностики.
Если не отпускать педаль после начала мигания лампы, а отпустить ее в течении 3-х секунд после того, как она загорелась постоянно (это примерно через 20сек), то контроллер двигателя переходит в режим обучения ХХ. Если вы выбрали режим считывания кодов самодиагностики, то для перехода в режим обучения ХХ необходимо повторить процедуру заново.
следующие два шага — только для режима обучения ХХ
6. Запустить двигатель, не нажимая педали выждать положения ХХ в течение не менее 20 сек
7. Два-три раза сделать перегазовку и убедиться, что обороты стабилизируются ровно, без провалов в районе 650-750 об/мин для VQ23 и 575-675 об/мин для VQ35
И в итоге я офигел в последний когда все получилось и обороты стали 700 и я поехал домой и … блин нет пинка … офигеть … пинка нет … ну ты веришь